VACANTIE VOOR IEDEREEN
LONDON AIRPORT:
Europa's grootste luchthaven
WEKELIJKS BIJVOEGSEL VAN HET LEIDSCH DAGBLAD - ZATERDAG 9 JULI - PAGINA 4
een spannend bedril is. Want er
heerst de rust van elk gewoon klein
kantoor. Hoewel wanden en dak van
glas zijn en de zon er op staat, is het
allerminst een broeikas, want de tem
peratuur blijft er, dank aü de air-con
ditioning, koel, tenzij men een raam
zou opendoen
Men heeft het gevoel dat men reeds
vliegt, neerkijkend op de opstijgende
en dalende toestellen en genietend van
het panorama. Aan het einde van de
startbaan, welke de Westelijke horizon
schijnt te raken, verrijst het witgrijze
massief van het kasteel Windsor, het
weekend-verblijf van de Engelse ko
ninklijke familie. In tegenovergestelde
richting ziet men een andere burcht.
Het is de geweldige hangar ran de
BOAC. de Britse Overzeese Lucht
vaartmaatschappij. de bergplaats voor
de transatlantische vliegreuzen. Enorm
ook is de hangar van de BEA, de
Britse Europese luchtlijn, welks har
monicadeuren, wanneer zij sluiten of
opeens openen, een doordringend
claxonwaarschuwingssignaal laten ho
ren om te voorkomen dat er ongeluk
ken gebeuren!
Radar doorlopend in
gebruik
De verkeerstoren is het centrum van
de radar-installatie, welke het Britse
luchtvaartbedrijf thans volledig be.
heerst. Het is een misvatting, dat ra
dar alleen maar hulpmiddel zou zjjn
bü slecht weer. De normale routine
IEDEREEN gaat tegenwoordig
met vacantie: dat is een van
de gelukkige verworvenheden
van een moderne tijd, waarin
men inziet, dat de mens een
beetje récht op geluk en vrij
heid heeft.
Of nu Uw vacantie er al ge
weest is en de mijne nog komen
moet: we ziin 't er beiden over
eens. dat het ogenblik, waarop
de dagelijkse tredmolen even on
derbroken wordt héérlijk is!
't Moét dan maar gebeuren:
alles, waarvan we dachten, dat
't nooit uitstel kon lilden wordt
subiet aan kant gezet. We pie
keren niet meer over dingen,
die ons dag-aan-dag bezig hou.
den.
„Wég ermee", luidt het pa
rool.
't Moet in één ruk voor elkaar
komen, anders blijft ge aan de
ketting hangen en raakt ge
nooit los.
Éénmaal over de grens gaat
ge ruimer ademhalen, ziet ge
alles van een vrolilker kant, wéét
ge, dat de wereld niet alleen
bestaat uit dat armzalige krin
getje van alle dag en uit de
mensen waarmee ge uur na uur
verkeert.
Er is iets nieuws aan de
knikker, het onbekende neemt U
mee en laat nu alles verder maar
zorgeloos waaien
O! voor korte tijd maar.
De dagen vliegen immers,
ze ziin niet tégen te
houden.
De een zit in de bergen, de
ander ziet in het bos zijn heil
een derde vlucht, naar het meer
de vierde zweert bij de verruk
kingen van de badplaats.
We zouden wel graag willen
weten, waar al die beste brave
medeburgers van ons. waarover
we dagelijks te rapporteren heb
ben een ..vadertje" Drees. een
minister Luns. een Abe Len
stra een Toon Hermans of een
Bambang Oetoyo htm vacan.
tie doorbrachten.
Stad van baksteen en glas in centrum van
reusachtig veld - Weldra 4 millioen passagiers
Koel-zakelijk massavervoer van
zevenduizend per dag
(Van onze correspondent in Londen)
London Airport, al lang Europa's grootste internationale luchthaven, is
bezig ook het modernste vliegveld in dit deel van de wereld te worden.
Wie in de jaren na de oorlog in Londen neerstreek, kreeg een ietwat
kriegelig gevoel. Want de binnenkomst geschiedde in een schamele omgeving,
bestaande uit onooglijke houten gebouwtjes aan de rand van een terrein,
waarop het in alle opzichten primitief toeging. Het waren de overblijfselen
van bekrompen militaire barakken. London Airport was immers tot 1945
het belangrijkste vliegveld van de Royal Air Force, toentertijd nog Heathrow
genaamd, ruim 30 kilometer ten Westen van Londen gelegen, Croydon en
Northolt konden het zich snel uitbreidende burgerluchtvaartverkeer toen
nauwelijks meer verwerken. Het eerstgenoemde vliegveld, dal te dichtbij
de bebouwde kom lag, werd bovendien te gevaarlijk. Vandaar dat London
Airport, zoals Heathrow later gedoopt werd, de officiële toegangspoort
en vertrekplaats werd voor de luchtreizigers.
Zo snel blijft het luchtverkeer zich echter uitbreiden, dat nu alweer is
omgekeken naar een tweede luchthaven voor de Britse hoofdstad. Als zodanig
wordt Gatwick Airport in Sussex ingericht, vanwaar de passagiers nog een
uur naar Londen moeten sporen!
Het is werkelijk een anti-climax om
als luchtreiziger tenslotte aan een
doodgewoon spoorwegstation zijn be
stemming te bereiken, maar er is geen
ruimte meer, dichter bij Londen, want
dit deel van Engeland, waar een vijfde
van de eilandbevolking is geconcen
treerd. is na uw-behuisd!
London Airport begint thans als het
grootste Britse luchtVaartcentrum een
bezienswaardigheid te worden.
Op mooie Zondagen komen er dan
ook vaak 20.000 bezoekers, vooral uit
de provincie, omdat men daar de te
genwoordige reuzen toestellen nog nooit
heeft aanschouwd.
Enorme ontvangsthal
Magnifiek zijn de hoge brede dub
bele ramen, welke van even boven de
grond tot aan de daklijst reiken en
groots is ook de entrée van het sta
tionsgebouw.
Gelijkvloers zijn de lessenaars met
de grote ronde wijzerplaten van de
weegschalen voor de bagage van hen,
die hier rechtstreeks op eigen gelegen,
heid arriveren. Bestemming en ver
trektijden worden met lichtseinen aan
gegeven. De ruimte is echter wel wat
bedompt. Men kan het plafond met de
hand aanraken. Maar de passagiers.
grond getrokken cirkel en er vlak bij
mondt een van de acht door glas over
dekte en beschutte pieren uit, welke
doen denken aan neergelaten lan
dingsbruggen van een schip. Slechts
enkele stappen en men heeft het
klaar staande toestel bereikt of. omge
keerd. als men uitstapt, is men vlak bij
de pier, welke naar de douane leidt.
Is de afstand wat groter, dan zorgen
geelzwarte airport-bussen voor het
transport.
Onpersoonlijk karakter
Helaas heeft het vliegbedrijf op Lon
den Airport reeds zulk een omvang
aangenomen van 1960 af wordt ge
rekend op meer dan vier millioen pas
sagiers per jaar tegen 2 5 millioen
thans dat het een in hoge mate on
persoonlijk karakter draagt, hoe men
ook misschien zijn best doet de pas
sagiers te gerieven.
Indien men op het voorplein bus na
bus ziet binnenkomen vol met passa
giers voor Milaan, Berlijn, Kopenha
gen, Parijs. Bern, Dublin. Edinburgh,
de Kanaaleilanden of waar in Europa
ook de onafgebroken stroom taxi"s
en andere auto's gadeslaat (voor be
zoekers is er parkeergelegenheid voor
1500 wagens!) dan beseft men meer
dan ooit dat het luchtverkeer thans
reeds massa-vervoer is. Alles gaat in
dit reusachtige vliegcentruum koel-za
kelijk in zijn werk. De nog gezellig-
huiselijke sfeer van Schiphol heeft
men op London Airport nooit gekend,
ook niet toen het met de hui vesting nog
pover gesteld was.
Een functionaris, pas terug uit Am
sterdam, vertrouwde ons toe hoe het
intieme contact tussen publiek en
luchtvaart hem daar had getroffen
Grote rust in verkeerstoren
Even later suizen wij omhoog in de
lift naar het topje van de verkeersto
ren. die ronde duiventil van groen
blauw glas. veertig meter boven de
grond! Tien man bedienen hier de te
lefoons en knoppen. Misschien komt
het, omdat zij Engelsen zijn, maar hier
bemerkt men er niets van dat vliegen
De pas
Maar op het ogenblik zijn het eer
der de nieuwe gebouwen welke de aan
dacht opeisen, dan de vliegtuigen!
Zij verrijzen als een eiland midden
op het enorme veld, dat een opper
vlakte heeft van vier en een halve
vlerkante mijl. In dit verband kan
overigens worden opgemerkt, dat ook
voor Schiphol reeds lang plannen be
staan om de verkeerstoren en de sta
tionsgebouwen in het centrum van het
vliegveld te bouwen.
Diamantstadals bijnaam
Zodra men het ingangshek van de
luchthaven London Airport gepasseerd
is. vraagt men zich af hoe het hart
ervan, op ruim anderhalve kilometer
afstand, te bereiken. Men wordt ver
wezen naar een doodgewone bushalte
en na enkele ogenblikken rijdt er dan
ook een doodgewone rode Londense
dubbeldekker voor. welks eindpunt zich
midden op het vliegveld bevindt. De
bus duikt door een ruim 800 meter
lange tunnel onder de start- en lan
dingsbanen door en belandt tenslotte
op het plein tussen stationsgebouwen
en het massief van het administratie-
centrum, dat de basis vormt voor de
contróletoren, welke verrijst op de top
van een negen verdiepingen hoge wol
kenkrabber.
De gebouwen zijn omgeven door uit
gestrekte autoparkserplaatsen. De om
vang en hoogte dezer gebouwen maken
echter, dat men vergeet op een vlieg
veld te zijn. Want men waant zich
inderdaad in een stad, ingesloten als
men is door muren van helderrode
baksteen en glas. Rotterdammers zul
len zich bijzonder thuis voelen op deze
plek, waar de bouwactiviteit nog min
stens vijf jaar zal doorgaan. Want
hoewel de reeds verrezen moderne ge
bouwen nu al groots en massaal zijn,
is dit nog maar het begin.
Er komen naast het ene stationsge
bouw, dat thans gereed is, in totaal
acht gebouwen voor allerlei diensten,
met inbegrip van een afzonderlijk ge
bouw voor het vrachtvervoer, symme
trisch om de controletoren gegroepeerd.
Vanwege de vorm spreekt men reeds
van „Diamantstad". Niet minder dan
17.000 man personeel zullen hier hun
dagelijkse arbeid gaan verrichten!
Dertig luchtvaartmaatschappijen zijn
op London Airport gevestigd. Op het
ogenblik zijn alle Europese diensten,
behalve de KLM. in het nieuwe sta
tionsgebouw ondergebracht en hun
vlaggen wapperen van het platte dak.
De intercontinentale diensten en de
KLM blijven voorlopig nog in hun
wrakke barakken!
Als Nederlander is het wel wat spij
tig Ie moeten constateren, dat de KLM
in dit gloednieuwe honderden meters
lange vlieepalels ontbreekt en daar
door onzichtbaar is eeworden voor de
duizenden, die Londen Airport da gelijk'
betreden. De hoge kosten verbonden
aan de huur van ruimte in het nieuwe
gebouw, schijnen een der factoren te
ziin geweest voor de beslissing dat onze
luchtvaartmaatschappij zich vooreerst
nog achteraf zal houden
igiers-hal
die met de bussen van de luchtvaart
maatschappij worden aangevoerd, la
ten dit „sousterram" links liggen en
begeven zich dadelijk met een roltrap
naar de enorme ontvangsthal, waar
van het grootste deel wordt ingenomen
door „voorportalen" van de door deuren
te bereiken enorme douane, en pas-
poortencontrólezaal.
In de laatse bevinden zich 150 im-
gratieambtenaren, elk achter een les-
Zij moeten dagelijks vaak 7000 pas
sagiers verwerken. Voor iedere vlucht
is er een speciale wachtruimte, afge
bakend door wat iele, ijzeren hekjes,
een minder fraaie oplossing, want het
geheel heeft iets weg van een indeling
van een veemarkt
Indrukwekkend is het hoe de bagage
van de straat af per transportband
omhoog glijdt naar de douane zaal en
na de visitatie aan de andere kant van
het gebouw weer omlaag naar het
vliegveld.
Hier vliedt een schier onafgebroken
stroom en tegenstroom van koffers en
valiezen. In de hal is verder nog een
grote hoek gereserveerd voor door
gaande passagiers. Natuurlijk is er ook
gelegenheid voor geldwlsselen en het
verrichten van bankzaken.
De rest van de hal wordt ingenomen
door buffetten en winkels, een be
spreekbureau voor theaters, een tele
graafkantoor en telefooncellen.
Bioscoop en postkantoor
London Airport beschikt over een
speelkamer voor kleuters, waar zij on
der deskundige leiding worden bezig
gehouden .een uitkomst voor gezinnen
op doorreis. De Vereniging voor Die
renbescherming ontfermt zich in een
ander deel van het gebouw over vlie
gende honden, poezen, apen. pinguir'
en olifanten. Een bioscoop en post
kantoor zullen verder nog worden op
getrokken.
De hal sluit aan op een ruime wacht
kamer met serre. Mede dank zU de
stemmige stoffering heerst hier in te
genstelling met het gekrioel rondom,
grote rust. Motorengebrom dring ove
rigens het gebouw niet of nauwelijks
binnen.
Een etage hoger kijkt men uit een
lounge neer op het drukke beweeg in
de hal. Hierboven zijn nog meer win
kels. Men kar er zich zelfs als men
tenminste onbewogen blijft door de
Jachtende atmosfeer van het vliegbe
drijf een herencostuum laten aan
meten! Iemand was juist bezig dat te
doen, toen we de winkel binnenkeken
Via een luxueuze bar, begrensd door
een restaurant komt men dan op een
enorme daktuin, vanwaar men de rei
zigers vaarwel kar. wuiven of een wel
kom toeroepen. Een bezwaar is mis
schien, dat men hier de machines niet
kan zien opstijgen of landen, doch al
leen taxiën, omdat het uitzicht beperkt
is naar de stille kant van het veld. De
verkwikkend wijde blik op de lucht
haven is door de intensieve bebouwing
voor de toeschouwers verloren gegaan.
Elk toestel staat binnen een op de
IEDEREEN heeft ontspanning
nodig", zei Kroetsjtsjef.
Voor éénmaal ben ik 't, met
een communistische machtheb.
ber hartgrondig eens.
Zelfs in Rusland moeten ze
bliikbaar af en toe onder de
ijzeren knoet uit!
Spanning beheerst veler leven,
maar op z'n tijd moet daar ont
spanning op volgen, anders
breekt de veer en ligt de ma
chinemens hulpeloos temeer.
Zo gaan U en ik ieder op
z'n beurt naar hier en daar, in
de vaste overtuiging, dat we als
„herboren" mensen weer aan
ons werk zullen gaan.
Dat „herboren" moet ge met
een korreltje zout nemen, want
vóór we 't weten zitten we er
weer ..midden-in". De adem.
pauze is nauwelijks lang genoeg
geweest om een beetje op ver
haal te komen.
Niet om hun te vragen wat ze
nü weer aan het, uitbroeden
zijn, maar eenvoudig om te zien,
hoe ze zioh hielden in de een
zaamheid: zonder politiek, pro
testnota's. voetballen, liedjes of
scherpzwaard. Of ze er tégen
kunnen ineens onthand te zijn
alléén maar denkend aan het
verzamelen van nieuwe krach
ten voor nieuwe initiatieven. We
denken zo dat ze héél rustig
achter een apéritiefje zouden
zitten, steeds maar uitblazend
van alle leven en lawaai „om
niets", dat in het afgelopen jaar
achter hen ligt.
DAN zijn er de ..zieligendie
zich zélfs in hun vacantie
niet kunnen ontworstelen
aan wat hen een héél jaar lang
bezielt: aan hun werk. nóch aan
hun zaak of huls. Dat zijn de
„gebondenen" die denken dat
alles misloopt als zij weg zijn
Nooit zullen ze échte „vacantie-
genieters" worden, nooit leren ze
wat verruim ine van lichaam en
geest betekenen kan.
Ze zijn ellendig in het dage
lijks leven evengoed ellendig in
hun vacantie.
Dode levenden wie het nooit
vergund is de ballast van zich
af te werpen en die met de ge
renommeerde Atlas kunnen
zeggen, dat ze ongelukzalig
zijn
Daartoe zult U niet behoren:
U zult Uw wnntie drinken aan
de Moezel. Uw biertje in Tyrol.
Uw chianti in Italië. Uw port je
in Spanje of Uw levertraantje
bij de Eskimo's.
En 't zal allemaal éven ge
zellig zijn en er zal geen gele
genheid tot tobben zijn.
Omdat de echte, goeie Leie
naar ziin vacantie waardeert en
weet dat er niets van hem te
verwachten is. als hii haar niet
op de énig juiste manier heeft
doorgebracht, dat wil zeggen
zonder zorgen en zonder ieder
ogenblik te vragen, waar 'tmet
deze onstabiele wereld heen
gaat.
Heus: als U terug bent is al
les nog precies bü *t oude!
En U zit er de volgende dag
weer „midden-in"!
FANTASIO.
bü bet opstijgen en landen berust, on
geacht de weersomstandigheden, thans
op het gebruik van radar, welke niet
alleen de bewegingen in de lucht con
troleert. maar ook op de grond, de
laatste door middel van precisie-
radar. De omvang van het vliegverkeer
is thans zo groot, dat zonder de hulp
van radar de controle ernstige moei-
■Ükheden zou opleveren en aanzien-
lijke vertraging onvermijdelük zou zyn.
Op de toren kan men vertrekkende
en binnenkomende toestellen tot op
een afstand van meer dan 150 km op
het radarscherm volgen. Zoals men
weet volgen de vliegtuigen bepaalde
naderingswegen, welke straalsgewijze
van het vliegveld uit zijn geprojec
teerd. Bij het vertrek worden dezelfde
routes gevolgd Voor de verdere veilig
heid bedraagt het verschil in vlieg
hoogte tussen de diverse toestellen, die
zich in het gebied van de luchthaven
bevinden, ongeveer 1000 voet <330 me
ten. Het radaroog maakt het verder
mogelijk de onderlinge afstand tussen
landende vliegtuigen zonder onnodig
risico te verminderen.
Hierdoor wordt het. oponthoud in de
lucht belangrijk verkleind en er behoe
ven daarom bü grote drukte in het
luchtruim minder rondjes te worden
gedraaid. Het minimum aantal landin.
gen zal binnenkort worden gebracht
op 25 tot 30 per uur in plaats van 15
tot 20. zoals tot nu toe. Dagelyks lan
den en vertrekken er thans 350 400
toestellen.
De
'erkeers-
'oren en het
irote
oarkeer'
'errein.
Valkenjacht.
Op London Airport houdt men ove
rigens valken, om andere vogels af te
schrikken en omdat vogelzwermen
vaak een gevaar voor de vliegtuigen
opleveren.
Een zware regenbui levert verder
een groot probleem op. want een halve
centimeter regen betekent voor Lon
don Airport 69.000 ton water, welke de
Theems buiten haar oever zou doen
treden in geval deze hoeveelheid
rechtstreeks in de rivier werd ge
spuid! Vandaar dat draineerbuizen
met een totale lengte van 28 km zyn
aangebracht, welke het water naar
twee speciale reservoirs voeren, waar
van het geleidelijk in de rivier wordt
gelaten
De start, en landingsbanen, welke
honderd meter breed zim. beslaan een
totale lengte van 12 kilometer.
Na de landing moeten de vliegtuigen
soms vijf minuten of langer taxiën
alvorens de stationsgebouwen te be
reiken.
De nieuwe „vliegstad" op London
Airport zal een bedrag van drie hon
derd millioen gulden kosten.
London Airport krügt een eigen tele,
fooncentrale waarmee men zal kunnen
worden verbonden door het draaien
van de toepassehike letters SKY, ge
volgd door het nummer (Sky bete
kent: hemel of lucht).
