BINNENLAND
LEIDSCH DAGBLAD - Derde Blad
Vrijdag 18 Augusfus 1939
Raad voor de luchtvaart
18391939
De ramp met de
Ijsvogel
De ramp van de Ekster
De minister van Defensie
inspecteert Hr. Ms. Tromp
H.M. de Koningin dankt
de Eerste Kamer
GEMENGD NIEUWS
TENT00MSTEUIN0
Schip te vroeg te water
De raad voor de luchtvaart heeft uit
spraak gedaan omtrent het ongeval met
het vliegtuig P.H.-A.R.IJ., type Douglas
Dc-3, welk vliegtuig op 14 November van
het vorig jaar, komende van Berlijn, in
den Riekerpolder te Amsterdam is veron
gelukt. Het vliegtuig, eigendom van de K,
L.M., vloog onder gezag van den gezagvoer
der J. J. E. Duimelaar.
Bij het ongeluk zijn vier leden van de
bemanning en 2 vrouwelijke passagiers ge
dood, 3 passagiers werden zwaar en 1 licht
gewond. De raad voor de luchtvaart heeft
de zaak in het openbaar onderzocht in de
zittingen van 10 en 17 Juli jJ.
Aan de heden gedane uitspraak wordt
het volgende ontleend:
De raad heeft de oorzaak van het onge
val niet met zekerheid kunnen vaststellen.
Wel spreekt hij als zijn meening uit, dat
niet storingen van technischen aard het
ongeval hebben veroorzaakt. De raad
meent ook de weersomstandigheden, al
thans als primaire oorzaak van het onge
val, te kunnen uitschakelen. Zij kunnen
echter wel secundair tot de ramp hebben
bijgedragen.
De raad is van meening, dat een vliegfout
het ongeval moet hebben veroorzaakt,
doch tast bepaaldelijk ook, indien mj let op
de bekwaamheid der beide vliegers, in het
duister omtrent de vraag, welke omstandig
heden tot het maken daarvan aanleiding
hebben gegeven. Dat de onderstelde vlieg
fout zou zijn te wijten aan onvoldoende ob
serveering van'de hoogtemeters door den
gezagvoerder dan wel aan een plotselinge
blokkeering van de hoogtebesturing door
een kaartentiommel of een ander voorwerp,
is niet volstrekt uitgesloten, doch anderzijds
niet waarschijnlijk. Evenmin is het uitgeslo
ten, dat een misverstond tussehen de beide
bestuurders heeft plaats gehad. Ten slotte
kan nog worden gedacht aan een plotseling
onwel geworden zijn van den gezagvoerder.
Zekerheid hieromtrent bestaat echter even
min integendeel het moet zelfs zeer on
waarschijnlijk worden geacht.
De raad heeft getracht door het hooren
ter openbare zitting van getuigen en des
kundigen nadere inlichtingen te verkrijgen.
Wie bestuurde het vliegtuig?
Omtrent de vraag of vlak voor de botsing
de heer Duimelaar, dan wel kapitein van
Gemeren het vliegtuig heeft bestuurd, hoe
wel zekerheid, ter zake niet is verkregen,
acht de raad het het meest waarschijnlijk
dat kapitein van Gemeren te dien tijde het
vliegtuig bestuurde. In dit verband heeft
de raad zich niet kunnen onttrekken aan
de vraag, of het onder de bestaande om
standigheden verantwoord te achten zou
zijn geweest, dat kapitein van Gemeren
het toestel landde. Hoe zeer deze ook een
bekwaaim vlieger was, hij had nog onvol
doende ervaring opgedaan in het besturen
van vliegtuigen van het type Douglas DC-3
onder bijzondere weersomstandigheden en
was ook nog niet in het bezit van het vlieg
bewijs B.
Al moge de raad ook omtrent de vraag
wie tijdens het ongeluk stuurde, geen
absolute zekerheid hebben, hij vindt in
ieder geval aanleiding tot het uitspreken
van de verwachting, dat door de be
voegde instanties maatregelen zullen
worden getroffen, welke in de toekomst
verzekeren, dat op Ejnvliegtuigen de be-
sturing bij start en landing, alsmede
onder moeilijke omstandigheden, uit
sluitend zal geschieden door bestuur
ders, die de bevoegdheid daartoe ten
aanzien van het betrokken type bezit
ten.
De raad meent er voorts nog op te moe
ten wijzen, dat het naar zijn meening on
toelaatbaar is, dat zoo belangrijke instru
menten als de hoogtemeter m toestellen
van het type Douglas DC-3 zoodanig zijn
opgesteld, dat zij uitsluitend van de plaats
van den linkszittenden bestuurder behoor
lijk kunnen worden gecontroleerd. Als de
tweede bestuurder den gezagvoerder bij
de besturing behulpzaam is of hem geheel
vervangt, moet hij immers eveneens in
staat zijn de hoogtemeters nauwlettend
gade te slaan
Tenslotte zij opgemerkt, dat, naar aan
leiding van bij de sectie op het lijk van één
der leden van de bemanning aan den dag ge
komen. afwijkingen, de vraag is gerezen of
deze afwijkingen bij de van rijkswege voor
geschreven periodieke keuring geconsta
teerd hadden kunnen worden. Uit de hem
ter beschikking staande gegevens meent de
raad te moeten besluiten, dat deze afwij
kingen niet met zekerheid te constateeren
waren geweest, ook al zou gebruik ge
maakt zijn van de hulpmiddelen, welke
sedert het ongeluk bij de keuring worden
toegepast.
De raad voor del uchtvaart heeft gister
middag in het departement van waterstaat
een openbare zitting gehouden ter onder
zoeking van het ongeluk dat op 9 Decem
ber j.l. nabij het vliegveld Schiphol is
overkomen aan het K.L.M.-vliegtuig van
het type Lockheed super electra, gemerkt
PH-APE (Ekster), waarmede een lesvlucht
werd gemaakt.
Bij dit ongeluk vonden den dood de vier
inzittenden: de gezagvoerder A. van der
Syde, de vlieger C. M. Schrey, de radio
telegrafist A. Becking en de boordwerktuig
kundige H. L. H. Jaedicke.
Verklaringen van deskundigen.
Dr. ir. H. J. van der Maas, hoofingenieur-
vheger bij het nat. luchtvaartlaboratorium,
wordt als getuige-deskundige gehoord.
De voorzitter: In hoeverre voldeed dit
vliegtuig aan de hier te lande gestelde
eischen van luchtwaardigheid en zijn er
ook bij enkele punten ontheffingen ver
leend?
Getuige kon hierop niet met zekerheid
antwoorden. Hij meent, dat de Lockheed
aan de hier te lande geldende eischen vol
deed.
Was dit vliegtuig voorzien van voldoende
nooduitgangen zoowel voor passagiers als
voor de bemanning?, luidt een andere
vraag.
Getuige kan daarop geen antwoord ge
ven.
Achtte u dit vliegtuig, dat een lijntoestel
was, geschikt als lesvliegtulg? vraagt de
voorzitter.
In het algemeen niet, antwoordt getuige.
Worden er van rijkswege voorschriften
aan lesvliegtulgen gesteld?
Aan primaire lesvliegtulgen, waarin de
allereerste lessen worden gegeven zeker
wel. Maar aan secondaire lestoestellen zoo
als het onderhavige niet. Misschien door de
K.L.M.dat weet get. echter niet.
In antwoord op een hem gestelde vraag,
zegt get., dat oefeningen als het afzetten
van een der motoren niet op geringe hoog
te, zooals dikwijls geschiedt, maar op wat
grootere hoogte moeten plaats vinden. Get.
acht het beslist een fout een dergelijke
oefening direct de eerste maal te maken.
Get. vindt de Lockheed onder normale
omstandigheden niet moeilijk bestuurbaar.
Een oefening als het afzetten van een mo
tor op geringe hoogte zou get. zelf nimmer
willen uitvoeren.
Hoe groot is de snelheid waarmede men
aan den grond komt?
Get. meent 160 a 170 kilometer.
De volgende getuige-deskundige. die de
raad hoort, is G. J. Geyssendorffer .vlieg
tuigbestuurder bij de K.L.M. Deze verklaart,
verscheidene malen met de Lockheed te
hebben gevlogen. De Lockheed is volgens
hem moeilijker te vliegen dan een DC 2
of DC 3, althans fn het begin. Als men het
toestel eenmaal kende ging het heel goed.
„Het is een renpaardje". Vooral bij de lan
ding moet Je heel goed uitkijken. Met Van
der Syde heeft get. nimmer veel contact
gehad. Af én toe heeft hij zelf wat „ge
lest'' op deze toestellen.
Vindt u het noodig, dat reeds bij de eer
ste vlucht bij voortgezetten start een mo
tor zou worden afgezet? vraagt de voorzit
ter.
Ik vindt dat zeer gevaarlijk. Ik zelf heb
bij lesgeven nimmer deze oefening vlak bij
den grond gedaan. Zelfs den derden keer
zou ik het niet doen.
Na hem hoort de raad den heer H. Vi-
ruiy, vliegtuigbestuurder bij de K.L.M., even
eens als getuige-deskundige. De heer Viruly
verklaart nooit met een Lockheed te heb
ben gevlogen.
Meent u, dat het een juiste bepaling is,
dat men den eenen motor bij voortzetting
van den start moet afzetten of acht u het
beter dat zulks hooger in de lucht moet
gebeuren?
Getuige meent, dat men een leerling wel
degelijk moet oefenen dicht bij den grond.
Bij de eerste vlucht moet men een derge
lijke oefening niet maken. Trouwens de
K.L.M. heeft haar voorschriften gewijzigd
en bepaald, dat dergelijke oefeningen niet
tijdens de eerste vlucht mogen worden ge
maakt.
Op een desbetreffende vraag geeft ge
tuige toe, dat het afzetten van een der mo
toren op 30 meter hoogte, zooals in het on
derhavige geval is geschied, in het alge
meen riskant is te noemen.
Majoor A. K. Steup, majoor-vlieger bij de
luchtvaartbrigade, deelt als deskundige
mede, dat hij nooit met een leerling bij
een voortgezetten start een motor heeft la
ten afzetten.
Wanneer een dergelijke oefening goed is
voorbereid, dan zou. tenslotte op geringe
hoogte in den voortgezetten start wel eens
een der motoren mogen worden afgezet.
Deze meening geeft get. echter onder voor
behoud, want hij kent de Lockheed niet.
Getuige P. Noomen, vliegtuigbestuurder
bij de K.LM., heeft een keer met Van der
Syde op een Lockheed gelest en wel op 8
December, den dag voor het ongeluk.
Get. verklaart, dat het afzetten van den
motor op 8 December welke oefening hij
moest maken, geschiedde door middel van
de hoogtegasstopinrichting.
Op de vraag op welke hoogte een van
de motoren uiteindelijk dus na de voor
bereidende oefeningen werd stopgezet
antwoordt getuige: op 20 a 25 meter hoog
te. Bij de voorbereidende oefeningen was
die hoogte 1500 M.
De heer C. Spaans, boordwerktuigkun
dige bij de K.L.M., die als getuige gehoord
wordt, heeft verschillende lesvluchten met
de Lockheed meegemaakt. Hij deelt mede,
dat het zetten van de schroefbladen van
kleinen op grooten spoed ten hoogste 15
seconden duurt.
Het oordeel van den chef van den
vliegdienst der K.L.M.
Getuige I. A. Aler, chef van den vlieg
dienst der K.L.M. zegt, dat de oefening van
het afzetten van een der motoren gehouden
moet worden. Uiteindelijk behoort deze
oefening ook op geringe hoogte te geschie
den, omdat de vlieger haar geheel dient
te kennen. Op den noodlottlgen dag (9 De
cember j.l.) maakten de heeren van der
Syde en Schrey hun tweede serie lesvluch
ten.
Het lesschema ls na dit ongeluk gewij
zigd in dezen zin, dat de leerling nu nim
mer zijn les mag beginnen met de oefening
van het afzetten van een motor op geringe
hoogte.
Tegen het afzetten van de hoogtegasstop
inrichting bestond bezwaar. De heer Van
der Syde heeft get. bij een bespreking op
28 Maart 1938 beloofd nimmer meer van
dit middel gebruik te maken.
„U weet, dat dit op 8 December toch is
geschied?'' vraagt de voorzitter.
„Ja, dat weet ik," antwoordt getuige.
Getuige voegt hieraan toe, dat de heer van
der Syde iemand van groote plichtsbetrach
ting was. Hij moge in dit geval ondiscipli
nair hebben gehandeld, toch meent get. dat
Van der Syde alleen zoo gehandeld heeft,
omdat hij vast overtuigd was dit risico te
kunnen en te mogen nemen, dat het zelfs
gewenscht was dit risico te nemen bij het
onderricht.
Nimmer heeft get. gehoord, dat de vlie
gers deze toestellen ongeschikt zouden heb
ben gevonden. Klachten waren er natuur
lijk wel, zooals de stuurhut is wat nauw,
het uitzicht bij regen is niet goed. de ven
tilatie is niet voldoende. Principieele klach
ten waren er niet en de andere klachten
TOESPRAAK TOT DE BEMANNING.
De Minister van Defensie, de heer A.
Q. H. Dijxhoorn, heeft heden een be
zoek gebracht aan Nieuwediep, verge
zeld van den chef van den marine
staf, vice-admiraal J. Th. Fiirstner, en
zijn adjudant, luitenant ter zee le kl.
J. E. A. Post Uiterwcer.
De minister inspecteerde Hr. Ms. „Tromp"
en nam afscheid van den commandant en
de opvarenden van dezen flotilleleider, wel
ke as. Zaterdag naar Nederlandsch-Indië
vertrekt.
De minister heeft de bemanning als
volgt toegesproken:
.Officieren, onderofficieren en man
schappen,
Ik stel er prijs op om persoonlijk blijk
te geven van mijn belangstelling op het
oogenblik, dat gij op het punt staat voor
eenige jaren het vaderland te verlaten.
De dienst bij de Koninklijke Marine is
zonder twijfel een zeer bijzondere.
Overal ter wereld en met name in de
overzeesche gebieden van het Koninkrijk
kunt gij worden geroepen ter verdediging
van de Nederlandsche belangen en tot de
handhaving van onze rechten. Gij behoort
tot een orgaan van den staat, waarin wel
zéér nadrukkelijk de eenheid van het Rijk,
hier zoowel als overzee ls belichaamd. Dit
leidt er toe, dat gij afwisselend uw dienst
verricht in het moederland en in de over
zeesche gebieden.
Gij allen staat op het oogenblik aan het
begin van een periode, waarin Indlë u noo
dig heeft.
Voor sommigen, wellicht velen van u, ls
het de eerste maal, dat gij daarheen gaat.
Het is goed dat gij u daarbij duidelijk voor
oogen stelt dat er aldaar in den loop van
eenige eeuwen door Nederlanders iets
grootsch is verricht naar het woord van
Jan Pietersz Coen, den grondlegger van
ons overzeesche rijk. Dit te beschermen en
voor de komende geslachten de gelegenheid
voor verdere ontwikkeling te behouden is
mede uw taak.
Bij de vervulling van die taak zal het
u ongetwijfeld tot steun zijn te weten
dat versterking van de maritieme de
fensie in Indië in het voornemen der
regeering Ugt.
Ten slotte wil ik er aan herinneren, dat
gij, overal waar gij in het buitenland komt,
Nederland vertegenwoordigt. De achting die
men ons land toedraagt, wordt mede door
uw houding en uw daden beïnvloed.
Mogen en ik richt mij in het bijzonder
tot de jongeren onder u het verblijf in
Indië en de dienst in de Marine aldaar u
de voldoening geven, die gij er van ver
wacht. Keert terug als flinke mannen,
waarop ons land trotsch kan zijn.
Ik wensch u allen een voorspoedige reis.
Het ga u allen goed."
VOOR DEN GELUKWENSCH TER GELE
GENHEID VAN DE GEBOORTE
VAN PRINSES IRENE.
De directeur van het Kabinet der Konin
gin heeft naar aanleiding van het adres
van gelukwensch van de Eerste Kamer der
Staten-Generaal ter gelegenheid van de
geboorte van Prinses Irene, den volgenden
brief aan den voorzitter der Eerste Kamer
gezonden:
„Voldoende aan de bevelen van Hare
Majesteit de Koningin heb ik de eer Uhoog-
welgeboren te verzoeken de betuiging van
Harer Majesteits bijzonderen dank te wil
len overbrengen aan de Eerste Kamer der
Staten Generaal voor haar adres van ge-
iukwensching, Harer Majesteit aangeboden
bij uw schrijven van 12 Augustus 1939,
waarvoor Hare Majesteit zeer gevoelig is
geweest.
De directeur van het Kabinet
der Koningin,
(w.g.) VAN TE7TS VAN GOUDRIAAN.
EEN BELANGRIJKE GIFT VOOR DE
VIERLING.
Uit het Prinses Beatrixfonds.
Het Prinses Beatrixfonds heeft een be
langrijk bedrag beschikbaar gesteld ten
behoeve van de vierling der familie Pijlman
te Hengelo.
MR. J. A. VAN SONSBEECK. t
Oud-secretaris van de Vereeniging voor
den Effectenhandel en voorzitter
van den bond Heemschut.
In den ouderdom van 68 jaar is gister
nacht overleden mr. J. A. van Sonsbeeck.
De ontslapene was van 1 Januari 1902 tot
31 Juli 1930 secretaris van de Vereeniging
voor den Effectenhandel en genoot als zoo
danig in financieele en handelskringen
groote bekendheid en waardeering.
Tijdens zijn ambtsperiode werd het Beurs
gebouw van de Vereeniging voor den Effec
tenhandel gebouwd, waarvan de opening
geschiedde in 1914.
De heer van Sonsbeeck was oprichter
van de Holland Texas Hypotheekbank en
van de N V. Llps' Brandkastenfabriek.
Voorts was hij commissaris van de Rot-
terdamsche Verzekeringssociëteit R.V.S. en
nog tal van andere vennootschappen. Hij
bewoog zich tevens veel op maatschappe
lijk gebied en was o.a. penningmeester van
de vereeniging „Hulp voor Onbehulsden en
sedert 1929 voorzitter van den Bond Heem
schut.
FRANSCH VLOOTBEZOEK AAN
AMSTERDAM.
Voor een bezoek aan de hoofdstad is
gistermiddag in de Amsterdamsche haven
aangekomen de Fransche aviso „Chamois".
Het oorlogsschip heeft ligplaats genomen
aan steiger P. bij de de Ruyterkade.
DE BOTERNOTEERING.
De commissienoteering voor Nederland
sche boter is gisteren vastgesteld op 70
cent per K.G,
DE BOTERHEFFING.
Het bedrag van de heffing en steunult-
keering op boter, is behoudens tusschen-
tijdsche wijziging, voor de week van 17 tot
24 Augustus vastgesteld op 55 cent per
K.G. (onveranderd).
zijn door allerlei verbeteringen weggeno
men.
De K.L.M. gebruikt deze toestellen thans
met groot succes in de West. Get. hand
haaft op een hem gestelde vraag zijn mee
ning, dat de oefening van het afzetten van
een motor bij voortgezetten start noodza
kelijk is
De heer H, Fuchs, vliegtuigbestuurder bij
de K.L.M., is de laatste getuige, dien de
raad hoort. Hij is de plaatsvervanger van
den heer Aler. De methode van het afzet
ten van een motor door den heer Van der
Syde toegepast achtte get. gevaarlijk. Het
is hem toen door den heer Aler verboden
de hoogtegasstopinrichting te gebruiken en
het is get. bekend, dat Van der Syde be
loofd heeft zich hieraan te houden, maar
op 8 December in strijd met deze belofte
'heeft gehandeld.
Evenals de heer Aler is deze get. door
drongen van de noodzakelijkheid, dat de
oefening van het afzetten van een motor
gehouden moet worden, al beseft get. dat
het risico bij een Lockheed grooter is dan
bij een Douglas.
De raad zal later uitspraak doen.
DE „VIACHESLAV MOLOTOF" TE WATER
GELATEN.
Gistermiddag werd van een der hellingen
der N.V. Nederlandsche Scheepsbouw Maat
schappij te Amsterdam met gunstig gevolg
te water gelaten het tweede der beide al
daar voor Russische rekening In aanbouw
zijnde turbo-electrische passagiers- en
vrachtschepen. genaamd „Viacheslav
Molotof".
DE HEER J. C. A. M. VAN DE MORTEL
LID DER EERSTE KAMER.
Het Centraal Stembureau heeft tot lid
van de Eerste Kamer der Staten Generaal
als opvolger van jhr. mr. A. F. O. van Sasse
van IJsselt benoemd verklaard de heer J.
G. A. M. van de Mortel te Tilburg.
AAN DE GEVOLGEN OVERLEDEN.
De 33-jarlge ongehuwde sergeant van het
36e regt. infanterie J. D. M. wonende te
Groningen, in garnizoen te Stadskanaal,
die daar Maandag in het zwembad een
duiksprong maakte en daarbij met het
hoofd op den bodem stiet, waarbij hij een
halswervel brak, is gisteren aan de gevol
gen daarvan in het Academisch Ziekenhuis
te Groningen overleden.
De 35-jarige ongehuwde mej. V., wonen
de te Veendam, die in die gemeente Zater
dag J.l, door een auto werd aangereden,
toen zij de straat wilde oversteken en met
zware verwondingen in het R.-K. zieken
huis te Groningen is opgenomen, is even
eens aan de gevolgen overleden.
HET DRAMA VAN DEN HUTKOFFER.
Men meldt ons uit Amersfoort:
De verdachte K., die kort voor zijn ver
trek naar Ind het lijk van zijn vrouw in
een koffer nabij Terschuur zou hebben ver
stopt, heeft op Zaterdag 24 Juni, toen hij
op weg was van Amsterdam naar Deventer
een bezoek gebracht aan een groot hotel
te Amersfoort Hij parkeerde de auto voor
het hotel en ging zelf op het terras aan
den straatweg zitten Hij deed zeer zenuw
achtig en bestelde een glas bier en een bor
rel tegelijk. Hij vertelde, dat hij bij Baarn
bijna een aanrijding had gehad met een
zwaren zesw.eler. daarvan was hij ontdaan.
Toen K. wat kalmer was geworden,
knoopte hij ook nog een gesprek aan met
den hotelhouder zelf. Hij vertelde van de
op handen zijnde proefvaart van de Oranje.
Hij beloofde daarna nog eens terug te
komen en inderdaad deed hij dat. Hij
bracht een boekje mede voor den hotelhou
der, waarin o.m. de namen stonden van
de genood gden voor den proeftocht Het
boekje is door de Amersfoortsche politie :n
beslag genomen en ter beschikking gesteld
van de justit e te Amsterdam.
Op denzelfden Zaterdag heeft K. een
hotel in de Langestraat bezocht. Hij wilde
vandaar naar het telegraafkantoor gaan
om een telegram naar Deventer te verzen
den, doch het kantoor was gestoten, waaru t
volgt, dat het na negenen was K. is in
Amersfoort geen onbekende, want hij begon
zijn kellnersloopbaan in een hotel nabij
het station. „Vad."
BRAND IN KISTENFABRIEK TE DELFT.
Gisteravond om kwart over acht brak
brand uit in de kistenfabriek der oebrs.
Huisman aan den Rotterdamseheweg te
Delft.
Het vuur is vermoedelijk ontstaan door
broeiing in een hoeveelheid zaagsel, welke
in het ketelhuis was opgeslagen.
Omwonenden zagen vlammen uit het dak
slaan en waarschuwden de politic-brand
weer, die spoedig met de motorspuit ter
plaatse verscheen. Ook de spuit van de
nabijgelegen Lijm- en Gelatinefabriek werd
gerequireerd en met vereende krachten
werd het vuur bestreden. Het kon beperkt
blijven tot het ketelhuis, dat geheel uit
brandde.
VALSCHE RIJKSDAALDERS TE
UTRECHT.
Uitstekend nagemaakt.
Een oud mannetje, dat óp het kantoor
van het Gem, Electriciteitsbedrijf te
Utrecht zijn rekening kwam voldoen, stond
gisteren vreemd te kijken, toen hij van den
ambtenaar vernam, dat de rijksdaalder
dien hij presenteerde, valsch was, Een pol
litieagent nam den rijksdaalder mee.
De valschheid werd ontdekt doordat de
twee munthelften een wijkenden stand ver
toonden. Bij een normalen rijksdaalder
staan de beeldenaar en het wapen In te
gengestelde richting Onlangs werd er op
het postkantoor in Oldenzaal een vaLche
rijksdaalder ontdekt, thans blijkt ook in
Utrecht valsch geld in omloop te zijn.
De rijksdaalder is voortreffelijk nage
maakt en verschilt uiterlijk weinig van de
echte munten. De Utrechtsche recherche
7al .een uitgebreid onderzoek Instellen. Voor
den ouden man die den rijksdaalder aan
bood, was het echter een minder prettige
affaire, omdat de man die het nogal
arm heeft nu zijn rijksdaalder moest ai-
staan (Tel.)
AMSTHIOAM, fflEDEWKSPlEIH, 8 StPT. (.100.
Voor de as. Spoorwegrcnnonstelling J9e
Trein 1839- 1939" le Amsterdam, ontwierp de
leekenaar Jan Wijga bovenstaande ajjiche.
ONVEILIG STRAND.
Het strand aan het Wassenaarsche
is onveilig tussehen de strandpalen 91 eaH
94, op Vrijdag 25 Augustus a.s. van 9.30 totH
17 uur, wegens schieten met geschut.
De aandacht word erop gevestigd, dat
het strand eei'st weder toegankelijk
nadat de roode vlaggen, welke de onvëlige
strook aanduiden, weder zijn ingehaald,
BUITENLANDSCH GEMENGD.
1 DOODE, 20 GEWONDEN.
Onder ontzaglijke opwinding, die in een
paniek ontaardde, is gisteren het nieuwe
23.000 metende Britsche vliegkampschip
„Formidable" te Belfast van stapel geloo-
pen.
Twintig minuten voor den vastgestelden
tijd kwam het schip uit zichzelf in bewe
ging. Dit geschiedde juist toen minister
Kingsley Wood en zijn echtgenoote, die
het schip zou doopen, op den steiger arri
veerden. Groote stukken hout van de stel
lage, waarop het schip rustte, braken on
der hevig gekraak af en kwamen terecht
lop de arbeiders, die beneden stonden en
in de ruimte, die voor de toeschouwers ge
reserveerd was.
Een ontzettend angstgeroep steeg op.
want men vreesde, dat het schip, dat nu
geheel los lag, tijdens zijn haastige glij
vlucht om zou kantelen. De ramp zou dan
ontzettend geweest zijn.
De arbeiders, die voor het schip aan net
werk waren, zochten in allerijl een
heenkomen.
Bij het gedrang van de menigte, die
de instortende stellage trachtte te ont
wijken, ls een vrouw zoo ernstig ge
wond, dat zij kort daarop overleed. E'
werden twintig menschen gewond.
Toen de Formidable begon te glijden,
maakten de sleepbooten, die lagen tewacn-
ten, in allerijl plaats voor het schip.
Temidden van tooneelen van groote op
winding gaf men op de officieele tribune
mevr. Kingsley Wood haastig aanwijzingen,
hoe zij de flesch champagne op den boe?
I moest breken en zoo kon het schip toe
'nog gedoopt worden. r
Het gevaarte kwam in het wat
""ASCH MET GEHEIME STUKKEN
VERLOREN.
Roemeensch kapitein pleegt
zelfmoord.
Paulitsu, een kapitein van den Rocm^
schen generalen staf, vertrok uit de R°c'
meensche legatie in Sofia om zich na'
Eelgrado te begeven, toen hij in de tas
bemerkte, dat een van zijn tasschen me
geheime stukken verdwenen was.
Te zamen met den Roemeenschen ,e*
zant begaf hij zich naar het hoofdburea
van politie, doch terwijl de gezant o
prefect van politie bezocht, pleegde de Ka
pitein in de taxi zelfmoord.
De Bulgaarsche politie doet thans n
sporingen naar de tasch en heeft baar1,
een belooning van 50.000 levas uitgelee
2-3
