BINNENLAND
Geestelijke en lichamelijke
ontwikkeling van werkloozen
LEIDSCH DAGBLAD, Vrijdag 17 Maart 1939
Derde Blad
No. 24226
Luchtaanvallen!
80ste Jaargang
De stand
der rijksmiddelen
Cijfers over de inkomens en
vermogens in Nederland
Nieuw N. S. B.-initiatief
Beveiliging van
overwegen
Breda's initiatief ten
voorbeeld gesteld
Simplex rijwielen, loopen lichter. 465t
Dg oDieidina van onze stuurlieden en in het andere werk d?' m
Practische opleiding laat thans veel
te wenschen over
Is een zeilschoolschip
noodig
Volgens het overzicht van den stand der
rijksmiddelen op ultimo Februari j.l. be
droeg het totaal der directe belastingen
f. 44 966.405 tegenover f. 41.322.787 het vorig
jaar.
Dit hoogere bedrag is bijna geheel te
danken aan de inkomstenbelasting, welke
met een totaal van f. 29.133.651 het bedrag
■van ultimo Februari met f. 4.724.988 heeft
overschreden: hooger is ook de belasting
van de doodc hand en wel met f. 459.818.
Deze belasting, welke op 2 millioen gulden
Is ceraamd. is thans f. 1.012.048,
Wat de overige belastingen betreft, bleef
de grondbelasting in vergelijking met het
vorige jaar f. 1.256.952 ten achter en de
vermogensbelasting met f. 30.630.
De overige middelen hebben in Februari
opgebracht f. 34.831.697.56 en zijn daarmede
met een bedrag van f. 1.452.786 gekomen
boven het totaal op ultimo Februari van
het vorig jaaT. Toch is deze opbrengst
f. 1.978.700 beneden de maandelijksche ra
ming gebleven.
Vergelijkt men echter de opbrengst van
deze middelen over de eerste twee maanden
van dit jaar met die van het vorig jaar.
dan kan men constateeren. dat de op
brengst op ultimo Februari 1938 f66.719.524
bedroeg en dat deze thans is f. 73.233.984.38.
hetgeen een vooruitgang beteekent met
f. 6.514.460.
De opbrengst over de maanden Januari
en Februari heeft evenwel de raming over
dit tijdvak ad f. 73.620.833.34 niet kunnen
halen, doch bleef daar slechts f. 386 849
onder.
De inkomsten ten bate van het ver-
keersfonds bedroegen in Febr. f. 1.492.057 46
en over de eerste twee maanden van dit
jaar f. 3.221.093.74.
BLOEMENDAAL AAN DE SPITS.
Van de jaarlijks door het centraal
bureau voor de statistiek bewerkte sta
tistiek der inkomens en vermogens in
Nederland, is zoo juist die betreffende
het jaar 19371938 verschenen.
Voor elk der ruim 1000 gemeenten wordt
hierin melding gemaakt van het aantal
aangeslagenen in de inkomsten- en ver
mogensbelasting, van het bedrag hunner
inkomens en vermogens, alsmede van het
gemiddeld inkomen en vermogen per aan
geslagene en per inwoner.
Dezelfde gegevens zijn in deze statistiek
ook opgenomen voor de 11 provinciën, de
42 economisch-georgraifische groepen en
een zevental groepen van gemeenten naar
het zielental.
Door onderlinge vergelijking dezer cijfers
verkrijgt men een globalen indruk van de
meerdere of mindere welvaart der bevol
king in de verschillende deelen van ons
land.
Hoe sterk deze cijfers wel afwijken,
moge onder meer hieruit blijken, dat per
1000 Inwoners in Amsterdam 221 en in de
Drentsche veenstreken 65 personen aan
geslagen werden in de inkomstenbelastig.
Zoo werden in het Gooi en Oostelijk
Utrecht per 1000 .inwoners 36 personen
aangeslagen in de vermogensbelasting,
terwijl dit in de mijnstreek in Limburg
het geval was met 8 personen.
De hoogste en laagste gemiddelde be
dragen der in de belasting vallende inko
mens per inwoner worden voor de afzon
derlijke gemeenten aangetroffen in Bloe-
mendaal en Nistelrode (resp. f.1718 en
f54)Het hoogste gemiddelde bedrag der
in de belasting vallende vermogens heeft
eveneens Bloemendaal en wel f. 20.880.
terwijl voor het laagste bedrag f. 14 wordt
gevonden.
WETSONTWERP TOT VERBIEDEN VAN
POLITIEKE VERGADERINGEN
OP ZONDAGEN EN CHR.
FEESTDAGEN.
Ingediend is een voorstel van wet van
den heer De Marchant et d'Ansembourg c.s.
tot verbod van politieke vergaderingen op
Zondagen en door de kerkgenootschappen
van den christelijken godsdienst algemeen
erkende en gevierde christelijke hoogdagen.
Aan de memorie van toelichting is het
volgende ontleend:
Door den steeds tcvenemenden invloed
van volksvreemde elementen is in ons land
een steeds sterker wordende neiging be
merkbaar om de Zondagen en de christe
lijke feestdagen niet meer te eerbiedigen,
zooals deze door onze vaderen geëerbiedigd
zijn. Een zeer ergerniswekkende uiting
biervan is het hoe langer hoe meer houden
van politieke vergaderingen op Zondagen,
op de daarop vallende door de kerkgenoot
schappen van den christelijken godsdienst
algemeen erkende en gevierde hooge chris
telijke feestdagen.
Ten einde het door een groote meerder
heid van weidenkenden geëischte verbod
van politieke vergaderingen ot> Zondagen
er. algemeen erkende christelijke hoogda
gen in den kortst mogelijken tijd verwe
zenlijkt te kunnen doen worden, hebben
voorstellers gemeend een afzonderlijke
yet tot regeling van deze materie te moe
ten indienen.
DE VERKIEZINGEN VOOR DE
PROVINCE A T p STATEN.
De candidaatstclling.
De verkiezingsdienst van het A.N.P. deelt
mede:
.Bij 4e candidaatstclling voor de verkie-
Z1ng van leden voor de Provinciale Staten,
welke Dinsdag j.l. heeft plaats gehad, is
jet grootst aantal lijsten ingediend in den
kieskring Rotterdam, namelijk vijftien.
Het kleinst aantal lijsten, dat in een kies
kring werd ingediend, bedraagt vijf. Dit ge
schiedde in den kieskring Gulpen.
ACHTHONDERD OVERWEGWACHTERS
WORDEN DOOR LICHTINSTALLATIES
VERVANGEN.
Naar het „Handelsbl." van prof. dr. ir.
Goudriaan, den president-directeur der
Ned. Spoorwegen, verneemt, zal bij acht
honderd overwegen de menschelijke bewa
king worden vervangen door mechanische
beveiliging. Zoo spoedig mogelijk zullen
flikkerlicht-installaties worden aange
bracht. Men acht deze betrouwbaarder en
economisch doelmatiger.
DE WEGENVERKEERSBESCHIKKING.
Medisch onderzoek voor het rijbewijs.
In het gisteren vermelde overzicht van
de nieuwe verkeersbepalingen is vermeld,
dat zij die reeds in het bezit zijn van gel
dige rijbewijzen of van rijbewijzen niet
ouder dan 5 jaar. waarvan alleen de gel
digheidsduur is verloopen, geen medische
keuring behoeven te ondergaan bij de aan
vrage van een nieuw rijbewijs.
De K.N.A.C. vestigt er echter de aandacht
op, dat dit medische onderzoek wel is ver-
eischt. Bezitters van oude rijbewijzen als
bovenbedoeld zijn daarentegen wel vrijge
steld van een nieuwe rijvaardigheidsproef.
Ingevolge de wegenverkeerswet behouden
de thans in gebruik zijnde rijbewijzen hun
geldigheid tot twee jaar na den datum van
afgifte, dat is dus tot den op het rijbewijs
aangegeven datum.
De nieuwe rijbewijzen hebben een gel
digheidsduur van 5 jaar.
BOUW VAN HET HAAGSCHE
STADHUIS.
Ten behoeve van de voorbereidingen tot
den bouw van het nieuwe stadhuis, dat eer
lang op het Alxanderveld te Den Haag zal
verrijzen, zijn in de afgeloopen maanden
dlepboringen op het veld verricht. De mo
gelijkheid bestond, dat men eenige maan
den zou moeten wachten met den bouw,
wanneer de grond van het Alexanderveld
niet zonder extra-voorzieningen geschikt
zou blijken om het gebouw te dragen.
De boringen hebben thans uitgewezen,
dat inderdaad zware betonnen platen de
fundamenten zullen moeten dragen. Zeer
waarschijnlijk zal men dus niet, zooals men
aanvankelijk van plan was, medio 1939 met
den bouw kunnen beginnen.
NEDERLAND ONTBRAK TE ROME.
De heer Deckers heeft aan den minister
van Algemeene Zaken, voorzitter van den
Raad van Ministers de volgende vraag ge
steld
Welke overwegingen hebben de regeering
er toe geleid Nederland niet vertegenwoor
digd te doen zijn bij de kroning van paus
Pius XII op 12 Maart 1939 te Rome?
WIJZIGING BURGERLIJK WETBOEK.
Bii de Tweede Kamer is ingediend een
wetsontwerp tot wijziging van artikel 88.
eerste lid. van het Burgerlijk Wetboek.
Blijkens de memorie van toelichting
wordt met dit wetsontwerp beoogd op te
heffen de verbodsbepaling met dispensatie-
mogelijkheid door den Koning voor het
sluiten van een huwelijk tusschen zwager
en schoonzuster, wanneer de echtgenoot,
die de zwagerschap deed ontstaan, is
overleden.
HET HOLLAND HUIS BRUSSEL.
Het Holland Huis Brussel gaat dezer
dagen zijn vierde lustrum in. Het bestuur
dezer instelling heeft niet gemeend dit met
een of andere feestelijkheid te moeten laten
gepaard gaan, maar heeft deze verjaring
bezegeld met een practisch en ingrijpend
besluit, namelijk het Holland Huis van de
Auderghemschelaan bij de Cinquantenaire-
paleizen, over te brengen naar het hart van
Brussel zelf, in de Oude Kleerkoopersstraat
No. 24 (Rue des Fripiers), tusschen het
Hoofdpostkantoor en de Beurs en die sa
men met de Nieuwstraat (Rue Neuve), de
winkelbuurt bij uitnemendheid van Brussel
is en gemakkelijk de vergelijking met de
beroemde Amsterdamsche Kalverstraat
doorstaat
Naar wij vernemen zal de opening ge
paard gaan met een tijdelijke tentoonstel
ling van Nederlandsche en Nederlandsch-
Indische producten op het gebied van voe-
dings- en genotmiddelen.
Deze tentoonstelling zal van 15 Mei tot 15
Juni geopend blijven.
DE BOTERHEFFING.
Het bedrag van de heffing en steunuit-
keerlng op boter is behoudens tusschen-
tydsche wijziging, voor de week van 16 tot
23 Maart vastgesteld op 60 cent per KG.
OPDRACHT VAN DE HOLLAND—
AMERIKA LIJN VOOR DEN BOUW VAN
TWEE SCHEPEN.
Naar wü vernemen heeft de Holland
Amerika Lijn bij de N.V. Wilton Feyen-
oord te Schiedam een order geplaatst voor
den bouw van een tweetal dubbelschroef-
motorschepen voor haar noord pacific
kustdienst. De schepen zullen van het
„Noordam"-type zijn en 12.000 ton meten.
De koelruimte bedraagt 216.000 kubieke
voet. De schepen zullen plaats bieden aan
honderd passagiers. De dienstsnelheid be
draagt zestien mijl. De oplevering zal in de
tweede helft van 1940 moeten geschieden.
MR. R. KOPPE t
Gisterochtend is op 60-jarigen leeftijd te
Groningen overleden mr. R. Koppe, sedert
1919 lid van Ged. Staten van Groningen.
De heer Koppe werd in dat jaar tot lid
van de Prov. Staten gekozen en spoedig
daarna tot lid van Ged. Staten. De heer
Koppe was directeur van de Groningsche
Hypotheekbank voor Nederland. Verder
was hü lid van het Centraal Comité van
AR. Kiesrereenigingen voorzitter van de
A.R Kiesvereeniging Nederland en Oranje
en lid van het college van curatoren van
het Willem Lodewijk gymnasium.
De heer Koppe heeft verder eenige jarea
ziting gehad in den Gronlngschen gemeen
teraad. Hi1 was ridder in de orde van den
Nederlandschen Leeuw.
EEN GEHEIME ZENDER.
De heer De Visser, lid van de Tweede
Kamer heelt aan den minister van Binnen-
landsche Zaken de volgende vragen gesteld:
Heeft de minister kennis genomen van
de uitzendingen van een z.g. geheimen
zender die blijkbaar met groote kracht
werkt en na de uitzendingen van de
V.A.R.A. zich in het nachtelijk uur doet
hooren?
Zijn er ten deze reeds onderzoekingen
ingesteld door den betreffenden dienst van
de P.T.T. en zoo ja tot welke resultaten
hebben die geleid?
Is het juist, dat deze zender zich in hei
buitenland bevindt en zoo Ja zijn dan reeds
stappen gedaan om die uitzendingen te
doen beëindigen?
Draagt de minister er kennis van dat
deze uitzendingen in de fascistische pers
worden toegejuicht en dat. het adres van
een winkelier te Amsterdam werd gepubli
ceerd. waar men giften voor de financie
ring der zendkosten in ontvangst neemt?
Welke maatregelen neemt de minister om
deze handelingen te doen beëindigen?
Radio-rede van minister Romme.
De minister van Sociale Zaken. prof. mr.
C. P. M. Romme. heeft gisteravond door de
radio over beide zenders gesproken over ..De
organisatie der geestelijke en lichamelijke
ontwikkeling van werkloozen ter vervan
ging van het zoogenaamde stempelen''.
Aan zijn rede ontleenen wij het volgende
Het is nu ongeveer een jaar geleden, dat
we, eerst in een enkele gemeente en toen
het daar geslaagd was, is het uitgebreid tot
enkele andere begonnen zijn met een
proef, om het controlemiddel op den steun
1162
(Ingez. Med.)
- 1 11 J stratie, seinen en opnemen, stuwen en be-
OIMM.14SWV1V1* later zelfstandig zullen moeten doen. Wan
neer Heze schepen in de „long run" worden
geplaatst, b.v. op de JavaNew Yorklijn
n.
Zooals thans de wettelijke regeling is,
moet* de stuurmansleerling na het behalen
van zijn school-diploma een jaar vaartijd
halen aan dek van een stoom- of motor
schip van de groote vaart. Tijdens dezen
vaantijd moet de as. stuurman de benoo-
digde practijk opdoen, opdat hij later ge
schikt is voor derden stuurman.
Vroegere plannen van de Rotterdam-
sche Lloyd om een zeilschoolschip in de
vaart te brengen, wijzen er reeds op,,
dat het ook met die practische oplei
ding der stuurmansleerlingen niet is
zooals het moet zijn. Deze plannen van
de Lloyd rusten nog steeds in porte
feuille, omdat geen voldoende mede
werking van andere scheepvaartmaat
schappijen kon worden verkregen.
Thans bezit ons land echter een ver-
eeniging. die zich ten doel stelt, te komen
tot het In de vaart brengen van één of
meer zeilschepen, volgens moderne begrip
pen ingericht, voor de practische opleiding
van den aanstaanden zeeman, de Natio
nale Vereeniging .Met Zeilend Schoolschip"
De voordeelen van een zeilschip
Volgens deze vereeniging is het zei
lend schoolschip noodzakelijk, omdat
aan de practische opleiding van de
stuurmansleerlingen tegenwoordig te
weinig wordt gedaan. Verder wordt er
in een brochure dezer vereeniging op
gewezen, dat de jonge zeeman op een
zeilschip een flink karakter krijgt en
dat bij hem paraatheid, saamhoorig-
heidsgevoel en betrouwbaarheid wor
den aangekweekt.
Vooral het aankweeken van verantwoor
delijkheidsgevoel is bij dé jeugd noodza
kelijk en de voorstanders van een zeil
schoolschip wijzen er op. dat dit op zeil
schepen juist geschiedt!
Tocegeven moet worden, dat inderdaad
de opleiding aan boord van een zeilschool
schip groote voordeelen biedt. Er worden
aan boord van een zeilschip geharde jonge
zeelui gekweekt, die weten wat werken is,
die de zee kennen en die later op de
stoom- en motorschepen na een korte op
leiding eerste klasse zeelui kunnen worden!
De nadeelen.
Daartegenover staan echter ook ver
schillende nadeelen De voorstanders
van een zeilschoolschip moeten niet
vergeten, dat de leerlingen, die op een
zeilschoolschip varen, nog jong zijn.
De ouders dezer jongens vertrouwen
hun kinderen toe aan de leidende per
sonen, die het schoolschip uitsturen,
waarmee deze een groote verantwoor
delijkheid op zich laden De laatste
jaren zijn twee zeilschoolschepen met
man en muls vergaan, de Dultsche
..Admiral Karpfanger" en het Deen-
sche schip „Köbenhavn". Natuurlijk
gebeuren er wel andere en nog groo-
tere scheepsrampen, maar het ver
gaan van een zeilschoolschip met 50
leerlingen aan boord kan daarbij toch
niet vergeleken worden!
Bij een vaste bemanning van een gezag
voerder, vier stuurlieden, een bootsman en
zes matrozen, die de zeilvaart kennen en
50 leerlingen, is het gevaar niet denkbeel
dig. vooral bij den aanvang van de reis
wanneer de leerlingen nog niet voldoende
geoefend zijn, dat bij plotselinge noodge
vallen er geen voldoende getrainde beman
ning aanwezig is om ongelukken te voor
komen!
Dit groote bezwaar zou voor ons niet
meetellen, wanneer het absoluut noodza
kelijk was voor de toekomst van onze koop
vaardij. dat de a.s. stuurlieden een reis
van 10 h 12 maanden op een zeilschip
maakten. Het is o.i. echter nog zeer de
vraag of het practisch werken aan boord
van een zeilschoolschip zooveel nut heeft
als de voorstanders wel meenen. De prac
tijk heeft geleerd, dat het zooals het thans
is niet langer gaat. Er moet een andere
opleiding worden gevonden. Maar is zeil
schipopleiding de eenige oplossing.
Practisch onderwijs op vrachtschip.
Men heeft ook reeds het volgende plan
geopperd, dat o.i. veel voordeelen biedt en
vele der voordeelen van de zeilschip-oplei
ding heeft.
Waarom, zoo zeggen de voorstanders van
dit plan, sturen de maatschappijen niet
stoom- of motorvrachtschepen uit met 15
a 20 leerlingen, die aan boord onderricht
krijgen in alles, wat ze later als stuurman,
moeten kennen, van stuurlieden, die daar
voor door de maatschappij speciaal wor
den aangewezen, dus stuurlieden, die daar
voor geschikt zijn? Desnoods bemannen de
maatschappijen deze schepen met een extra
stuurman. De iets hoogere kosten dan die
van de tegenwoordige methode zullen geen
bezwaar vormen, daar er toch voor de
maatschappijen zeer veel van afhangt om
eerste klas stuurlieden te krijgen.
In de eerste plaats kunnen de jongens
het practische werk dan uitstekend leeren
Ze zullen het matrozenwerk, waarop ze
later als stuurman toezicht moeten hou
den. moeten leeren en dat niet alleen bij
mooi weer, doch ook bij storm en op ieder
uur van den dag! Daarnaast zal onder
richt moeten worden gegeven in het prac
tische werk als zon-, ster- of maanschie-
ten, cijferen, beheer der lading-admini-
De „Georg Foch", één van de Duitsche
zeilschoolschepen.
of de Pacificlijn, en de discipline, vooral
wat betreft het passagieren streng wordt
gehandhaafd, zal zeer zeker veel worden
verbeterd. Of deze methode in de practijk
uitvoerbaar is, zal de toekomst moeten
leeren, evenals zal moeten blijken of deze
oplossing goede resultaten zal geven.
Een dergelijke proef, door de .Neder
land" genomen, doch zonder speciale
stuurlieden en niet zoo uitgebreid, is groo-
tendeels mislukt. Het lijkt ons echter wel
toe, dat een serieus uitgevoerd plan, vol
gens dit Idee uitgewerkt, goede resultaten
zal kunnen leveren.
Tenslotte willen we er op wijzen, dat wel
eenige buitenlandsche scheepvaartmaat
schappijen hun eigen opleidingsschepen
hebben, doch dat uitgezonderd de Rotter-
damsche Lloyd in ons land geen enkele
scheepvaartmaatschappij ook maar hier
over heeft gedacht. Het is ons bekend, dat
de maatschappij Nederland niets voor een
zeilschoolschip gevoelt, evenmin als de di
recties van enkele andere groote maat
schappijen, o.a. de Java-China-Japan-Lijn
Bij enkele directies is de meening verdeeld,
hetgeen o.a. ook tot gevolg had, dat de
plannen van de Lloyd niet uitgevoerd kon
den worden.
Dit is o.i. wel een bewijs, dat men in
scheepvaartkringen het lang niet eens
is over deze kwestie, dat lang niet alle
direct-belanghebbenden iets voelen
voor een zeilschoolschip. Wanneer al
gemeen de behoefte aan een dergelijk
schip gevoeld werd, zouden zoowel de
Rotterdamsche als de Amsterdamsche
maatschappijen reeds lang een derge
lijk schip in de vaart hebben gebracht!
We staan dan ook zeer sceptisch tegen
over de plannen van de Vereeniging „Het
Zeilend Schoolschip". De practijk zal lee
ren of de Nederlandsche koopvaardij aan
één of aan meer van deze schepen behoef
te heeft, of dat een andere methode van
opleiding onzer jonge stuurlieden zal wor
den gevonden.
van den werklooze. het stempelen, dien
dagelijkschen gang naar het stempellokaal
waarvan een mensch, een mensch ln nood,
niet beter wordt, te vervangen door wat
anders en door wat beters.
Controle moet er wezen, maar moet die
controle dan perse zoo zijn ingericht, dat
zij niet beter weet te doen dan je eiken dag,
en eiken dag weer, in het stempellokaal op
te drukken: werkloos, hier is je stempel, ga
maar weer, je bent werkloos, werkloos met
de honderden met wie je staat in de rij, in
het leger van de stempelaars. Ja! „stem
pelaars" noemen ze je. zij die het niet ken
nen en zij die het niet weten maar zelf,
jij die het wel weet en die het wel kent, voel
je je worden tot: de gestempelde, de ge
stempelde die vecht en vecht om er niet in
ten onder te gaan, maar voor wien het zoo
zwaar is, om zijn levensmoed en levens
kracht onderweg niet bij stukjes en brokjes
te verliezen ofin moeheid weg te gooien.
We hebben, nu een jaar lang. een proef
genomen met wat anders en wat beters.
Laat ik de pionier-gemeente met eere mo
gen noemen: Breda, waar 60 pet. van de
werkloozen nu niet meer stempelen, maar
deelnemen aan wat als resultaat van een
prijsvraag, die ze daar gehouden hebben,
gedoopt is: het Segoba-werk. Sport En
Geestelijke Ontwikkeling Brengt Arbeids
kracht. En van Breda uit is het overgesla
gen naar ettelijke andere plaatsen. En het
moet overslaan naar het heele land!
Daar wordt sport beoefend, gevoetbald en
geloopen. athletiek beoefend en gezwom
men. in de plaats van het stempelen. Daar
wordt aan huisvlijt gedaan, aan figuurzaag-
werk, fineerwerk e.d Daar wordt ontspan
ning gegeven, muziek, tooneel enz. daar
worden excursies gehouden, bezoeken ge
bracht aan fabrieken, kweekerijen, musea,
natuurmonumenten. Daar worden cursus
sen gegeven, algemeene ontwikkeling, enz.
enz. Daar wordt gewerkt in volkstuintjes
aan het kweeken van gewassen. Dat alles
en nog veel meer. in de plaats van het
stempelen. Anderhalf a twee uren per dag
is men daar bezig, om den geest te verfris-
schen. het lichaam te sterken, zich „fit" te
houden in de plaats van het stempelen.
En dat alles geschiedt onder leiding van
werkloozen zelf.
Daarnaast zijn er talloozen, die hun
medewerking verleenen. in den vorm van
geld. prijzen, beschikbaarstelling van grond
enz.
De proef te Breda is volkomen ge
slaagd en we hebben thans besloten de
organisatie uit te breiden over het ge-
heele land.
Ik heb een aantal mannen in den
lande bereid gevonden zich te vereeni
gen tot een landelijk comité, waarvan
de samenstelling dezer dagen bekend
zal worden gemaakt en de zetel geves
tigd is ten departemente van Sociale
Zaken, dat als werkcommissie het cen
trale punt tot bevordering van de uit
breiding van dit werk over het geheele
land zal vormen.
Dat werk blijft staan in het teeken, waar
in het is opgezet, zijn deugdelijkheid be
reids bewezen heeft en ook alleen tot zijn
volle zegenrijke recht kan komen: het tee
ken van gezamenlijk zelf-doen. Zelf-doen
van werkloozen. Zelf-doen van werkenden.
Zelf-doen ook geheel voor wat betreft den
nervus rerum. het geven der gelden, die on
afwijsbaar noodzakelijk zijn voor de func
tioneering van de gansche organisatie. Al
leen zóó heeft het zijn volle waarde. Alleen
zóó heeft men het recht, het te plaatsen in
het kader, waarin het wezenlijke beteekenis
heeft voor de onderlinge verbondenheid der
natie, het kader der geestelijke en moreele
herbewapening.
Tenslotte vroeg, minister Romme de me
dewerking van het geheele Nederlandsche
volk voor dit prachtig werk. Het gironum
mer van het landelijk comité van het
Segobawerk, dat gevestigd is op het Depar
tement van Sociale Zaken te den Haag, is
301.000.
Beschermt U legen de gevolgen van
Bescherming daartegen is alleen
mogelijk als ieder zelf daadwer
kelijk meohelpt.
Nadere inlichtingen verstrekt de secretaris
van de afd. Leiden der Ned. Ver. voor
Luchtbescherming, de heer D. C. Kok,
Rapenburg 9, Leiden.
