Duimelijntje
[eidsch dagblad
Electrificatie
der Italiaansche spoorwegen
os
W(
fit
Woensdag 23 November 1938
Instituut der herscholing moet
worden uitgebreid
Dagbladreclame
nv IDECO
ERKEND INSTALLATEUR
salL'Éï
1
Bij een welgeordende arbeidsverdeeling
heeft iedereen belang
Een groote verbetering
is niet-te vervangen
Noodlottige
aardverschuiving
ra.
Hu de herscholing klaar staat om bij te
ipringen, kan men niet meer economische
joodzaak als motief aanvoeren als men
jan heinde en verre vreemde en ongewende
«rkkrachten bijeenzoekt, terwijl men met
tenig overleg goede arbeiders uit eigen om
geving binnen korten tijd, zonder eenlg fi
nancieel nadeel, tot volwaardige krachten
vormen kan.
Het spreekt van zelf dat we allerminst
bedoelen te zeggen dat een arbeider van
lel platteland in de stad, of omgekeerd,
in de vreemde omgeving op den duur geen
volwaardig werk zou kunnen leveren. Er
aijn op het oogenblik tien duizenden Ne
derlandsche arbeiders die ver van hun ge
nu en gewend milieu, ln tewerkstelling of
n het vrije bedrijf, eerlijk, eerzaam en
(nuttig werk presteeren. Dat zulke toe
standen niet Ideaal zijn en uit den nood
der tijden zijn geboren, is een andere zaak.
Maar wat we willen beweren is, dat men
bij het aannemen van arbeiders kortzich
tig handelt door alleen maar naar vak
kennis en practijk te vragen; en dat men
de simpele waarheid niet vergeten moet
die zegt, dat het economisch belang der
werkgevers het beste ls gediend met ar-
oeiders wier sociale belangen zoo goed mo
gelijk verzekerd zijn.
Wij willen nog op letg anders wijzen. Is
li in sommige bedrijven een werkachter-
|:iand in te halen, dan geeft men er, ln
van er arbeiders bij te nemen, de
[voorkeur aan, een ander middel aan te
zenden. Overwerk, Dat ls ook nog een mid
del. Het ls alleen maar Jammer dat het
Ihng niet altijd een afdoend, maar heel
[dikwijls een lapmiddel is gebleken. Wan-
r.eer het gevaar dreigt dat overwerkon
lontaardt in overmatig werken, dan wordt
met middel erger dan de kwaal. Wat er op
liegen is om bij achterstand er een of twee
l-.celijk bij te nemen, desnoods in herscho-
pe en met trainingstoeslag, kan moeilijk
horden aangetoond. Maar wie lp cubio
lat tusschen een overwerkvergunnlng en
Ier. herscholingsregeling kleze het laat-
pst: het werkt niet alleen vlugger, maar
i doelmatiger. En in dit verband zouden
f ook nog willen vragen of het altijd de
|i:ordeeligsrte methode is om bil achter-
oud maar aanstonds een nieuwe ma-
hiine aan te schaffen. Is men met het tij-
Vijk aanstellen van enkele arbeiders niet
■fdkooper uit? Als de achterstand is in-
Jhaald dan staat daar de dure machine,
D die kan men zoo maar niet ontslaan.
{Wanneer het Departement van Sociale
liken dat de herscholing in het leven riep,
fcirvoor in wijderen kring belangstelling
peilt te wekken, is dit niet ln de eerste
plaats met het doel daarmede op de steun-
uit.gaven belangrijk te kunnen besparen, al
is deze factor gelijk voor de hand ligt, niet
te versmaden. Maar het instituut der her
scholing dient verder te worden gebracht
omdat het werk een uitstekend middel kan
zijn een einde te maken aan ondoelmatige,
onsociale en oneconomische methoden
waardoor de laatste jaren in het bedrijfs
leven hoe langer hoe meer arbeiders wor
den uitgerangeerd. Bij een welgeordende
arbeidsverdeeling heeft de gemeenschap,
Iedere arbeider, elk bedrijf groote belangen.
De herscholing is niet in staat het be
drijfsleven te stimuleeren, maar wel kan
zij helpen de werkgelegenheid, die er
komt, zoo doeltreffend mogelijk te ver
geven.
En daarom doet het Departement een
beroep op alle Nederlandsche werkgevers,
op de kleine, middelmatige en op de groote
bedrijven.
Wanneer er ergens éen groep van 23 ar
beiders herschoold kan worden zonder dat
andere belangen geschaad worden, zal So
ciale Zaken met vreugde medewerken. Met
dezelfde bereidwilligheid komt er ook een
ambtenaar praten wanneer het gaat om
lndivldueele gevallen. Een werkgever, die
zoo gelukkig is weer enkele menschen te
kunnen aannemen, kent in veel gevallen
nog wel de arbeiders, die eertijds bij hem
welkten en die hij wegens slapte moest
ontslaan. Wanneer hij hen oproept en het
blijkt dat hij wellicht elders kraohten zou
gaan betrekken omdat de ouderen eerst
nog bljgetralnd moeten worden, dan ls de
mogelijkheid tot het treffen van een her
scholingsregeling wellicht aanwezig. Waar
overwerk wordt overwogen omdat men
denkt, dat er onder de werkloozen geen
geschikte krachten zouden zijn, raadplege
men eerst eens Sociale Zaken of er geen
doelmatiger oplossing mogelijk is. Iedere
werkgever, die op deze wijze te werk gaat,
helpt mede aan het vormen van een goed
geschoolde en welgeordende arbeidsreserve,
waarvan bij voorkomende gelegenheid zijn
bedrijf het voordeel zal ondervinden. Bo
vendien werkt hij mede aan meer gezonde
verhoudingen op de arbeidsmarkt.
Het Departement, doet eveneens een
krachtig beroep op de werknemersorgani
saties. Zij toch zijn het wie de arbeiders
belangen bij uitstek ter harte gaan. Het
Departement richt tot die organisaies het
dringend verzoek om overal, waar wegens
onvoldoende scholing werkloosheid dreigt
voort te duren, de betrokken werkgevers
op öe mogelijkheid en het voordeel van
een herschollngsregeling te wijzen. Sociale
Zaken kamer no. 66 werkt gaarne
mede.
(Van onzen Romeinschen correspondent).
Nu er op het oogenblik in Nederland de
jarenlange strijd tusschen spoorweg en
autobus zijn hoogtepunt schijnt te hebben
bereikt en een definitieve regeling nauwe
lijks nog langer kan worden uitgesteld, is
het zeker belangwekkend ook kennis te
nemen van hetgean in andere landen werd
en wordt gedaan od den weg der aanpas
sing van den itzeren weg aan de onont
koombare elschen van het moderne ver
keer. Een geschikte gelegenheid tot een
meer nauwkeurige kennismaking met de
nieuwste ontwikkeling van het Italiaanache
spoorwegnet bood de vriendelijke uitnood!,
ginz van den Italiaanschen verkeers
minister Benni, hem te vergezellen bU de
Inwijding van de vorige week. geopende
electrlsehe verbinding van Rome piet de
beroemde stad van den scheeven toren
Pisa en met de elegante badplaats Viareg-
gio, alsmede van de electrische spoorlijn,
die de Adriatische vestingstad Ancona met
Milaan verbindt. Gedurende de dertig uren.
dat onze saloncrein het eindeloos ui'ge-
strekte Italiaansche land doorkruiste had
den wij ruimschoots gelegenhe.d. pit den
mond van den minister en van zijn naaste
medewerkers, al het wetenswaardige te
vernemen omtrent den omvang en de be-
teekenis van de inRTijpende verbeteringen,
welke de Italiaansche spoorwegen thans
ondergaan.
Het is bekend, dat de „F S." (Ferrovie
dello Stato) in het land der Apennijnen,
die ln vroegere jaren ook voor de buiten-
landsche toeristen heel veel reden tot kla
gen gaven, onder het fascistische bestuur
tot een waar modelbedrijf zijn geworden.
Dat het re,zen per spoor in Italië des
ondanks een beproeving bleef, was aan
geenerlei menschelijke tekortkoming te WÜ-
ten maar bleek een gevolg van de overigens
toch zoo bekoorlijke na'uur die als een
schoone, maar wreede fee haar vaak uit
verre gewesten gekomen bewonderende be.
zoekers op hun lange reis pijnigde door de
elndelooze afstanden, de verschrikkelijke
hitte en de onophoudelijke tunnels, waarin
men de keus had óf te stikken in het ge
sloten compartiment óf bij geopend raam
door roet en zweet zoo zwart te worden als
een nikker. Tegen deze drie schijnbaar on
overkomelijke euvels heeft men thans den
strijd aangebonden en is er werkelijk in
geslaagd ze geheel en al wee te nemen.
Denk zij de electrificatie behoeft men
geen roet meer te vreezen en kan men zelfs
in de laagste tunnels de ramen open hou
den de electrische ventilatie en koeling
nemen elk gevoel van hitieweg en de lange
afstanden worden niet meer gevoeld bij de
enorme snelheden, waartoe de e'.ectrische
treinen in staat zijn.
Het belang vooral van dit laatste, ook
voor de Nederlandsche Italië-reizigers, werd
ons juist tijdens deze reis duidelijk, omdat
een groot deel van de door onzen trein
ingewijde trajecten de „missing link", de
ontbrekende schakel vormen in de door
gaande verbinding van de Alpengrens tot
het eiland Sicilië. Thans kan men reeds
vanaf de Fransche grens of van Milaan uit
tot het meest zuidelijke punt van het Ita
liaansche schiereiland, het tegenover Mes
sina gelegen Reggio di Calabria, van den
electrlschen spoorweg gebruik maken en
terwijl b v. de reis van Milaan naar Reggio
dl Calabria met gebruikmaking van de
beste sneltreinen nog maar kort geleden 27
tot 32 uur duurde leggen de nieuwste
„eleltrotrenl" deze 1320 kilometer in effec
tief 13 uren af! Een sneltrein met stoom-
tractie gebruikte voor de 632 kilmoter van
Milaan naar Rome ca. 12 uur en nog dezen
zomer deden zelfs de allersnelste rapid!"
er minstens 8 uur over Maar onze terug
reis van de Lombardische hoofdstad naar
Rome. waarbU wy van den eersten volgens
de nieuwe dienstregeling verkeerenden
..elettrotreno" gebruik maakten duurde op
de minuut af 6 uur, van 13.45 tot 19.45.
Deze ..eleltrotrenl" lijken uiterlijk als twee
druppels water op onze Nederlandsche ge
stroomlijnde treinen, die in het verkeer op
het geëlectrificeerde middennet voorzien.
Wij mochten tijdens de terugreis in de
cabine van dan bestuurder plaats nemen en
bewonderden niet slechts de hypermoderne
Inrichting maar constateerden ook op den
tachometer een snelheid, die zelfs in de
bochten vaak 130 tot 145 KM. bedroeg en
op de vrije baan dikwijls op 185 tot 170
K.M. per uur steeg. Het was een fantasti
sche gewaarwording, aldus met de vaart van
ten vliegtuig over de baan te stormen, door
de bloelende Lombardische vlakte, die aan
onze Brabantsche dreven doet denken en
dan dwars door de ruige Apennijnen waar
wit vanuit onze e'azen cockpit over gedurf
de viaducten en bruggen schijnen te vlie
gen en dan weer plotseling onderduiken in
ontelbare vele korte of lange tunnels. Hier
passeeren wö de langste tunnel van Europa
misschien wel van de wereld, die wij mat
haar ruim 19 K.M. in amper 8 minuten
doorvliegen. In he midden van deze
tunnel, die precies even lang ls als de af
stand van Rotterdam naar Dordrecht, ligt
duizenden meters diep onder de berg-
kolossen een compleet station met sein
huizen. perrons en wissels! Het is een
unicum, gelijk er ln den geheelen nieuwen
aanleg veel unieks te vinden ls. Zoo ver
telt men ons. dat de thans voltooide ge-
electrlseerde spoorlijn van Modzne tot
Reggio di Calabria met haar 1481 kilome
ters de langste electrische spoorlijn van de
wereld is. Er zijn od het oogenblik Ui Italië
reeds 4800 K.M. geëlectriflceerd en over vijf
jaren zullen dit 9000 KJVI. zijn. Als mate
riaal voor de vele tienduizend kilometers
electrischen draad wordt geen koper meer
gebruikt, omdat het gebruik van dit in
Italië schaarsche metaal niet zou passen
in het kader van het Italiaansche streven
naar autarkie. Men is er veeleer in ge-
silaagd Wei Italiaaansehe metaal bij uit
nemendheid. het aluminium, voor dit doel
geschikt te maken. Overigens dient het ge-
heele plan van deze grootsche electrificatie
niet enkel, om de snelheid teu gerieve van
ae reizigers op te voeren, maar heeft ook
het zeer realistische doel. het gebruik van
kolen ie beperken en liefst geheel overbodig
te maken. Dit is eveneens ten behoeve van
de autarkieplannen, omdat het land al
even arm ls aan de zwarte diamanten. In
derdaad worden door de electrificatie van
de spoorwegen reeds ruim 1.800.000 ton
kolen jaarlijks bespaard.
In dit licht beaien doet het echter
vreemd aan, dat men niet heeft kunnen
besluiten de eigenaardige kachelrijtuigen
op te ruimen, die in eiken electrischen trein
met uitzondering van de „elettrotreru"
medereizen, teneinde den stoom voor ver
warming te leveren. De ketel van deze
walmende stookwagons is bijna even groot
als die van een middelmatige locomotief,
verslindt derhalve noe steeds groote hoe
veelheden van de kostbare kool en zorgt
ervoor, dat de reizigers ondanks de electri
sche tractie nog veel hinder hebben van
roet en walm. Ook vinden wij het een be
zwaar, dat de mooie „elettrotreni" enkel de
eerste klas voeren en bovendien nog bij
betaling van een vrij hoogen toeslag ver-
eischen, terwijl dit soort treinen bli ons in
Nederland alle klassen heeft en voor eiken
reiziger zonder meer toegankelijk Is. Maar
desondanks ls onze bewondering voor de
prestaties van de Italiaansche spoorwegen
oprecht en groot,
(Nadruk verboden).
I GEMENGD NIEUWS
IJZEREN raaïvigewicht op het
hoofd gekregen.
Meisje ernstig gewond.
ta de Fahrenheltstraat te Den Haag was
|li!ermiddag een timmerman bezig met
pt repareeren van een raam.
l Door nog onbekende oorzaak geraakte
psrbij een ijzeren raamgewtcht los en viel
de tweede verdieping naar buiten,
par het terecht kwam op een meisje dat
faar juist op weg naar school passeerde.
P' kind, de 11-jarige Nelly van S., wo-
pnde in de Abeelstraat, bekwam een
poote hoofdwonde en een hersenschudding,
i vrij ernstigen toestand is zij naar het
"Jdekruisziekenhuls gebracht.
aan de gevolgen overleden,
Itaiige dagen geleden had de 60-jarige
pi. Klaassen te Uden het ongeluk van
trap in haar woning te vallen. Met
Nar inwendig letsel werd de vrouw op-
pomen. Zij Ls gisteren aan de gevolgen
de bekomen verwondingen overleden.
[Woensdagochtend 27 Juli ls de 21-jarige
Z, die in het gebouw van de Hema aan
t Kruisstraat te Haarlem werkzaam was,
i« een hoogte van ruim twaalf meter ge-
dlen en op de slraatsteenen terecht ge
inen. Hij was met een collega bezig pak-
tip te hijschen. Toen op een gegeven
ogenblik een pakje in de dakgoot bleef
linen, liet Z., die boven stond, zich aan
ft hijschtouw vastbinden om zakkende,
■dus het pakje te grijpen. Het touw brak
«n echter door met het hierboven ge
leemde noodlottige gevolg. Z. is daarop
laar de Mariastichting overgebracht, waar
T gisteren, na een ernstig lijden van eenl-
f- ween. aan de gevolgen van dien val is
Verleden, (N. R. Ct.)
HOUTDIEF aangehouden.
[De politie te Maassluis heeft aangehou-
['A den inwoner van Maassluis, W. van
Kdie ervan verdacht wordt ten na
tie van een machinale kuiperij in Maas-
pshout te hebben gestolen.
i aanhouding heeft in Maassluis ver-
rndering gewekt, omdat Van der K. lid
'p.^en gemeenteraad ls.
huiszoeking is'een gedeelte van het
Int in den kelder der woning van Van der
- aangetroffen. Een ander gedeelte van
r' was gebruikt voor het maken van
t duivenhok. De diefstallen zijn de
«te 14 dagep gepleegd. Het hout werd
[ïpiomen van het terrein achter de fa-
I ntAUDE bij den gemeentelijken
dienst te delft.
Boekhouder geschorst.
LP6 boekhouder van den gemeentelijken
1 van openbare werken te Delft. D. H.,
Pjegens fraude geschorst.
..T09^ gemeld, is door de politie eeri on-
l^joek naar onregelmatigheden bij dezen
■t/f. ingesteld. De fraude beloopt eeni-
«rozendon guldens.
ELECTRO TECHN. BUREAU
BREESTRAAT 121 - TEL. 2862
3402
(Inptfc Med
BUITENLANDSCH GEMENGD.
150 SLACHTOFFERS?
Ten gevolge van een aardverschuiving
ln de bergen van het eiland Santa Lucia
(Britsch gebied in West-Indië, een der
eilanden boven den wind! zijn honderden
personen bedolven.
Het zijn de bewoners van twee plaatsen,
die over een lengte van meer dan 12 k.M.
werden bedolven.
Reddingscolonnes hadden nauwelijks 45
lijken geborgen en zestig gewonden ver
zorgd, die het slachtoffer waren geworden
van de eerste aardstorting, toen een tweede
verschuiving allen bedolf, dooden zoowel
als gewonden en vele redders.
Vijftig boerenarbeiders bevonden zich in
een huis, dat afgleed in de rivier. Slechts
weinigen konden zich redden.
De ramp heeft zich voorgedaan, na drie
weken van aanhoudenden regen, langs den
hoofdweg, die de twee deelen van het eiland
verbindt.
Men gelooft, dat bij de aardverschui
vingen op Santa Lucia een 150 perso
nen den dood hebben gevonden.
De reddingscolonnes verrichten hun werk
terwijl zij midden in de modder en het
water staan.
JOHN D. ROCKEFELLER S
NALATENSCHAP.
De nalatenschap van wijlen John D.
Rockefeller wordt op 26.410.837 dollars net
to geraamd.
Gedurende zijn leven heeft hij naar
scha* ting 530.830 000 dollars aan liefdadige
instellingen geschonken.
SPOORWEGONGEVAL IN ITALIË,
Tengevolge van de was der rivieren is
nabij Udine in Italië een spoorbrug inge
stort terwijl een personentrein passeerde.
Twee wagons zijn in de rivier gestort.
Totnutoe zijn drie lijken geborgen, ter
wijl vijftien personen werden gewond. Men
vreest evenwel, dat in de wagons, welke
onder water liggen, nog meer slachtoffers
liggen.
M I bv t Cm*.|i
De mol kwam nu eiken avond op bezoek. 8teeds had hij het dan weer over I I een steen maakte. „Ja, als de zomer eenmaal voorbij U," zoo voegdt
den heeten zomer en de fel schijnende zon, die de aarde zoo hard als de mol daaraan toe, „dan zullen Duimelijntje en lk het huwelijks
feest kunnen vieren."
:%süu
i
ii
f'ïHjXr- oriBÜ I
Als Duimelijntje over haar huwelijk hoorde spreken, leek ze heelemaal
niet blij. want ze gaf niets ojn haar aanstaanden echtgenoot. Eiken
ochtend, wanneer de zon opging en eiken avond als deze onderging,
sloop het meisje naar bulten. De zomerwind boog dan meestal de
graanhalmen uiteen, zoodat zij de blauwe lucht kon zien. Dan ver
langde zij naar de zwaluw, die maar niet terug kwam. Het was zoo
mooi buiten, het rook zoo heerlijk. En zij moest altijd maar binnen
blijven.
De dagen gingen voorbij, de zomer week voor den herfst en.Duime-
lljntje's uitzet was zoo langzamerhand volledig. De veldmuis inspec
teerde zorgvuldig wat er gereed was, knikte eens tevreden en zelde
toen: „Over vier weken kan de bruiloft gevierd worden." Maar toen
begon Duimelijntje te snikken en ze antwoordde, dat zij niet met den
vervelenden mol wilde trouwen
