W
Minister Goseling over
het vluchtelingenprobleem
DOUWE EGBERT^
AKKER TJE
Spoorwegdirectie
over „wilde" busdiensten
LEIDSCH DAGBLAD - Vierde Bled
Zaterdag 19 November 1931
Er zijn honderden
toegelaten
Gouwenaar
en ganzepen
BURGERLIJKE STAND
VAN LEIDEN
Overzicht onzer belangrijkste
Veemarkten.
(JEEP/
TJIINCf M
De aanwezigheid der spoorwegen is de
bestaansmogelijkheid der goedkoope bussen
Overleg met het buitenland
zonder resultaat.
(Van onzen parlementairen medewerker).
dere comlté's zijn het volkomen met elkan
der eens Alles is nu voorbereid en kan
worden uitgevoerd. De menschen van mid
delbaren leeftijd zullen in kampen wor
den ondergebracht. Maar juist voor kinde
ren moeten speciale regelingen worden ge
troffen zij moeten allereerst worden op
genomen ln tehuizen, men kan ze niet
zonder meer in gezinnen brengen.
Intusschen beloofde de Minister dat ten
aanzien van de kinderen ruimheid zal
worden betracht, al zijn er juist ten aan
zien van die kinderen moeilijkheden, oa.
met betrekking tot de toekomst, tot de
gezondheid en tot de zedelijkheid.
De Minister erkende onomwonden den
plicht tot hulpverleening. op georgani
seerde en geordende wijze. Het is een be
klemmende taak. maar er wordt aan ge
werkt. Laat de Kamer aldus de Minis
ter nu niet verder vragen en praten,
maar afwachten; de Regeering en de co-
mité's zullen daden verrichten, maar daar
bij mogen de consequenties voor de toe
komst niet uit het oog worden verloren.
De Minister vroeg dringend het vertrouwen
der Staten-Oeneraal, en hij deed dit met
een beroep op God. die ten slotte aiieen
de oplossing zou kunnen brengen.
De Kamer heeft aan dit verzoek van den
Minister, om nu niet verder te debatteeren,
voldaan; slechts twee sprekers repliceer
den nog. maar blijkbaar begreep men al
gemeen dat men de Regeering nu maar
moest laten werken. En de wijze, waarop
de Minister het vluchtelingen-vraagstuk
had besproken, was zeker niet onbevredi
gend.
Geconstateerd mag ln leder geval wor
den, dat Nederland op het oogenbllk veel
meer doet dan eenlge andere mogendheid
Bij een enkele afdeellng is nog eenig
debat gevoerd; daarna heeft de Kamer de
begrooting aangenomen, met de nationaal-
De Minister van Justitie heeft gisteren
in de Tweede Kamer zijn beleid en zijn
begrooting verdedigd.
Hij herhaalde, niet in debat te zullen
treden met een afgevaardigde (Rost van
Tonningen die begon met te verklaren
hem niet te vertrouwen. Want wat gééft
zulk een debat? 'sMinisters antwoord zou
hij Immers tóch ook niet vertrouwen? In
zake de N.S.B.-bestrijding, door mr. Wen-
delaar van hem verlangd, zei de Minister
dat men altijd op dezen sterken zedelljken
ondergrond moet staan: die beweging heeft
toch geen kans bij ons Volk. Maar dit
neemt niet weg, dat men op de beweging
moet blijven letten, ook ter handhaving
van den rechtstaat Het kenmerkende van
den rechtstaat moet blijven, dat de staat
rechten (van de burgers) erkent, die aan
zijn behoeften voorafgaan, en verder ook
zich-zelf aan hooge objectieve normen ge
bonden acht. Bij den strijd tegen de N.S.B.
dient men aldus de Minister op een
vast fundament te staan.
De Minister zegde toe. zijn aandacht te
zullen wijden aan het huwelijks-vermo
gensrecht in verband met de positie der
vrouw, en aan een zoo goed mogelijke re
dactie der wetten. Ook beloofde hij, zoo
zuinig mogelijk te zijn. maar in dezen tijdl^^ ^"^'ge^ré'mSere
vragen ook de handhaving van de binnen- 1 6
landsche orde en rust bijzondere uitgaven.
Inzake het anti-semietisme vroeg de
Minister, op welke wijze men nu eigenlijk
de scherpe bestrijding zou willen Daar
over liepen de meeningen in het debat uit
een. Het geldt hier geen klacht-delicten,
maar men had blijkbaar niet overal bi) de
rechterlijke organen de gelegenheid om
altijd precies na te gaan of er moest wor
den ingegrepen, en daarom heeft de Mi
nister onlangs de parketten nog eens ge
wezen op hetgeen met de bestaande be
palingen kan worden verricht.
De Minister overweegt echter, of met die
bepalingen al dan niet kan worden vol
staan. Hieromtrent is hij nog niet tot een
conclusie gekomen. Bij verder-gaande voor
schriften echter moet men oppassen al
dus de Minister dat men geen zaken
aanrandt die toch eigenlijk behouden moe
ten blijven Hij verklaarde alle eigen-rech
ting te veroordeelen, ook Inzake het op
treden van jongeren en studenten tegen
den Nieuw-Malthusiaanschen Bond. Wel
wordt nagegaan of op de tentoonstellin
gen van dezen bond soms verboden pro
paganda wordt gemaakt. De Minister her
innerde aan de opvatting van den burge
meester van Den Haag, die de expositie
verbood en gezegd heeft, dat hij hetgeen
men wilde tentoonstellen .schandelijk en
walgelijk" vond. J
Inzake verschillende punten heeft de
Minister enkele inlichtingen en toelichtin
gen gegeven; hij sloeg zich met groote
snelheid door de onderwerpen heen.
Natuurlijk vormde het vluchtelingen
probleem het centrale punt van'het debat.
De Minister prees ons land gelukkig, dat
er destijds gezorgd was voor algemeene, be
perkende bepalingen Inzake de toelating
van vreemdelingen, want wat zou er an
ders in de laatste dagen zijn gebeurd! Hij
moet zich zelf met alle toelatingen blijven
vermoeien, omdat hij er nu eenmaal ver
antwoordelijk voor is, maar dit neemt niet
weg dat hij verschillende zaken overdraagt
aan bepaalde hoofdambtenaren, die volle
dig met zijn opvattingen bekend zijn.
Hetgeen Minister Colijn op 15 No
vember in de Kamer heeft gezegd, blijft
volledig gehandhaafd. Daarvan mag
aldus de Minister in geen enkel op
zicht worden afgeweken. Inderdaad zijn
de eerste dagen, onder den onmiddel-
lijken zwaren druk, velen toegelaten,
maar de Minister-President heeft niet
bedoeld, dat deze zelfde methode ge
volgd zou blijven. Zoo zijn die dagen
ook kindergroepen binnengelaten, die
tegen de grens stonden „opgedrongen"
maar onder de kinderen, die later zijn
geweigerd, waren verscheidene Poolsche
kinderen. Ten aanzien van de behan
deling van de verzoeken, die binnenko
men, wordt groote spoed betracht; met
hoeveelheden komen ze binnen.
Honderden oudere menschen zijn in
de laatste dagen toegelaten; na Vrij
dag heeft de Minister geen uitwijzin
gen meer geteekcnd van personen, die
reeds in ons land waren.
Wel zijn verschillende personen, die b.v.
zonder meer per auto binnen wilden, ge
weigerd: men mag de beter-gesltueerden
niet voortrekken.
Het overleg, dat de Regeering met
andere mogendheden voert, opent geen
rooskleurige vooruitzichten. Maar dit
aldus de Minister verandert niets
aan ons optreden.
In Duitschland is echter op 16 Novem
ber al het gerucht verspreid, dat de Ne-
derlandsc'ne grens geheel openging. De
weerslag van dit gerucht was groot. Daar
aan konden wij niet voldoen, en daarom
is het communiqué van den Regeerings-
persdienst verschenen, om den weerslag
van dat onjuiste gerucht te tempelen
Natuurlijk kon slechts een beperkt aantal
vluchtelingen worden toegelaten. Intus
schen is er met voortvarendheid voortge-
werkt en met verschillende comité's over
legd. ook wat de kinderen betreft. De Re
geering en de uitvoerende Joodsche en an-
waren voor den Hollandschen Koopman
onmisbaar. Dezelfde Oud Hollandsche
tabak, die bem wolken van genot uit zijn
gouwenaar verschafte, kunt U genieten
door Uw winkelier te vragen naar Oud
Hollandsche Pijptabak van
A2 17S3
3419
(Inj«. Mee.)
GEBOREN;
Theodorus Gouwe, Z. van J. Burgerhout
en A. Neuteboom Jan, Z. van J. 8. Lips
en M. Valk Robert, Z. Van N. M. Louw-
rier en J. v. Putten Paulus Maria. Z. ran
K. H. Fassotte en G. M. Snijders Johan
na Jacoba. D. van W. Hollebeek en A. M.
Verhoeven Christina Allda. D. van J. H
de Boer en C A. Bohnen Robert, Z. van
A. Goud en G. v. Leeuwen Willem Fre-
drik, Z. van J. Café en N. Zorge.
ties P 'ju
3429
"AKKERTJES" volgens recept van Apotheker Dumont, bevatten een
samenstelling van 4 geneeskrachtige stoffen, op bijzondere wijze ge
doseerd, welke elkanders werking onderling versterken. De goeae wer
king en onschadelijkheid wordt door one onvoorwaardelijk gegarandeerd.
(Ingez. Mod.)
Wat meer omzetten in rundvee. Melkkoeien
duurder.
De algemeene toestand op de afdeelingen van
het gebruiksvee was over de geheele week
genomen bij redelijke aanvoeren iets opgewek
ter. Dit wil echter niet zeggen, dat dit voor de
veehouders als een gelukkige omstandigheid i
moet worden beschouwd. Integendeel, want er i
wordt door bijna iederen boer zeer weinig melk I
van de koelen gemolken, door de naweeën van
het mond- en klauwzeer; vele dieren zijn zelfs I
voor de melkerij geheel verloren en zoodoende
moet er noodgedwongen een goed melkbeest
worden aangekocht, tegen een te hoogen prijs.
De melk is schaarsch en dat doet de veeprijzen
stijgen, doch de gemiddelde melkproductie is
minstens een derde beneden normaal, terwijl
er zeer moeilijk aan beste gebrulkskoeien is te
Kon. Ned. Sloomb. Mij. AMOR, 18 Nov. van
New York naar W. Indië COTTIOA, 18
Nov. van New York naar W. Indlë MARS,
17 Nov. van Messina naar Venetië
ORESTES, thuisreis, was 17 Nov. 4 uur nam.
1011 mijlen Z. van Teroeira PYGMALION,
17 Nov. van Thessaloniki naar Istanboul
SATURNUS. 18 Nov. voorm. 7 uur 45 van
Adam te Hamburg MEROPE. 17 Nov.
nam. 11 uur van Hamburg n. A'dam
RHEA. 18 Nov. van Mlddl. Zee te Adam.
Kon. Holl. Lloyd AMSTELLAND. thuisreis,
17 Nov. n.m. 9 uur van Santos.
My. Oceaan MARON, Java naar A'dam,
Nov. van Port Said.
18
komen. We noteerden In de afgeloopen week My Nederland TJIKANDI .charter», thuis-
voor middelmatige melk- of kalfkoeien f. 240 reis 17 Nov van Port soudnn tawat t
260 en beste tot f 330 per stuk toe. We ver- Lhrels irNov van ^ef-POELAU BRAS!
zien nog hooger pryzen De aankoopen voor de thuisreis, 18 Nov. te Suez,
veehouderij-centrale zijn hierop ook van in
vloed. want we zien hieronder zeer talrijke nog
melkgevende dieren, doch de boer ruimt, nu
de gelegenheid daartoe is. zijn wrak vee op,
ook dat. wat anders nog wel weer op stal
zou worden gezet. Deze week zijn er veel ge
kocht; 115 stuks werden er voor de blikvloesch-
fabricatie alleen op de Leidsche markt ge
kocht. Hel gemiddelde gehalte voor de eerste
proefaankoopen en de prijzen varleerden tus-
schen 40 en 50 ct. p. Kg. geslacht. Voor het
goede slachtvee, dat algemeen iets vlugger
werd verkocht, noteerden we 60—72 ct. p. Kg.;
extra kwaliteit bracht nog wel Iets meer op.
Vette kalveren waren weer schaarsch er zeer
duur 3548 ct. per pond levend. Nuchtere
Kalveren deden aanvankelijk wat minder, doch
hadden later ook een beteren hanael en wat
stijvere prijzen, evenals het wolvee. Men kocht
weer wat meer voor export naar België. Voor
frankrijk zijn de consenten verbruikt, doch we
vernemen dat er nog een extra contingent zal
worden toegewezen. De varkensmavkf was zeer
flauw gestemd en de afloop was daarbij nog iets
gedrukt.
Java-New York Lijn KOTA PINANG. 17
Nov. van Java te Halifax BRA8TAGI,
New York naar Java, pass. 18 Nov. Mauritius
Halcyon LUn STAD SCHIEDAM, naar
R'dam/Vlaardingen, pass. 17 Nov. Ouessant.
Ifolland-Amerika Lijn ROTTERDAM. 17
Nov. van New York naar R'dam BILDER-
DIJK, 17 Nov. van Boston te Philadelphia
BINNENDIJK, thuisreis, pass. 17 Nov. Gra-
vesend, van Londen LEERDAM, uitreis,
18 Nov. te Antwerpen.
Rott. Lloyd SIBAJAK. thuisreis, 18 Nov.
van Port Said KOTA BAROE, uitreis.
18 Nov. te Belawan TAPANOELI. thuis
reis. pass. 17 Nov. Gibraltar.
Halcyon Lijn STAD DORDRECHT. 17 Nov.
van Gdynia naar R'dam/Vlaardingen.
Rlotterdam-Z. Amerika LUn ALPHACCA.
thuisreis, pass. 17 Nov. Madeira.
Holland-Australië Lijn AAGTEKERK,
Nov. van Bremen te Hamburg.
17
De Directie der Nederlandsche Spoorwe
gen schrijft ons om.:
Met het oog op de veelvuldig voorkomende
onjuiste meenlngen ln het zoogenaamde
„wilde bussen-vraagstuk", ln het bijzonder
wat betreft het .standpunt der Nederland-
sche Spoorwegen, stellen wij er prijs op
hieronder in het kort ons Inzicht in deze
kwestie uiteen te zetten.
Het is de bedoeling van den Nederland-
sohen Wetgever, dat het uitoefenen van
autobusdiensten slechts krachtens een ver
gunning ail geschieden (Wet op de open
bare vervoermiddelen Art. 1; Reglement
autovervoer personen (R-A.P.) Art. 2). Ook
óe Nederlandsche Spoorwegen kunnen hun
bedrijf slechts uitoefenen op grond van
een door den Minister van Waterstaat ver
leende concessie.
Aan het verleenen van een concessie
worden door de overheid verplichtingen
voor de concessiehouders verbonden, welke
veelal, en voor de N. S. ln het bijzonder,
belangrijke verhoogingen der exploitatie
kosten met zich brengen.
De Spoorwegen ztjn onderworpen aan een
uitgebreid samenstel van voorschriften,
welke beoogen het reizende publiek onder
alle omstandigheden ook bij mist en bij
ijzel de meest doelmatige en veilige ver-
voersgelegenheid te verschaffen en een
redelijke positie van de werknemers te
waarborgen.
Een detailleering dezer voorschriften zou
ons veel te ver voeren. WIJ volstaan er
daarom mede, te wijzen op den vervoerplicht
en op de door den Minister van Waterstaat
goed te keuren dlenstvoorwaarden voor het
personeel, terwijl eveneens de mtnlsterieele
goedkeuring der tarieven vereischt is.
De vervoerplicht maakt het noodzakelijk,
veelal met een belangrijke reserve aan zit
plaatsen te rijden, teneinde onverwachte
stooten in het zich aanbiedende vervoer te
kunnen opvangen. Voorts noodzaakt zij de
spoorwegen, een regelmatlgen dienst te on
derhouden, zoowel op minder drukke lijnen
als op tijden van gering vervoer op de
overige lijnen. Voor het hoogste te ver
wachten topvervoer moet materieel be
schikbaar zijn. In de dagen van het Re-
geeringsjubileum van H. M de Koningin is
opnieuw duidelijk gebleken, dat alleen de
spoorwegen in staat zijn op één dag tegen
de honderdduizend personen van en naar
Amsterdam te vervoeren. Dat het materieel
hiervoor aanwezig Is, wordt vrij algemeen
als de gewoonste zaak van de wereld aan
vaard. Het aanhouden van deze groote ma-
tcrieelreserve is echter zeer kostbaar.
De dienstvoorwaarden voor het personeel
omvatten behoorlijke dienst- en rusttijden,
bezoldigingen, verlofregelingen, alsmede de
verplichting, door middel van een wacht
geldregeling voor het overtollige personeel
te zorgen. Als bedrijf, dat verplicht is zijn
eigen werkloosheidslasten te dragen, nemen
de Spoorwegen een unieke positie ln; deze
laatste verplichting alleen zal over 1038
uitgaven tot een bedrag van ca. f. 1.800,000
vorderen.
De door den Minister van Waterstaat
goedgekeurde tarieven hebben gelijke prij
zen per K.M. voor alle lijnen als grondslag.
Hierdoor wordt ook het reizen op minder
drukke lijnen tegen redelijke prijzen mo
gelijk. Het is duidelijk, dat op deze lijnen
de kosten per reizigerskilometer hooger zijn
dan op drukke. Evenzeer zal het op geen
tegenspraak stuiten, dat de spoorwegen op
de lijnen met druk verkeer (door de wilde
bussen met voorliefde als arbeidsveld uit
gekozen» gemakkelijk hun prijzen zouden
kunnen verlagen, indien alleen deze lijnen
door hen geëxploiteerd werden.
De wilde bus daarentegen heeft noch
vervoerplicht, nooh aan de goedkeuring van
den Minister van Waterstaat onderworpen
arbeidsvoorwaarden, noch heeft zij ma
gere trajecten te bedienen. Is de bus vol,
dan kan men het puibliek rustig op de vol
gende laten wachten; in verband met dp
Diverse Sioomvanrtbcrlchtcn BATAVIER V,
18 Nov. van R'dam te Gravesend verwacht
BRITBUM. naar Bremen, pass. 17 Nov.
Dover WILLY, 17 Nov. van Barry naar
Sfax SARKANI, 17 Nov. van Danzig naar
Odenae GROENLO. naar Sornaes, pass. 18
Nov. Kopenhagen BOEKELO. naar San
van Gent. pass. 17 Nov. Ouessant HILVER
SUM, naar St. Vincen'pass. 17 Nov. Fer
nando Noronha ALDEBARAN. R'dam n.
Narvik, pass. 18 Nov. Udslre MIRACH. n.
Galveston, pass. 17 Nov. Key West ST.
ANNALAND, 17 Nov. van Hamburg naai
de Tyne MIDSLAND. 17 Nov. van A'dam
te Swansea.
heerschende werkloosheid wordt ln vele
gevallen personeel tegen abnormaal lage
bezoldiging aangenomen, en wat de magere
trajecten aangaat, terecht werd dezer da
gen in een der bladen opgemerkt, dat men
tusschen Kollum en Buitenpost geen wilde
bus aantreft. De wilde bussen oefenen hun
bedrijf dus uit met aanmerkelijk minder
kasten dan voor de spoorwegen mogelijs
Is. Bij een deel speelt bovendien het feit
een rol, dat in dit jaargetijde talrijke toer-
wagens voor lagen prijs beschikbaar zijn,
daar zij anders ln het geheel niets op
brengen.
Hetgeen hierboven is uiteengezet voor de I
spoorwegen, geldt, zij het niet in dezelfde
mate, ook voor de tramwegens en de ge-
concessioneerde bussen. Men doet dus ver
keerde den strijd tegen de wilde bussen als
een strijd van de spoorwegen tegen de
auto, resp. als een van de rail tegen den
weg te zien. Het ls de strijd van het
concessioneerde vervoer tegen het vervoer, I
dat door de mazen van de wet kruipt enl
het mag, gezien het bovenstaande, toch well
als vanzelfsprekend worden beschouwd, óa: 1
de geconcessloneerde ondernemingen de
geschetste concurrentie als oneerlijk be
schouwen en met de hun ten dienste staan
de wettelijke middelen trachten te be
strijden,
De concurrentie der wilde bussen is ech
ter niet alleen oneerlijk, maar ook parasi
tair. Zij kunnen n.l. alleen gedijen, zoolang
de parallelverbinding per spoorweg, waar
van zij het verkeer afroomen. bestaat. De
aanwezigheid van den spoorweg is de be
staansmogelijkheid der goedkoope wilde
bussenzij zijn goedkoop zoolang de spoor
weg blijft. Want wat doen zij anders dan
zich een volledige bezetting verschaffen
door afrooming van het spoorwegvervoer,
terwijl zij dit laatste de verkeersstooten la
ten opvangen Wanneer b.v. het geheele
vervoer van Amsterdam naar Den Ho ag per
bus zou moeten worden afgewikkeld, roti
men de tarieven onmiddellijk belangrijk
zien rijzen. Men zou materieel moeten aan
schaffen ook voor de spitsuren, dat de rest
van den dag ongebruikt zou staan en sta
tions moeten bouwen, om den passagiers een
behoorlijke accomodatie te geven. Want
men stelt zich toch niet voor, dat men het
geheele verkeer AmsterdamDen Haag
vanaf do trottoirs van Spui en Damrak
kan afwikkelen?
Reeds in October 1935 sprak minister
Colijn zich over de afroommet.hode uit. toen
hij in de Eerste Kamer de beginselen der j
komende verkeerspolitiek aangaf en ver
klaarde, dat niet kan worden toegelaten,
dat het particuliere verkeer het verkeer
van de spoorwegen zou afroomen in stre
ken met groote verkeersdichtheid en het
verlies opleverend vervoer in streken met
een geringere verkeersdichtheid zou laten
voor de spoor.
Het wilde bus-bedrijf wordt dus practisch I
zonder eenlg economisch risico gedreven.
Zoolang de capaciteit maar behoorlijk
blijft beneden het minimum vervoer op
de evenwijdig loopende spoorlijn is men
van een hoogen bezettingsgraad der bussen
verzekerd.
Hetgeen hierboven over de tarieven werd
opgemerkt vindt zijn bevestiging in het i
feit, dat de verschillen tusschen de tarie
ven der geconcessloneerde bussen, dus die
met vervoerplicht en een voorgeschreven
dienstregeling, en der spoorwegen over het
algemeen gering zijn, Ja dat er zelfs stre
ken ln Nederland zijn, waar de geconces
sloneerde bussen, willen zij hun kosten
dekken, wegens de geringe dichtheid van
het vervoer belangrijk meer per KM. moe
ten verlangen dan de spoorwegen doer
Het kan verder niet genoeg herhaald
worden, dat het verplaatsen van een aam*1
reizigers van den trein naar een daarmede
parallel loopende busverbinding met «w
toeneming aan kosten voor de volksge
meenschap gepaard gaat. De spoorwegen
besparen door de vermindering van net
reizlgerstal vrijwel niets. De treinen moe
ten toch volgens aan de goedkeuring VBn
den Minister van Waterstaat onderworpen
dienstregeling loooen. of er veel rfV'lg*
in zitten of weinig. Het vervoer over oen
weg van die reizigers beteekent echte; ee-
kapitaallnvctatie alsmede een 1
aan directe koster, die semen vr'r
hooger V,j" dan de kostenbesne
spoorweg. Voor de gemeenscha" ,"vpr',";ió
danig vervoer dus een belangrijk
saldo.
2-4
