Een jaar werkverschaffing:
f. 39.000.000.- loon!
Een beeld van Rome's verkeer
Geen ontslag op groote schaal
voor N.S.-personeel van
55 jaar en ouder
79 ste Jaargang
Vijlde Biad No. 24095
L
LEIDSCH DAGBLAD, Vrijdag 14 October 1938
In een jaar tijd werd f. 35 millioen aan
subsidie toegekend
Prachtig werk in Overijssel
en Drente.
En toch geen signalen
Weg en Werken en Tractie en Materieel
worden niet samengesmolten
Streven blijft gericht op
doeltreffende organisatie.
VRAGENRUBRIEK
Stop verkoudheid
VÓÓRDAT zij begint!
Vicks Va-tro-nol
(Van onzen G.P.D.-redacteur)
Het mag stellig nog wel eens met na
druk gezegd worden: de werkverschaffing
in ons land is, in den strijd tegen de werk
loosheid, van niet te onderschatten betee-
kenis. En het zijn inderdaad indrukwek
kende cijfers die dit illustreeren, cijfers,
waarmede de hoofdinspecteur van de werk
verschaffingsobjecten in Overijsel en Drente
aan een Drentsche koffietafel in Coevor-
den eer inlegde bij zijn toehoorders,
waaronder zich, naast den Commissaris dei-
Koningin in de provincie Drente, mr. dr,
H. H. baron de Vos van Steenwijk, ettelijke
andere autoriteiten, hoofdambtenaren en
vertegenwoordigers van binnen- en bulten-
landsche pers bevonden.
Sinds 1 Juli 1937 tot en met eind
Augustus 1938 zijn In totaal 6700 plan
nen voor werkverschaffings-objecten
goedgekeurd, hetgeen 39 millioen gulden
aan loonen beteekent. Een bedrag van
vijf en dertig millioen gulden aan sub
sidie is hiervoor uitgetrokken en zelfs
reeds gedeeltelijk ter beschikking ge
steld, d.w.z. acht millioen gulden meer,
dan de regeering bij niet-goedkeuring
dezer plannen, aan steun zou hebben
moeten uitkeeren
Deze plannen betreffen centrale objec
ten, waarbij arbeiders uit verschillende ge
meenten te werk kunnen warden gesteld,
gemeentelijke objecten, waar arbeiders uit
de gemeente, waarin het object ligt arbeid
vinden en particuliere ontginningen, waar
bij de particulieren zelf een deel van de
kosten dragen.
Ziehier de cijfers, zooals de heer Meyer
de Vries die laat spreken en waarmede de
beteekenis van de werkverschaffing niet
duidelijker omschreven kan worden.
Grootsche werken.
Overijsel en Drente slaan een zeer goed
figuur in den strijd tegen de "Werklooshéid
en in het aanbrengen van plannen, die
ook werkelijk geschikt zijn om uitgevoerd
te worden. Daar is in de allereerste plaats
de ruilverkaveling Nieuwleusen, welke in
1928 gereed kwam en waar in 1931 reeds
25 boerderijen gesticht wairen. Het nut van
ruilverkaveling kan nog eens blijken uit
het feit, dat het nlet-verbeterde land hier
nog slechts op f. 500 per H.A. gewaardeerd
wordt, terwijl het reeds ln behoorlijken
toestand gebrachte zeker f. 1000 tot f. 1500
per H.A. opbrengt. Is het een wonder, dat
men bij den z.g. Staphorster-esch, een
gebied van 1800 H.A., dat indertijd in 13000
kadastrale perceelen verdeeld was ook ruil
verkaveling inschakelde? Dit kwam des
te beter van pas, daar de nieuwe Rijksweg
om de dorpen Rouveen en Staphorst zou
komen te loopen. De poging tot vrije ruil
verkaveling faalde. Toen de Rijkswater
staat echter mededeelde de kosten voor
zijn rekening te nemen, mits de grond
welke men voor den Rijksweg noodlg had
gratis afgestaan werd, besloot men alge
meen tot medewerking, ook omdat de werk
verschaffing ingelascht werd. Tengevolge
hiervan ontving het departement van
waterstaat 80°/o van de arbeidsloonen voor
de uitvoering van de grondwerken van het
departement van Sociale Zaken terug.
Voor wegen en waterloopen bij de nieuwe
Indeeling was met inbegrip van den Rijks
weg 10»/o van de oppervlakte noodig, daar
echter tengevolge van de vele stegen langs
de greppels tusschen de perceelen naar
schatting een oppervlak van 15 tot 20°/.
voorheen van den grond verloren ging, is
ondanks den nieuwen Rijksweg van 60 M.
breedte door dit gebied, nog van grond-
winst door ruilverkaveling sprake I
Vóór de ruilverkaveling waren er 13.000
perceelen, thans zijn er circa 1900 kavels,
met een gemiddelde grootte van ca. 80 Are
of vijf zes maal de vroegere grootte. Wel
moesten de heringedeelde perceelen op
nieuw ontgonnen worden, hetgeen door de
Nederlandsche Heide-Mlj geschiedde (ook
weer ln werkverschaffing met 80»/» sub
sidie ln de loonpost), maar daarmede had
men een prachtige werkgelegenheid ge
schapen Want in één Jaar na de ruil
verkaveling was aan de herontginning
meer verloond dan de geheele verkaveling
kostte. Voorts bracht deze herontginning
een intensiever ontwatering mede, welk
werk het waterschap liet uitvoeren. Zoo
bracht het eene productieve werk het an
dere mede, met het gevolg, dat ln dit ge
bied de laatste drie Jaar, behalve de in-
heemsche bevolking, nog driehonderd a
vijfhonderd arbeiders in de werkverschaf
fing werk vonden.
Oostwaarts van het rullverkavelingsgebied
Staphorst lagen twee groetje terreinen die
niet voor herverdeeling vatbaar bleken. Dit
waren de Staphorster helde, groot 480 H.A.
die ln haar geheel door de N.V. Ontgin-
nlngs-Mij. Overijsel aangekocht en na de
ontginning van 37 boerderijen voorzien
werd en ten tweede een complex hoogere
heidegronden, ter grootte van ca. 900 H.A.,
die niet voor landbouwdoeleinden geschikt
waren en daarom bestemd werden voor
boschaanleg. Ook deze gronden werden door
dezelfde maatschappij aangekocht, in
werkverschaffing doorgespit en voor bosch
aanleg klaargemaakt. Na het gereedkomen
?an de werkverschaffings-werkzaamheden
zijn deze gronden ln blijvend beheer over
gedragen aan het Staatsboschbeheer. Aan
oe laatste stukken wordt thans nog ge
werkt. In 1933 werd hiermede begonnen
sinds 1933 vinden hier honderd tot twee-
hondnd man werk. In korten tijd is Stap-
norst een boschcomplex rijk geworden dat
velen ten bestaan zal geven. Juist van
Koveel waarde naast een landbouwstreek,
daar de boschwerkzaamheden net vallen
in den tijd, dat de landbouw een gedwon
gen rust doormaakt
Grenzend aan het Staphorsterbosch
Oostwaarts ligt het in 1926 met behulp
van de werkverschaffing opgerichte water
schap ,,Het Westerhuizinger veld", een ge
bied, ter grootte van 3000 H.A., gelegen
tusschen Reest en Dedemsvaart. Eerst na
het graven van de Dedemsvaart werd dit
gebied eenigermate ontsloten. Door de kom
vormige ligging was het echter, vooral in
natte tijden, een onbegaanbaar oord, woest
en zonder noemenswaardige productiviteit.
Aan de randen en op enkele hoogere plaat
sen ontstonden kleine nederzettingen en
werd wat ontgonnen, het groote midden
gedeelte van ca. 2000 H.A. wachtte op een
ontsluiting door aanleg van afwaterings-
slooten en wegen. Nadat in 1926 een water
schap was opgericht kwamen deze tot
stand, ook weer ln werkverschaffing. Sinds
1933 zijn steeds meer gronden in ontgin
ning genomen, waarbij 80"/o subsidie in de
loonen verleend werd. In totaal heeft men
thans 620 HA. gereed, terwijl er van 1937
af doorloopend achthonderd man werk
vinden.
Kanaal Coevorden-Zwinderen.
De aanleg van het kanaal Coevorden-
Zwinderen vormt een onderdeel van het
plan tot verbetering van den waterstaat
kundigen toestand in Zuid-Oost-Drente,
alsmede tot verbetering van de scheep
vaartverbindingen. De afvoer van het over
tollige water van het zevende pand der
Verlengde Hoogeveensche Vaart waarvan
het stroomgebied ongeveer 31.000 H.A. is,
zal als volgt plaats hebben:
Een derde gedeelte langs de Hoogeveen
sche Vaart naar Meppel.
Een derde gedeelte langs het kanaal Coe
vorden-Zwinderen naar Coevorden.
Een derde gedeelte langs de Zijtak en het
Stieltjeskanaal naar Coevorden.
Van deze waterwegen zijn de laatste
twee reeds geheel gereed, het kanaal Coe
vorden-Zwinderen is gegraven, terwijl de
Zijtak en het Stieltjeskanaal verbreed en
verdiept zijn. Het kanaal van Coevorden
naar Zwinderen, dat thans gegraven is,
heeft een lengte van ruim 10 K.Mterwijl
de breedte ln den bodem 8.10 M. en op
kanaalpeil 16.50 M. is. Het graven is ge
heel in werkverschaffing geschied, terwijl
van de Hoogeveensche Vaart af tot aan
•Vossebelt toe het graven, onder leiding van
de Nederlandsche Heide-Mij met de hand
is verricht. Bij het kanaal behooren o.a.
nog twee, eveneens in werkverschaffing
vervaardigde sluizen, één ln het Zwinder-
scheveld en één te Vossebelt, De kosten be-
loopen ln totaal ongeveer 8 ton.
Het Zwindersche Veld. hiervoor reeds ge
noemd, is zelf een der mooiste voorbeelden
van de waarde van ontginning. „Het Lant-
schap Drenthe", dat deze streek, welke een
oppervlakte van ongeveer 900 H.A. heeft,
had aangekocht, liet aanvankelijk in zeer
snel tempo ontginnen. Door de uitgebreide
werkgelegenheid op particuliere ontginnin
gen heeft men dit tempo kunnen vertra
gen, zoodat men ln het begin van dit jaar
gereed kwam. Er waren toen 14 boerderijen
gebouwd. Er bleken echter veel liefhebbers
voor den thans vruchtbaren grond te zijn,
zoodat er nu reeds 25 boerderijen gebouwd
zijn. De waarde van de ontginning? Een
stijging in den verkoopsprijs van den grond
van f. 500.tot f. 600,per H.A
Beboesching.
In Drente, eens onze „armste provincie",
met onafzienbare heidevelden, voltrekt zich
een verandering, die van zeer groote be
teekenis is: de bebossching, waarbij Staats
boschbeheer, met zijn 16 boschwachterijen
een eerste vlooi speelt. Ook bij deze be
bossching, waarbij een oppervlakte grond
is betrokken, dat op 2000 H.A. na even
groot is als de Wieiringermeerpolder, speelt
de werkverschaffing een groote rol Sinds
een zevental jaren zet men dit werk. juist
omdat het voor vele werkloozen arbeid be
teekent, krachtig voort. Zoo is. van 1932 tot
en met 1936 aan loon in werkverschaffing
betaald een bedrag van ruim 4 millioen
gulden
Daardoor kan men nu. door geheel
Drente, wijzen op een vernieuwing van het
natuurschoon, die nu reeds wondere resul
taten afwerpt. Groote gebieden bosch, be
staande uit gemengd loofhout en gemengd
loof- en naaldhout, waarbij de Japansche
en Europeesche lariks, de eik en de berk
veelal toegepast worden, zijn nu al te zien.
In het begin was het veelal de grove den,
die men voor den boschbouw toepaste.
Maar de resultaten daarmede waren vrij
slecht, zoodat men tot lariksbeplanting
overging, welke het uitstekend doet. Boven,
dien zorgt Staatsboschbeheer, een hout
leverancier, die een steeds voornamer plaats
gaat bekleed en, dat ook degenen, die bang
zijn dat Drente's karakteristiek uiterlijk
uitgestrekte heidevelden verloren gaat,
zich niet ongerust behoeven te maken. In
totaal ztjn 1000 H.A. van den aangekoch-
ten grond tot natuurmonument bestemd.
Tijdens de excursie werd o.m. een bezoek
gebracht aan de boschwachterijen „Goes",
„Gieten" em „Borger". En steeds viel het
daarbij op. hoe buitengewoon goed het voor
het grootste gedeelte nog jonge bosch
Drente's natuurschoon vermooit. Maar dit
komt ook omdat de leiders der bebossching
bijzonder mooie plekjes onaangetast laten.
Daardoor vindt men nog vennen, waarvan
het roerlooze water de wijde lucht zal blij
ven weerspiegelen, waar de heide tot knie
hoogte zal blijven groeien en waar geen
spade de weldadige rust zal verstoren.
Over enkele jaren zal men, beter nog dan
nu, de verandering in Drente's landschap
loven. En meer dan tot nu zal men dan
waardeeren, dat, in den strijd tegen de
werkloosheid de werkverschaffing uit
komst heeft gebracht voor problemen,
waarvan de oplossing anders misschien pas
na tientallen van jaren gevonden zal wor
den
(Nadruk verbodent.
(Van onzen Romeinschen correspondent).
Vele bezoekers van de Eeuwige Stad. die
de verre reis met hun eigen auto hebben
afgelegd, houden hun hart vast, wanneer
zij bij het binnenkomen in de stad op
groote indrukwekkende borden in alle mo
derne talen de mededeeling lezen, dat het
aan de automobilisten in het heele gebied
van de gemeente Rome ten strengste ver
boden is. van de claxon of eenig ander
signaal gebruik te maken. Hoe zullen zij
het in dat doolhof van nauwe kronkelende
straten met haar drukke en zuidelijk-im-
pulsieve bevolking zonder ongelukken eraf
brengen, zoo vragen zij zich niet zonder
zenuwachtigheid af. Inderdaad is het al-
geheele verbod van geluidssignalen voor
een weinig gedisciplineerd grootestads-ver-
keer, zooals men het zich in zuidelijke
streken voorstelt, een geweldige belasting.
Maar tegelijk is het ook voor dit verkeer
een prachtige opvoeding, omdat nu geen
enkele automobilist maar raak kan rijden
in het vertrouwen, dat het overige verkeer
en vooral de voetgangers wel opzij zullen
gaan; hij heeft immers getoeterd! Wat dit
punt betreft, kan men zich in het mo
derne Rome met veel meer rust en zelf
vertrouwen door de straten bewegen dan
in een van onze groote steden.
Wanneer men echter mocht meenen. dat
deze ultra-moderne geluidlooze verkeers
regeling een schoone vrucht zou zijn van
een dier grootscheepsche anti-lawaaicam-
pagnes. zooals wij die in Nederland hebben
gekend, dan vergist men zich deerlijk.
Want de zuiderling ln het algemeen en de
„man in the street" van Rome in het bij
zonder, is op het gebied van het straatla-
waai van een indrukwekkende veelzijdig
heid. Wie een motor heeft, bezit ook een
knalpot, en we hebben ons vaak verwon
derd over de gemoedelijkheid van de toch
alomtegenwoordige carabinieri, metropoli-
tam. militi, agenti di sicurezza. of hoe de
diverse „poliziotti" nog meer mogen hee-
ten. Ook door krachtig op de metalen ca-
rosserie van hun wagens te timmeren, we
ten vooral de taxi-chauffeurs heel goed het
geschreeuw van de krantenverkoopers te
boven te komen. Tenminste in het hartje
van de stad, want in de buitenwijken komt
bij dit lawaai gedurende zeer vele uren
van den dag nog een meer dan oorver-
doovend geknetter van de schietoefenin
gen die met vele duizenden geweren en
mitrailleurs tegelijk worden gehouden. In
deze den geheelen dag schietoefeningen
houdende buitenwijken wonen de gelukkige
bewoners van de overigens zeer fraaie en
moderne wolkenkrabberflats, die zoo ge
heel verschillend zijn van het stadsbeeld
van het Rome, dat de vreemdeling kent.
Men moet zich deze buitenwijken voor
stellen als breede en statige lanen van
niets dan wolkenkrabbers, zooals er Am
sterdam één bezit. De dubbele rijweg is
keurig geasfalteerd, en als openbaar ver
keersmiddel dienen hoog moderne trolley
bussen, soms met harmonica-bijwagen of
in staat, ook zonder electrlschen leidings
draad door te kunnen rijden. Ook in de
binnenstad dringen reeds verschillende van
deze trolleybussen door, terwijl het tram
verkeer uitsluitend als ringbaan met en
kele buitenlijnen dienst doet. In deze func
tie blijkt het dermate nuttig, dat niemand
eraan zou denken, de tram geheel af te
schaffen.
Maar naast al deze moderne technische
voorzieningen handhaaft zich in het oude
Rome toch met een verrukkelijke taaiheid
het karakteristieke stadsbeeld, zooals het
(Van onzen G.P.D.-redacteur)
Er zijn, na de vorming van de huidige
Directie der Nederlandsche Spoorwegen,
welke zooals bekend ls bestaat uit de hee-
ren prof. dr. Ir. J. Goudriaan Jr., president
en lid der Directie, ir. W. Hupkes, chef van
den Dienst van Tractie en Materieel, en
ir. W. F. H .van Rljckevorsel, chef van den
Dienst van. Vervoer en Handelszaken, di
recteuren, geruchten gegaan betreffende
het voornemen om tot ontslag op groote
schaal van personeel van 55 jaar en ouder
over te gaan. Voorts fluisterde men dat de
Dienst van Weg en Werken samengesmol
ten zou worden met dien van Tractie en
Materieel en dat de werktijden verlengd
zouden worden.
Het afdoende antwoord op deze geruch
ten, die natuurlijk een zekere onrust onder
het N.S.-personeel gebracht hebben, is gis
teren door de huidige Directie in een te
Utrecht gehouden persconferentie, waarbij
ook de secretaris der N.S., de heer Wan-
sink aanwezig was. gegeven en wel in den
vorm van een ontkenning, welke het vra
gen van nadere Inlichtingen overbodig
maakt.
Naar prof. Goudriaan betoogde, ligt
het niet in het voornemen van de hui
dige Directie tot ontslag op groote
schaal van personeel van 55 jaar en
ouder over te gaan, terwijl het even
min de bedoeling is, in de afvloeiing
van personeel principieele wijzigingen
aan te brengen.
Voorts is er geen sprake van samensmel-
i ting van den Dienst van Weg en Werken
met dien van Tractie en Materieel. Eerst
genoemde dienst zal als zoodanig blijven
bestaan. En wat de gefluisterde verlenging
t van de werktijden betreft, in geen enkele
vergadering der Directie is dit punt zelfs
maar aangeroerd!
Heeft het bovenstaande betrekking op
I enkele geruchten, voor de verbreiding
waarvan geen grond ls, het kan nu een
maal niet anders, of er zullen zich wijzi
gingen ln de N.S. voltrekken. „Een bedrijf",
aldus prof. Goudriaan, „is nu eenmaal aan
een continu groeiproces onderhevig. En ge
durende dat groeiproces zullen steeds ver
anderingen plaats hebben. Men denke ech
ter niet, dat de Directie der N.S. met één
pennestreek zal besluiten tot het ontslaan
van personeelsleden die na een flink aan
tal dienstjaren zich volledig in hun functie
hebben ingewerkt en tot vervanging van
deze werkkrachten door Jongeren. Zooiets
zou voor elk bedrijf, ook voor het onze, dat
zich ln een geleidelijke en rustige beweging
moet kunnen ontwikkelen, een catastrophe
zijn. Het is nu eenmaal een feit, dat de
Nederlandsche Spoorwegen niet zóó geor
ganiseerd zijn. dat men het plotseling met
enkele honderden menschen minder zou
afkunnen. En wat de vervanging door Jon
gere werkkrachten betreft, deze maatregel
ls nimmer overwogen en zal dit ook nim
mer worden. Een dergelijke maatregel ls,
uit sociaal oogpunt bekeken, ongetwijfeld
onredelijk te noemen, terwijl als men het
financieel voordeel gaat berekenen, dit
voordeel eerder een nadeel zal beteekenen.
2k>u b.v. een 55-jarige met 30 dienstjaren
en een salaris van f. 3000 per jaar ontsla
gen wordën. dan heeft deze recht op wacht
geld, dat gelijk is aan het uitgestelde pen
sioen, d.w.z. ruim de helft van zijn salaris.
Een jongere werkkracht, als zijn plaats
vervanger aangesteld, zal allicht ook de
helft van het salaris van zijn voorganger
uitbetaald moeten hebben, terwijl hij diens
werk. dat hem vreemd is, natuurlijk nog
moet leeren. Neen, dan zou het al spoe
dig blijken, dat het aanstellen van Jongere
werkkrachten inderdaad eerder nadeelig
dan voordeelig zou zijn. Op vastheid in de
personeelsveriioudlng zal dan ook het stre
ven gericht blijven
Taakverdeeling Directie.
Wat de nieuwe Directie betreft, deze zal
als een eenheid optreden, terwijl daarbij
een zekere taakverdeeling tot stand is ge
komen. De heer Hupkes zal zich ln het
bijzonder belasten met de aangelegenheden
van de diensten van Tractie en Materieel
en van Weg en Werken en de heer Van
i Rijckevorsel met den Dienst van reizigers
en goederen. Zij zullen elkaar wederkeerig
vervangen, terwijl de heer Hupkes den pre-
sldent bij diens afwezigheid zal vervan-
I zich reeds in al zijn schilderachtigheid se
dert eeuwen heeft ontplooid. Nog steeds
wemelt het ln de nauwe straten van de
Eeuwige Stad van honderden van aapjes,
die zoowel tegen den regen als tegen de
felle zon bescherming zoeken onder een
geweldige paraplu. Dit zijn echter geen ge
dresseerde bewoners van een dierentuin,
maar kleine open koetsjes, die zooals ge
zegd gewapend zijn met een reusachtig re
genscherm waaronder niet slechts de oubol
lige koetsier schuil gaat, maar ook het
grootste gedeelte van zijn rossinant en van
zijn vrachie. Wie het niet gezien heeft, kan
zich niet voorstellen, welk een rol de para
plu speelt in het leven van het Italiaan-
sche volk. Bij de minste dreiging van re
genweer zal welhaast geen burger of bui
tenman verzuimen zich met dit nuttig voor
werp te wapenen. Behalve de vroolijk be
schilderde en bont overhuifde boerenkar
ren op hooge wielen, die nog precies een
der als in de oudheid Roma Aeterna ko
men binnenrijden, zal er zich geen groen
te- en zelfs geen zandkar zonder zulk een
paraplu van bijkans voorwereldlijken om
vang in den regen wagen. De meest arm
zalige schooier, wiens kleeren stijf staan
van het vuil en dus van zelf geen water
doorlaten, loopt toch nog met een para
plu. En temidden van al die drukte ziet
men allerwegen vrouwen van eiken leeftijd
met soms onbegrijpelijk groote vrachten,
die zij vrij op het hoofd baïanceeren; groo
te wasch- of bloemenmanden en zelfs een
plank met volle flesschen worden met het
grootste gemak getorst. Ook op de fiets
vertoonen zich dergelijke acrobaten en dra
gen dan natuurlijk niet Juist bij tot ver
hooging van een veilig verkeer.
Het ls dan ook niet te verwonderen, dat
volgens de officieele statistieken Rome van
alle Italiaansche steden verreweg de kroon
spant, wat het aantal verkeersongelukken
betreft. In de eerste vier maanden van dit
jaar waren er in de Italiaansche hoofdstad
20 dooden en 1410 zwaargewonden te be
treuren. In de bijna even groote millloenen-
stad Milaan waren deze cijfers 5 en 1273,
in Napels 13 en 461, in Turijn 12 en 307,
in Genua 10 en 393. in Florence 6 en 344
en in Palermo 2 en 213.
Een weinig stichtende bijzonderheid is
het gebrek aan piëteit, waarmede de
slachtoffers van een doodelijk verkeerson
geluk in Rome soms worden behandeld.
Het Vaticaansche dagblad protesteerde on
langs tegen het feit, dat men het jammer
lijk verminkte lijk van zulk een slachtoffer
in afwachting van de komst van het par
ket op klaarlichten dag meer dan vier
uur op een drukken verkeersweg had laten
liggen, slechts ternauwernood bedekt met
c-en stuk papier. En wij zelf waren getuige,
hoe een man, die door de tram was over
reden, temidden van een over de schuld
vraag druk dlscuteerer.de menigte op straat
lag dood te bloeden. Zijn lijk werd dan per
taxi weggevoerd, waarbij de chauffeur het
eerst nog bij het wegrijden op straat Het
vallen.
Dit alles is voor de Italiaansche politie
thans aanleiding, een strenge controle op
het verkeer uit te oefenen, waarbij eiken
dag soms tot duizend bekeuringen en in
beslagnemingen plaats hebben. Het is te
hopen, dat het door deze maatregelen mo
gelijk zal zijn, eindelijk ook aan dit onge
disciplineerd volkje het begrip bij te bren
gen van de ijzeren noodzaak van een streng
geordend verkeer.
(Nadruk verboden).
gen. „Wat mijn taak betreft," aldus de heer
Goudriaan, „ik zal mij in het bijzonder met
de commercieele, flnancieele, administra
tieve en sociale aangelegenheden belasten.
Deze taakverdeeling ls voor het bedrijf der
NS dat van 1920 af een tweehoofdige
Directie heeft gekend, iets nieuws. Maar
wij zijn het, in onderling overleg, eens ge
worden hieromtrent.
Vereenvoudiging der organisatie.
Wij zijn van plan om voort te blijven
«aan op den reeds vele jaren gevolgden
weg, welke naar een zoo eenvoudig en
doeltreffend mogelijke organisatie leidt.
Daartoe zullen het personen- en goederen
verkeer tot één Dienst van het Vervoer
samengevoegd worden. Er mag hierbij wel
op gewezen worden, dat zoodanige samen
voegingen onder vorige Directies herhaal
delijk hebben plaats gehad. Voorts zullen,
onder de dageltjksche leiding van den se
cretaris der N.S., den heer Wansink. alle
commercieele afdeelingen samengebracht
worden. De heer Wansink zal daarbij te
vens zorg dragen voor het algemeen con
tact met"de pers.
Scheidende chefs.
De heeren J. D. Evers, chef van den
Dienst- van Exploitatie en lr. H. E. Ver
schoor van Sleeuwijk, hoofdinspecteur en
adjunct-chef van dezen Dienst, die den
voor hen geldenden pensioengerechtigden
leeftijd reeds overschreden hebben, zullen
eerlang den dienst der N.S. verlaten In de
daardoor ontstane vacatures zullen geen
nieuwe functionarissen benoemd worden.
Voorts zal de heer E. H. Minjon, hooldin-
specteur en chef der Hoofdboekhouding,
die ln November 65 jaar wordt, per 1 De
cember a.s. zijn ambt neerleggen wegens
het bereiken van den pensioengerechtigden
leeftijd Het ligt daarom in de bedoeling,
den heer dr. J. E. C. Schook, hoofdinspec
teur en chef van de Generale Controle met
de leiding van het geheele administratieve
apparaat" te belasten. Voor ae vacature
welke daardoor bij de Generale Controle
ontstaat; zullen candidaten opgeroepen
W Aan"liet einde van deze mededeelingen
merkte prof. Goudriaan nog op. dat het
voor de Directie onmogelijk is, de vraag te
beantwoorden in welke richting de N.S.
zullen gaan, wat betreft de organisatie.
Wij raken nimmer ultgeorganLseerd in het
bedrijf, dat tot de grootste van ons land
behoort De leiders van zulk een bedrijf
zijr. te vergelijken met schaakspelers, die
na eiken zet de situatie opnieuw onder de
oogen moeten zien en beoordeelen. Zoo is
het ook bij de Spoorwegen, waar niet a
bout portant veelomvattende, nieuwe en
ingrijpende maatregelen genomen zullen
worden, maar waar rustig en kalm naar de
H. H. te L. - U gelieve zich hiertoe te
wenden tot de Administratie van het Gebouw
van Kunsten en Wetenschappen te Den Haag,
Zwarteweg 7.
vlug een paar von V
deze nieuwe druppéls
ER is een "gevaarzóne" in Uw neus en keel, waar
bijna alle verkoudheden ontstaan. Dit is 66k de
plaats om verkoudheden te i<oorkomen. U behoeft
slechts een paar druppels Vicks Va-tro-nol in de
neusgaten te doen, zoodra U niest of snuift.
j Direct verdwijnt het verstopte gevoel. De tin
telende geneeskracht verspreidt zich snel door de
aangedane neuskanalen en spoort de natuur aan
verkoudheden tegen te gaan. Tijdig gebruikt zal
Va-tro-nol menige verkoudheid geheel voorkomen.
Verlicht het hoofd
Zelfs als Uw hoofd reeds verstopt is en zwaar
aanvoelt, verwijdert Va-tro-nol snel het hinderlijke
slijm, vermindert de zwelling der slijmvliezen en
maakt de neusholte schoon. U kunt weer vrij
ademen.
Dl IONDOINOOT VAN VICKS VAPOftU*
1221 (lngei. Med.)
verbetering en vereenvoudiging der orga
nisatie gestreefd zal worden
Ten slotte deelde prof. Goudriaan mede,
dat gisteren per dienstorder aan liet per
soneel was medegedeeld langs welke lijnen
de nieuwe Directie de Spoorwegen denkt
te leiden en hoe onderling de taak gere
geld is. Voorts bevat deze dienstorder de
mededeeling van het op de meest eervolle
wijze verleende ontslag aan den heer dr.
H. van Manen ais lid der Directie, dat in
de buitengewone vergadering van aandeel
houders van 29 September j.l. is verleend,
onder dankbetuiging voor de vele en ge
wichtige diensten, welke hij aan de Ne
derlandsche Spoorwegen heeft bewezen.
(Nadruk verboden).
