Het
personenvervoer
motorrijtuigen
met
LEIDSCH DAGBLAD - Tweede Blad
Dflw'inian 29 Seelefflber 193.".
NAGEKOMEN BERICHTEN
HFFM F stofzuigers
Stadsnieuws
Sergeanten gaan niet met
groot verlof.
Beginselen van R.A.P.
aanvaard
Uit de Omstreken
Uit de Rijnstreek
Voor onbepaalden tijd uitgesteld.
Van bevoegde zijde wordt medege
deeld, dat een Koninklijk Besluit is te
wachten, waarin zal worden bepaald,
dat het vertrek met groot verlof der
dienstplichtige sergeanten der regi
menten Infanterie, bchoorende tot de
lichting 19381, hetwelk was vastgesteld
op 8 Ocober as., zal worden uitgesteld.
De kaderopleldingen der lichting 1933 II
gaan op 1 October aniet over naar de
ne Bataljons.
De dienstplichtige sergeanten L. G. M.
Verhaar, J. A. M. Zeeuw v. d. Laan. S. F.
Kettenis en A M. Boon van het 4e Regiment
Infanterie alhier zijn aangeseld tot dienstp)
sergeant majoor administrateur.
R—1 v M. XbL M met onverslijtbaren
HENGELO
met onverslijtbaren S.K.A. ROTOR
409
(Ingez Med.)
ACADEMISCHE EXAMENS.
Geslaagd, voor het candldaatsexamen
Geneeskunde de dames A. L. van Wely
(Den Haag). S. W. Roeper Bosch (Scheve-
ningen). N. K. M. de Leeuw (Zwolle) en
M. W. van Heurn (Dordrecht) en de heeren
R. G. L van Aerssen iWouw, N.B.I, A. J.
Zonnevylle (Enschede), C. Th. Lens (Den
Haag), P. J. W. v. d. Toorn (Schiedam),
H. van Reigersberg Versluys (Oegstgeest)
en R K. H. v. d. Feltz v. d. Sloot (Den
Haag)voor het candldaatsexamen Rech
ten mej. M. van Beek (Haarlem) en de
heeren K. van Hlnkoopen Labberton (Was_
senaar) en R. F. Brouwer (Amsterdam);
voor het doctoraal examen Rechten mej. W.
Wagner (Noordwijk) en de heer H. J. Kess-
ler (Den Haag) en voor het taalkundig
candldaatsexamen Indologie dc heeren M.
Daroesman (Leiden) en H. W Assink (Hil-
legersberg).
INAUGURATIE LEDEN L.S.C.
Toespraak van den Praeses-Collegii.
De inauguratie van de nieuwe leden van
het Leidsche Studentencorps is dit jaar in
verband met den Internationalen toestand
vervroegd en heeft reeds gistermiddag
plaats gevonden ln plaats van, zooals te
doen gebruikelijk, des Vrijdags.
Een tweede afwijking van den gewonen
gang van zaken was, dat deze plechtigheid
niet plaats vond in de Gehoorzaal, doch in
de Academie, een omgeving, welke daartoe
ook in veel meerdere mate geschikt is
De praeses-collegll, de heer F E. Vllelan-
der Hein hield bij deze gelegenheid een
toespraak, waarin hij allereerst den ernst
van den toestand schetste en vervolgens
zijn blijdschap uitsprak over de plaats van
samenkomst.
Met vredgde wordt voorts melding ge
maakt van "de-hechte banden, welke hèt
LS.C. aan het Oranjehuis binden en van
de prettige verhoudingen tot Academie en
burgerij.
Aan het slot van zijn toespraak tot de
leden wekte spr hen op om mede te wer
ken aan een luisterrijke viering van het
corps ln 1939.
Zich richtende tot de aspirant-leden,
schetste de praeses de rechten en verplich
tingen. welke het lidmaatschap van het
corps met zich brengt en gaf hun diverse
adviezen voor de praktijk van het Corps
leven, om te besluiten met het uitspreken
der Inauguratie-formule.
Ingediend is een wetsontwerp tot
regeling van het vervoer van personen
met motorrijtuigen.
Aan de memorie van toelichting is het
volgende ontleend:
Krachtens de bevoegdheid verleend bij
de wet van 29 Nevember 1935 werd bij
Koninklijk Besluit van 12 Januari 1937
een vergunningsstelsel Ingevoerd voor het
exploiteeren van motorrijtuigen tot ver
voer van personen reglement autovervoer
personen), welk besluit 15 Februari 1937
in werking is getreden. Dit reglement ver
liest 15 Februari 1939 zijn rechtskracht en
het is thans derhaive noodig ter vervan
ging van deze voorloopige regeling tot een
voorziening bij de wet over te gaan.
Niettegenstaande de moeilijkheden,
welke zich hebben voorgedaan, ls de
minister van waterstaat van oordeel,
dat de beginselen welke aan het regle
ment autovervoer personen ten grond
slag zijn gelegd, ais juist kunnen wor
den aanvaard.
De bedoelde moeilijkheden vonden haar
oorsprong niet in het stelsel van het regle
ment, maar ln de wijze, waarop de mach
tigingen waren geformuleerd. De zeer be
perkte formuleering belette reeds dadelijk
eenige op zich zelf wenschelijke bepalin
gen in het R.A P. op te nemen. Voorname
lijk zijn echter bezwaren van strafrechte
lijken aard gerezen.
De redactie van artikel 2 van paragraaf
47 (het explolteeren van middelen van
vervoer), welke ln het R AP. was overge
nomen, sluit volgens de jurisprudentie
uit, dat bij vervoer zonder of in strijd met
een vergunning de directeur eener naam-
looze vennootschap aansprakelijk wordt ge
steld. Nadat aldus ook door den Hoogen
Raad was beslist, werd getracht door wij
ziging van dit reglement bij Koninklijk
Besluit van 3 Juni 1938 in deze leemte te
voorzien. Een voorstel tot wijziging van de
juist genoemde wet kwam vanwege den
beperkten geldigheidsduur van het R.A.P.
voor dat doel niet meer in aanmerking.
De vervanging van het R.A.P. door
een wet biedt thans gelegenheid deze
gebreken definitief te verhelpen. Bo
vendien heeft de ervaring geleerd, dat
het wenschelijk is eenige wijzigingen
in het stelsel van het R.A.P. aan te
Jwengen, welke hier zullen worden be-
sproken.
HET STELSEL VAN HET
ONTWERP.
Hedenmiddag vond ln het bijzijn van
vele genoodigden de officieele heropening
plaats van het geheel gerestaureerde café-
restaurant „De Harmonie", dat thans on
der leiding staat van den heer R. A. M.
van den Brink.
Het gansche gebouw ls opnieuw geschil
derd. de bovenzalen zijn voorzien van
nieuwe parketvloeren, terwijl daartusschen
een geluiddempende, ultneembare wand ls
aangebracht, waardoor het onmogelijk is
geworden, dat de gasten ln de verschil
lende zalen elkaar kunnen beluisteren.
Op de tweede verdieping ls, ln verband
met de vele aanvragen voor vergaderingen,
een nieuwe zaal Ingericht. Dc nieuwe ver
lichtingen trekken de aandacht. Ook ln
de keuken zijn diverse hygiënische verbe
teringen aangebracht.
Wij zijn er van overtuigd, dat de „Har
monie" haar langjarige uitstekende repu
tatie, ook onder de nieuwe Directie zal
weten te handhaven.
Het stelsel van het ontwerp wijkt in
verschillende opzichten af van dat der
wet openbare vervoermiddelen, welke een
vergunningsstelsel invoerde uitsluitend
voor geregeld openbaar vervoer met mo
torrijtuigen en het overige vervoer vrijliet.
Het begrip openbaar middel van vervoer
treft men in het ontwerp niet meer aan.
In plaats van een definitie te zoeken,
welke tegelijk ruimer en scherper omlijnd
was. werd onderzocht, of hetzelfde doel
niet op andere wijze kon worden bereikt,
waarbij tevens het streven voorzat om
repressie zooveel mogelijk door preventie
t.e vervangen.
De minister is van oordeel, dat dit doel
door het stelsel, in het R.A.P. en in dit
ontwerp aanvaard, op eenvoudige wijze is
bereikt. Er van uitgaande, dat het in de
praktijk in voldoende mate mogelijk is de
verschillende soorten van personenvervoer
van elkaar te scheiden, is het beginsel
aanvaard, dat in ieder motorrijtuig, be
stemd voor en ingericht tot het vervoer
van personen, bescheiden aanwezig moe
ten zijn, welke uitwijzen tot welke cate
gorie het behoort en voor welk vervoer
het derhalve mag worden gebezigd.
Een dergelijk stelsel kan uiteraard
slechts werken, wanneer het zoo vol
ledig mogelijk wordt toegepast. Het
moet derhalve gelden voor ieder mo
torrijtuig, dat zich op Nederlandsen
grondgebied bevindt. Eén uitzondering
Ls echter noodig, en kan ook zonder
bezwaar worden toegelaten; voor ver
voer met een personenauto, dat zonder
eenige vergoeding geschiedt, wordt
geen vergunningsbewijs geëischt. Voor
vervoer van personen met autobussen
is derhalve steeds vergunning noodig,
indien het vervoer tegen vergoeding
geschiedt. Aan de vergunning kunnen
dan tevens de voorwaarden worden
verbonden, welke voor regeling en coör
dinatie van het vervoer noodig zijn.
GEREGELDE SAMENWERKING.
Het vergunningsstelsel zal moeten wor
den gehanteerd zoowel ter voorkoming van
een teveel aan vervoercapaciteit als ter
verkrijging van een goed geregelde samen
werking. eenerzijds tusschen autobusdien
sten onderling, anderzijds tusschen auto
busdiensten en railvervoer. Ter bereiking
van dit doel moet de vergunning voor de
uitoefening van een autobusdienst kun
nen worden geweigerd, moet bij verleening
der vergunning van de aanvraag kunnen
worden afgeweken en moet aan de ver
gunning voorwaarden kunnen worden-ver-
bonden in het algemeen vervoersbelang
of ter verzekering van een goede uitoefe
ning van den dienst. De beteekenis, welke
de autobusdiensten voor het openbaar
vervoer hebben gekregen, brengt tevens
mede, dat aan deze vervoerpllcht wordt
opgelegd, dat de vergunning wegens on
voldoende uitoefening van den dienst kan
worden ingetrokken en dat de vergunning
kan worden gewijzigd of ingetrokken, in
dien het algemeen vervoersbelang dat wen
schelijk maakt.
Het karakter der vérgunningen voor de
uitvoering van groepsvervoer verschilt wei
nig van dat der vergunningen voor de uit
oefening van een atobusdienst.
Een andere regeling is noodig voor toer-
wagenritten en ongeregeld vervoer.
Met een bedrijfsvergunning kan hier niet
worden volstaan. De moeilijkheden, welke
zich sedert de invoering van een vergun
ningsstelsel voor autobusdiensten hebben
voorgedaan, zouden zich dan herhalen. Al
leen wanneer uit een toestemmingsbewijs
kar. blijken, dat men op een bepaalden
dag tot een bepaalden rit gerechtigd is,
kan worden voorkomen, dat onder den
schijn van het uitvoeren van toerwagen-
ritten verkapte autobusdiensten worden
uitgeoefend.
De afzonderlijke toestemming voor
iederen rit is reeds door R.A.P. in
gevoerd. De ervaring daarmede op
gedaan heeft voldoende aangetoond,
dat daardoor geen moeilijkheden aan
de uitoefening van het toerwagen-
bedrijf in den weg worden gelegd en
dat een soepele toepassing van het
stelsel mogelijk is. Aan te goeder naam
bekend staande ondernemers kunnen
blanco toestemmingsbewijzen worden
verstrekt, welke zij bij dergelijke gele
genheden zelf kunnen invullen. Deze
regeling zal ook in het vervolg kunnen
worden toegepast.
Voor het vervoer van personen met huur
auto's wordt een bedrijfsvergunning ver
leend.
VERLEENEN VAN VERGUNNINGEN.
Moeilijkheden bij de verleening van ver
gunningen zullen zich ih den regel slechts
voordoen, wanneer verschillende vervoer
ders een zelfde traject wenschen te bedie
nen. Een loonende dienst met een bevre
digende frequentie is evenwel slechts mo
gelijk bij een voldoeqde dichtheid van het
vervoer. Derhalve is een goede en rendee-
rende exploitatie alleen mogelijk, wanneer
parallel loopende diensten elkaar niet in
belangrijke mate het vervoer onttrekken.
Bij de verleening der vergunningen zal
vooral moeten worden gestreefd naar een
onderling goed samenhangend net van
autobusdiensten, waarbij tevens zooveel
mogelijk aansluiting wordt gegeven bij
andere vervoermiddelen.
Overeenkomstige beginselen als voor de
concurrentie tusschen autobus diensten
onderling werden aanvaard, moeten wor
den toegepast bij de mededinging tusschen
autobusdiensten eenerzijds en railvervoer
anderzijds. In het algemeen mag worden
aangenomen, dat autovervoer- het meest
in aanmerking komt bij vervoer over korte
afstanden of bij een geringe dichtheid van
het verkeer.
Moeilijker te beantwoorden Is de
vraag In hoeverre autobusdiensten
kunnen worden toegelaten, welke het
vervoer ook over grootere afstanden
en tusschen belangrijke verkeerscentra
zouden bedienen, waartusschen tot
dusver spooorwegvervoer plaats vindt,
terwijl staking daarvan in strijd met
het algemeen belang zou zijn.
Wanneer de concurreerende autobus
dienst bereid zou zijn tegen lagere tarie
ven dan de spoorwegen te vervoeren, is dat
nog geen voldoende reden om de vergun
ning te verleenen. Het lagere tarief is
uiteraard voor alle reizigers een voordeel,
terwijl sommige vanwege den hoogeren
vrachtprijs wellicht van de reis moeten af
zien. Bij weigering der vergunning schijnt
het derhalve alsof het publiek van een
goedkoooere vervoergelegenheld wordt be
roofd enkel in het belang van een ander
vervoermiddel. Toch zou het niet juist zijn
de zaak aldus te bezien. Wanneer een met
de spoorwegen concurreerende autobus-
dienst tegen lagere tarieven dan deze ver
voert. is het geval meestal analoog aan het
bovenbehandelde van een nartieele mede
dinging van den eenen autobusdienst tegen
een anderen. Een vervoermiddel, dat on
trajecten met een vooral op bepaalde tijd
stippen zeer dicht, vervoer slechts een deel
ervan tot zich trekt en dan op volle eaoa-
citeit kan werken, kan uiteraard goedkoo-
per vervoeren dan een transportmiddel dat
een omvangrijker taak heeft te vervullen,
waardoor de gemiddelde kosten van het
vervoer ook hooger komen te liggen.
Een SDCorwegmaatschaopij. welke slechts
een dergelijk tralect had te exploiteeren.
zou ongetwijfeld de tarieven lager kunnen
stellen dan thans het geval is. Wil men
echter het sooorwegnet, voorzoover het bil
de gewijzigde omstandigheden in staat
moet worden gehouden, rendeerend kun
nen exploiteeren. dan zal de hier bedoelde
concurrentie niet onbeperkt kunnen wor
den toegelaten.
Toch kunnen zich wel uitzonderings
gevallen voordoen.
De vraav doet zich voor of er ln bepaal
de gevallen voor het vervoer tusschen
sroote bevolkingscentra, waarbö van oo-
heffing der spoorwegverbinding geen
sprake kan zijn. niet tevens ruimte bestaat
voor de inlegging van een autobusdienst.
Geheel parallel behoeven deze diensten
niet te loooen. Bi.i de verbinding tusschen
twee groote steden zullen de begin- en
eindpunten en ook het traiect. voor een
belangrijk deel verschillend ziin. Een alge-
meene regel voor de oplossing van derge
lijke gevallen kan moeilijk gegeven wor
den. voor- en nadeelen zullen nauwkeurig
tegen elkaar worden afgewogen.
Het algemeen belang eischt, dat de be
staansmogelijkheid van den spoorweg niet
wordt, ondermijnd. Dit leidt ertoe, dat ver-
gu:ming voor een met een sooorweg onge
veer Darallei loopende aufcobusdienst veelal
eerder aan den ondernemer van die spoor
weg of aan een daarmede samenhangende
of samenwerkende onderneming zal wor
den gegeven dan aan een anderen onder
nemer. Bij verleening aan een anderen
ondernemer zal nauwlettend op de exploi
tatievoorwaarden moeten worden toege
zien. waarbij tarievenstrijd dient te wor
den voorkomen.
Bij groepsvervoer za1 de beslissing op
een aanvraag om vergunning meestal min
der moeilijkheden bieden. De vergunning
zal steeds kunnen worden verleend, wan
neer het vervoer werkelijk dat karakter
draagt en de bestaande diensten niet erin
kunnen voorzien. Er dient echter voor te
worden gewaakt, dat onder het mom van
groepsvervoer geen partieel? concurrentie
van het hierboven uiteengezette karakter
aan geregelde vervoerdiensten wordt aan
gedaan.
Ook bij toerwagenritten zal de vraag,
of de toestemming moet worden verleend,
meestal geen moeilijkheden baren, indien
vastgehouden wordt aan het toeristisch
verkeer dier ritten.
Een ander karakter hebben de ritten bij
ongeregeld vervoer, waarbij zich meer twij
felgevallen kunnen voordoen. Ritten naar
openbare vermakelijkheden, tentoonstel
lingen, jaarbeurzen e.d. zullen menigmaal
geheel parallel met geregelde autobus-,
tramweg- of spoorwegdiensten plaats
vinden.
Toestemming kan worden gegeven, wan
neer het vervoer zoo groot is. dat ook de
geregelde diensten met een goede bezet
ting frequent kunnen rijden.
478e STAATSLOTERIJ
(Niet officieel)
5de klasse, 8st« Itfst
Trekking van Donderdag 29 September
Hooge Prijxen
100.000.— 2148
■f
1 500.— 18443
'f
1.000.-
- 2542
10785
16616
21513
f
400.— 19697
200.-
- 5015
6471
f
100.-
-9812 10309 13354 16197 18742 18757
21818
Prijzen van 70.
1011
1079
1127
1154
1173
1184
1194
1291
1420
1449
1525
1685
1722
1875
1879
2074
2186
2398
2436
2594
2737
2745
2746
2862
2977
3065
3156
3174
3257
3380
3431
3442
3446
3852
3869
3907
3941
3999
4059
4201
4235
4310
4456
4515
4760
4763
4797
4917
4930
5027
5153
5326
5344
5427
5682
5749
5787
5866
5899
6120
6185
6237
6241
6283
6484
6599
6716
6760
6797
6860
7060
7216
7294
7319
7330
7351
7356
7387
7394
7646
7666
7949
7997
8028
8180
8238
8264
8303
8507
8654
8707
8766
8787
8794
8809
8968
8992
9159
9160
9566
9660
9860
9935
9984
10123
10169
10406
10414
10437
10490
10532
10697
10849
10906
10997
11073
11155
11335
11357
11635
11695
11770
11790
12070
12078
12109
12116
12169
12172
12222
12268
12282
12458
12459
12539
12551
12558
12590
12655
12873
13003
13053
13094
13152
13208
13265
133D9
13428
13558
13800
13818
13913
13937
13999
14036
14254
14300
14479
14565
14670
14689
14811
15085
15147
15271
15374
15397
15425
15438
15467
15556
15767
15804
15844
15880
15932
15974
15981
15986
15987
16082
16118
16360
16370
16422
16481
16650
16796
16802
16963
16973
16999
17074
17254
17268
17319
17324
17409
17419
17577
18037
18061
18212
18215
18661
18737
18783
18814
18848
18995
19049
19117
19212
19231
19313
1P405
19426
19581
19635
19668
19777
19814
19862
19891
19975
20009
20106
20246
20305
20339
20578
20815
20953
20987
20983
21096
21162
21164
21279
21285
21339
21407
*M449
21581
11722
21891
21991
1058
1059
1103
1115
1213
1268
1286
1329
1344
1354
1631
1653
1780
1794
1815
1830
1831
1845
1853
1907
2023
2037
2060
2063
2077
2089
2136
2154
2165
2195
2209
2303
2365
2370
2373
2404
2405
2408
2419
2457
2467
2528
2548
2615
2620
2656
2673
2684
2692
2700
2788
2813
2840
2896
2942
2948
3024
3037
3074
3075
3114
3126
3333
3372
3403
3461
3471
3473
3485
3489
3563
3602
3617
3699
3700
3711
3743
3789
3824
3829
3885
3896
3905
3910
3951
3998
4003
4030
4132
4150
4189
4198
4220
4250
4289
4290
4324
4334
4360
4437
4461
4481
4506
4510
4541
4573
4581
4614
4663
4677
4688
4706
4718
4727
4749
4776
4778
4839
4880
4911
4912
4919
4944
4970
5022
5075
5123
5166
5189
5190
5195
5203
5229
5235
5282
5337
5339
5341
5381
5396
5439
5444
541J5
5508
5510
5559
5596
5637
5677
5717
5744
5791
5869
5941
5997
6007
6116
6160
6170
6192
6204
6216
6265
8274
6330
6400
6423
6425
6441
6489
6491
6506
6532
6543
6609
66-2
6649
6683
6846
6866
6885
6935
Öüó4
6995
7003
7035
7071
7136
7164
7170
7186
7242
7247
7274
7279
7297
7353
7375
7410
7449
7458
7489
7500
7538
7607
7617
7629
7630
7641
7675
7705
7716
7731
7740
7774
7781
7807
7877
7904
7945
7957
8013
8059
8079
8081
8101
8127
8137
8163
8165
8191
8205
8251
8258
8259
8319
8322
8378
8387
8401
8432
8446
8500
8561
8598
8609
8620
8660
8669
8717
8754
8759
8783
S819
8835
8836
8858
8922
8963
8964
9031
9032
9049
9128
9132
9133
9139
9142
9158
9164
9201
9226
9245
9282
9306
9338
9354
9438
9484
9496
9553
9567
9593
9594
9600
9610
9642
9711
9738
9742
9891
9892
9900
9904
9933
9971
NOORDWIJK BINNEN.
AFSCHEID VAN HET ONDERWIJS.
Na een 41-jarige loopbaan.
Op 1 October as. hoopt de heer R. Klun-
der, hoofd der OX. school alhier, wegens
het bereiken van den pensioengerechtigden
leeft lid afscheid te nemen van het onder
wijs. De heer Klunder werd geboren op 30
September .1878 te ten Boer (Gr.) -en be
haalde zijn onderwljzersacte ln het Jaar
1897, waarop hij op 1 Augustus van dat
Jaar zijn eerste benoeming kreeg als onder
wijzer aan de O.L school te Oost Opende
gem. Groote Gast (Gr.), In het jaar 1898
werd hij benoemd te Woltersem gem. ten
Boer (Gr.).
Vervolgens behaalde hij in 1904 de hoofd-
acte en werd op 1 Juni 1904 als hoofd der
O.L school benoemd te Hltswerd gem.
Kantens (Gr.) In 1907 volgde een benoeming
als hoofd der O.L school te Uitwelda gem
Delfziil en in 1909 een benoeming te Gar-
relsweer gem. Loppersum (Gr waarna in
1915 de benoeming volgde te Noordwijk aan
Zee als hoofd der toen noe bestaande O L
school In het jaar van 1931 werden de
OL scholen te Noordwijk aan Zee en
Noordwltk Binnen gecombineerd en bouwde
de gemeente tusschen de t>eide Noordwijken
een geheel nieuwe O.L. school, alwaar de
heer Khinder als hoofd werd benoemd.
in al die jaren bij elkaar geen 14 dagen
wegens ziekte afwezig is geweest. Zaterdag
as. heeft de huldiging en het afscheid
plaats. Wij twijfelen niet of het zal het
scheidende hoofd niet aan belangstelling
ontbreken De receptie zal te zijnen huize
plaats hebben des namiddags van 25 uur
terwijl het afscheid van de kinderen des
morgens in de O.L school plaats heeft.
De heer R. Klunder.
Als bijzonderheid mogen wij noe vermel
den. dat de heer Klunder steeds een zoo
danige gezondheid mocht genieten, dat hij
OEGSTGEEST.
Vereeniging voor luchtbescherming.
Wij vestigen de aandacht op de alhier
opgerichte vereeniging voor de Luchtbe
scherming. waarvan de burgemeester, de
heer A. J. van Gerrevink, eere-voorzitter
is en waarvan het vooloopig bestuur be
staat uit de heeren G Ch. Senn van Basel
Wagemans (voorzitter). Jac. de Visser
(secretaris-penningmeester). A. F. Gooszen.
dr. H. C Jelgersma, mr. J. H Kramers. H.
Kranenburg L W Nouwens. L Rijsdam cn
dr. c. D Verriip.
Morgenavond te 8 uur 15. zal ln het Pa-
tronaatsgëbouw aan den Riingeesterstraari
weg een propaganda-büeenkomst worden
gehouden.
VOORSCHOTEN.
Gemeenteraad.
De raad vergadert hedenavond om 7 uur
Het eenige agendapunt luidt: „Electrici-
teitstarieven".
ALKEMADE.
VEREEN. VOOR LUCHTBESCHERMING
..ALKEMADE".
9986 10143 10226 10238 10319 10322 10361 10377
10415 10487 10560 10626 10630 10635 10659 10681
10727 10761 10781 10782 10817 10829 10867 10873
10945 10965 10981 11014 11053 11065 11069 11123
11127 11138 11146 11156 11198 11281 11296 11309
11320 11366 11393 11398 11407 11413 11421 11426
11467 11477 11490 11525 11529 11540 11558 llo80
11613 11630 11636 11701 11800 11815 11832 11849
11883 11901 11906 12006 12072 12093 12162 12196
12254 12259 12350 12356 12370 12429 12467 12479
12499 12506 12513 12525 12536 12545 12552 12533
12594 12622 12623 12624 12634 12723 12728 12776
12822 12835 12842 12868 12922 12960 12994 13016
13038 13085 13098 13119 13136 13158 13164 13273
13282 13343 13344 13353 13390 13434 13445 13477
13549 13588 13605 13629 13641 13645 13680 13725
13736 13309 13ö65 13930 13997 14034 14113 1413 7
14143 14257 14339 14343 14370 14386 14392 14403
14447 14459 14476 14497 14512 14567 14585 14590
14611 14630 14633 14649 14721 14748 14772 14846
14851 14853 14927 14S67 150Ï9'15022 15026 150Jo
15057 15077 15079 15099 15101 15105 15137 15162
15215 15225 15248 15291 15305 15365 15396 15445
15473 15498 15505 15514 15561 1559. 15612 15630
15660 15666 15694 15697 15716 15770 15852 lóöoi
15862 15879 15941 15979 16008 16019 16072 16095
16112 16116 16148 16155 16157 16182 16222 16261
16280 16300 16316 16351 16375 16378 16381 16423
16474 16479 16521 16532 16557 16577 16584 16636
16643 16654 16662 16672 16700 16707 16770 16789
16797 16798 16842 16894 16932 16940 16998 17007
17031 17124 17174 17178 17194 17200 17253 17256
17317 17359 17388 17407 17417 17426 17513 17536
17574 17575 17630 17662 17684 17694 17770 17824
17835 17847 17928 17939 17979 18020 18043 18069
18074 18075 18150 18161 18181 18184 18190 18195
18246 18297 18312 18313 18331 18423 18444 18471
18519 18573 18595 18665 18680 18718 18811 18882
18906 18908 18914 18933 18964 18999 19127 19196
19200 19225 19237 19258 19273 19334 19435 19478
19550 19561 19627 19705 19843 19876 19878 19881
19884 19897 19899 19926 19948 19951 19954 20014
20104 20276 20290 20306 20315 20338 20389 20453
20536 20551 20588 20663 20675 20708 20710 20798
20800 20827 20837 20857 20894 20898 20908 20920
20951 20974 21010 21025 21071 21088 21148 21233
21298 21320 21386 21393 21398 21422 21451 21482
21492 21510 21528 21650 21755 21773 21808 21847
21882 21887 21917 21954 21962
Diverse belangrijke besluiten.
Het bestuur van de Ver. voor Luchtbe
scherming kwam in spoedeischende ver
gadering bijeen ten Raadhuize. In ver
band met den heerschenden toestand in
Europa, werden na ampele besprekingen
ce volgende besluiten genomen.
Op hedenavond zal om 7 uur voor de
radio-centrale Alkemade als spreker op
treden dr. A. van der Bijl te Oude Wete
ring, die in het kort aanwijzingen zal ge
ven, hoe door de inwoners moet worden
gehandeld bij eventueele luchtaanvallen.
Voor degenen, die bij dezen dienst niet
zijn aangesloten, zal eenzelfde uiteenzet
ting worden gegeven, eveneens heden
avond te 8 uur in hotel van den Bosch te
Oude-Weteiing en om 8 uur in hotel „De
Vier Heemskinderen" te Roelofarendsveen.
Vervolgens morgenavond om 7 uur :n de j gegeven in de andere dorpen der gemeen-
Jcugdherberg in de Kaag. om 8 uur in de te op nader te beprlcn datum Degenen
Chr School te Nieuwe Wetting en om welk aan dezen cursus willen deelnemen
9 uur In caf* van Bentum te Rijpwetenn® j kunnm zich aanmelden bij dr van der
en tenslotte Zaterdagavond 1 Oct. om 8 30 Bijl te Oud?-Wete ing. dr. van Dcorm te
uur in café van der Hulst te Oud-Ad- De Roelofavendsveen, den heer J. van Iter-
aangegeven uren zijn alle zomertijd. Het son te Nieuwe Wetering en den heer Jac.
testuur vertrouwt, dat de inwoners van Meyer te Rijpwetering.
3—2
Alkemade, zoodanig van den ernst van
den toestand zullen doordrongen zijn, dat
uit ieder gezin iemand, zoo mogelijk de
huisvader zelf. een dezer bijeenkomsten zal
bijwonen, om bij eventueel luchtgevaar, dat
zeker onder de gegeven omstandigheden
niet denkbeeldig is, hieruit voortkomende
rampen, voor zoover mogelijk, te keeren.
Vervolgens werd besloten op Woensdag
5 Oct. a.s. des avonds 7 uur een cursus te
beg'nnen in de dorpen Oude Wetering en
Rcv lof arendsveen waarin onderwijs zal
worden gegeven in algemeene beginselen
voor luchtbescherming en eerste hulp bij
ongelukken. cursus zal ook worden
