deskundig pleidooi
voor Leiderdorp
LEIDSCH DAGBLAD - Tweede Blad
Donderdag 2 Juni 1938
VISSCHERIJ-BERICHTEN
Centrale luchthaven noodzakelijk
„sa™
Vlieghavens bij de
groote steden onnoodig
AGENDA
VISCHPRIJZEN.
IJMUIDEN. 2 Juni.
Tarbot 93—58 ct. per K.G.; Tong f. 1,28—0.92
Idem; Heilbot t. 1.22—0.76 Idem; Griet f. 23—
14 per 50 K.G.; Groote schol f. 26 Idem; Middel
schol f. 27 Idem; Zetschol f. 24—21.50 Idem;
Klelnschol f. 25.50—10 Idem; Bot f. 6.50 idem;
Schar f. 10—3 idem; Tongschar f. 22—17 idem;
Poontjes f. 5.20—3.20 idem; Groote schelvisch
f. 1514.50 Idem; Middel schelvisch f. 16.509
Idem; Klelnmiddel schelvisch f. 12.508.30 ld
Kleine schelvisch f. 94.80 idem; Groote gul
f. 15—12 idem; KI. gul t. 11.50—5 idem; Wijting
f. 4.50—3.30 idem; Makreel 1. 9.10—7.50 idem:
Kabeljauw f. 52—26 per 125 K.G.; Vleet f. 1,85
1.50 per stuk; Leng f. 1.801 idem.
Aan den afslag 3 trawlers: IJM. 24 met
f. 2990; IJM. 384 met f. 2300; IJM. 54 met
f. 2000; 1 kotter E. 45 met f. 850 en 5 loggers
KW. 159 met f. 1730: KW.52 met f. 600; KW. 69
met f. 660; KW. 132 met f. 52; SCH. 132 met
f. 23.
Reeders aanvaarden
arbitrage-voorstel.
Naar wy vernemen hebben de reeders het ar
bitrage voorstel in het haringvisschery conflict
aanvaard. De R.K. Bond heeft evenals de
Centrale bond besloten over de al of riiet aan
vaarding der arbitrage een stemming onder
zyn leden te houden. Morgen zal deze stem
ming worden gehouden. Zooals men weet heeft
de Clir. Bond het voorstel aanvaard.
Tegen hedenavond is door den Centralen
bond te Katwijk een openbare vergadering be
legd, waar de heer van der Heuvel nogmaals
het standpunt van zijn organisatie uiteen zal
zetten.
Na afloop van de vergadering zullen stem
briefjes worden uitgereikt, die morgenochtend
weer moeten worden ingediend, waarna zij naar
Scheveningen zullen worden gestuurd waar het
resultaat van de stemming te Vlaardingen,
Scheveningen en Katwijk bekend zal worden
gemaakt.
Van de tweede ploeg zijn gisteren de motor-
loggers K.W. 58 en K.W. 79 van IJmuiden ter j
haringvisschery vertrokken.
De bemanning van deze schepen bestaat in i
hoofdzaak uit Katwijkers.
De K.W. 134 zal vermoedelijk vanmiddag
naar zee vertrekken. De K.W. 149 wordt in den
loop van den nacht, of morgenochtend t«
IJmuiden verwacht. Het schip heeft 190 kantjes
haring aan boord.
Schiphol van groot belang
voor defensie.
VERWACHTE SCHEPEN.
Th ui ss toornende voor de Vrijdagmarkt:
„Adelante" IJm. 19. Vangst: 60 m. schelvisch
95 m. braadschelvisch; 35 m. platvlsch; 20 m.
radio: 35 m. wijting; 10 m. gul: 15 m. varia.
Totaal 260 manden en 60 st. stijve kabeljauw.
WEERBERICHT.
Barometerstand.
Gistermiddag 2 uur: 760.
Hedenmiddag 2 uur: 761.
BINNENLANDSCH WEERBERICHT.
Medegedeeld door tiet Kon. Ned. MeteoroL
Instituut te De Bilt.
Hoogste barometerstand 767.7 Toulouse.
Laagste barometerstand 744.6 Shields.
Verwachting tot morgenavond 7 uur.
In den nacht snel afnemende en krimpende
wind. Opklarend, weinig of geen regen. Koud
Overdag matige, tegen den avond wellicht weer
krachtige Zuidwestelijke tot Zuidelijke wind.
Geleidelijk weer toenemende bewolking met
tegen den avond kans op regen. Zachter.
BUITENLANDSCH WEEKOVERZICHT.
Medegedeeld door het Kon. Ned. MeteoroL
Instituut te De Bilt
De depressie, welke gisteren over de Goll
van Biscay-e lag. Is naar Mldden-Engeland ge
trokken. daarbij toenemende in diepte. Over de
Zuidelijke Noordzee en Het Kanaal waalt een
krachtige storm, terwijl over de Iersche zee en
Wales een Noordwesterstorm waait.
Over Frankrijk, ons land. België en West-
Dultschland worden koude polaire luchtmas-
sa's aangevoerd.
Over Midden en Oost-Dultschland blijft de
temperatuur nog hoog. Op de scheiding van
koude en warme lucht, welke van Hamburg
over Frankrijk naar Zwitserland loopt. Is het
regenachtig en zal het vandaag wellicht tot
onweer komen. Het passeeren van deze schel
ding van koude en warme lucht heeft o.a. te
Hamburg 60 en te Groningen 23 mm. neer
slag gegeven. Over de Golf van Blscaye heeft
zich een hoogedrukgebled ontwikkeld, dat aan
zijn Westzijde reeds weer door een zeer diepe
Oceaan-depressie wordt aangtast.
WEERSOMSTANDIGHEDEN.
HEDENOCHTEND 8 DUE.
Parijs; W.Z.W., 13 gr. C., licht bewolkt.
Londen: Z.W.. 10 gr. C.. opklarend na regen.
Berlijn: Z.Z.O.. 20 gr. C., bewolkt.
Nice: Windstil. 20 gr. C., goed.
LUCHTTEMPERATUUR.
9 uur voorm 10 gr. C. «50 gr. F.).
12 uur 's midd.: 12 gr. C. (54 gr. F.).
Het bekende tijdschrift „Vliegwereld"
brengt een uitvoerige beschouw.ng over
de plannen der regeering inzake
den aanleg van een centrale lucht
haven bij Leiderdorp. Het blad con
stateert dat eenige dagbladen partij
kiezen voor hun gemeente (Amsterdam en
Rotterdam) en vraagt of daarmede wel
het landsbelang wordt gediend. Wij willen
zegt „Vliegwereld" het geheele vraag
stuk eens zuiver uitwerken.
Om te beginnen moeten wil dan wijzen
op het wezen der luchtvaart en dat ls
hoofdzakelijk de mogelijkheid tot snel.
liever gezegd, zeer snel vervoer. En vooral
over groote afstanden. Eerst dan komt het
vliegtuig goed tot ziin recht. Want de con.
ourrentie van het vliegtuig tegen den trein
op kleine afstanden wordt problematisch.
Richten wij onzen blik maar eens od het
Nederlandsche luchtverkeer in het binnen
land. Dit verkeer is niet rendabel en wordt
alleen ln stand gehouden dank zij belang
rijke subsidies. De KL.M heeft met dit
verkeer een goede mogelijkheid de jonge
verkeersvliegers meerdere ervaring te la
ten opdoen. Doch zelfs een der grootste
afstanden in het blnnenlandsche verkeer,
namelijk Amsterdam—Twente, geeft nog
slechts weinig winst ln tijd. Want de rei
ziger moet eerst met de autobus naar
Schiphol, waar hij meestal een twintig
minuten voor het vertrek van het vlieg
tuig aankomt. Dan vliegt hij Inderdaad in
betrekkelijk korten tijd naar het vliegveld
Twente, waar hij echter weer de autobus
moet nemen naar een der Twentsche In
dustriesteden. Inderdaad, als men het
eens gaat uitrekenen, ls de winst in tijd
heel gering WH zien ln het binnenlandsch
luchtverkeer dan ook meer den aanbreng-
dlenst voor de groote luchtlijnen Immers,
het is voor den industrieel wel degelijk
een groote tijdsbesparing als hij in Twente
in een vliegtuig kan stappen, om direct
od Schiphol aansluiting te vinden op de
groote lijnen.
Het binnenlandsch verkeer komt echter
wél tot zijn recht, zoodra de luchtvaart
met slechtere verbindingen concurreert,
zooals bijv. op de Zeelandlljn. Voor Vlissln.
gen geeft deze verbinding reeds een groote
tijdsbesparing, doch voor Haamstede ls
het luchtverkeer werkelijk te beschouwen
als de verlosser uit zijn isolement.
Binnenlandsch luchtverkeer is in
onze oogen geen gebiedende noodzake-,
lijkheid en dus daarvoor behoeft Ne
derland geen vlieghavens vlak bij al de
groote steden te hebben.
0 Alleen lange luchtlijnen
zijn rendabel.
Als wij naar het bultenlandsch lucht
verkeer kijken dan zien we. dat Juist de
zeer lange luchtlijnen de meeste kans
hebben rendabel te worden. Lijnen, zoo
als die van de KL..M. naar Indlë. de En-
gelsche luchtlijn naar Kaapstad enz., ge
ven een enorme versnelling op deze tra
jecten en de reiziger, hetzij handelsman,
ambtenaar of verlofganger, heeft er zeer
zeker een hooger tarief voor over. om ln
een derde van den tijd dien hij anders per
boot noodlg zou hebben, zijn doel te be
reiken Hier raken wij „des Pudels Kem"
Het vliegtuig is de groote concurrent voor
het zeeschip Daarom zal ook ln de nabije
toekomst het Oceaanluchtverkeer zeer be
langrijk worden en zien de luchtverkeers-
ondememers daar hun groote kans.
Resume?rende kunnen wij dus voor
de toekomst verwachten, dat de lucht
vaart zich zal ontwikkelen ais een
verbinding voor den langen afstand.
Dit zoo zijnde, zal het duidelijk zijn.
dat het den passagier weinig kan sche
len. of hij nu op Waalhaven uitstapt
of op Schiphol of op Leiderdorp.
Hoofdzaak voor hem is, dat hij direct
na aankomst verder vervoerd wordt
naar de stad zijner bestemming. Het
vlieg velden vraagstuk is dus voor den
luchtreiziger onbelangrijk. Of eigenlijk,
niet geheel. De meeste reizigers zullen
het apprecieeren, wanneer hun eind
doel in een centraal punt ligt, dat per
auto in een klein half uur vanuit de
groots steden is te bereiken. En daar
zou Leiderdorp aan voldoen.
HOOGWATERTIJDEN TE KATWIJK a ZEE
Voor Vrijdag.
Voorm. te 6 uur 55 nam.; nam. te 17 uur 32.
WATERTEMPERATUUR.
Zweminrichting „Poelmeer",
's Middags 12 uur: 15 gr. c.
Zweminrichting „De Zijl".
's Middags 12 uur: 17 gr. c.
LICHT OP VOOR FIETSERS e.a.
Donderdag: 9.42 n.m. tot 4.13 van.
MAAMS- OP EN ONDERGANG.
2 Juni op: 9 uur 20.
Verkeersveiligheid eischt
betere regeling.
Hoe staan de vliegers nu tegenover zulk
een centraal vliegveld? Voor hen gaat het
om de verkeersveiligheid. En die is onder
de huidige omstandigheden moeilijk te
verwezenlijken hoewel men er ln ls ge
slaagd een tijdelijke oplossing 'e vinden.
Geheel klaar ls de verkeersregeling ln de
lucht nog niet en het is daarom, dat het
riik eenigen tijd geleden een ljksamb'.e-
naar aanstelde om het luchtverkeer boven
Nederland ln de meest veilige banen te
leiden. Het regelen van het luchtverkeer ls
geen sinecure en wel vooral, omdat tegen
woordig praktisch bij Iedere weersgesteld
heid wordt gevlogen
Als de mlstvoorschriften in werking zijn,
en dat ls ln wintertijd zeer dikwijis het
geval, wordt het heele luchtverkeer van
uit den verkee'storen te Schiphol bediend
Alle vliegtuigen vliegen in de wolken en
de vliegers zien elkaar dus niet. Nu komen
er machines uit verschillende richtingen,
die alle koers ze ten naar Amsterdam en
dus ls er botsingsgevaar aanwezig. Maar
als de mlstvoorschrlf-en in werk'ng zijn,
moeten de gezagvoerders zorgen, dat de
verkeersleider od Schiphol hun rosi'le en
hoogte weet. Iede e machine krijg dan
een bepaalde hoog'e aangewezen, waar zij
moet blijven kruisen tot zij aan de beurt
ls om te landen.
Bij zeer druk verkeer wo dt zelfs
aan verschillende machines opgedra
gen om te blijven kruisen fcui'«en het
gecontroleerde gebied. Hoe groot moet
nu dit gebied zijn? De heer Van Ede.
van der Pais spreekt van een 45 K.M.
rond het centrale viiegveld. Wij vinden
deze grens niet eens ruim bemeten. In
Engeland is het gecontro'eerde gebied
rondom Croydon nog vee: gTooter,
hoewel wij moeten toegeven, dat men
daar door de terreinsgesteldheid rond-,
om het vliegte-rein met speciale
eischen te maken h* eft.
Eigenlijk moest, zoodra de mlstvoor
schriften ln werking zijn, heel Nederland
tot het door den verkeersleider gecontro
leerde gebied behooren. Eerst dan krijgt
de verkeersleider een goed overzicht over
de aankomende machines Want hij zet
haar positievermeldingen bij grensover
schrijdingen d'rect op de kaart en kan
daardoor beter z'wi veld verdeelen.
Defensie heeft veel belang bij Schiphol.
Het is reeds nu zóó, dat als de mlstvoor
schriften op Schiphol in werking zijn, de
vliegers op Waalhaven door den verkeers
dienst aldaar hiervan op de hoogte worden
gesteld. Er mag dan niet gestart worden
zonder toestemming van den verkeerslei
der van Schiphol. In feite ls Schiphol nu
dus al het centrale vliegveld. Nu Waalha
ven aan Defensie zaf' komen, komt dit be
zwaar te vervallen; andere civiele vlieg
terreinen zijn niet ln de directe buurt van
Schiphol, dus zou fnen zonder meer kun
nen zeggen: maak Schiphol het centrale
Nederlandsche vliegveld. Rotterdam moet
het dan maar zonder eigen vliegveld schik
ken. Dit zou Inderdaad mogelijk zijn, doch
er zijn nog andere belangen en dat zijn die
der militaire luchtvaart. In enkele couran
ten lazen we wel. dat het erg eenvoudig is
om zich, als het moeilijk wordt, achter
Defensie te verschuilen, doch in dit geval
speelt Defensie werkelijk een rol van be-
teekenls en dat komt, hoe eigenaardig het
ook moge klinken, door ligging en grootte
van ons land.
Reeds thans maakt de instructie-bllnd-
vllegen een belangrijk deel der militaire
vllegeropleldlng uit. Blindvliegen kan ge
leerd worden onder de kap. doch de werke
lijke oefening dient te geschieden bij echt
slecht weer. De militaire vliegers moeten
dus kunnen oefenen als op Schiphol de
mlstvoorschriften in werking zijn.
Nu betoogden wij eerst, dat eigenlijk
heel Nederland tot het door Schiphol ge
controleerde gebied moest behooren, doch
dan zouden de militairen geen gelegenheid
krijgen te oefenen. En het gaat toch niet
aan, en zeker niet ln dezen tijd van inter
nationale spanning, om de oefening van
onze militaire vliegers prijs te geven ten
behoeve van het civiele luchtverkeer.
Nederland zal dus moeten worden
verdeeld ln twee gebieden. Het eene
gebied staat onder civiele en het
andere gebied onder militaire controle.
Dit is zeer goed mogelijk. De militai
ren zouden beslist tevreden zijn, indien
zij het gebied benoorden Schiphol zou
den krijgen. En dat kan heel goed,
want als wij eens den loop der Inter
nationale luchtlijnen nagaan, dan zien
we, dat deze lijnen van het Westen, het
Oosten en het Zuiden naar Schiphol
voeren. Via het Noorden van Noord-
Holland loopt geen enkele Internatio
nale lijn en zoodoende blijft dit deel
van Holland geheel verschoond van
civiel luchtverkeer Indien deze verdee
ling tot stand zal komen en we ver
moeden. dat hiernaar door de militaire
autoriteiten wel zal worden gestreefd
moet Schiphol noodzakelijkerwijze
als civiel vliegterrein vervallen. Want
het aanvliegen van een vliegveld bij
mist of lage bewolking eischt ruimte.
Het zal weinigen bekend zijn, dat bij
voorbeeld bij het aanvliegen op het
landingsbaken van Schiphol een vlieg
tuig, dat tot hoven het vliegveld ls ge
peild. weer wegvliegt tot ongeveer het
LT, om van daar af volgens de bakenlljn
naar Schiphol terug te vliegen. Blijft
dus Schiphol als civiel vliegveld ge
handhaafd, dan blijft er voor de mili
tairen een te klein gebied over. Komt
er daarentegen een modern groot vlieg
veld bij Leiderdorp, dan kan een lijn
getrokken worden van West naar Oost,
bijvoorbeeld tien kilometer bezuiden
Schiphol Het gebied bezuiden deze
lijn ls bij slecht weer het door den ci-
vielen verkeersleider gecontroleerde ge
bied. waar de militaire vliegtuigen, als
de mlstvoorschriften ln werking zijn.
niet mogen komen, terwijl het deel van
Noord-Holland benoorden deze lijn als
verboden voor burgerluchtvaartulgen
kan worden gesteld In dit gebied heeft
Defensie dan het nu ln aanleg zijnde
vliegveld Bergen.
Zijn de millioenen van Schiphol
goed belegd?
Wij kunnen ons echter zeer goed voor
stellen dat Defensie Schiphol geheel over
neemt van Amsterdam, dan wel het geheel
huurt. Defensie kan namelijk heel goed een
modern uitgerust vliegveld gebruiken. Soes-
terberg toch ligt bulten de Hollandsche
waterlinie en moet ais zoodanig mogelijk bij
een eventueelen oorlog sneller worden prijs
gegeven, dan men op het oog zou verwach
ten. Schiphol ligt. strategisch gesproken,
voor militair vliegveld zeer gunstig. Dat
Amsterdam nu ln Schiphol vele millioenen
heeft gestoken, behoeft geen bezwaar te
zijn. Defensie zal toch "eld moeten uitge
ven voor nieuwe vliegvelden en zou er zeer
mee gebaat zijn. zoo zonder meer Schip
hol ln zijn bezit le verkrijgen. Trouwens,
velen vergeten, dat Schiphol nog steeds
voor een groot deel eigendom van Defensie
is. Amsterdam heeft er wel een groot deel
bijgevoegd, doch Defensie kan te allen
tijde bepaalde rechten op Schiphol laten
gelden.
En of de millioenen. die in Schiphol
gestoken zl'n, momenteel zoo goed hun
rente opbrengen, staat te bezien: de
gebouwen liöi aan de K.L.M. verhuurd,
er wordt wat landingsgeld ontvangen
en verder heeft men de inkomsten uit
de toegangsbiljetten en gedeeltelijk uit
de rondleidingen. Ais Defensie het
vliegveld geheel zou koopen. zouden de
niet bepaald rooskleurige financieele
toestanden van Amsterdam wat op
fleuren en tevens zou een verliesbren-
gendc exploitatie van het budget ge
schrapt kunnen worden. Daarom zien
wij niet in, waarom Amsterdam zich
zoo met hand en tand verzet tegen het
inrichten van een nieuw vliegveld bij
Leiderdorp. Over deze vliegveldenkwes
tie is zeker nog niet het laatste woord
gesproken, doch wij hebben gemeend
eens een neutrale stem te moeten laten
hooren, waarbij vooral het Defensie-
belang naar voren is gebracht, omdat
het niet op den weg va nde militaire
autoriteiten ligt om over deze kwesties
in de kranten te gaan schrijven. Dat
het militaire belang in deze kwestie
echter een overwegend belang moet
worden geacht, hopen wij hiermede
duidelijk te hebben gemaakt.
Nog een pers-stem.
Schiphol ligt zéér excentrisch.
In „Econ. Stat. Berichten" schrijft
mr. L. J. van der Valk eveneens over
de Centrale luchthaven. Schiphol, zoo
zegt hij, heeft ongetwijfeld het voor
deel georiënteerd te zijn op onze
grootste stad Amsterdam. Doch het
centraal vliegveld moet niet op één
stad, doch op geheel centraal Neder
land georiënteerd zijn, het moet een
„Luchthaven Holland" worden. En nu
ligt Schiphol ten opzichte van onze
beide andere groote, en voor het inter
nationaal verkeer ook zeer belangrijke
steden, en voor het grootste gedeelte
van centraal Holland zóó excentrisch,
dat met de aanwijzing van Schiphol
als centrale luchthaven de belangen
van Rotterdam en Den Haag, aan die
van Amsterdam zouden worden opge
offerd. Dit offer zou in de eerste plaats
onmogelijk van die beide andere steden
kunnen worden gevraagd, maar boven
dien zou deze oplossing in strijd zijn
met onze nationale belangen, die vra
gen om een werkelijk centrale lucht
haven.
Theoretisch ware deze centrale interna
tionale luchthaven bij voorkeur aan te
leggen in het middelpunt van den vierhoek
Amsterdam, den Haag, Rotterdam, Utrecht,
op ongeveer gelijken afstand van deze vier
steden, hetgeen ongeveer bij Aarlanderveen
zou zijn. Practisch zal de keuze van de
plaats natuurlijk beïnvloed worden door
de bodemgesteldheid, maar vooral ook door
de snelheid der autoverbindingen met de
groote steden.
(Ook Leiderdorp voldoet vrijwel aan
dien eisch. - Red. L.D.).
Want, het zij nog eens herhaald, de
absolute voorwaarde voor het opgeven
der plaatselijke burgervliegvelden van
Amsterdam en Rotterdam is een directe
verbinding van deze beide steden langs
een autosnelweg met het centrale
vliegveld. Wanneer dergelijke toegangs
autosnelwegen bestaan, dan verliest
Amsterdam niet haar eigen luchtha
ven, het krijgt alleen in plaats van
Schiphol een andere eigen luchthaven
die dan echter tegelijkertijd ook de
eigen luchthaven van Rotterdam, Den
Haag, Utrecht en nog vele kleinere
steden is geworden, en daarmede zijn
achterland en dus zijn rendabiliteit
meer dan verdubbeld heeft.
HEDEN.
Leger des Heils: Samenkomst te 8 uur nam.
Zaterdag.
In den Vergulden Turk: Alg. Vergadering N.V.
boekhandel en drukkery v.h. E. J. Brill. 11 uur
voorm.
BIOSCOPEN:
Lnxor-Theater, Stationsweg: 8 uur nam.:
„Orkaan".
Woensdag- en Zaterdagmiddag 2 uur, Zon-
i dag van 2—7 uur doorl. voorstelling en 8 u.njn.
Trianon-Theater, Breestraat 31. 8 uur nam.
Woensdag- en Zaterdagnamiddag 2 uur:
„J'accuse".
Zondag van 2—7 uur doorloopende voorstel
ling.
eater, steenst'aat 39: 8.15 uur nam.:
„De schrik van Brimstone".
Woensdag- en Zaterdagnam. 2.30 uur, Zon
dag doorl. voorstellin gvan 2—7 uur en 8.15 uur.
Casino-Theater Hour oerd 49 8 uur nam..
.Verloren ln de wildernis".
Zondag van 4 tot 7 en van 8 tot 11 uur.
Woensdag- en Zaterdagnam. te 2.30 uur.
Rex-theater. Haar).straat: lederen werkdag
2 uur nam. en 8 uur nam.: „De Texasrangers".
Zondag doorl. voorstelling 2—7 en 8 uur nam.
Nova-bioscoop (Katwyk aan Zee): „In het
Witte Paard".
DIVERSEN:
's Dinsdags, Mare 13: Medisch Opvoedkundig
Bureau. 9'/211 uur voorm.
's Woensdags: Inst. v. Praeventieve Genees-
k Consultatlebur. v Alcoholisten. 8 u. nam.
's Donderdags: Inst. voor Praeventieve Ge
neeskunde (1ste Blnnenvestgr. 22) Inenting
tegen dlphterle. 3«/t uur 's middags precies
'sVrydags: Inst. v. Praeventieve Genees
kunde Consultatiebureau v. Beroepskeuze. 4—5
uur nam.
De apotheek Hooigracht 48 ls dag en nacht
geopend voor leden v. h. ziekenfonds „Tot Hulp
der Menschheld". echter van nam. 8 uur tot
voorm 8 uur alleen voor spoedrecepten.
De avond-, nacht- en Zondagdienst der
apotheken wordt van Zaterdag 28 Mei t/m.
Vrydag 3 Juni a.s. waargenomen door de
apotheken: P. du Croix, Rapenburg 9. teL 807
en J. Doedens, Wilhelminapark 8, Oegstgeest,
tel. 274.
Mr. Van der Valk besluit zijn beschou
wing met de opmerking, dat, zelfs als De
fensie Schiphol niet zou willen overnemen,
het aan geen twijfel onderhevig is, dat het
nationaal belang den aanleg eischt van
een centraal vliegveld, dat door directe
autosnelwegen met onze drie grootste ste
den is verbonden. Dat wordt dan niet de
luchthaven Leiderdorp, of welke andere
plaats voor den aanleg in aanmerking mag
komen, doch de „Luchthaven Holland",
waarop niet alleen onze drie grootste ste
den Amsterdam, Rotterdam en Den Haag,
doch het grootste gedeelte van de zoo be
langrijke provincies Noord- en Zuid-Hol
land direct ls georiënteerd.
De spoedige uitvoering van dit plan zou
'bovendien op dit moment een zeer welkom
belangrijk object van werkverruiming bie
den.
VOOR VRIJDAG 3 JUNI.
Hilversum I, 1875 en 415.5 M. Algemeen
verzorgd door de NCRV 8.00 Schriftlezing en
meditatie 8.15 Berichten. Gramofoonmuz.
(Om 9.30 Gelukwenschen) 10.30 Morgen
dienst 11.00 Gramofoonmuziek 11.15 Zang
met planobegeleiding. I.d. pauzen: Gramofoon
muziek 12.00 Berichten 12.15 Gramofoon
muziek 12.30 Ensemble Van der Horst en
Gramofoonmuz. 2.00 Gramofoonmuz. 2.35
Christ, Lectuur 3.00 Zang en piano 4.00
Gramofoonmuziek 4.30 Orgelspel 5.30
Gramofoonmuz. 6.30 Causerie over kamer
planten 7.00 Berichten 7.15 Declamatie
en Gramofoonmuz. 7.45 Reportage 8.05
Berichten ANP, Herhaling SOS-Berlchten
8.15 NCRV-orkest en solist 9.00 Causerie
„Vlaardingen en de Vlaamsche kunst" 9.30
Carillonconcert 10.00 Berichten ANP 10.05
Vervolg concert 10.45 Sportpraatje 11.00
Gramofoonmuz. ca. 11.5012.00 Schriftlezing.
Hilversum H. 301.5 M. 8.00 VARA 10.00
VPRO 10.20 VARA 12.00 AVRO 4.00
VARA 7.30 VPRO 9.00 VARA 10.40
VPRO 11.00—12.00 VARA 8.00 Gramofoon
muz. (Om 8.16 Berichten) 10.00 Morgenwij
ding 10.20 Declamatie 10.40 Gramofoon
muziek 11.10 Vervolg declamatie 1130
Gramofoonmuziek 12.00 Gramofoonmuz.
<Om 12.15 Berichten) 12.45 De Palladians
I.45 Muzikale causerie (met grm.pl.) 2.30
Het Kovacs Lajos-orkest en solisten 4.00
Gramofoonmuziek 5.00 Voor de kinderen
5.30 Orgelspel 6a)0 De Ramblers 6.30 Poli
tiek radiojournaal 6.50 Hammond-Orgelspel
7.00 Sportpraatje 7.20 Berichten ANP
7.30 Berichten 7.30 Berichten 7.35 Lezen
in de Bijbel 8.000 Viool en piano 8.30
Causerie „Een nachtwandeling ln de eerste
week van Juni" 9.00 Gramofoonmuziek
9.30 VARA-orkest 10.00 Fantasia en solist
10.30 Berichten ANP 10.40 Avondwyding
II.00 Gramofoonmuziek 11.30 Jazzmuziek (gr.
pl.) 11.5512.00 Gramofoonmuziek.
Droitwich 1500 M. 12.10 Orgelspel 12.40
George Elrick and his Music Makers 120
Sportpraatje 1.35—2.20 Het Blrmlnghamsch
Phllharmonisch Strykorkest en solist 4.20
Gramofoonmuz. 4.50 Radiotooneel 520
Frank Walker en zyn Octet 6.05 Sportre-
portage 6.20 Berichten 6.45 Parlementair
weekoverzicht 7.05 Viool en piano 7-35
Ray Noble en zyn orkest 8.35 BBC-Sym-
phónie-orkest, BBC-Zangers en pianoduo
9.35 Berichten 9.55 Vervolg concert 10.50
Theaterpraatje 11.10 Ambrose en zyn band
11.5012.20 Dansmuziek (gr.pl.).
Radio-Paris 1648 M. 8,10. 8.55—9.05, 10.10,
en 12.35 Gramofoonmuziek 1.50 Zang 2.05
Gramofoonmuz. 4.35 Zang 5.20 Klarinet
kwartet en zang 8.35 Zang 8.50 Radio
tooneel 10.50 Gramofoonmuziek 11.20—
12.50 Orkestconcert.
Keulen 456 M. 6.50 Gramofoonmuz.
7.30 Orkestconcert 12.20 Militair orkest -
I,35 Concert 2.30 Vrooiyk concert 4.20
Omroep-Amusementsorkest 7,30 Omroep
orkest en solisten 9.20 Voor oud-strüders
10.35 Gramofoonmuziek 11.20 Stedelijk
Orkest van Bonn. de Stedelyke Zangvereem-
ging en solisten 12.20—3.20 Gevarieerd
concert.
Brussel 322 en 434 M. 322 M.: 12.20 Grs-
mofoonmuz. 12.50 en 1.30 Omroepkleinorkest
1.50—2.20 en 5.20 Gramofoonmuziek 5.50
Het Gertler-kwartet 6.35 Gramofoonmuziek
—7.20 Zang met toelichting 8,20 Oraroep-
kleinorkest 9.05 Radiotooneel 9.40 Ver
volg concert 10.4011.20 Gramofoonmuz.
484 M.: 12.20 Gramofoonmuz. 12.50 en 1,3"
Omroepsalonorkest 2,052,20 Gramofoonmuz.
5.20 Het Harpkwartet Cornells 6,00 en
6,35 Gramofoonmuz. 6,50 Planovoordracnt
7,35 Gramofoonmuz. 8,20 en 9.35 Max Alexys
orkest en soliste 10.30 Gramofoonmuziek
10.4511,20 Dansmuziek (gr.pl.).
Deutschlandsender 1571 M. 7,30 Gevarieerd
concert 8,20 Duitschlandecho 8,35 VneJf"
niersorkest 9,20 Radiotooneel 10-20 Be
richten 10.50 Concert 11.05 Berichten -
II.20 Omroepkleinorkest en de drie Rul®n,,
<met pianobegeleiding) 12.202.20 Zie Keu
len. (1.15—1,26 Tijdsein).
GEM. RADIO-DISTRIBUTIEBEDRIJF EN
DE R.O.V. RADIO-CENTRALE.
VOOR VRIJDAG 3 JUNI.
lstc Programma: lederen dag van 6—24 uur*
Avro, Vara enz.
2de Programma: lederen dag van 8—24 uur.
Kro. Ncrv. enz.
3de Programma: 8.00 Keulen 10-20 Paru
Radio 12.05 Diversen 12.20 Brussel Vi-
13.35 Keulen 14.50 Droitwich 15.15 Diver
sen 16.20 Droitwich 16.50 Keulen -
Brussel Fr. 18.20 London Reg. 19.20 Raa
P.T.T. Nord 19.50 Brussel VI. 20.20
Fr. 21.20 London Reg. - 22.00 Brussel v«.
22.35 Keulen 23.20 Parys Radio.
4c Programma: 8.00 Brussel VI. 9.20 D»
sen 10.35 London Reg. 13.35 Droitwicn
14.05 London Reg. 17.20 Droitwich
Brussel Fr - 19.05 Droitwich 20.30 G""11
muziek G.R.D. of div. 22.00 Droitwicn.
WUzigingcn voorbehouden.
2—2
