BINNENLAND
Donderdag gaat de tweede
„Kctntoeng" naar Indië
LEIDSCH DAGBLAD Derde Blad
Dinsdag 20 Juli 1937
Prins en Prinses weer
te Soestdijk.
J. Lazonder t
Nieuw rijwielplaatje.
CUN/T EN IITTE&EM
VRAGENRUBRIEK
Insiantlne
Zal de „Doejoeng" het er beter afbrengen?
„Zonder geluk vaart niemand
wel", zegt kapitein 't Hart.
Gisternamiddag te kwart over zes zijn
H.M. de Koningin en H.K.H Prinses Ju
liana in een open auto uit Den Haag ten
paleize Soestdijk aangekomen.
Bij den Ingang van het Palels had zich
een groot aantal belangstellenden verza
meld die de Koninklijke personen harte
lijk toejuichten.
Na een kort oponthoud is H.M. de Ko
ningin naar Het Loo doorgereden, waar
ZIJ om kwart over zeven arriveerde.
Gisteravond te half tien is Prins Bern-
hard in zijn Zeppelin Maybach, waarvan
de kap was neergelaten, uit Reckenwalde
ten paleize Soestdijk teruggekeerd. De
Prins werd verwelkomd door Prinses Ju
liana.
Oud-directeur en reorganis&tor van den
Postchèque- en Girodienst overleden.
Man van groote bekwaamheid.
Op 66-Jarlgen leeftijd is te Den Haag
overleden de heer J Lazonder, oud-direc
teur van den Postchèque- en Girodienst.
De heer Lazonder. die op 25 October 1870
werd geboren, trad op 18 Mei 1889 ln dienst
der posterijen als surnumerair te Schoon
hoven en was vervolgens in Harderwijk als
zoodanig werkzaam.
IN 1936 LAAGSTE LOONEN.
Indexcijfers toonen in het eerste halfjaar
van 1937 eenlge stijging aan.
De zesde aflevering van het maand
schrift van het Centraal Bureau voor de
Statistiek bevat de nieuwste indexcijfers
van contractloonen en van uurverdien
sten, welke door dit bureau zijn berekend.
Voor het eerst sedert een reeks van la
ren blijkt het indexcijfer der contractloo
nen geen verdere daling te vertoonen. In
het eerste halfjaar 1937 steeg het n.l. van
84 tot 85 (1926—1930 100).
Het indexcijfer der uurverdiensten over
dezelfde periode is nog niet beschikbaar.
In het tweede halfjaar 1936 is het gedaald
tot 82, terwijl het cijfer over het geheele
Jaar 1936 83 bedroeg 11926—1930 1001.
Daar sindsdien in de bij dit cijfer be
trokken bedrijven geen loonsverlaging ln
een aantal hiervan daarentegen loons-
verhooglng heeft plaats gehad, kan men
aannemen, dat ook het indexcijfer der
uurverdiensten in 1936 zijn laagsten stand
heeft bereikt.
HANDELSBETREKKINGEN MET
TSJECHO-SLOWAKIJE.
Eenige verdragscontlngenteeringen
verruimd.
De Regeeringspersdienst meldt:
Dezer dagen zijn de besprekingen over
de handelsbetrekkingen tusschtn Neder
land en Tsjecho-Slowakije, welke sinds
eenlgen tijd te Den Haag werden gehou
den, beëindigd. Over en weer zijn eenige
verdragscontingenteeringen verruimd.
GENERAAL SNIJDERS HIT NATIONAAL
HERSTEL.
Naar de „NH.Crt." verneemt, is gene
raal C. J. Snijders, oud-opperbevelhebber
van land- en zeemacht, eere-voorzltter
van het Verbond voor Nationaal Herstel,
uit dit verbond getreden.
NOG GEEN VERLICHTING VAN
BELASTING IN 1937/1938.
Als gevolg van de economische crisis is
de belastingdruk gedurende de laatste ja
ren geleidelijk zwaarder geworden.
De sinds eenige maanden Ingetreden ver
betering in den economischen toestand zal
eerst geleidelijk in de opbrengstcijfers der
inkomsten-belastingen merkbaar worden,
zoodat het niet te verwonderen is, dat deze
verbetering ook voorloopig nog gepaard
gaat met een verzwaring van den belas
tingdruk op het Inkomen.
Duidelijk wordt dit wederom, voorzoover
den gemeentelijken belastingdruk op het
inkomen aangaat, uit enkele gegevens be
treffende de gemeentefondsbelasting, welke
zijn opgenomen in de zoo juist verschenen
zesde aflevering van het maandschrift van
het centraal bureau voor de statistiek.
Ondanks de crisis blijken er nog steeds
gemeenten te zijn, die rechtstreeks geen
opcenten op de gemeentefondsbelasting
heffen. Het aantal is evenwel gedaald van
113 over 1933/1934 tot 19 over 1937/1938.
Het aantal gemeenten met minstens het
normale maximum aantal opcenten (80 tot
en met 1934/1935 en 55 van 1935/1936 afi
is in dit tijdvak gestegen van 655 tot 928.
Het aantal gemeenten met 100. resp. 75 op
centen is zelfs gestegen van 272 tot 697.
Het aantal gemeenten, dat zich in de
eerste klasse heeft gerangschikt, is gedaald
van 86 over 1933/1934 tot 18 over 1937/1938.
Over hetzelfde tijdvak is het aantal ge
meenten der tweede klasse gedaald van 170
tot 53. Het aantal gemeenten der derde
klasse is daarentegen gestegen van 822
tot 987.
INDISCHE PADVINDERS EEREN
ADMIRAAL DE RUYTER.
De Ned.-Indische padvinders, die ter ge
legenheid van de jamboree ln het moeder
land vertoeven, hebben gistermiddag een
krans op het graf van admiraal De Ruvter
ln de Nieuwe Kerk te Amsterdam gelegd.
Wijlen de heer J. Lazonder.
Onmiddellijk na zijn benoeming tot
commies op 16 November 1891 werd hij
werkzaam gesteld bij het hoofdbestuur der
P TT, alwaar hij ruim 18 jaar gedeta
cheerd bleef en bij keuze werd bevorderd
tot commies der posterijen en telegrafie le
klasse. In deze functie was hij o.a. chef
van de afdeellng brievenvervoer en rege
ling van den postdienst. Den lsten Juni
1910 volgde zijn plaatsing als chef van de
pakketpost en inklaring aan het spoorweg
station te 's-Gravenhage en vervolgens als
chef van de afdeellng brlevenbestelling ten
postkantore aldaar.
In de Jaren 19111916 was hij directeur
van de Post- en Telegraafkantoren te Was
pik en Zevenbergen. Op 1 Maart 1916 volg
de zijn aanwijzing als hoofdcommies ten
postkantore Utrecht en trad hij op als chet
van de afdeellng postbehandeling en be
stelling. Den 16 Januari 1918 werd hij be
noemd tot directeur van het Post- en Tele
graafkantoor te Leerdam. Zijn uitgebreide
kennis van 't dienstvak, alsmede zijn Juiste
kijk op het personeel bezorgden hem de
benoeming tot eerste voorzitter van de
commissie van beroep (het postale scheids
gerecht). Op 1 Mei 1920 werd hij benoemd
tot inspecteur in algemeenen dienst bij het
hoofdbestuur, ln welke functie hij tevens
belast werd met het voorzitterschap van de
commissies voor de verschillende examens
in den postdienst. Den lsten November 1921
volgde zijn benoeming tot directeur van
het postkantoor te Rotterdam.
De dienstleiding maakte meermalen ge
bruik van zijn helder Inzicht door hem in
tal van commissies te benoemen w.o. de
classificatiecommissie, de reorganisatie
commissie Nolting, en de commissie van
overleg. Gedurende zijn directeurschap te
Rotterdam werd o.a de dienst van het
oude postkantoor naar het nieuwe gebouw
aan den Coolsingel overgebracht.
Eindelijk volgde op 5 Mei 1924 lijn
benoeming tot directeur van den Post
chèque- en Girodienst. Dit zette de
kroon op zijn werken. Men zal zich her
inneren, hoe ddar in vijf maanden or
de en regelmaat werden geschapen en
de dienst op 1 October 1924 kon wor
den heropend.
Met vaste hand had hij den opbouw
geleid en met kennis van zaken de re
geering omtrent het te volgen systeem
geadviseerd. Onder zijn krachtige lei
ding mocht de Postchèque- en Giro
dienst zich bij voortduring in het be
lang van de gemeenschap in groei en
bloei verheugen. De regecring beloonde
zijn verdiensten door benoeming tot
Ridder in de Orde van den Nederland-
schen Leeuw en tot commandeur in de
Orde van Oranje-Nassau.
Met ingang van 22 Juli
verkrijgbaar.
Met Ingang van 22 Juli zullen op
de kantoren der posterijen verkrijg
baar zijn de rijwielbelastingmerken
voor het belastingjaar 19371938.
(1 Augustus 1937 tot en met 31 Juli
1938).
Gedurende het tijdvak van 1 tot en
met 8 Augustus zal geen boete zijn
verbeurd wegens 't op den openbaren
weg berijden van een rijwiel, zonder
voorzien te zijn van het verelschle
belastingmerk.
DE AANBIEDING
DER PRINSELIJKE STANDAARDS.
Het aanbieden, op Zaterdag 31 Juli, ten
paleize Soestdijk, van de Prinselijke paleis-
en autostandaards met het nieuwe wapen
van prins Bernhard, zal geschieden in den
tuin van het paleis. De burgerleden en do
nateurs van „De Princevlag" die, voorzien
van insigne, in grooten getale naar Soest
dijk zullen komen, worden ln den palels-
tuin in een halven cirkel rond het bordes
in de paden opgesteld, vanwaar zij dan de
aanbieding van de standaards, welke ge
dragen worden door Prlncevlagleden, die
dien dag van de Internationale vierdaag-
sche terugkeeren, bijwonen. Ook de aan
bieding van het album vindt op het bordes
plaats.
Ten einde een gelijktijdig binnentreden
in den paleistuin mogelijk te maken, staan
de afdeelingen van „De Princevlag", die op
één na alle vertegenwoordigd zullen zijn,
om 4 uur verzameld ln de Torenlaan ln het
Koninklijk domein, waarna opgetrokken
wordt langs het Waterloomonument en het
twee dagen tevoren onthulde standbeeld
van Christoffel Pulman.
De Princevlag-tamboer- en pijperkorp
sen, welke medekomen, worden tot een
groot korps van 200 tamboers, pijpers en
trompetters vereenigd, hetwelk op 't gras
veld tegenover het Prinselijk paar komt te
staan en bij het hijschen van den Prinse
lijken standaard de eere-signalen geeft en
gedurende het défilé de model-tamboers-
trompetters en pijpermarschen uitvoert.
De getiniformde leden met rood-wit-
blauwe en oranje-blanje-bleu-vlaggen zul
len een eerefront op het pad tegenover het
bordes vormen en met de vlaggen het
saluut aan het Prinselijk paar brengen.
Ook bij het overhandigen der standaards
en bij het spelen der volksliederen wordt
het saluut gebracht, terwijl zij het défilé
In den tuin zullen openen. Vervolgens defi-
leeren de burgerleden en donateurs met
vlaggen, waarbij het muziekkorps „Juliana"
deflleermuziek en de volksliederen ten ge-
hoore zal brengen.
Alle deelnemers (stère)" zullen een herln-
nerlngsteeken ontvangen.
VERSPREIDE BERICHTEN.
De gewone audiëntie van den minis
ter van Koloniën zal In de maanden Juli
en Augustus niet plaats hebben.
Na een langdurige ongesteldheid ls
gisteren in den ouderdom van 64 Jaar te
Nijmegen overleden de gep. kolonel tlt. der
infanterie C. Koning, oud-commandant
van het 15e regiment infanterie.
FEDERATIE VAN VERVENERSBONDEN
OPGERICHT.
In een gisteren te Emmen gehouden ver
gadering van vervenersbonden in de pro
vinciën Groningen, Drente en Overijsel is
in beginsel besloten tot oprichting van een
federatie van vervenersbonden. benevens
tot stichting van een proefbedrijf voor de
vervening, ten einde te geraken tot een
meer ratloneele turfwinning. Het voorloo-
plge bestuur bestaat uit de voorzitters en
secretarissen der verschillende verveners
bonden.
DE „HERTOG HENDRIK" VAN
BORDEAUX VERTROKKEN.
Hr. Ms. „Hertog Hendrik" is gister
middag van Bordeaux naar Den Helder
vertrokken.
DE HEER E. DE HOOP ZEVENTIG JAAR.
Morgen zal de heer E. de Hoop te Amster
dam. een bekende figuur in den diamant
handel en het bioscoopwezen, zijn zeven
tigsten verjaardag vieren.
De heer de Hoop behoorde tot degenen,
die den stoot hebben gegeven tot de stich
ting van de beurs voor den diamanthandel.
Hij was voorzitter van de bouwcommissie
en ook jarenlang lid van de commissie van
geschillen van de vereeniging „beurs voor
den diamanthandel" en ls tot heden nog
voorzitter van de commissie van obligatie
houders.
De heer de Hoop was verder een der op
richters van den Nederlandschen bioscoop
bond, waarvan hij gedurende 15 jaar pen
ningmeester was. Daarnaast was hij jaren
lang voorzitter van de afdeellng Amster
dam van dien bond. Nadat hij zich uit het
actieve vereenigingsleven had teruggetrok
ken, werd hij benoemd tot eere-lid van den
bond en tot eere-voorzitter van de afdee-
ling Amsterdam.
Ook op het gebied van filmverhuur heeft
de heer de Hoop veel werk verricht en als
zoodanig eenige belangrijke filmwerken
naar ons land gebracht.
Morgen zal in het hotel l'Europe van 2
tot 5 uur gelegenheid bestaan hem met
zijn zeventigsten verjaardag geluk te
wenschen.
GABRIEL PIERNÉ. t
Een oudere Leidsche schrijft ons:
Het was in April 1921, de Lèldsche Zang-
vereeniging van de Maatschappij ter Be
vordering der Toonkunst was ln vollen
bloei onder de krachtige leiding van den
heer Anton Tierle.
Dien winter hadden we La Croisade des
Enfants van Gabriel Pierné ingestudeerd,
een geheel nieuw werk en voerden dit uit
onder leiding van den componist.
Het was een gebeurtenis in de Sleutel
stad en de groote zaal van de Stadsgehoor
zaal was meer dan uitverkocht.
De Zangvereeniging heeft eenige jaren
geleden opgehouden te bestaan en Gabriel
Pierné Ls dezer dagen heengegaan.
De „N.R.Ct." memoreert zijn optreden in
de Doelen in Rotterdam; lk wil nu niet
nalaten de Leidenaars er aan te herinne
ren, dat wij Gabriel Pierné ook ln ons
midden gehad hebben.
P. B. te L. Lelden, Hoofddorp, Am
sterdam. 45 K.M. De boot Amsterdam
Harderwijk vertrekt van de De Ruyter-
kade. De vertrekuren zijn alle dagen 8,30
uur en 's Zondags een extra dienst om
10 uur voorm en 6 uur nam. Per persoon
retour 60 ct. tweede en 75 ct. eerste klasse,
rijwiel 30 ct. Enkele reis p.p. 50 ct. eerste
en 40 ct tweede klasse. Een retour ls
altijd geldig. Harderwijk. Elspeet. Uddeler-
meer, Apeldoorn, Beekbergen. 36 K.M.
H. de R. te L. Het adres van den mi
nister van sociale zaken is prof. mr. C. P.
M. Romme, Richard Wagnerstraat 1, Am
sterdam (Zuid).
K. W. te L. De boot Amsterdam-
Lemmer vertrekt van de De Ruyterkade.
De boot vertrekt 's morgens om 9,15 uur,
's Zaterdags ook om 14,30 uur. De retour-
prijs per persoon ls eerste klas f. 2,25 en
tweede klas f 1.50 Het vervoer van een
rijwiel kost f. 0,25. Een retour ls een
maand geldig.
J. D. p. te L. Leiden, Voorburg, Delft,
Rotterdam, Dordrecht, Werkendam, Nleu-
wendijk. 78 K.M.
i4*üe!
zich rtief ten volle
aan Uw arbeid wijden, wan
neer neuralgie en luste
loosheid dat verhinderen.
Onthoudt goed
stilt en voorkomt pijnen!
4822
Clngez. Med.)'
ca
(Van onzen redacteur)
Blinkend in de «ftralende zomerzon,
ligt de zilvergrijze tin-baggermolen
„Doejoeng" ln het stille haventje van
de werf van J. en K. Smit te Kinder
dijk.
Hoog rijst de enorme opbouw boven
de werkplaatsen uit. Slechts enkele
kranen en de schoorsteen van de ketel
makerij hebben zich niet laten over
vleugelen. Zij winnen het nog in hoog
te van deze drijvende tinfabriek, die
na maanden lang in het middelpunt
van de Kinderdijksche belangstelling
te hebben gestaan nu Donderdag dc
lange en moeilijke reis naar Billiton
zal aanvaarden.
Het ls een wonder van techniek, wat daar
in Kinderdijk op het 70 meter lange en 24
meter breede ponton ls gebouwd.
Men noemt het een schip, waarschijnlijk
omdat het drijft, maar dat ls dan ook de
eenige overeenkomst, die tusschen een boot
en de Doejoeng bestaat.
Doejoeng ls het Indische woord voor zee
koe; de Doejoeng ls een zeekoe, log, plomp
en zwaar.
We gebruikten reeds de benaming „drij
vende tinfabriek" en dat was werkelijk
geen overdrijving. Aan de achterzijde
wordt de ertshoudende grond opgebaggerd
en na het afleggen van een langen weg
waar de eene wasscherlj op de andere
volgt, wordt aan de voorzijde het vuil weer
overboord gespoten, terwijl het tin zorg
vuldig ln houten bakjes wordt opgevangen.
Alle machines, waaronder de allermo
dernste, worden electrisch aangedreven
door stroom dien de „Doejoeng" zelf pro
duceert.
De ruimte in het ponton ls geheel vol
gebouwd met, brandstof-, water- en bal-
lasttanken; tijdens het transport zullen ze
alle leeg zijn.
Om eenig Idee van dit wonder der tech
niek en het menschelijk vernuft te krij
gen, moet men het zelf hebben gezien en
zij, die daartoe in de gelegenheid zijn ge
weest, zullen zich zeker niet verwonderen
wanneer zij hooren dat dit „koetje" voor
f. 1.854.000 is verzekerd.
Er ls nóg een plaatsje in ons land, waar
elk gesprek begint en eindigt met de „Doe
joeng".
In het oude stadje Maassluis, waar tot
voor enkele tientallen jaren de haringvis-
scherij welvaart en voorspoed bracht,
doch dat men nU nog slechts hoort noe
men, wanneer een ln nood verkeerend
schip hulp behoeft of wanneer er, zooals
ln dit geval, weer zoo'n zeetransport op
het programma staat dat alle andere
sleepbootmaatschappijen maar liever aan
de blauwpljpers van Smit en Co overlaten
liggen twee stoere zeesleepers, wier na
men over de geheele wereld in scheep
vaartkringen een welverdiende bekendheid
genieten. Het zijn de „Humber" en de
„Oostzee", die de voor een buitenstaander
bijna onmogelijk lijkende opdracht heb
ben gekregen om de „Doejoeng" naar Bil
liton te sleepen.
De 1500 P.K. sterke „Humbel"', een boot
met een roemrijk verleden, die aan de
moeilijkste sleepreizen heeft deelgenomen,
was aan het einde van de vorige week
reeds klaar voor „de lange trip", zooals de
sleepbootgast zegt.
Diep af gebunkerd ligt hij met zijn twee
korte blauw-gebande schoorsteenen in de
Maassluisohe buitenhaven. Brandstof kan
op deze reis „duur" zijn, heeft men blijk
baar gedacht, geen plaatsje werd onbenut
gelaten; zelfs op het achterschip heeft men
de zakken steenkool hoog opgestapeld, zoo
dat er maar nauwelijks plaats overblijft
vaor de ruim 160 meter lange 18 duims
(plm. 45 c.M.) Manlllatros, die straks de
verbinding tusschen sleepboot en sleep zal
moeten vormen.
Wat verder op ligt de kleinere en tevens
nieuwere „Oostzee".
Kapitein Hoogvliet, „de ouwe" van de
„Oostzee", heeft een vooruitzienden blik
gehad, toen hij enkele weken geleden te-
rugkeerende uit Spanje, heeft gezegd:
„Laat die rood, wit. blauw geschilderde
radiohut maar zoo, het kan nog wel eens
te pas komen!"
Eerst Zaterdag jJ. is besloten dat ook
de Oostzee" met het transport mee gaat,
zij het dan voorloopig slechts tot Algiers.
Zaterdagavond zijn we eens een praatje
gaan maken met den heer Barend 't Hart,
kapitein van de „Humber" en tevens com
mandant van het geheele transport. De
„Doejoeng" ls niet de eerste tinmolen die
aan zijn zorgen wordt toevertrouwd. Met
de oude „Zwarte Zee" bracht hij in 1927
de „Soerabaya" naar Indië, terwijl het ook
zoo ontijdig aan de Zuidkust van Engeland
geëindigde transport van de „Kantoeng"
onder zijn leiding stond.
Ja in '27 ls die reis prachtig gegaan, zoo
vertelt kapitein 't Hart. Binnen de maand
zaten we al in Port Said. De „Humber" had
toen ook een molen, maar die heeft er niet
veel plezier aan beleefd. Al dadelijk maak
te hij water. In het begin konden de run
ners (degenen die op het gesleepte schip
zijn) het aardig bijhouden, maar ln de
Middellandsche Zee werd het veel slimmer
en het is maar net op het kantje af ge
weest, dat ze hem in Malta hebben kun
nen binnenbrengen.
Of we de „Doejoeng" goed over zullen
krijgen? Och waarom niet. Zonder geluk
vaart niemand wel, zegt het spreekwoord
en dat geldt ook voor ons.
Een tinmolen ls nu wel direct geen mak
kelijke sleep, maar als het weer een beetje
meewerkt en we hebben een matig windje
mee dan „kan Je hem om Je vinger win
den."
Maar bij tegenwind het hoeft niet
eens veel te zijn kan het buitengewoon
moeilijk worden.
De vaart ls er direct uit, de sleep gaat)
dwars achter je liggen en op allerlei ma
nieren wordt je het leven zuur gemaakt
De snelheid? Dat zou lk ook wel willen
weten. Het kan 2 mijl. maar net zoo goed
4 mijl zijn, dat hangt natuurlijk ln hoofd
zaak van zee en wind af.
Met de „Soerabaya" ln '27. rekenden we
90 a 100 mijl per etmaal, het werden er
110. Maar dat zullen we met de „Doejoeng"
wel niet halen, die ls een stuk grooter en
veel zwaarder; hij weegt maar eventjes
3'/j duizend toni
We zullen het af moeten wachten, daar
om gaat de „Oostzee" voorloopig ook maar
tot Algiers mee. Als het tegenvalt, is het
best mogelijk, dat hij of misschien de
„Ebro". die leeg van Indië naar huis komt,
nog een eindje met ons meegaat, b.v. tot
Port Said.
De tijd hebben we ruim genomen: 4
maanden is de rekening, dat wil dus zeg
gen midden November in Indië.
Half September moeten we in den Indi-
schen Oceaan zijn om van de moesson-
kentering te profiteeren. Zijn we er vroe
ger of blijft de West-moesson lang door
staan, dan wachten we eenvoudig een
poosje voor we den grooten oversteek gaan
wagen.
Zijn er op de „Doejoeng" nog bijzondere
maatregelen genomen?
De losse rommel, zooals goten, worden
'op een molen altijd gedemonteerd en aan
dek vastgezet; dat is nu ook weer gebeurd.
Dan hebben we verder ook de emmers van
den ladder laten halen. Op de „Kantoeng"
waren ze er op gebleven en daardoor lag
het zwaartepunt natuurlijk een stuk hoo-
ger.
Een andere nieuwigheid is dat de „Doe
joeng" zich met zijn eigen motorpompen
lens zal kunnen pompen als het noodig ls.
Op de andere molens waren alleen maar
een paar handpompen, waar met storm
weer natuurlijk weinig mee was te begin
nen.
Tenslotte is er een ingenieuze alarmin
stallatie aan boord. Zoodra er water in het
ponton komt, gaat er een alarmbel; de
runners zullen dus nooit verrast kunnen
worden door het water.
Een groot bezwaar op de andere molens
was altijd, dat onze jongens, die aan boord
zaten, het schip niet voldoende kenden. Als
er wat haperde moesten ze dikwijls te lang
zoeken, voor ze de oorzaak hadden gevon
den. Op de „Doejoeng" gaan nu twee ma
chinisten mee. die den geheelen bouw heb
ben meegemaakt en dit dus precies weten
hoe de molen in elkaar zit.
In totaal komt er zes man op de
„Doejoeng". Vier van den sleepdienst
en dan die twee machinisten. Een me-
ter of tien boven het dek, in de hane-
balken, is een huisje getimmerd, daar
zullen ze zich een maandje of vier
kunnen gaan zitten vervelen, tenmin
ste als de reis een vlot verloop heeft,
maar als het tegenloopt enfin dan
hebben wij het op de sleepboot ook
niet „lekker", maar daar moet je maar
niet aan denken. Als je dat deed zou
je beter koetsier kunnen worden!
We vragen kapitein 't Hart of het waar
Is dat de op stapel staande molens per
vrachtschip naar Indie zullen worden ver
scheept en daar in eikaar zullen worden
gezet. Diepe rimpels trekken over zijn ge
richt!
Dat heb ik ook gehoord: het' zou voor
ons een leelijke strop zijn. maar en zij"
stem klonk weer wat opgewekter ik ge
loof eigenlijk, dat ze eerst eens willen aan
zien hoe wij het er af brengen. Nou, aan
mij zal het niet liggen. Die vorige hebben
we verspeeld, dat is waar, maar elke
vrachtboot komt ook niet zonder averij in
Indië. En daar een molen in elkaar zet
ten vroeger hebben ze het ook eens
geprobeerd, ze zeiden dat ze er meteen ge
noeg van hadden.
Met een stevigen handdruk en een „u
komt nog maar gerust eens praten", nemen
we, na hem een goede reis te hebben toe-
gewenscht, afscheid van onzen vrlendellj-
ken gastheer.
2-3
