De R.A.I-tentoonstelling
te Amsterdam
Brandwonden
LEIDSCH DAGBLAD - Derde Blad
Vrijdag 31 Januari 1936
De auto-industrie heeft niet stilgezeten.
De zaak-Schaap.
LAND- EN TUINBOUW.
Pu rol er op
Purol geneest
(Van een bijzonderen medewerker).
Elk jaar opnieuw is het tien dagen feest
in Amsterdam. Duizenden en nog eens
duizenden brengen hun jaarlijksche hulde
aan den afgod van onzen modernen tijd:
de Auto.
In eerbiedige bewondering of met een
onverschillig gezicht, enthousiast of kalm
en critisch schuift men door de eindelooze
lange gangen tusschen rijen schitterende,
pronkende wagens. informeert belang
stellend naar de laatste verbeteringen van
het favoriete merk. maakt berekeningen,
vergelijkingen.
En elk jaar opnieuw heeft de RA.I.
meer bezoekers gehad dan het voorgaan
de. ook nu zal het wel weer zoo worden
met de expositie, die hedenmiddag ge
opend is.
Want, crisis en malaise ten spijt: de
auto-industrie heeft niet stilgezeten. De
populariseering van de auto gaat steeds
verder en de behoefte aan zoo'n vervoer
middel stijgt nog immer.
Massa -productie.
Goedkoop, snel. mooi en comfortabel!
dat zijn de eigenschappen, welke u In elke
catalogus vindt en welke bij nadere be
schouwing ook werkelijk bij vrijwel iede-
ren wagen in den een of anderen vorm
tot uitdrukking komen.
Wanneer we nagaan, wat eigenlijk wel
de oorzaken zijn, dat dergelijke bewerin- 1
gen inderdaad juist zijn. dan is als etni e
oorzaak aan te.wijzen: de enorme behoe.-
te aan automobielen. Dit heeft weer ge
leid tot massafabricage en de massa-pro
ductie is goedkoop, mits er maar vol
doende afname is.
De techniek is de laatste jaren met
sprongen vooruitgegaan. En zeer speciaal
het fabriceeren van goedkoope auto's. Een
aardige illustratie hiervan is de A. O.
Smith Corporation, te Milwaukee, een
chassis-fabriek. welke gespecialiseerd is op
het samenstellen van chassis-ramen. Per
dag worden 12000 chassis geproduceerd.
Werklieden? practisch geen! Slechts 160
man, om de diverse machines, welke hier
de taak van den mensch hebben overge
nomen, te controleeren. Toch zal men
moeten toegeven dat zoo'n automobiel-
chassis. met al die gaten en bouten en
kruisverbindingen, waaraan de diverse on-
derdeelen gemonteerd moeten worden, een
tamelijk ingewikkeld geval is
Maar. zult u zeggen, dat is nog geen ar
gument voor de soliditeit. Men moet ech
ter bedenken, dat de machines, waaruit
de diverse ingrediënten, welke tenslotte 'n
auto samenstellen. geboren worden,
enorme sommen kosten. Zou er in het af
gewerkt product, in casu de auto, ook
maar één fout van beteekenis zijn, dan is
het faillissement van de betrokken onder
neming een voldongen feit.
Zoo'n massa automobiel moet dus 1000/o
..af" zijn en. wordt, vóór men met de fa
bricage begint, tot in de finesses be
proefd.
Er zijn nog wel merken, welke niet vol
gens dit procédé worden gefabriceerd,
echter dat is alleen de super-luxe klasse,
waarvan de productie zóó gering is. dat.
mede als gevolg van den exorbitanten
prijs, deze wagens slechts onder het be
reik van een enkeling vallen.
Hebben we hier de fabricage-met'node
beschouwd, de wagens zelf. het resultaat
van die enorme industrie zijn zeker een
bespreking waard.
Snelheid.
Elk jaar openbaarde de R.A.I. een klei
ne. maar gestadige toeneming van top- en
rijsnelheid bij alle geëxposeerde merken.
De laatste twee jaar zijn in dit opzicht
ware wonderjaren. Voor plus minus 1500
heeft men reeds keuze uit verschillende
merken, die alle meer dan 120 K.M. per
uurhalen.
Mén bedenke hierbij wel, dat een auto
niet gebouwd is om constant met zoo'n
lieflijk- gangetje langs 's Heeren wegen te
jakkeren.- We moeten niet uit het oog ver
liezen dat een topsnelheid van b.v. 120
K.M ...wil zeggen een rijsnelheid, ook wel
kruissnelheid genaamd, van plus minus
drie vierde van zijn totale vermogen, in
dit geval dus nabij de 90 K.M., waarvan
de-wagen dan niet de minste schade on-
defvindt (aanrijdingen daargelaten na-
tuürlijk!)
Hoe men .het heeft gepresteerd om in
zoo'n korten tijd motoren te maken, welke
zulke voortreffelijke prestaties leveren,
licht buiten het bestek van dit artikel. We
kunnen volstaan met de mededeeling, dat
het grootendeels aan den vooruitgang van
de metallurgie te danken is. dat men de
beschikking kreeg over materialen, welke
lichter en beter waren. Zoo gebruikt men
tegenwoordig zuigers van een speciale al
liage. welke een heel geringe uitzettings-
coëfficient heeft. Omdat deze zuigers, bui
tengewoon sterk moeten zijn, zijn ze bo
vendien voorzien van een stalen brug.
Ook heeft men ontdekt dat een alumi
nium cylinderkop een hoogere compres-
sie-verhouding mogelijk maakt, zonder
dat de motor neiging tot kloppen gaat
vertoonen.
Noemen we daarbij nog: betere brand
stof-toevoer. hetzij door geperfectioneerde
carburateurs, hetzij door een super-char-
ger, een installatie, die het voor de cylin
ders benoodigde gasmengsel onder druk
naar binnen perst, zooals in de goedkoope
klasse bijvoorbeeld door de Graham wordt
gedaan Mercedes heeft het al jaren
en tenslotte de tallooze nieuwigheden op
transmissie-gebied, waarop we later nog
terug komen., dan kan men zich een beeld
vormen van de veranderingen, die onder
de motorkap van de 1936-modellen hebben
plaats gevonden.
Veiligheid voor alles.
Het verhocgen van de snelheid maakte
noodzakelijk dat aan chassis en ïemmen
lngriipende veranderingen werden aange
bracht. De chassis maakte men stijver
DIRECTEUR VAN EEN
MEELFABRIEK
VOOR DE RECHTBANK.
EEN BOETE VAN f. 10.000 GEËISCHT.
door kruisverbingen. De veeren moeten
met kortere tusschenpoozen. heftiger
stooten opnemen, hetgeen zich speciaal
manifesteerde op de voorwielen. Zoo zocht
en kwam men tot onafhankelijke voor
veering. waarmede thans ook veel Ameri-
kaansche wagens zijn uitgerust. Terloops
zij vermeld dat dit niet iets nieuws is; het
bestond in Europa al minstens tien jaar
voordat Uncle Sam het noodig vond deze
verbetering ook eens te gaan toepassen.
Merkwaardig is. dat Ford zich nog altijd
aan de gebruikelijke transversale veering
is blijven houden, terwijl de Plymouth en
de Dodge, welke verleden jaar met onaf
hankelijke voorveering uitkwamen, dit
jaar weer een stijve vooras hebben.
Daarentegen zijn alle General Motors-
producten, Chevrolet, Opel. Buick Olds-
mobile enz uitgerust met zoo'n onafhan
kelijke voorveering, systeem Dubonnet
zooals de naam reeds verraadt, een
Fransch patent.
Bij de Europeesche constructeurs d. e. t.
bestaat een grooter voorliefde voor soort
gelijke moderne constructies. Toonaange
vend hiervoor is wel de Citroën, welke als
doorsnede en opengewerkte auto een
chassis heeft deze wagen niet, want chas
sis en carasserie zijn eén. een zeer dui
delijk beeld van ultra-moderne construc
tie. Cok de voorwiel-aandrijving, thans
bij tallooze Europeesche merken toege
past. heeft in Amerika weinig school ge
maakt Alleen de duurste Auburn, een
herboren ..Cord" zou men kunnen zeggen,
heeft zijn heil bij deze wijze van aandrij
ven gezocht.
Fen belangrijke bijdrage aan al deze
veiligheidsmaatregelen is voorts nog de
huidige carrosserie-constructie; de heele
carosserie is aan-één-gelascht. het vormt
een zoo stijf en stevig mogelijk geheel,
hetwelk bii eventueels botsingen een zeer
effectieve bescherming van de passagiers I
teweeg brengt.
Het Uiterlijk
Over het algemeen kan men niets an
ders zeggen dan schitterend! Fraaie kleu
rencombinaties. een schitterende lijn.
waarbij opvalt dat de „stroomlijn" nog
steeds „de" groote mode is.
Onder die stroomlijn moet men ver
staan het streven om het koetswerk een
dusdanigen vorm te geven dat de wagen
zoo weinig mogelijk luchtweerstand biedt.
Geavanceerde stroomlijnmodellen vinden
we onder anderen bij de Chrysler Airflow,
de Fiat 1500. alle typen Peugeot, om maar
eenige opvallende te noemen.
De Engelschen schijnen niet zoo veel
voor stroom-lijn te voelen. De kleine
Austin is. ondanks zijn veel verbeterde
uiterlij k "toch nog altijd een typisch con-
servatief Engelsch wagentje, hoewel in j
constructief opzicht een wagentje, waar i
iedere eigenaar met recht trotsch op kan i
zijn.
De Amerikaansche wagens treft men
thans ook wel met open dak aan. zooals I
bij de meeste Engelsche merken al jaren
standaard-uitvoering is geweest. In dit
verband is het wel aardig op te merken,
dat de Duitschers veel werken met
cabriolets vier onder de kap. terwijl er
ook eenige Hollandsche fabrieken zijn. die
zich op het bouwen van deze caiosse-
rieën hebben toegelegd.
Tenslotte zouden wii nog vaame even
willen wijzen op de vele aardige twee- en
vierzitters. soeciaal bij de kleinere wa
gens, dus bij de wagentjes van Europeesch j
origine. Hoewel de open wagen, slechts
heel weinig terrein meer heeft behouden,
zou het ons niet verwonderen, indien we
binnenkort meer van deze wagentjes.
welke er werkelijk buitengewoon aantrek-
kelijk uitzien, op den weg zouden zien
verschijnen.
Comfort.
Een fraai uiterlijk en daarmede over-
eenstemmend innerlijk zijn eigenschap
pen die lang niet altijd samengaan. (Ook
niet bij een automobiel. Toch is het ver- I
wonderlijk welk een ruimte men, zelfs in I
de kleinste wagentjes, voor de passagiers
heeft weten vrij te maken
Voor den bestuurder heeft men allerlei
listigheden bedacht om hem het verblijf
in den wagen zoo aangenaam mogelijk te
maken. Daar zijn: automatische gang-
wissels, men verzet een manette op het
stuur en een ingewikkeld mechanisme
schakelt vanzelf over of terug endat
alles zonder fouten. Dit is wel de grootste
perfectie op dat gebied cn men bereikt het
langs geheel verschillende wegen. De
Engelsche wagens zooals bijvoorbeeld de
Daimler hebben een „fluid-flywheel" met
een Wi'son pre-selector gangwissel. Aardig
is dat de groote Kromhout-bus, die ook op
de R.A.I prijkt, eveneens van zco'n gang
wissel is voorzien, maar bovendien nog
van een servo-stuur-inrichting. Indien
noodig zou deze bus. waarin plaats voor 40
of voor 60 personen, kunnen worden be
stuurd door een chauffeur met twee hou
ten beenen en één arm!
Diesels!
Jaren heeft men geëxperimenteerd om
een Diesel-motor, dat is een verbran
dingsmotor ir tegenstelling met de
benzinemotor, welke een explosiemotor is
zóó te construecren, dat deze motor kan
dienen als krachtbron voor een automo
biel. Het begint erop te lijken dat men
thans aardig op we-, is Voor vrachtwa
gens zijn er reeds ettelijke soorten en in
de meest uiteenlcopende vermogens ver
krijgbaar en deze Diesels hebben bewezen
in de praktijk zeer goed te voldoen, mits
men niet te hooge eischen aan accelera
tie. topsnelheid en geroischloosheid stelt.
De Gardner-motoren. een Engelsch pa
tent. worden reeds enkele jaren door
Kromhout in licentie-gebouwd en er loo-
pen al heel wat bussen en vrachtwagens,
waarin een dergelijke motor als kracht
bron zijn diensten bewijst.
Het groote voordeel van de Diesel is. dat
zoo'n motor geen kostbare benzine, doch
ruwe olie .slikt ennu komt do klao op
de vuurni.il!. ongeveer de halve ho—
veelheid ruwe loie verbruikt, van wat een
explosie-motor van dezelfde capaciteiten
aan benzine noodig heeft!
Voor de Rotterdamsche rechtbank had
zich gisteren te verantwoorden de 53-ja
rige J. K. P. K. uit Rijswijk, directeur van
de N.V. Meelfabrieken der Nc derlandsche
Bakkerijen, die verdacht wordt van valsch-
heid in geschrifte en poging tot oplich
ting.
Meer dan een jaar geleden wees een
onderzoek, dat de Rijksaccountantsdienst
instelde, uit, dat het Rijk via de crisisin
stellingen een belangrijk bedrag als mo
nopoliewinst te veel had gerestitueerd.
De N.V. had pl.m. twee millloen gulden
aan monopolieheffing betaald. Het Rijk
verleende terugbetaling van de in de op
gaven verantwoorde partijen; uit het on
derzoek bleek evenwel, dat de verkoop-
staten waren opgemaakt aan de hand van
hangende verkoopen. Toen deze transacties
niet doorgingen, is den crisisinstellingen
hiervan geen mededeeling gedaan, met het
gevolg, dat het Rijk te veel een bedrag
van 30.000 gulden aan de N.V. resti
tueerde.
De dagvaarding legt verdachte ten laste,
dat hij als directeur ran de Naamlooze
Vennootschap in het tijdvak van 12 Aug.
1933 tot 15 Jan 1935 met den procuratie
houder H. J. Kalt na daartoe gepleegd over
leg of gemaakte afspraak althans alleen,
opzettelijk valschelljk in strijd met de
waarheid heeft opgemaakt althans ver-
valscht althans doen opmaken of ver-
valschen eenigé verkoopsboeken. door
daarin eenige voorverkoopen te doen op
nemen o.a. aan de N.V. Meel- en Brood
fabriek De Zeeuw v.h. B Hus 20.000 balen
bloem aan de Coöperatie Vooruitgang
4000 balen bloem aan J. Jansse 5000 balen
en C. Ulrich 4000 balen, aan C. Jamin 2500.
3000 en 3500 balen. De datum van die
voorverkoopen was gesteld op een datum
vóór 14 Augustus, terwijl in werkelijkheid
die verkoopen eerst hadden plaats gehad
in October en December.
Subsidiair wordt verdachte ten laste ge
legd dat hij den kantoorbediende F H.
Westerborg heeft opgedragen de valsche
boekingen te verrichten en dat lui den
procuratiehouder Kalt heeft uitgelokt tot
de valschheid. door hem last en opdracht
RECLAME.
VERSTIJFD DOOR
RHEUMATIEK.
te geven en hem bovendien heeft uitgelokt
door daartoe aan Kalt ter hand te stellen
of te doen samenstellen de zoogenaamde
vrlendenlilst waarop achter de daarop
voorkomende namen van Hus. Vooruitgang
Jamin, Jansse en Ulrich als aan deze ver
kocht in voorverkoop de reeds genoemde
aantallen balen bloem
Ten tweede wordt verdachte ten laste
gelegd dat hii tusschen 1 Januari 1935 en
10 Januari 1935 opzettelijk gebruik ge
maakt heeft van de valsche of vervalschte
verkoopboeken als waren deze echt en
onvervalscht. Dat gebruik maken bestond
hierin, dat verdachte zelf de boeken en
boekhoudkaarten ter beschikking stelde
aan accountants van een Crisisaccoun
tantsdienst die kwamen contrcleeren ten
einde een geschil tusschen de Meelfabriek
en de Meelcentrale tot klaarheid te bren
gen. uit welk gebruik nadeel voor Rijk
kon ontstaan
Na verhoor van verdachte en van ge
tuigen eischte de Officier van Justitie een
boete van 10 000 gulden, subsidiair 180
dagen hechtenis.
HAAGSCHE RECHTBANK.
De arts A. A. M de G. te Wassenaar, is
door des Haagschen Kantonrechter ver
oordeeld tot zes dagen principale hechte
nis. omdat hij op Zondag 3 Juni 1934, op
den Vredenburchweg te Rijswijk, bij het
Inhalen en voorbijrijden van eer, andere
auto, met zijn auto naar rechts inplaats
van naar links is uitgeweken en daarbij op
een in dezelfde richting marcheerende af-
deeling van de vereeniging „De Prince-
vlag" is ingereden, met het gevolg, dat
een aantal "marcheerende personen over
haast °PZU moest springen en een hunner
door verdachte is aangereden.
Verdachte stond gisteren in hooger be
roep van dit vonnis voor de rechtbank te
's-Gravenhage terecht. Het O.M. requl-
reerde een geldboete van f. 200subs. 20
dagen. Uitspraak 13 Febr.
NU ALLE PIJN VOOR GOED VERDWENEN
Mej. D. L. te IJ. schrijft ons:
„Ik voel mij verpijnt U te schrijven
hoezeer Kruschen Seftsr mij goed gedaan
heeft. Sinds 18 jaren heb ik dezelfde werk
kring en mijn gezondheid was altijd uit
stekend. Dit Jaar in Januari kreeg ik ern
stige pijnen in mijn gewrichten, ik begreep
terstond, dat dit rheumatische pijnen
waren. Ik probeerde van alles, maar niets
hielp. Ik had nimmer veel vertrouwen in
geadverteerde middelen, maar tenslotte
besloot ik toch een proef met Kruschen
Salts té nemen. De verbetering trad bijna
onmiddellijk in en het is mij een groot
genoegen, U thans te kunnen meedeelen,
dat de pijnen, nadat ik twee flacons Kru
schen had genomen, volkomen verdwenen
waren en niet meer zijn teruggekeerd. Ik
neem iederen morgen nog steeds de dage-
lijksche dosis, mijn gezondheid is uitste
kend. Ik zal niet aarzelen Uw wonder
baarlijk Kruschen Salts aan al mijn
vrienden aan te bevelen."
Rheumatische pijnen ontstaan wanneer
het bloed door in het lichaam opgehoopte i
afvalstoffen met een overmaat van urine
zuur verontreinigd is. Kruschen Salts
spoort de afvoerorganen lever, nieren
en ingewanden aan tot krachtiger wer
king, waardoor de afvalstoffen worden
verwijderd, het bloed gezuiverd en de
pijnen verminderen om tenslotte geheel
te verdwijnen. Zoo verdrijft Kruschen
Salts niet aiièfeit rheumatische pijnen,
maar Uw geheele gezondheidstoestand zal
door het regelmatig gebruik van Kruschen
Salts enorm verbeteren. Kruschen Salts is
uitsluitend verkrijgbaar bij alle apothekers
en erkende drogisten a f. 0.90 en f. 1.60 per
flacon, omzetbelasting inbegrepen. Let op,
dat op het etiket op de flesch. zoowel als
op de buitenverpakking, de naam Rowntree
Handels Maatschappij. Amsterdam, voor
komt. 8007
Daartegenover staan, behalve de reeds
boven aangestipte nadeelen. een zeel-
hinderlijk en moeilijk weg ce werken tril
len, waardoor het gewenscht is. zoo'n mo
tor alleen- te benutten in een speciaal
daarvoor ontworpen chassis.
Men wist echter op de R.A.I. te vertellen
dat reeds een wijze van ophanging ge
vonden was, waardoor de trillingen niet
meer door chassis en carosserie zouden
worden opgenomen
Het uiteindelijk bezwaar van de Diescis
vormt de hooge aanschaffingsprijs. Deze
motoren worden op het oogenblik pas in
kleine hoeveelheden vervaardigd, zoodat
de afnemers ervan niét kunnen profitee-
ren van de voordeelen der massa-produc
tie. gelijk boven uiteengezet.
Ondanks deze bezwaren, zijn er teeke
nen te over. die er op wijzen, dat de Diesel
nog een grootsche toekomst tegemoet
gaat!
De officieele opening.
Hedenmiddag Ls de R.A.I.-tentoonstel-
ling. waarvan wij hiervoor reeds tal van
bijzonderheden vertelden, officieel ge
opend door minister Gelissen,
RICHTTRIJZEN VAN PEULVRUCHTEN
VERVALLEN.
EISCH 6 JAREN.
De Officier van Justitie bii de Haarl.
Rechtbank, mr. W. M. Paardekooper Over
man merkte in zijn requisitoir in de straf
zaak tegen den ex-bankier Schaap uit
Wormerveer op. gelijk wij gisteren reeds
in een deel van onze oplaag hebben mee
gedeeld. dat dit de eerste maal is, dat
een dergelijke zaak voor de Nederland-
sche rechtbank wordt behandeld.
Hij vestigde de aandacht op het raffi
nement waarmee deze misdaad was ge
pleegd. Een woord van medeleven met de
gedupeerden is hier op zijn plaats.
Spr. had er prijs op gesteld dat alle
gestolen effecten ter zitting aanwezig 1
waren.
Het is niet alleen" 5e bedoeling om den
verdachte te straffen maar ook de gedu
peerden het gestolene terug te geven.
Overgaande tot een beschouwing over het
ten laste gelegde feit, stelde hij vast dat
dit moet worden gerangschikt onder dief
stal met valsche sleutels.
Hij vestigde er de aandacht op dat do
Fa. Schaap reeds langen tijd in moeilijk
heden was, en dat verdachte instede van
orde in zijn zaken te scheppen, overgegaan
was tot de bekende handelingen en wel
met ongelooflijke brutaliteit. De officier
vond hier een zware straf op z'n plaats
en eischte wegens diefstal met behulp van
va'sche sleutels 6 jaar gevangenisstraf
met aftrek van voorarrest, met last van
afgifte van de gestolen stukken aan de
eigenaars.
De verdediger mr. Th. Muller Massis
begon zijn pleidooi met eenige oorzaken
aan te geven, die naar zijn meening tot
de débacie der fa. Schaap geleid hebben.
Ten eerste waren er de verliezen door
speculaties, ten tweede werden te groote
credieten verleend ten derde kwam er de
koersdaling der effecten, ten vierde de
algemeene crisis, waardoor weinig geld in
deposito werd gegeven en veel werd op
gevraagd en ten vijfde om de dekking der
effecten aan te vullen. Verdachte kon aan
zijn cliënten geen suppletie vragen, omdat
ook zij niet over voldoende contanten
be-chikten
Verdachte's streven is er steeds op ge
richt geweest, zijn ouders een faillissement
van de firma te besparen maar hij heeft
een verkeerde keus gedaan. De eerste stap
oo den verkeerden weg deed hii In de
hoop. dat de koersen wel weer zouden
stijgen en hii daardoor de fout zou kun
nen herstellen. Het kwam echter anders
uit. zoodat hii steeds dieper in den put
raakte.
Een noodlottige coïncidentie is geweest
het terugvinden van den verloren sleutel
van de safe der N.V. Zaanland, welke
juist het hoogste bedrag aan effecten van
alle safe's bevatte.
De diefstallen uit de safe's zijn verge
makkelijkt doordat de fabrikant zonder
eenig bezwaar zooveel sloten en sleutels
bijleverde, als verdachte maar wenschte.
Dit moest volgens pleiter wettelijk on
mogelijk gemaakt worden.
Pleiter hoopte, dat de rechtbank de
teruggave der in beslag genomen effecten
aan de rechthebbenden zal gelasten. Ook
verdachte heeft steeds de hoop en den
wil gehad, alles terug te geven. Dit is niet
gelukt en daardoor heeft hii jarenlang in
een voortdurenden angsttoestand geleefd.
Zijn arrestatie was voor hem een op
luchting.
Indien de safehouders hun eigendom
terugkrijgen, lijden alleen eenige banken
en assurantiemaatschappijen schade, maar
deze is voor dergelijke groote lichamen
niet van overwegende beteekenis. Slechts
een half procent minder dividend zal het
gevolg zijn.
Ten aanzien van de ten laste gelegde
verduisteringen vroeg pleiter vrijspraak,
daar niet is uitgemaakt, of verdachte de
effecten der vereeniging Het Wilhelmina-
park" als kassier of als penningmeester
onder zich had.
Verder vroeg pleiter clementie, daar de
geëisc'nte straf van zes iaar de redelijke
vernietiging van verdachte en de onder
gang van zijn gezin beteekent.
De rechtbank bepaalde de uitspraak op
Donderdag 13 Februari.
Uitgezonderd groene erwten
en kroon-crwten.
Van bevoegde zijde deelt men ons mede,
dat met Ingang van 1 Maart a.s. de richt
prijzen voor alle peulvruchten met uitzon
dering van groene erwten en kroonerwten,
zullen vervallen.
Dit betreft dus de schokkererwten,
blauwpeulerwt-en en Wijker vale erwten,
lange en bruine ronde boonen, platte ca-
pucijners, Hoornsche zoowel als Manscholt
capucijners. rozijn- of wel grauwe erwten
en witte boonen.
In verband hiermede zal de Crlsis-Aan-
koopbeschlkklng 1935 I (Bruine boonen eri
schokkererwten) met bijbehoorend regle
ment met ingang van bovengenoemden
datum worden ingetrokken.
Tot deze maatregelen werd besloten, om
dat de prijzen van voornoemde producten,
ondanks de veie fluctuaties, welke zich
hebben voorgedaan, zich hebben bewogen
en ook thans zich nog bewegen boven het
peil van de door den Minister vastgestelde
richtprijzen.
Aangezien producten, waarvan de prij
zen zich bewegen beneden het hierboven
genoemde peil, voor steun uit het Land-
bouw-Chrisisfonds in aanmerking kunnen
komen, is besloten naast de steunmaat
regelen voor groente erwten ook den de-
naturatiesteun voor schokkers, welke we
gens hun kwaliteit niet voor consumptie
en export, doch alleen voor voederdoel-
cinden kunnen worden gebruikt, te hand
haven. Voor deze schokkers zal al naar
gelang van de kwaliteit, overeenkomstig
de bestaande Steunbeschikking en dena-
turatievergoeding gelijk aan die der C en
D klassen voor groene erwten, als steun
worden uitgekeerd.
STEUN VOOR TUINDERS
VERHOOGD.
Voor warmoezerijgewasscn, druiven
en kruisbessen.
Het bedrag van 3'/i mill, gld., genoemd
in de crisissteunbeschikklng van 30 No
vember 1935 (fruit en warmoezerijgewas-
sen XII i en bestemd voor steun voor war-
moezerijproducten. blauwe druiven en
kruisbessen, is tot 3.8 millloen verhoogd.
LEEUWARDER BOTERNOTEERING.
De Commissienoteering voor Nederland-
sche boter is te Leeuwarden vastgesteld op
57 cent per K.G. (v. j, 55 cent).
RECLAME.
6561
ROOFOVERVALLEN TE BO^NE,
Uitspraken van het Arnhemsjbo
gerechtshof.
Het Gerechtshof te Arnhem deed uit
spraak in de zaken tegen de inbrekers te
Borne en Tubbergen. welke zaken den
16en Januari j.l. voor het Hof werden be
handeld.
E. van der V.. 45 jaar, fabrieksarbeider
te Borne, was door de rechtbank te Almelo
veroordeeld tot acht maanden gevangenis
straf. Dit vonnis werd bevestigd. Dezelfde
verdachte was nog tweemaal veroordeeld
tot vier jaren gevangenisstraf, dus tezamen
acht jaar. Deze straffen werden vermin
derd tot twee maal drie jaren, dus totaal
zes jaar gevangenisstraf.
H. G. L. J. van de H.. 19 jaar. zonder
beroep te Zenderen, was door genoemde'
rechtbank veroordeeld tot twee jaar ge
vangenisstraf. Deze straf werd verminderd
tot een jaar en zes maanden.
G. J. V. 21 jaar. opperman te Borne,
was door de rechtbank veroordeeld tot
twee en een half jaar en anderhalf jaar
gevangenisstraf. Deze beide straffen wer
den bevestigd
K. de G 26 jaar fotograaf te Hengelo
(O.) was veroordeeld tot tweemaal twee
en een half jaar. welke straf werd ver
minderd tot tweemaal twee jaar.
A. J W.. 45 jaar, arbeider te Borne,
w-as door de rechtbank veroordeeld tot
twee jaar. welk vonnis werd bevestigd.
AMSTERDAMSCH GERECHTSHOF.
Op 6 Juni 1935 werd de chauffeur N. J.
V. uit Hiliegom, wegens het veroorzaken
van letsel door schuld door de Haarlem-
sche Rechtbank veroordeeld tot 'n maand
hechtenis, benevens intrekking van het
rijbewijs voor den tijd van 6 maanden. Op
1 Aug. 1934 reed de stoelenmatter W. Wijf
jes op de fiets op den Hoofdweg bij N.-
Vennep. Het was avond, een auto kwam'
hem tegemoet, deze kon hij rustig passee-
ren, al was hét licht eenigszins verblin
dend. Een oogenblik later werd hij ech
ter aangereden door een hem achterop-
rijdende auto. Hij werd ernstig gewond en
moest met een gecompliceerde beenbreuk
in het Ziekenhuis te Haarlem worden op
genomen. Dertig weken werd hij er ver
pleegd. Van hervatting van zijn beroeps
bezigheden is nog geen sprake, aangezien
hij l'/« jaar na het gebeurde nog nauwe
lijks kan loopen. „Hij heeft niet naar me
omgekeken", verklaarde get, „nu niet en
tevoren ook niet".
Intusschen bleek uit het getuigenver
hoor. dat de reflector op het achterspat
bord van de fiets van het slachtoffer nau
welijks zichtbaar was geweest. Een wiel
rijder. die achter hem aan reed, had hem
in het geheel niet opgemerkt.
Verdachte verklaarde door de lichten
van den tegenligger verblind te zijn ge
weest.
De procureur-generaal was van mee
ning, dat het vonnis van de Haarlemsche
Rechtbank te zwaar is geweest. Het is zeer
wel mogelijk, dat de wielrijder nauwelijks
zichtbaar is geweest. Spr. eischte 14 da
gen hechtenis.
2—3
I
1
