persil blijft persil
Een grootsch Ingenieurswerk
voltooid.
LEIDSCH DAGBLAD - Derde Blad
Zaterdag 14 September 1935
Herfst en de Najaarshoeden.
VI/SCIIERJ_ BERICHTEN
RECHTZAKEN.
HET JULIANAKANAAL.
0
De scheepvaartverbinding tusschen
Maastricht en Nijmegen.
((Van onzen reisredjicteur)
Maandag zal het Julianakanaal, het
laatst gereed gekomen onderdeel van de
groote scheepvaartverbinding tusschen
Zuid-Limburg en de groote waterwegen
van ons land. officieel ln gebruik worden
genomen Het feit. dat de Koningin bij
deze plechtigheid tegenwoordig zal zijn,
w(jst wel op de belangrijkheid ervan. In
derdaad ls hiermede een grootsch inge
nieurswerk voltooid, dat een lange voor
geschiedenis heeft gehad en, na jaren
van voorbereiding, geraimen tijd aan
velen arbeid heeft verschaft. Het kanaal
behoort tot de werken tot bevaarbaar-
maldng van de Mms voor groote schepen,
waarbij men tusschen Maastricht en
Roermond dit kanaal heeft gegraven, om
dat de rivier hier voor kanalisatie weinig
geschikt was.
Scheepvaart op de Maas.
In de oudheid was de Maas een belang
rijke verkeersweg: in de middeleeuwen
kwamen de zeeschepen tot Maastricht en
ook in latere tijden was de rivier druk be
varen. Dit verminderde langzamerhand
door toeneming van de tonnenmaat der
vaartuigen en door vermindering van de
vaardlepte der rivier Het was dan ook om
deze reden, dat in 1823 op Initiatief van
Koning Willem I de Zuid Willemsvaart
•werd gegraven, om Maastricht, vla Hel
mond en 's-Hertogenbosch, een betere
verbinding met onze zeehavens te geven.
Dit kanaal is echter op den duur onvol
doende geworden Inmiddels was ook de
schelding tusschen Nederland en België tot
stand gekomen, welke dit laatste land een
sleutelpositie bezorgde ten opzichte van
de watervoorziening, zoowel van de rivier
als van het kanaal, dat voor een deel op
Belgisch gebied kwam te liggen. Een en
ander maakte het wenscheljjk, naar een
hieuwen verkeersweg om te zien. die ge
schikt was voor groote schepen (hetgeen
vooral voor het in het begin dezer eeuw
snel opkomende mijnbedrijf ln Zuid-Lim
burg van belang wasi en die Nederland
tevens minder afhankelijk zou maken van
het buitenland.
Van Maasbracht naar het Noorden kon
de Maas geheel op Nederlandsch gebied
door het aanleggen van stuwen met schut
sluizen wel tot voldoende vaardiepte wor
den gebracht, ten Zuiden van dit gedeelte
had men de medewerking van België noo-
dig, welke niet gemakkelijk was te ver
krijgen. Het waren vooral Antwerpsche
belangen, die zich verzetten tegen het
scheppen van een goeden waterweg tus
schen het Luiksche gebied en Rotterdam.
Men weet, dat mede daaraan de totstand
koming van het Albert kanaal is te dan
ken, hetwelk Luik eerlang met de Bel
gische Kempen en Antwerpen in verbin
ding zal brengen. Dit kanaal volgt tot vlak
bij de Nederlandsche grens het tracé van
het oude kanaal Luik-Maastricht. Waar
het afbuigt om de Maastrlchtsche enclave
heen, is een sluis gebouwd, die slechts voor
schepen van ten hoogste 600 ton geschikt
is en zoodoende de verbinding tusschen
Luik en den nieuwen Nederlandschen
waterweg gedeeltelijk afsluit. Dit is de z.g.
stop van Ternayen of Lanaye, welke be
doeld schijnt om van Nederland allerlei
politieke en economische desiderata in
gewilligd te krijgen, in ruil voor de weg
neming ervan. Daarvan is tot nu toe nog
niets gekomen, doch Luik ziet zich een
goede verbinding te water met Nederland
en Duitschland erdoor ontnomen, zoodat
juist van dien kant reeds meermalen op
wegneming is aangedrongen.
Oorspronkelijk had men gedacht ook de
Maas beneden Grave voor de vaart met
groote schepen geschikt ts maken, waerna
dan, door vergrooting van de s!ui= bil Sin'
Andries. een verbinding met de Waal zou
worden verkregen. Dit bleek echter op
groote technische bezwaren te stuiten. Dit
gedeelte der rivier wordt nu, zooals bekend
rs, voor den waterafvoer verbeterd. Be
sloten werd. voor de scheepvaart een ver
bindingskanaal te graven tusschen de
Waal en de Maas bij Nijmegen.
De kanalisatiewerken.
De oorlog bracht de onderhandelingen
met Belgie tot stilstand, doch Nederland
kon niet wachten In 1915 kwam een wet
tot stand, welke beoogde het graven van
het Maas-Waalkanaal, de kanalisatie van
de Maas op Nederlandsch gebied en het
graven van het kanaal Wessem-Nederweert
als een geheel op eigen grondgebied ge
legen verbinding tusschen de Maas en de
Zuid Willemsvaart. In 1928 ls dit alles ge
reed gekomen Van Maasbracht af had
men zoodoende 'n waterweg, geschikt voor
schepen van 2000 ton, doch een voorname
schakel ln den waterweg van Maastricht
naar liet Noorden ontbrak nog. De regee
ring had echter in 1920 toegezegd, onaf
hankelijk van België, een lateraal kanaal
te zullen doen graven, waartoe ln 1925
de eerste spade ln den grond werd gesto
ken. Dit naar onze troonsopvolgster ge
noemde kanaal, dat voor het Zuiden van
ons land zulk een verstrekkende belang
rijkheid heeft, is nu onlangs gereed ge
komen. waarmee het sluitstuk van al deze
groote werken ls voltooid. De aanleg van
dit kanaal was goedkooper dan de kanali
satie van het overeenkomstige gedeelte
van de Maas; daarbij ls de vaarweg er
door verkort en konden de eraan gelegen
havenwerken eenvoudiger worden opgezet,
omdat men niet met de grillen eener bi)
tijd en wijle sterk wassende rivier rekening
hoefde te houden.
Tegelijk met deze werken heeft men ten.
Noorden en ten Zuiden van Maastricht
twee verbindlngskanalen gegraven, het
eene door het Bosscheveld tusschen de
Zuid Willemsvaart en de Maas en het
andere bij Sint Pieter tusschen het kanaal
Luik-Maastricht en de rivier. De hoofdstad
van Limburg ls dus wel met waterwegen
bevoordeeld, nadat ze zoo lang op een
goede verbinding heeft moeten wachten'.
Daarbij komt nog de kwestie van de brug
gen over de Maas De oude 13e eeuwsche
smalle brug is verbreed en verstevigd en
daarnaast is de Wilhelminabrug gemaakt,
een groote nieuwe steenen brug. die ge
heel op het moderne verkeer is berekend.
Beide bruggen hebben breede doorvaarten
met een ijzeren overspanning.
Het volgende staatje geeft in ronde
cijfers een overzicht van de kosten van
deze werken, welke meerendeels ten laste
van het rijk zijn gekomen:
Maas-Waalkanaal f. 13.000.000
Maaskanalisatie f. 25.000.000
Kanaal Wessem-Nederweert f. 8.000.000
JulianakanaaJ met Maaska
nalisatie onder Maastricht en
verbindingskanaal Sint Pieter f. 31.500.000
Kanaal Bosscheveld f. 2.500.000
Bruggenbouw en -verbetering
te Maastricht f. 4.000.000
Totaal f. 84.000.000
De nieuwe waterweg.
Thans heeft men een veilige ruime ver
binding te water verkregen, die zoowel
het Limburgsche kolenbekken als den
verschillenden Limburgschen industrieën
ten goede komt. De spoorwegen hebben de
gevolgen van de totstandkoming dezer
zooveel goedkoopere verbinding reeds aan
den lijve ondervonden! Wanneer wederom
betere tijden aanbreken, zal Limburg er
nog meer dan thans van kunnen profi
teered
Het werk omvat verscheidene sluizen
en stuwen, die volgens ulteenloopende
systemen gemaakt zijn. Het Maas-Waal
kanaal beslaat één pand tusschen twee
schutsluizen aan de uiteinden, waarvan
die aan de Maas meestentijds open kan
blijven De sluis aan de Waalzijde is zoo
gemaakt, dat zij naar belde zijden water
kan keeren, afhankelijk van de water
hoogte ln de rivier. Het gedeelte van de
Maas. dat hierop aansluit, behoefde
slechts van weinig stuwen te worden
voorzien wegens het betrekkelijk geringe
verval. Bij Brave, Sambeek, Belfeld. Roer
mond en Linne zijn stuwen met schut
sluizen gebouwd, die het water op het ge-
wenschte peil houden en bij hoog water
kunnen worden weggenomen, bijna alle op
verschillende manier.
Het Julianakanaal geeft 'n veel grooter
verval te zien. Maastricht ligt namelijk
belangrijk hooger dan Roermond. Er zijn
sluizen in aangebracht te Maasbracht,
Roosteren, Bom en Limmel, waarvan de
laatste weer den grootsten tijd van het
jaar open kan blijven staan. De sluis bij
Bom heeft een verval te keeren van 11.53
meter, welk hoogteverschil echter ln deze
zeer moderne schutsluis ln ongeveer tien
minuten wordt overwonnen. Dit groote
verschil ontstaat door de lengte van het
bovenste pand van het kanaal, hetwelk
ten Zuiden van Bom tot ver boven het
omringende land uitsteekt. Men weet. dat
zich hier de lekkages in den kanaalbodem
hebben voorgedaan, welke tot zooveel
moeilijkheden hebben aanleiding gegeven.
De toestand is thans, zooals te verwachten
was, door de zetting van den grond en
door dlchtsllbblng meer normaal gewor
den. Men heeft de lengte van dit kanaal-
pand zoo gekozen, omdat men hier het
mljngebled van de staatsmijn Maurits
passeerde, waarin grondverzakkingen wor
den verwacht. Daarom heeft men de sluis
bulten de gevaarlijke zone gehouden en
zijn ook de bruggen hier van een lichtere
constructie, die kostbaarder ls. maar aan
de soliditeit geen afbreuk doet
Verschillende belangrijke werken zijn
langs dezen nieuwen waterweg gemaakt,
te beginnen met een haven bij Nijmegen
en verderop havenwerken bi) andere plaat
sen, welke de gemeenten voor eigen reke
ning hebben doen aanleggen. Bij
Maasbracht ls een overlaadhaven ge
maakt voor steenkolen, welke Inrichting
evenwel van tijdelljken aard is. Want bij
Stein ls een nieuwe overlaadhaven ge
bouwd waarheen de miinen een eigen
spoorlijn hebben erelegd. en bij Bom is
een reusachtige kolentip ln werking, die
Elk jaar is dat weer hetzelfde: We ver
wachten nog heel wat van den zomer en
dan merken we ineens, dat het eigenlijk
geen zomer meer ls. We reallseeren ons
plotseling, dat het 's avonds zoo vroeg
donker ls. hoewel elke dag na 21 Juli ons
toch al 'n beetje minder licht bracht en
we dus gevoeglijk aan dat „vroege don
ker" hadden kunnen wennen. De zon
schijnt op sommige dagen nog „haast
even warm" als ln den zomer en toch
voelen we ons zoo nu en dan kil en hui
verig. Dorre bladeren en sombere regen
dagen brengen ons ln de Juiste herfst-
stemmlng. we zetten het verelschte som
bere gezicht en verbeelden ons, dat dit
nu de tijd is, waarin de natuur ons wee
moedig moet stemmen. Zeker, er zijn in
den herfst van die stille, grijze dagen,
waarop alles ons troosteloos toeschijnt
maar zijn die er in den zomer en den
winter ook niet? We buiten ze nu alleen
'n beetje uit de herfst, daar behoort 'n
trieste stemming bij
Maar dat ls heelemaal fout! We praten
het elkaar na en duiken zoodoende steeds
dieper ln een zeker pessimisme; we
groeien er gewoonweg ln! Zou de diepere
oorzaak niet in ons zelf liggen? We moe
ten, evenals alles ln de natuur, de ver
andering van het Jaargetijde meemaken:
daarvoor zijn we nu eenmaal een deel
van de natuur. Maar onze aangeboren
Inertie verzet zich tegen elke verande
ring Bovendien is voor velen van ons de
herfst het jaargetijde waarin de vacan-
tle Juist achter den rug ls; we moeten
ons even extra-schrap zetten om weer in
T gareel te komen. Maar, de vacantle
heeft ons opgefrlscht en die was toch ook
bestemd om ons met meer IJver weer aan
't werk te doen gaan, waar blijft die
extra-energie nu? Zouden we die gedeel
telijk ook niet kunnen aanwenden om de
tradltloneele Inzinking te overwinnen, die
blijkbaar behoort bij de overgang van
zomer naar winter? Wie uit ondervinding
weet, dat de natuur meestal de beste
hulpmiddelen heeft om ons uit een even-
tueele put te helpen, zal in den herfst
zeker niet tevergeefs aankloppen. In welk
Jaargetijde zien we zulke prachtige afwis
selende wolkengevaarten, waardoor onze
Hollandsche luchten zoo beroemd zijn?
Wie gevoelig ls voor kleuren, zal moeten
toegeven, dat de herfst ons ln dat opzicht
overlaadt met zijn kleurenrijkdom; er zijn
minder bloemen, maar ls de pracht van
roeenbottels, duindoorn, lijsterbessen en
van de verschillende boomen ln herfsttin
ten niet overstelpend?
Als kind vond lk 't heerlijk en eerlijk
gezegd nu nog om ln den herfst ln een
bosch door 'n dikke laag ritselende bladen
te loopen; alleen al bij de gedachte er
aan, ruik lk de pittige, prikkelende geur
die speciaal eigen ls aan de aarde ln dit
Jaargetijde. Laten we niet alleen den
herfst zien op de manier van: „Hè, ver
velend, nu ls de zomer weer voorbij".
Ter afwisseling van deze simpele ge
neugten, die de natuur ons ln den herfst
schenkt, en voor hen, die alleen opgemon
terd worden, als ze zich kunnen verlusti
gen ln nieuwe mode-scheppingen, biedt
de „wereld der vrouw" weer heel wat
nieuws in dezen tijd van 't jaar
Hebt u wel eens opgemerkt, dat vrij
wel elk najaar ook in de mode de herfst
tinten terugkeeren? Groen en bruin, dat
zijn ook nu weer de hoofdkleuren ln de
nieuwe najaarskleedlng. Waarmee heele
maal niet gezegd ls, dat dit de modekleu
ren van den komenden winter zijn. 't Is
nog maar een overgang, we moeten nog
afwachten, wat Parijs, Weenen, New-York
voor ons zullen bestemmen en waar
aan we ons dan natuurlijk heel gehoor
zaam houden! Is niet „gehoorzamen" een
speciaal vrouwelijke eigenschap. Iets dat
we eigenlijk in ons diepste binnenste wel
graag doen, al probeeren we onze om
geving nog zoo van het tegendeel te over
tuigen?
Om tot de mode terug te keeren en ons
vandaag alleen tot de hoeden te bepalen:
u hebt natuurlijk de nieuwe „najaarsmo-
dellen al bewonderd en waarschijnlijk bij
u zelf al de conclusie getrokken, dat er
eigenlijk „van alles" gedragen wordt. Toch
is de kleine hoed favoriet ook 'n ver
schijnsel, dat elk jaar terugkeert. Heel be
grijpelijk trouwens: allereerst is 't een
ideale dracht bij de najaarsstormen, ver
der hebben we in den herfst een groote
hoed „niet meer" noodig om al te felle
zonnstralen te weren en we hebben 'n
„nog niet" noodig om onze neuzen, paars
van de kou, aan de algemeene bezichti
ging te onttrekken. Veel baretten worden
gedragen, soms van een eigenaardigen,
vierkanten vorm. De kleine dopjes, strak
om 't hoofd sluitend, vertoonen een nel-
ging om in de hoogte uit te groeien: veel
versiering van struis-, paradijs- en andere
veeren wordt gezien, vaak boven op den
bol Voiles zien we op vele manleren:
wijd, soms bijna horizontaal uitstaand,
halflang, bij sommige modellen van ach
teren ruim gestrikt, zoodat de strik van
voilestof een garneering vormt.
Eenigszins een nieuwtje hoewel ze
ook in den nazomer al gedragen werden
zijn de hoeden met van voren opgesla
gen rand. maar waarvan die rand zoo
groot is, dat hij als een aureool om het
gezicht staat. Dit model wordt ver naar
achter gedragen, zoodat het haar. meestal
in 't midden gescheiden, voor een groot
deel zichtbaar is. Het geheel maakt den
indruk of de dame in kwestie van een
oud-Italiaansch schilderij uit den Renals-
sance-tijd is weggeloopen. Bij dit soort
hoeden, dat het geheele gezicht zoo abso
luut vrij laat, behoort wel een frissche,
gave huid gratis verkregen van Moeder
Natuur, of wel voor goede Hollandsche
guldens aangeschaft bij Elisabeth Arden
of een van haar collega's.
Maar. zooals ik al zei, eigenlijk zijn alle
modellen gangbaar: de kleine coquet ge
breide mutsjes, de slappe sporthoed, de
grootere hoed, al of niet van achter op-
de steenkolen met wagonladingen tegelijk
in de schepen doet verdwijnen Op som
mige plaatsen zijn pompstations gemaakt,
die ln droge periodes nuttig kunnen zijn
om het water in het kanaal op peil te
houden.
Het geheel ls een wonder van inge-
nleursknnst. door Nederlandsche krachten
gemaakt, waarop ons land terecht trotsch
kan zijn.
RECLAME
80»
Utte ^culni^ en uMLMtAesi coijf
uMucAt met vei^tanrf., daó 77i£t tfeiAit.
E Q%term«nn A Co\ HflnHul Mi| N V Amllnrdjm F/ibnck lolpliAit l»»i Utrrch»
geslagen; als ik mij niet vergis, heeft ech
ter de heel platte bol den langsten tijd
geleefd.
Voor alles: draag een hoed, die u staat.
Daar zijn geen algemeene regels voor te
geven; de uitdrukking van de oogen, de
valling en Inplanting van het haar. de
lijn van wip- en andere neuzen veroor
zaken met elkaar het typische karakter
van elk gezicht en dit persoonlijke kan
versterkt, maar ook gedrukt worden door
de omlijsting van een hoed. Ook moeten
we er aan denken, dat een hoed, gemaakt
om schuin gedragen te worden, nu een
maal niet als een bord recht op 't hoofd
moet worden gezet.
Weet u wel, dat een hoed de heele ver
schijning van een vrouw kan ophalen of
bederven? Heusch, de tijd besteed aan 't
met zorg kiezen en 't goed opzetten van
onze hoofdbedekking ls geen verloren tijd
tenzij het u niet kan schelen, hoe u
er uit ziet Maar dat ls zoo'n onvrouwe
lijke veronderstelling, dat ze hier buiten
beschouwing blijft.
CRITICA.
DE HARINGVISSCHERIJ.
(Van onzen Vlsscherlj-medewerkeri.
Men kan nog steeds spreken van een
schrale vlsscherlj. Zooals altijd gaat er
een enkele maal een schootje uit, doch
dit blijven uitzonderingen
De aanvoeren bestaan thans ln hoofd
zaak uit Volleharing. De schepen met
een wat langeren reisduur brengen nog
wat Maatjes mee; de kwaliteit hiervan
valt echter niet mee. ze vertoont duidelijk
den overgang. Er werd ook reeds IJle-
harlng aangevoerd, die door de algemeene
schraalte goeden afzet vond.
Voor enkele kleine partHtjes Steur-
haring werden goede prijzen betaald; deze
haring werd in hoofdzaak door de bin-
nenlandsche rookers gekocht
Met den export ls het wel iets beter dan
het geweest is Er schijnt wat meer vraag
uit Duitschland te zijn België neemt wat
af en sinds eenige weken is Amerika ook
weer geregeld aan de markt. Voorraad
van eenlgen omvang ls er dan ook niet.
daar alles wat binnengebracht wordt in
de meeste gevallen, direct verzonden
wordt.
De Doggersbank-visscherij staat echter
voor de deur. zoodat we binnen enkele
weken zeker op grootere aanvoeren kun
nen rekenen.
DE TREILVISSCHERIJ.
Maandag waren er niet veel motorlog-
gers aan de markt en ook het aantal
stoomtreilers was niet groot. De visch-
prljzen waren dien dag ln het algemeen
dan ook niet slecht. In het bijzonder
werden hooge prijzen betaald voor versche
haring. Enkele stoomtreilers maakten
dan ook besommingen van over de f. 4000.
De Visscherij-centrale heeft door een
van haar laatste maatregelen een zeer
eigenaardigen toestand geschapen in het
Katwijksche treilvisseherijbedrijf. Volgens
dezen maatregel zal het in het vervolg
verboden zijn om schepen ter treil-
visscherij uit te zenden, welke na 1 Ja
nuari van eigenaar verwisseld zijn. Door
dezen maatregel worden een kleine 20
Katwijksche schepen, meest van schipper-
eigenaars getroffen.
In het geval deze maatregel uitgevoerd
zou worden, wat wij ten eenenmale on
mogelijk achten, zouden niet alleen een
120 zeelleden werkloos worden, doch zou
den tevens een groot aantal menschen
gedupeerd worden, die al hun spaar
duitjes ln een schip gestoken hebben, om
toch maar werk te hebben voor zichzelf
of hun jongens
Al het mogelijke wordt thans gedaan om
den maatregel weer ongedaan te maken
en wij kunnen voor het oogenbllk niet,
anders dan afwachten en er het beste
van hopen.
Een waarlijk goed automobilist
maakt van zijn claxon slechts
een matig gebruik.
KANTONGERECHT TE LEIDEN.
Volgende vonnissen zijn geveld.
C. A. v. d. HNoordwljkerhout, overtre
ding Warenwet 8 d. h.; W. F. M„ zwer
vende, overtreding Wapenwet f. 10 of 4 d.
h. met verbeurdverklaring wapen; F. J. C.
R Amsterdam, overtreding Vlsscherljwet
f. 10 of 4 d.; H. P. M. den Haag, overtre
ding tramwegregl f.5 of 2 d.; L. H, 1.,
Voorschoten, overtr. motor- en rljwiel
regl f.25 of 10 d.; Th. H. J. H. overtre
ding motor- en rljwielwet f.20 of 8 d. en
toewijzing civiele vordering ad f20 65;
Chr. F H. v. d. B„ Stompwljk, overtreding
motor- en rljwielregl. f. 20.subs. 8 d.;
J. B v. C. den Haag. te Leiderdorp, ven
ten zonder vergunning f.2 subs. 1 d H.
O zwervende, overtr. der vuurwapenwet
f. 10 of 4 d. met verbeurverkl. vuurwapen;
A de V.. Rijnsburg, te Katwijk zonder
vergunning venten en een valschen naam
opgeven f. 1 of 1 d. en f. 10 of 4 d.; P. R.
v. L. Voorschoten, overtr, vleeschkeurings-
wet f 50 of 20 d.; C. M. O. te Voorschoten
zonder vergunning venten f.2 of 1 d.; N.
W. v. d. Z. Noordwljkerhout, overtreding
Arbeidswet f.3 of 1 d.; P. S„ Haarlem,
overtreding motor- en rljwielregl. f.6 of 2
d.; Th. G. W. Alkemade, te Alkemade zon
der vergunning met een bakfiets een
standplaats Innemen f.2 of 1 d.; H H„
Voorschoten, te Warmond zonder vergun
ning venten f.2 of 1 d.; B. S. B„ zwer
vende, te AJkemade zonder vergunning
venten f. 2 of 1 d.; H. A. v. d. F., overtr.
verord. Lelden op het verkeer te 'and,
f.10 of 4 d.; M. P. Katwijk, overtreding
Leerplichtwet f. 1 of 1 d.; W. A. G„ Rot
terdam, autorijden zonder spiegel f. 3 of 1
d.; M C. J. BNoordwljkerhout, overtr.
Leerplichtwet f.5 of 2 d.; J. v. d. M.,
Rijnsburg, Idem f. 3 of 1 d.; G. R„ Valken
burg (Z.H.I Idem f.3 of 1 d.; C. de V.,
idem. f.3 of 1 d.; W v. d. L„ openbare
dronkenschap f.5 of 2 d.; A. B. Wou-
brugge, overtr. Leerplichtwet f. 2 of 1 d.;
J. v L„ Alkemade, Idem, f. 5 of 2 dagen;
J T. Idem idem f 3 of 1 d.; J. 0„ wiel-
rijden zonder bel f.3 of 1 d.; L M.,
Noordwijk, wlelrljden zonder licht, f 3 of
ld; G. R„ zonder noodzaak links van den
weg wlelrljden f. 3 of 1 d.; D. v. D„ Kat
wijk, overtr. Leerplichtwet, geen straf:
Chr. BDen Haag. overtr. Motor- en RU-
wielwet f.15 of 5 d.; H. S. Oegstgeest,
wlelrljden zonder bel f. 3 of 1 d.
HAAGSCHE POLITIERECHTER.
E. O. G. uit Boskoop ls gedagvaard
wegens beschadiging. Op 20 Juli zou mj
takken van boomen hebben gezaagd, a»
cp grond stonden, welke niet aan ver"
dachte zou toebehooren, maar aan zekeren
Kersbergen, die den grond zou hebben
gekocht. -
De kwestie ls nu: behoort de grond ai
dan niet aan verdachte. t
De politierechter merkte op dat nei
hier een novum betreft, dat op dit oogen
bllk niet ls uit te maken.
Slechts een burgerlijk proces kan aan
dezen toestand een einde maken. Strar-
reehtelljk ls, aldus de politierechter, ne
zaak niet te vervolgen.
De zaak werd geschorst tot 3 januai*
1936.
De 27-jarlge stoker J. B. uit NoordwUk
heeft op 25 Juni aldaar gevochten en
zekeren B bloedend verwond.
Verdachte is voorwaardelijk reeds ver
oordeeld tot 2 weken gevangenisstra
wegens hulsvredebreuk.
De eisch luidde 2 weken gevangenis
straf, waartoe verdachte werd veroor
deeld.
De 39-Jarige timmerman J. F. L. uit
Voorschoten heeft een aftakking ge
maakt van een kabel, aangelegd voor oe
distributie van radlo-muziek. Wegens
diefstal en beschadiging van den kaue
had hij zich te verantwoorden.
Van den diefstal werd verdachtevru
gesproken, omdat het feit onmidaeiHj
werd ontdekt Gezien het strafblad eisen
de officier wegens beschadiging van
kabel 6 weken gevangenisstraf.
De politierechter heeft de zaak aang
houden tot het inwinnen van een reci
seeringsrapport omtrent verdachte.
