K.L.M.-vliegtuig, de „Leeuwerik" verongelukt.
w-
In het Sauerland tegen een
bergweide gevlogen
76,lc Jaargang
LEIDSCH DAGBLAD, Maandag 8 April 1935
Vierde Blad
No. 23020
De zeven inzittenden om het leven gekomen.
Een pionier is gesneuveld.
IJSAFZETTING IN SNEEUW
STORM VERMOEDELIJK
DE OORZAAK.
Het K.L.M.-vliegtuig „De Leeuwerik",
gezagvoerder P. Soer, is Zaterdag op weg
van Praag naar Amsterdam, bij Briion, op
80 K.M. ten Oosten van Dortmund ver
ongelukt.
Alle zeven opvarenden: de uit vijf kop
pen bestaande bemanning en 2 passa
giers, zijn gedood.
Het toestel deed dienst op de juist
geopende luchtlijn AmsterdamPraag.
Het was om 12 uur 34 min. (Amst. tijd)
uit HalleLeipzig —waar een derde pas
sagier was uitgestapt vertrokken op
weg naar Essen. Om 2 uur meldde het
zich draadloos op 10 K.M. benoorden Kas
sei, dus Juist op de route Halle—Leipzig—
Essen. Vier minuten later werd het radio
station Keulen geseind: „Antenne wordt
Ingehaald wegens onweer".
Te ongeveer 3 uur werd het veronge
lukte vliegtuig gevonden.
Commandant van de Leeuwerik was de
bekende piloot Piet Soer Als tweede be
stuurder deed dienst de heer Prillewitz,
vliegtuigbestuurder bij de K.N.I.L.M., met
Europeesch verlof. Marconist was de heer
Van der Klein, boordwerktuigkundigen de
lieeren Weiman en Wingelaar. Een van de
beide passagiers was een zoon van den
burgemeester van Amsterdam, De Vlugt.
De tweede passagier was de heer Briel,
hoofdprocuratiehouder van de A.K.U.
woonachtig te Arnhem.
HET VLIEGTUIG IN EEN
SNEEUWSTORM.
NA DE BOTSING GEHEEL VERBRAND.
Een correspondent van het Persbureau
Vaz Dias in Westfalen is een half uur na
het vreeselijk ongeluk met de „Leeuwerik"
op de plaats des onheils nabij Briion
aangekomen.
Zooals reeds gezegd, heeft de ramp
plaats gevonden even voor drie uur. Op
dat oogenbllk woedde boven de omgeving
een zeer zware sneeuwstorm, die in dicht
heid zeer ongelijk was. maar toch in de
minst hevige momenten niet meer dan
hoogstens 200 M. zicht mogelijk maakte.
Waarschijnlijk is het aan deze omstandig
heid en mede aan ijsafzetting toe te schrij
ven, dat „De Leeuwerik" midden in de
vlucht tegen een berg is aangevlogen.
Deze berg is de Burgberg nabij het ge
hucht Roesenbeck in het Sauerland, een
uur rijden van Briion, een plaatsje van
6000 Inwoners. De streek daar is buiten
gewoon eenzaam zoodat het ongeveer een
kwartier duurde alvorens degenen die het
vreeselijk ongeluk zagen gebeuren ter
plaatse konden zijn.
Behalve de Landrat Jansen begaf zich
ook een kleine politiemacht, voornamelijk
manschappen van de te Brillon gedeta
cheerde gendarmerie, naar de plaats van
de ramp.
Het was een afschuwelijk schouwspel dat
zich daar aan hen voordeed. De Leeuwerik
was na de botsing over den kop geslagen
en in brand gevlogen. Dicht bij het bosch
aan den voet van den berg was het ge
vaarte neergestort en geheel uitgebrand.
Van de prachtige F 18 was niets meer
over dan het kromgetrokken Ijzeren ge
raamte en verkoolde resten van het hout
werk en de bekleedingsstoffen. De drie
motoren zaten nog in het geraamte doch
waren geheel vernield Ook de bagage was
zoo goed als geheel door het vuur ver
teerd, met uitzondering van een aantal
sieraden, die in een der koffers hadden
gezeten en het vuur hadden kunnen weer
staan.
Merkwaardigerwijze werden midden tus-
schen de verbrande resten nog een aantal
door het vuur vrijwel geheel gespaarde
papieren gevonden waaruit de identiteit
van het toestel kon worden opgemaakt.
Een deerniswekkend schouwspel boden
de lijken der zeven inzittenden. Geen hun
ner had kans gezien uit het brandende
vliegtuig te ontsnappen, waarschijnlijk
doordat het reeds voor het in brand vloog
over den kop is geslagen. De lijken waren
geheel verkoold en volkomen onherken
baar.
Onder leiding van den Gendarmerie-
Obermeister Nledrlg werden de eerste
maatregelen genomen. Enkele voorwerpen
als sleutels en horloges werden van labels
voorzien terwijl op de slachtoffers gevon
den papieren werden verzameld. In op
dracht van den Gendarmerle-Obermelster
Nledrlg werden eenlge foto's van de situa
tie gemaakt, waarna de lijken met wagens
naar het dorpje Roesenbeck werden over
gebracht.
Tegen acht uur des avonds werd de gen-
darmeriewacht van Briion teruggetrokken,
terwijl daarvoor in de plaats de wacht
werd betrokken door manschappen van
het Arbeidsdienstkamp Bredelar, die den
geheelen nacht de wacht hielden en
gisterochtend vroeg weer door de gendar
merie van Briion werden afgelost.
Tegen acht uur Zaterdagavond arriveer
den per trein uit Dortmund de leden van
de Flugwache aldaar om het eerste offi-
cleele deskundigen-onderzoek ln te stellen,
aan het station Messlnghausen, vanwaar
zij zich per auto naar de plaats van de
ramp begaven.
Onmiddellijk na het vernemen van het
rampspoedig bericht ln ons land zijn
bovendien de deskundigen van de K.L.M.,
de heeren Patist en van der Muien, naar
de plaats van het ongeluk vertrokken voor
het instellen van een nader onderzoek.
DE SLACHTOFFERS.
Piet Soer, de eerste bestuurder van de
verongelukte „Leeuwerik", gold als eender
bekwaamste piloten van de K.L.M. Hij
werd op 4 Januari 1903 te Havelte gebo
ren en kwam op 10 Maart 1927 in dienst
bij de K.L.M. Vóór dien tijd was hij mili
tair vlieger op Soesterberg. HIJ had in
totaal ruim 7.000 vlieguren bij de K.L.M.
en heeft ongeveer 17 vluchten naar Indië
gemaakt. Soer, die gehuwd was en een
dochtertje had, is vooral bekend gewor
den door zijn vlucht met de „Pelikaan", in
1933 met Smirnoff ondernomen.
De tweede bestuurder, E. A. J. Prillewitz,
werkzaam bij de K.N.I.L.M. en met Euro
peesch verlof hier te lande, zou, na eenige
maanden bij de K.L.M. dienst te hebben
gedaan, dezen zomer met een nieuwe
machine voor de Indische luchtvaart
maatschappij naar Java terugkeeren.
Prillewitz is een van de vliegers geweest,
die in 1928 een F VII b-3m voor de
K.N.I.L.M. naar Indië heeft gevlogen.
De marconist Th. van der Klein is op
5 October 1910 te Rotterdam geboren en
trad 1 Juni 1934 in dienst bij de K.L.M.
Voordien was hij dienstplichtig sergeant
en vliegtuig-mitrailllst. Hij heeft een
vlucht naar Indië gemaakt: het totaal van
zijn vlieguren bedraagt 561.
De mecanicien P. Weiman was 25 jaar
oud en ongehuwd en in 1930 in dienst van
de K.L.M. getreden. Hij deed speciaal dienst
als mecanicien op de Indië-lijn en zou dan
ook op 25 April met Hondong naar Indië
vertrekken. Weiman stond bekend als een
zeer bekwaam mecanicien. Weiman zou
dezer dagen in het huwelijk treden.
De mecanicien H. Wingelaar maakte de
thuisreis niet in dienstverband mee maar
als passagier. Er waren op deze lijn nog
weinig passagiers en de K.L.M. benutte
deze gelegenheid om haar personeel aan
dezen dienst te wennen. Hij was pas kort
in dienst van de K.L.M., n.l. sedert 1
Maart 1934 Werktuigkundige Wingelaar is
26 Juni 1904 te Bussum geboren.
Toen hij bij de K.L.M. in dienst kwam
was hij sergeant-monteur te Soesterberg.
VMfcelaar was sedert vier weken gehuwd.
Wl bij de ramp van de Leeuwerik om
het leven gekomen heer H. L. A. Briel was
49 Jaar oud. Hij was hoofd-procuratiehou-
der van de gecombineerde verkoopafdee-
ling van het A.K.U.-concern te Arnhem
en Breda. In deze functie was hij veel op
reis, waarbij hij bij voorkeur gebruik
maakte van de vliegdiensten. Hij was
veertien dagen geleden naar Weenen ver-«
trokken, had zich vandaar naar Praag be
geven en bevond zich thans op thuisreis.
De heer W de Vlugt studeerde te Am
sterdam aan de Vrije Universiteit, waar
hij den graad van meester in de rechten
heeft behaald. Hij was 31 jaar oud
Na het beëindigen van zijn universitaire
studie is mr. de Vlugt te Amsterdam werk
zaam geweest op het hoofdleentoor van de
Nederlandsch-Indische handelsbank. Spoe
dig werd hij uitgezonden door de Neder
landsch-Indische handelsbank eerst naar
Shanghai, van waaruit hij later op enkele
kantoren van genoemde bank heeft ge
werkt. In totaal gedurende 7 Jaren. Het
laatste was hij werkzaam in Soerabaya,
waar hij enkele jaren algemeen procura
tiehouder was. In 1933 keerde mr. de Vlugt
met verlof naar Nederland terug. Hij is
daarna niet meer naar Indië teruggekeerd.
In Januari 1935 werd hij campagnon
van de effectenfirma Ingwersen en Co.
GEMEENSCHAPPELIJK GRAF
TE AMSTERDAM.
Naar wij vernemen heeft de directie
der K.L.M. aan de firma Innemee van de
Begrafenis Onderneming Siur-Ucltas" te
Den Haag opdracht gegeven het transport
van de lijken der slachtoffers naar Neder
land te verzorgen. Een der leden van de
directie dezer begrafenisonderneming Is
Zaterdag per auto naar Briion vertrokken.
Het stoffelijk overschot van mr. de
Vlugt zal afzonderlijk worden begraven. De
zes overige slachtoffers zullen in een ge
meenschappelijk graf worden begraven,
allen waarschijnlijk te Amsterdam.
IJSAFZETTING DE OORZAAK
VAN DE RAMP?
In een kort onderhoud, dat wij met den
heer Plesman hadden, deelde deze ons
mede. dat naar zijn meening de waar
schijnlijkheid groot is, dat het ongeluk aan
ijsafzetting op de vleugels moet worden
geweten. Het gewicht van het vliegtuig zou
daardoor zoo zün toegenomen dat het voor
den piloot niet mogelijk was de machine
boven de gevaarlijke zóne uit te krijgen.
In dit verband herinnerde de heer Plesman
aan een noodlanding welke Duimelaar
Jaren geleden in dezelfde omgeving heeft
moeten maken. Hij constateerde toen ook
ijsafzetting en zakte al lager en lager.
Duimelaar slaagde er echter in zijn
machine wonder boven wonder veilig op
den grond te krijgen. Toen de nacht, waar
in dit gebeurde, verstreken was en de piloot
zag. waar hij terecht was gekomen en
waar hij overal langs was gevlogen, kreeg
hij eerst recht een denkbeeld van het risico
dat hit geloopen had.
Soer heeft echter zooveel veine niet ge
had. Een van de vele heuvels is hem nood
lottig geworden.
De dienst op Praag zal door het droevige
gebeuren geen oponthoud hebben.
BIJ de K.L.M. is een stroom van betui
gingen van deelneming binnengekomen.
r*
AUTORITEITEN AAN HET
WOORD.
In het restaurant op Schiphol hebben
wij een oogenbllk gepraat met den heer ir.
Oldrich Ruzicka. leider van de Tsjechische
luchtvaartmaatschappij, dit in samenwer
king met de K.LM. de diensten op Praag
onderhoudt
Het is een harde slag die de K.L M.
heeft getroffen zeide hij maar wij weten,
dat zli onversaagd voort zullen gaan. dat
zij de tanden op elkaar zal zetten. Het
vertrouwen zal volkomen ongeschokt blij
ven. Misschien zal het passagiersvervoer
de eerste dagen wat geringer zijn, maar
weldra zal dit zich herstellen. De Hol-
landsche maatschappij heeft vliegers die
in heel de wereld beroemd zijn om hun
kunde en voorzichtigheid.
„Het heeft zoo moeten zijn" zelde de
heer Ruzicka .dat Soer een uwer be
kwaamste eiloten. die nog geen week ge
leden met de Hollandsche autoriteiten de
openingsvlucht met dezelfde Leeuwerik
naar Praag maakte thans is omgekomen..
Wat het weer betreft is het traject ta
melijk ongunstig: het is lang geen gemak
kelijk werk in dezen tiid het toestel veilig
over te brengen Tk zelf ben een paar
dagen geleden met de ..Uil" naar Neder
land gekomen om de ..Kwartel" over te
nemen. Ook toen was het zwaar vliegweer.
Tusschen Kbely (het vliegveld van Praag)
en Leipzle-Halle zijn we op 2000 M. hoogte
gebleven van Leipzie af op 150J M. Bijna
oo dezelfde plaats waar Zaterdag de ramp
met de Leeuwerik heeft plaats gehad, heb
ben we toen blikseminslag gehad. Toen is
gelukkig ales goed afgeloogpn ofschoon
het toestel op verschillende plaatsen is
beschadigd Geen van de inzittenden werd
gewond. Merkwaardig was het dat de
radio-telegrafist Mika zoowel in zlfn linker
als in zijn rechterjaszak glassplinters
aantrof na het. gebeurde. In de cockpit
hing een lichte rook en de koker van de
antenne was b v. beschadigd. Ook het kom
pas vertoonde ernstige afwijkingen. Toen
Waar de ramp van de Leeuwerik plaats vond. Men ziet de lijn, waarlangs het toestel van Leipzig via Essen naar Nederland
vliegen zou. Het kruisje geeft aan waar het toestel is verongelukt.
Weer is Nederland opgeschrikt door een
ramp, die aan zeven landgenooten het
leven heeft gekost!
De „Leeuwerik" verongelukt op de nieu
we luchtlijn van Praag naar Amster
dam
Het kostte moeite de beteekenis te be
grijpen van het eerste korte bericht, dat
Zaterdagavond van de zijde der K.L.M.
werd verstrekt.
Weer een vliegramp! De Leeuwerik,
worstelend in een sneeuwstorm, verplet
terd tegen een bergweide in het Sauer
land. Soer gedood, en Prillewitz, met 3
man personeel en twee passagiers
Met van schrik vertrokken gezichten
heeft ons volk geluisterd aan de radio of
getuurd naar de bulletins, die vertelden
van het nieuwe onheil dat over Neder
land gekomen was. En ontdaan heeft
men woorden van diepgevoelde deernis
gefluisterd met het ongeluk dier kranige
jonge kerels, die daar zijn omgekomen bij
het uitoefenen van hun plicht, deernis
met het leed der onpeilbaar zwaar ge
troffen nabestaanden, deernis ook met de
K L.M. en haar leiding, die met zoovele
tegenslagen te kampen heeft.
Het succes in de Londen-Melbourne-
race had zoo schoone perspectieven ge
opend voor onze luchtvaart.
Toen kwam de ramp met de „Uiver".
Thans slechts enkele maanden daar
na het verpletterende bericht van het
vergaan van de „Leeuwerik" op een lucht
lijn, die pas op 1 April was geopend. Ge
opend door een vliegtuig met autoritei
ten. dat bestuurd werd door denzelfden
piloot, Piet Soer, die nu Zaterdag om het
leven gekomen is.
De tragiek Is meedoogenloos. Soer was,
met Iwan Smirnoff, de held van den be-
faamden Pelikaan-tocht in December van
1933. Soer was een voorbeeld van den kal-
men, talentvollen verkeersvlieger, be
kwaam in z'n vak als slechts weinigen,
bewust van de groote verantwoordelijk
heid. die op hem rustte. Soer was het
Ideaal van duizenden jongeren, die voor
al in het laatste Jaar enthousiast zijn ge
worden voor de luchtvaart en voor de
vliegtechniek
Een pionier is gesneuveld! Een ridder
der lucht!
De slag had nauwelijks harder kunnen
zijn. Ook niet voor dr. De Vlugt, den
Amsterdamschen burgemeester, die zoo
sterk geijverd heeft voor het tot-stand-
komen van de luchtlijn naar Praag en
die een zijner zoons thans vindt onder de
eerste slachtoffers van deze nieuwe ver
binding!
Het leven van allen dag heeft z'n rech
ten en z'n plichten. Het stelt ook z'n
eischen en vraagt z'n offers. Na de
„Ulver"-ramp heeft dit ongeluk met de
„Leeuwerik" er andermaal de aandacht
op gevestigd. Toch zal de luchtvaart, zal
de K.L.M., voortgaan, móéten voortgaan
op den ingeslagen weg.
Ook dat eischt het jachtende leven.
Het wonder der vlieg-techniek mag nu
en dan falen, te stuiten in z'n opmarsch
is het nimmer. En bij alle droef'nis, die
in deze dagen zwaar en triest over Ne
derland hangt, zal ons volk vertrouwen
blijven stellen in onze luchtvaart-diensten,
in de energieke leiding der K.L.M. en ln
de bekwaamheid van zijn piloten, die het
kleine Holland op luchtvaartgebied aan
den spits hebben gebracht van alle naties
der wereld
we op 't vliegveld Leipzig landden, hoorden
we dat ook een toestel van de Lufthansa
door de bliksem was getroffen".
Zooals u weet vliegen wij het project
PraagRotterdam v.v. reeds acht jaar en
de laatste vier Jaar was de lijn doorge
trokken naar Amsterdam.
Zes jaar geleden, óp 9 Mei 1929, hebben
we op hetzelfde traject, ln de nabijheid,
nl. bij Kassei, een dergelijk ongeluk ge
had- Een eenmotorig toestel, dat door
atmospherische toestanden gedwongen
werd laag in een dal te vliegen, is toen
met vol gas tegen een bergwand gevlogen.
De drie inzittenden, twee leden van de
bemanning en een passagier, zijn daarbij
om het leven gekomen. Ijsafzetting
maakte óok toen het op groote hoogte
vliegen onmogelijk en evenals thans was
oriëntatie door sneeuwstorm bijzonder
moeilijk.
Onderhoud met den heer Aler.
Op het bureau van den vliegdienst heb
ben we nog een kort onderhoud met den
chef, den heer Aler, gehad.
Hij had een telef gesprek gehad, met
de K.L.M.-mannen, die naar Briion waren
vertrokken. Uit verschillende verklaringen
van ooggetuigen staat wel vast, dat Soer
eenigen tijd in den omtrek heeft rond
gecirkeld. Soms werd het motorgeronk
veraf gehoord en dan weer dichterbij. De
koers werd dus niet normaal gevlogen.
Soer had blijkbaar een reden om een ge
schikt landingsterrein - te zoeken. Wat
hiervoor de aanleiding wa6 is natuurlijk
nog volkomen onbekend.
Er stond een hevipe sneeuwstormen er
zal ongetwijfeld op de vleugels ijsafzetting
hebben plaats gehad, wat ook al een re
den was om lager te gaan vliegen.
Wordt er rekening gehouden met de
mogelijkheid van blikseminslag?
„Neen", meende de heer A4er,»„bij blik
seminslag cirkelt men niet rond"
Het toestel vloog in een vallei, het dal
van het riviertje de Diemei. een zijstjoom
van den Weser. Door het tlal loopt een
weg eWfcpa. spoorweg. Zoover wij op de
kaarten hebben kunnen nagaan, is Soer
daar ln een sneeuwstorm terecht gekomen
en toen tegen de steile helling'opgevlo-
gen. De Burgberg is tusschen-400 en 500
m. hoog.
Tenslotte deelde de heer Aler ons mede,
dat de lijken van de slachtoffers hoogst
waarschijnlijk morgen in Nederland zul
len aankomen. De verschillendeformali
teiten hiervoojf worden verricht door den
heer Lapond*. vertegenwoordiger van de
K.L.M. in Dffitschland, die zich onmiddel
lijk na het bekend worden van het tra
gisch bericht vanuit Berlijn naar Briion
heeft gespoed. Voorts zijn reeds opnamen
en teekeningen gemaakt van de wrak
stukken van het toestel,
Obk de technische commissie kan bin
nen korten tijd in het vaderland worden
Deelneming uit Indië,
terugverwacht
-VERO
HET -VERONGELUKTE
TOESTEL.
De Leeuwerik, die in 1931 zijn eerste
vlucht maakte, behoorde tot het type
Fokker F XII, welke voorzien zijn van
drie Waspmot<M||^^en type, dat door de
Nederlandsche^^^etuigenfabriek was
uitgebracht n^^^Hij de F IX en de
F XIV laat^^^^Hide niet hier had
geconstrueerd, j
Het vliegtuig wV ingericht voor zestien
passagiers en had gewoonlijk vier man
equipage; twee vliegers, een mecanicien
en een marconist.
De breedte v%n het vliegtuig "bedroeg 23
meter, de lehgte over alles 17.5 m. De op
pervlakte van vleugels bedroeg 83 vler
kante meter. Het toestel had tanks voor
2000 liter benzine. Het leeggewicht van
een F XII bedraagt 4300 kg., de nuttige
last 3150 kg., de maximum snelheid vol-
belast, is 230 km. per uur, de kruissnel
heid 195 km. per uur.
De Leeuwerik, was het toestel, dat en
kele maanden geleden op Waalhaven plot
seling moest worden uitgerust om te
trachten de vermiste Uivai» op te sporen.
De „Leeuwerik" had Zaterdag na zijn
vertrek uit Halle--Leipzig te Essen moe
ten landen. De plaats van het ongeluk
ligt geheel m de route, die voor de Indië-
vliegers goed bekend is. omdat het dezelf
de route is, welke ook de Indië-vliegtui-
gen volgen, wanneer zijn naar Boedapest
vliegen.
Aneta meldt uit Soerabaja: De gou
verneur-generaal seinde het volgende aan
den directeur der K.L.M.: „Diep onder
den Indruk van den ramp, welke ander
maal de Kon. Luchtvaart Mij. trof, betuig
ik haar directie en haar personeel mijn
hartelijke sympathie. Wil aan de nabe
staanden van de zoo smartelijk om het
leven gekomen vliegeniers en technici de
verzekering geven van mijn oprechte
deelneming De Jonge, gouverneur-
generaal.
De eenige ooggetuige.
De arbeider Imhof, een bezadigd ver
standig man is een van de eersten geweest
die bi) de „Leeuwerik" is gekomen, toen
het ongeluk gebeurd was. Hij vertelde er
o.m. het volgende van aan „De Courant";
„Het was een geweldig ïmodweer dien
Zaterdagmiddag. Ik was met de fiets op-
weg, vlak onder den Enkenberg door. Maar
de sneeuw was zoo hevig; dat ik mijn
oogen haast niet open kon houdèn. Zoo
nu en dan moest ik stilstaan en als ik dan
omkeek zag ik zelfs de sporen van mijn
fiets niet meer. Ge kunt u het beste den
toestand voorstellen als ge bedenkt, dat
het dien middag drie uur op dezen heuvel
zoo donker was als an'ders om acht uur
's avonds. Men kon ternauwernood drie
meter voor zich uitzien. Wild joeg de
sneeuwstorm de vlokken voor zich uit cn
men hoorde den wind door de boomen
gieren. Zoo nu en dan was er een blik
semstraal. te zien, en rolde zwaar de
donder.
Terwijl ik tegen dit weer inworstelde,
werd mijn oor getroffen door het geluid
van een zwaren motor. Onmiddellijk be
greep ik. dat er een vliegmachine boven
mij vloog.
Het was een onheilspellend sinister ge
luid, dit gebrom boven mij. Ik bleef stil
staan en eensklaps, #a, daar zag ik wat.
Uit de duisternis van de sneeuwjacht
doemde de schaduw van een groote vlieg
machine ?bor mij op. Zóö groot als ik nog
zelden had gezifc». En zij moest al vlak
bij zijn want ik kon haar vormen duide
lijk waarnemen. Het was maar even, toen
zweefde zij voorbij, met davdrend geweld.
Het was een angstwekkend gezicht, het
toestel zoo vlak over mijn hoofd te zien
scheren en ik begreep onmiddellijk het ge
vaar, want het moest toch wel heel laag
zijn. Doch meteen was het weer verdwe
nen in den sneeuwstorm. Ik hoorde het
geluid van de motoren iets verderaf en
toen ineens vernam ik duidelijk, dat de
piloot geen gas meer gaf. Even zwegen de
motoren, dan begonnen ze ineens weer te
brommen.
Ik'stond doodstil. Aan het geluid kon ik
merken, dat het vliegtuig een bocht
maakte, het naderde mij eensklaps weer
en ja, nog dichter boven mijn hoofd dan
zooeven, vloog het voorbij.
Toen zag ik eensklaps de schaduw een
geweldige beweging maken. De vliegma
chine maakte een prachtige bocht, bijna
horizontaal stond zij op den eenen vleugel
en zwenkte om, zij hing er heelemaal
scheef bij. toen verdween de machine
achter een boschje, ik hoorde ineens even
het afzetten van de motoren en het zingen
wat er dan op volgt, een hoog-zingend ge
luid weet u. ik kan dit niet beter uitdruk
ken. en toen opeens een zwaren slag. De
schrik sloeg mij om het hart. Ik roieef
even stilstaan en ben toen door de sneeuw
naar boven gerend zoo hard als ik kon.
Maar voordat ik er was zag ik al op
de plaats waar zij ongeveer moest zijn
neergekomen, een vuurzuil opstijgen, ik
hoorde een paar doffe klappen en begreep
dat het vliegtuig in brand stond.
Wat ik toen gerend heb. Ik vloog er
naar toe, dwars door de sneeuw zag ik
den rossen gloed. Groote vlammen stegen
er uit op. korte droge knallen waren hoor
baar.
De machine stond in lichtelaaie. Er was
geen denken aan. haar dichter dan op vijf
meter naderbij te komen Met enkele
mannen, die uit een naburige boerderij
waren toegeschoten, hebben wij getracht
er nog sneeuw op te gooien, maar dat hielp
niet veel. Wel is het ons nog gelukt bij
den achterkant te komen en daaruit nog
een verbandkist te trekken Maar dat was
alles wat wij konden redden.
