LEIDSCH DAGBLAD - Derde Blad
Zaterdag 6 October 1934
BINNENLAND.
DOOR VIJF WERELDDEELEN.
REIS VAN EEK NEDERLANDSCHE
ONDERZEEBOOT.
Op 27 Mei 1926 vertrok uit de Marine
haven te den Helder de Onderzeeboot
,.K VIH' om een reis naar Oost-Indlë te
aanvaarden. Zij zou zich evenwel niet
langs de gewone scheepvaartroute via
het Kanaal van Suez naar het verre
Oosten begeven, maar haar weg kiezen
door het Panamakanaal, via San Fran
cisco, Honolulu en Manila enz. Immers de
reis werd meegemaakt door den bekenden
wetenschappelljken onderzoeker prof. dr.
F. A. Venlng Melnesz en de ongewone
route was gekozen, om den geleerde m
de gelegenheid te stellen, zijn reeds ln
1922 aangevangen zwaartekrachtsmetin
gen op zee. aan boord van Nederlandsche
onderzeebooten, in nieuwe zeegebieden
voort te zetten
Talrijk zijn de reizen, welke Vening
Melnesz met onderzeebooten ondernomen
heeft. Hun wetenschappelijke beteekenis
is zoo algemeen erkend, dat later door de
Regeeringen van de Vereenlgde Staten
van Noord-Amerika. Frankrijk en Italië
onderzeebooten ter beschikking werden
gesteld, waardoor Venlng Melnesz of zijn
bultenlandsehe collega's het onderzoek in
speciale gebieden kon voortzetten.
Reeds sedert 1920 is onze Koninklijke
Marine ertoe overgegaan, om haar nieuwe
onderzeebooten, die voor den dienst in
Nederlandsch-Indië bestemd zijn, op eigen
kracht en ongeconvoyeerd daarheen te
laten vertrekken, via de route door het
Suez-kanaal Deze tochten trokken reeds
dadelijk de bijzondere belangstelling van
de buitenlandsche Marines. Er ontstond
een algemeene waardeering en bewonde
ring Het duurde nog jaren alvorens de
Engelsche Marine een soortgelijke reis door
één harer onderzeebooten liet ondernemen
In September 1933 eerst vertrokken twee
Italiaansche onderzeebooten vanuit Spez-
zia voor een 5 maanden lange reis rond
Afrika. Zij deden daarbij 21 havenplaatsen
aan. en voeren langs de Afrikaansche
kust. zonder echter oceanen te moeten
oversteken, zooals dat door de Nederland
sche onderzeebooten geschiedt. De totaal
afgelegde afstand bedroeg nog geen 4/5
deel van de reis, die in November as. door
Hr. Ms. „K XVUI" zal worden aangevan
gen en waarbij slechts een 10-tal havens
zullen worden bezocht. Toch is wel duide
lijk gebleken bij den terugkeer dezer on
derzeebooten op hun vlootbasis, hoe deze
Italiaansche reis nog ln 1934 werd be
schouwd als een belangrijke gebeurtenis
op onderzeebootgebied.
Hr. Ms. „K Xvm" is de nieuwste onder
zeeboot van de Koninklijke Marine en zij
werd op de moderne scheepswerf van Wil-
ton-Feyenoord te Schiedam gebouwd, naar
het project van den inmiddels overleden
Hoofdingenieur van de Marine J. van der
Struyf
Van het feit, dat deze nieuwste boot be
stemd is voor den dienst in Nederlandsch-
Indië heeft de Nederlandsche Regeering
gebruik gemaakt om prof dr. Vening
Melnesz de gelegenheid te bieden, de ge
gevens voor zijn wetenschappelijk werk in
belangrijke mate uit te breiden. Daar
voor is echter noodig, dat de boot langs
een zeer bijzondere route haar reis naar
Soerabaja maakt.
In het begin van November vertrekt Hr.
Ms. ,,K XVIII" uit den Helder, ten einde
via Funchal en St. Vincent naar Dakar aan
de Afrikaansche kust te gaan. Vandaar
maakt zij de eerste oversteek naar Per-
nambuco in Brazilië, om vervolgens naar
Rio de Janeiro en Buenos-Aires te stoomen
Na vertrek uit deze laatste plaats steekt zij
wederom de oceaan over.'via het eilandje
Tristan da Cunha naar Kaapstad. Als bij
zonderheid zij vermeld, dat te Tristan da
Cunha. waar een nederzetting van Engel
sche gezinnen leeft, bestaande uit nog
geen 200 personen, die hoofdzakelijk in
hun levensonderhoud voorzien door visch-
vangst en geitenfokkerij, de mail wordt
afgegeven, omdat dit eilandje slechts een
of tweemaal per Jaar door een schip
wordt bezocht. Van Kaapstad gaat het
verder, na eerst een slag naar hoogere
Zuidelijke breedte gemaakt te hebben,
waarbij de ijsgrens belangrijk overschre
den wordt, naar Durban en Mauritius. Ten
einde de hier voorkomende tropische cy
clonen zooveel mogelijk te ontloopen, wordt
op deze derde oversteek eerst in Zuidelijke
koers gevaren, om daarna de steven weer
naar het Oosten te wenden en de haven
van Fremantle in Australië aan te loopen.
Van hieruit wordt koers gezet naar Soe
rabaja, waar Hr. Ms. „K XVIII" na een
reis van ruim 7 maanden in Juni 1935 be
houden hoop aan te komen.
De boot, die een lengte heeft van onge
veer 75 meter, heeft bovenwater een wa
terverplaatsing van 850 ton. Met inbegrip
van prof. Vening Meinesz en den com
mandant, Luitenant ter Zee le klasse D. C.
M. Hetterschij, zal de bemanning uit 35 of
ficieren en manschappen bestaan. De
meest vermoeiende trajecten van deze
vijf-werelddeelenreis zullen waarschijnlijk
de oversteek van Buenos-Aires naar Kaap
stad en die van Mauritius naar Fremantle
zijn, die resp. 25 en 20 dagen in beslag
zullen nemen.
HET PEUKAAN-COMITE.
RUIM f. 96.000 VOOR HET NATIONAAL
LUCHTVAARTFONDS BESCHIKBAAR.
Aan de leden van het Pelikaan-Comité
is een verslag gezonden betreffende de
werkzaamheden van dit comité, vergezeld
van een financieel overzicht.
Aan dit verslag wordt het volgende ont
leend:
Het rondschrijven aan alle burgemees
ters van Nederlandsche gemeenten heeft
tot resultaat gehad, dat deze oproep ln
ongeveer 50 pet van het totale aantal ge
meenten weerklank heeft gevonden.
De opbrengst van deze actie bedraagt:
f. 45.624.20. Hrrbij dient rekening te wor
den gehouden met het feit, dat de op
brengst van enkele plaatselijke comité's
nog niet bekend zijn.
Voorts bevat het verslag nog een tal
netto-opbrengsten van verschillende bij
zondere opbrengsten, waaruit wij vermel
den de opbrengst van den Nationalen
Luchtvaart dat te Soesterberg, welke
f. 12.000 heeft bedragen.
De giro-actie bracht circa f. 23.000 op.
Het Comité heeft tot 6 September ont
vangen bruto f. 114.676.41. De uitgaven
bedroegen f. 18 640 67, zoodat er een totaal
bedrag van f. 96.035.74 voor den arbeid van
het Nationaal Luchtvaartfonds beschik
baar ls.
Hoewel de medewerking uit Ned. Oost-
Indië niet zeer groot ls geweest, maakt
het verslag toch melding van eenlge
spontane giften, welke uit onze Overzee-
sche gebieden ontvangen werden
Voorts is het gebleken, dat de wensche-
lijkheid gevoeld werd ook in Curacao en ln
Suriname een actie te organlseeren. In
overleg met de autoriteiten aldaar werd
echter besloten de actie ln die gebieden uit
te stellen tot het tijdstip, waarop door de
komst van een K.L.M.-vliegtulg de belang
stelling der bevolking voor de Nederland
sche Luchtvaart daadwerkelijk zal kun
nen worden opgewekt.
Het Pelikaan-Comité heeft voorts reeds
verschillende aanvragen ontvangen, welke
op het gebied van de stichting „Nationaal
Luchtvaartfonds" liggen Het comité heeft
de aanvragers dan ook in dien zin geant
woord, onder mededeeling de betreffende
aanvraag t. z. t. onder de aandacht van
het bestuur van het fonds te zullen
brengen.
Het Pelikaan-Comité meent, aan het
eind van zijn werkzaamheden gekomen,
er in geslaagd te zijn, een hechte basis te
vormen voor het Nationaal Luchtvaart-
fonds. Het acht nu het oogenblik gekomen
om zijn taak als vervuld te beschouwen
en over te gaan tot liquidatie.
De bezittingen van het comité zullen
thans overgedragen worden aan de
stichting Nationaal Luchtvaartfonds.
Het comité spreekt de hoop uit, dat het
bestuur der nieuwe stichting er in zal
mogen slagen in den loop der komende
jaren de middelen te vinden, welke het
kapitaal der stichting zoodanig zullen
vergrooten, dat op werkelijk grootsche
wijze gevolg zal kunnen worden gegeven
aan haar doel.
De slotvergadering van het comité zal
worden gehouden op Dinsdag 9 October
a s. om 3 uur in het Kon. Instituut van
Ingenieurs.
DE K.L.M. BESTAAT 15 JAAR.
TOENEMEND VERVOER VAN
PASSAGIERS EN POST.
Morgen is het vijftien jaar geleden, dat
in Den Haag de stichtingsacte gepasseerd
werd van de Koninklijke Luchtvaart-
Maatschappij voor Nederland en Koloniën
N V. Eendrachtige samenwerking tusschen
alle groote lichamen op het gebied van
handel, scheepvaart en bankwezen had
de oprichting eener nationale luchtvaart
maatschappij mogelijke gemaakt. Een
gelukkig verschijnsel, want daardoor heeft
Nederland van den aanvang af bezeten,
wat in sommige landen eerst na veel strijd
en financieele offers bereikt werd: een
heid op het gebied van het luchtverkeer.
Vijftien jaar zijn sindsdien vervlogen.
Van een bedrijf met 12 man personeel,
groeide de KA.M. tot een onderneming,
waarin 789 mannen en vrouwen werkzaam
zijn, aan wie jaarlijks f. 1.300 000 aan loon
en premies wordt uitbetaald.
De cijfers van 1934 doen den groei dui
delijk blijken. Tegen de verwachtingen
in. zijn de resultaten van het bij uitstek
gunstige jaar 1933 weer grootendeels
overtroffen. Aan den veiligen kant geschat
mogen we verwachten, dat het aantal
passagiers dit jaar 78.000 zal bedragen
(tegen 21.000 in 1932 en 41.000 in 19331 en
dat 268.000 K.G. post en 1.150.000 KG.
goederen vervoerd zullen worden.
Van den 17den Mei 1920, toen de dienst
geopend werd, tot den 7den October 1934
hebben in het geheel 240.532 betalende
passagiers van de geregelde diensten ge
bruik gemaakt en waren er 135.000 ple
ziervliegers; de vlooit legde 22 millloen
KM. af; 8 050.000 K.G. goederen en 1 mil
lloen K.G. post werden per K L M. ver
voerd.
Een organisatie als de K.L.M. bestaat
uit verscheidene afdeelingen; het publiek
ziet slechts het werk van enkele daarvan.
De Indiëlljh, het Europeesche en binnen-
landsch verkeer, de bekende, bekwame
vliegtuigbestuurders, de vloot van Fok
kers, de nieuwe Douglas en de F 36, dat
is voor het publiek: de K.L.M Maar op
den achtergrond wordt voorbereid en
georganiseerd en waakt de technische
dienst. Hechte samenwerking en ver
knochtheid aan die prachtige, jonge lucht
vaart bindt de deelen samen tot een ge
heel.
Op de Indië-lijn heeft de K.L.M., gelijk
bekend, een overeenkomst met de Neder
landsche en Indische posterijen, waarbij
de KLM. op zich neemt de post tot een
maximum van 500 K.G. per vlucht te ver
voeren.
Gedurende den veertiendaagschen dienst
werden gemiddeld 160 K.G. post vervoerd
van begin- tot eindpunt; na de invoering
van den wekelijkschen dienst steeg de
hoeveelheid onmiddellijk. Per week en per
vlucht werd vervoerd: in 1932: 230 KG.;
1933: 305 KG.; 1934: 325 K.G.
Dit beteekent, dat van alle briefpost, die
tusschien Nederland en Ned. Indié v.v.
vervoerd wordt, thans 41<l/o door de lucht
gaat. Nederland is hierin nummer één. Bij
geen enkele buitenlandsche imperiale
verbinding staat het luchtpostvervoer in
zulk een gunstige verhouding tot het
totale postvervoer
Wat het passagiersvervoer betreft zij
vermeld dat het in de laatste maanden is
voorgekomen, dat voor één vlucht veer
tien passagiers geweigerd moesten worden.
Met vliegtuigen van het type F 36
lwaarvan de eerste in December naar
Batavia gaati en F 22 (waarvan de eerste
weldra op Schiphol verschijnt) hoopt men
dit groot passagiersverkeer te kunnen op
vangen en nog doen toenemen, waarna
men met Douglas-vliegtuigen den weke
lijkschen dienst denkt te verdubbelen. De
hooge snelheden (van de Fokkers 260, van
de Douglas 300 K.M. per uur) zullen de
K.L.M. in staat stellen in 5 a 6 dagen naar
Batavia te vliegen.
De dienst op de bijna 15.000 K.M. lange
luchtlijn naar Indië wordt onderhouden
met zes vliegtuigen, die de heen- en terug
reis maken met dezelfde bemanning. Wat
de bemanningen betreft, is dit een pres
tatie, die ongeëvenaard is in het wereld-
luchtverkeer. een dergelijk intensief ge
bruik van het materieel treffen we, be
halve bij de K.L.M., slechts bij enkele
Amerikaansche luchtvaartmaatschappijen
aan.
Over het binnenlandsch luchtverkeer
kan men zeggen: Zeeland prachtig. Twente
goed, Groningen elk jaar beter. Eindhoven
veelbelovend.
De KLM. vloot bestaat thans uit 32
Fokkervllegtuigen met snelheden van 160
K.M. jier uur (de F 7a op de binnenland-
sche lijnen) tot 260 K.M. per uur (F 36);
verder 5 Koolhovens. waaronder drie taxi
vliegtuigen, een werkspoor vrachtvliegtuig
en de Douglas DC 2 met een kruissnelheid
van 300 KM., dus de snelste van de vloot.
HET VLEESCHGEBRUIK DAALT
VAN DE DRIE VETTE KOEIEN, WELKE
DE SLAGER SLACHT, IS ER ÉÉN
VOOR DEN FISCUS.
Noodtoestand in het slagersbedrljf.
Men schrijft ons van de zijde van den
Ned. Slagershond:
De vraag of de vleesohprijzen nog ver
der kunstmatig opgedreven moeten wor
den door afslachting van vee ls van zeer
groote beteekenis. Onze export van vleesch
en vleeschproducten is tot een minimum
gereduceerd. Daarnaast ls bij de uitvoe
ring der landbouwcrlsUmaatregelen het
belang van de binnenlandsche vleesch-
markt niet genoegzaam ln acht genomen.
Voor de uitvoering der Crlslsvarkenswet
werd een heffing van 9 en 10 cent. later
van 6 cent per K.G. gelegd op het var-
kensvleesch en spek voor het binnenland
om een geforceerde export naar het bui
tenland te kunnen financieren, teneinde
het teveel aan varkens op te ruimen.
De teeltbeperking werd laat, te laat, In
gevoerd en heeft na twee jaar varkens-
crisiswet nog niet het beoogde doel be
reikt. Maar de heffing op het varkens-
vleesch heeft het binnenlandsche product
met ongeveer 25 mlllioen gulden belast en
intusschen ls het binnenlandsch gebruik
hetwelk direct na de Invoering der heffing
daalde, teruggeloopen met 30%, hetgeen
ongeveer een 11.000 varkens per week uit
maakt.
Met het rund- en kalfsvleesch is het
niet anders gegaan. De noodzakelijke in
krimping van den rundveestapel nood
zakelijk wijl er voor de zuivelproducten
op de buitenlandsche markt niet genoeg
zaam plaats was, ondanks de toeslag van
f. 1 per K.G. boter bij export, welke gul
den op het binnenlandsch boterverbruik
is verhaald die inkrimping kon en
moest o.l. worden mogelijk gemaakt door
een bevordering van het vleeschverbrulk.
Het tegendeel is geschied. De Regecring
heeft 115.000 koeien laten afslachten en
laten inblikken, ten koste van het bin
nenlandsch vleeschverbruik. Het vleesch
was reeds belast met 10% accijns, daar
kwam nog 20% extra heffing bij, zoodat
de waarde van het levende slachtdier met
30" o werd belast, wat op den netto vleesch
prijs nog meer is.
De situatie werd na de invoering der
crisisheffing op rundvleesch en de omzet
belasting dan ook zoo, dat van de drie
vette koeien, die de slager slacht er één
is voor den fiscus. De afslachting van de
115.000 koeien heeft rond 13 mlllioen aan
inkoop gekost en dit bedrag is nagenoeg
geheel verloren gegaan aan de onkosten
en de verwerking tot crlsisvleesch in blik.
De door de Regeering overgenomen koe
heeft in feite niets opgebracht, de dieren
had men beter cadeau kunnen geven aan
wie ze maar wou hebben.
Maar dit verlies is niet het ergste. Het
resultaat der afslachting is geweest, dat
de melkproductie niet is verminderd, want
de beste melkkoeien bleven in het leven
en de boeren hebben het melkgevend vee
meer aangehouden en niet gemest. Het
resultaat was verder, dat het slachtvee,
door de aankoopen van de Regeering in
prijs steeg en dat dit voorjaar het vee
voor de vetwelde f. 30 a f. 40 per stuk
duurder ingekocht moest worden. En hoe
wel er eenige stijging is in de slachtvee-
prijzen. ongeveer 5 cent per K.G. bij vorig
jaar, hebben de welders die f.30 a f.40
hoogere inkoop niet terug kunnen win
nen. De vetwelderij gaf verlies.
Het resultaat was verder, dat onder den
druk der crisisheffing welke druk b'o de
mindere koopkracht van het publiek dub
bel zwaar is het vleeschverbruik met
1/4 deel is teruggeloopen. Voor de binnen
landsche consumptie zijn sinds de invoe
ring der crisisheffing ongeveer 7000 run
deren en 3000 vette kalveren per maand
minder geslacht, dat zal in totaal zijn tot
einde van dit jaar 100.000 koelen en een
45.000 kalveren.
Hoe zeer het slagersbedrljf onder deze
derving van debiet en hooge inkoopprij
zen, zonder voldoende compensatie ln de
verkoopprijzen heeft geleden is te begrij
pen. Deze tak van middenstandsbedrijf is
in een noodtoestand geraakt. In dit sta
dium wordt er van landbouwzijde een
sterke aandrang uitgeoefend op de Re
geering om weer tot afslachting over te
gaan, nu van 150.000 kalfdragende pinken
en vaarzen, opdat de melkproductie zou
worden ingekrompen.
Er is echter nog een voorraad van meer
dan 10 millloen onverkochte blikken crl
sisvleesch, welke misschien in 8 a 12 maan
den is te plaatsen. Bij de werkloozen is
geen behoefte aan meerdere voorziening
op dat gebied. Maar het oneconomische
van een nieuwe afslachting zou zijn, dat
het normale vleeschverbruik. nu het ver
lies der vorige afslachting uit de heffing
einde van dit jaar zal zijn ingehaald, blij
vend zal worden belast, want er zal weer
10 a 12 millioen moeten worden opge
bracht voor aankoop van het vee, hetwelk
als grondstof voor het vleesch in blik
niets opbrengt.
Het vleeschverbruik zal verder terug-
loopen en de normale veeopruiming wordt
dus verder geremd.
Moet niet eerder plaats voer het sur
plus aan melk gezocht worden in het
brood en meer boterverbruik?
De aanvoer op de slachtveemarkten wij
zen niet op een teveel aan slachtvee, in
tegendeel. Er zou een tekort aan slacht
vee zijn, ware liet vleeschverbruik niet
zoo teruggedrongen. De droogte heeft de
vleesch- en velproductie aanzienlijk ge
remd. De animo voor de mesterij ls dit
najaar gering bij de verhoogde veevoeder-
prijzen. Ter stimuleering van de slacht-
veeprijzen behoeft er geen afslachting te
zijn.
Het algemeen belang ls er mee gediend,
dat het vleeschverbruik dat in 1934 zal
zijn naar schatting 128.400 ton, weer
wordt opgevoerd tot 188.449 ton zooals in
1933 of tot 152.000 ton zooals het in 1930
was.
En om dit te bereiken ls geboden, geen
verdere afslachting, maar normale oprui
ming via de slachtveemarkt.
DE STRIJD TEGEN HET
STRAATLAWAAI.
Het K.N.A.C.-schildje voor voorstanders
van meer stilte.
Met het oog op haar actie voor meer
stilte, heeft de Koninklijke Nederlandsche
Automobiel Club een plaquette laten ont
werpen, waarvan de bedoeling ls, dat deze
door alle automobilisten en motorrijders,
die sympathlseeren met de actie tegen
het straatlawaai, op hun voertuig zal wor
den aangebracht, teneinde op deze wijze
een duidelijke propaganda voor meer stilte
te voeren.
Het spreekt vanzelf, dat zij, die dit
schildje zullen voeren, daarmede zekere
verplichtingen op zich nemen. Zij geven
daarmede te kennen, dat zij het hunne
bijdragen om te komen tot vermindering
van het straatlawaai en zich dus scharen
bij de groep van automobilisten en motor
rijders. die met de K.N.A.C. van meening
zijn, dat ook al zal het straatlawaai. dat
door andere weggebruikers wordt veroor
zaakt, daardoor niet verminderen, zij toch
tot plicht hebben om op automobielgebied
alles te doen, wat in hun vermogen ligt
om tot meer stilte op straat en weg te
komen.
Het schildje is op uiterst eenvoudige
wijze uitgevoerd. De ontwerper heeft op
sobere wijze de anti-lawaai-actie in deze
plaquette weten vast te leggen. Het hoofd
motief er van wordt gevormd door een
roode S, in vorm gelijkend op de nieuwe
waarschuwingsborden. Die S van Stilte
welke ook in andere landen zijn volle be
teekenis zal behouden, aangezien in ver
taling de woorden eveneens met een S
beginnen zal ongetwijfeld ook voor den
buitenstaander ten volle de beteekenis
weergeven, welke er aan moet worden ge
hecht Wij twijfelen er niet aan, of deze
S zal binnen korten tijd gemeen goed
worden en het publiek ervan doordringen,
dat er van de zijde van automobilisten en
motorrijders iets positiefs wordt gedaan,
om te komen tot meer stilte.
Aangezien de K.N.A.C. ln haar actie zoo
wel automobilisten als motorrijders
wenscht te betrekken, werd het noodig ge
oordeeld de plaquette ook in twee ver
schillende grootten te doen vervaardigen,
met dien verstande, dat de grootste be
stemd is voor het gebruik op automobielen
en de kleinere op motorrijwielen.
De prijs van het schildje behoeft nie
mand van de aanschaffing ervan te weer
houden. Deze bedraagt f. 1.voor K.N.A.C
leden, terwijl niet-leden f. 1.50 moeten be
talen.
Tenslotte zij nog vermeld, dat de pla
quettes zoowel in mat- nikkel als in ver
gulde uitvoering verkrijgbaar zijn.
NA DEN BRAND TE HILVERSUM.
Commissie ingesteld door de Kon. Ned.
Brandweer-Vereeniging.
Door de Kon. Ned. Brandweervereeni-
ging Ls een commissie ingesteld, met op
dracht, na te gaan, welke maatregelen in
het algemeen dienen te worden genomen
ter beveiliging van het publiek bij voor
stellingen, waarbij brandgevaarlijke stof
fen. als films, decors enz. worden ge
bruikt.
In deze commissie hebben de volgende
personen zitting genomen: C. Gordijn Jr.,
commandant der brandweer tje Amsterdam
■voorzitter); A. Defresne, directeur der
N V. Amsterdamsche Tooneelvereeniging
te Amsterdam; ir. J. F Groote, directeur
Publieke Werken te Hilversum: D Ham
burger Jr. te Utrecht, voorzitter Ned. Bios
coopbond; J. J. Haarselhorst, directeur van
Bouw- en Woningtoezicht en comman
dant der brandweer te Tilburg; ir. P. H. C.
Klijnen, directeur Gem. Electr. Bedrijf en
commandant der brandweer te Maas
tricht: ir. L. J. E. C. v. d. Tas te Rotter
dam, technisch adviseur der K.N.B.V.. en
W. A J. v ,d. Meulen te Breda, secretaris
der K.N.B.V. (secretaris der commissie).
DIESELMOTOREN BIJ DE SPOORWEGEN
Bestelling voor rangeertreinen.
De directie van de Ned. Spoorwegen
heeft aan de machinefabriek Gebr. Stork
en Co. te Hengelo opdracht gegeven tot
de levering van 21 dieselmotoren ten be
hoeve van rangeerlocomotieven.
Het betreft hier een nabestelling na
een vroegere order van dertien gelijke
motoren, welke voor hetzelfde doel reeds
geruimen tijd geleden door Stork zijn ge
leverd en welke in de practijk bewezen
geheel aan de verwachtingen te voldoen.
De N V. Maasbuurtspoorweg, welke de
lijn Nljmegen-Venlo-Beringen exploiteert,
heeft ook dit type motor in bedrijf be
proefd en naar aanleiding van de goede
resultaten is zij eveneens tot nabestelling
overgegaan. De bedoelde motoren worden
door de machinefabriek onder licentie
vervaardigd volgens het systeem Ganz-
Jendrassik.
Binnenkort zullen ook de eerste diesel-
electrlsche treinen met motoren van dit
systeem doch van belangrijk grooter ver
mogen. eveneens door de fa. Stork ver
vaardigd, ln dienst worden genomen.
SALARIEERING VAN GEMEENT*.
AMBTENAREN.
Het hoofdbestuur van het Nationaal
Verbond van Gemeente-ambtenaren had
een onderhoud met den Minister van
Binnenlandsche Zaken ter bespreking van
het vraagstuk der salarieerlng van de ge
meente-ambtenaren.
Het Hoofdbestuur wees den Minister op
de gevolgen van de thans gebruikelijke
werkmethode der Regeering bij haar stre
ven tot aanpassing van het salarispeil ln
de Gemeenten bij dat van het Rijk.
Tengevolge daarvan dreigen niet alleen
de belangen van de Gemeente-ambtenaren
ernstig te worden geschaad, maar even
zeer de beteekenis van de plaatselijke
commissies voor Georganiseerd overleg.
Het Hoofdbestuur sprak als zijn mee
ning uit. dat de bedoelde werkmethode
der Regeering in strijd ls met de geest en
de bedoelingen van de Ambtenarenwet en
het deed vervolgens eenlge voorstellen aan
den Minister tot verbetering van den toe
stand, die op den duur onhoudbaar zal
worden, als niet tijdig wordt Ingegrepen.
De Minister zeide ernstige overweging
dezer voorstellen toe.
RANGEER-LOCOMOTIEVEN DOOR
DIESEL-ELECTRISCHE MOTOREN
VERVANGEN.
Naar wij vernemen zullen de rangeer
locomotieven op de stations der Ned.
Spoorwegen door Diesel Electr. locomoto
ren (locomotieven) vervangen worden.
Deze Diesel Electr. locomotieven worden
door één man, den rangeerder, bediend, en
verbruiken zeer weinig olie en benzine.
GEREF. VEREENIGING VOOR
DRANKBESTRIJDING.
Gisteren kwam het hoofdbestuur van de
Ger. Ver. voor Drankbestrijding te Utrecht
onder leiding van zijn nieuwen voorzitter,
ds. J. v. Herksen van Ermelo voor het
eerst in algemeene vergadering bijeen. De
voorzitter aanvaardde met een kort woord
zijn nieuwe functie en sprak een woord
van gelukwensch tot den Frieschen Bond,
die deze week zijn zilveren jubileum vie
ren mocht. Ook vertolkte hij de deelne
ming der vergadering ln de ernstige ziek
te die de heer J. fetratlng van Twijzel, lid
van het hoofdbestuur, had getroffen.
Staande de vergadering kwam bericht ln
dat de toestand van den heer Strating
hopeloos moet worden geacht.
Als vertegenwoordiger van den nieuw
opgerichten Utrechtschen Bond nam ln
het hoofdbestuur zitting de heer H. J. de
Raad te Utrecht.
De vergadering besloot een bloemlezing
te doen samenstellen uit de nagelaten
persarbeid en geschriften van wijlen ds.
W. H. Gispen en benoemde tot leden van
een commissie terzake de heeren C. Bui
tendijk te Amsterdam; ds. J. v. Herksen
te Ermelo; ds. W. Scheele te Hooger-
smilde; ds. J. Smelik te Loosduinen en
W. C. F. Scheps te 's-Gravenhage.
Tot lid van de commissie voor de Idelae
Drankwet via Enkratsla werd benoemd
ds. J. v. Herksen te Ermelo ln de plaats
van wijlen ds. W. H. Gispen.
De vergadering benoemde voorts tot
hoofdredacteur van het maandblad ln de
plaats van ds. Gispen ds. J. v. Herksen
en tot redacteuren de heeren ds. C. J. Hak
man te Almkerk, die de Brieven aan een
vriend te Schiedam van wijlen ds. Gis
pen zal voortzetten; ds. D. v. Dijk van
Groningen voor de rubriek Propaganda;
J. O. Elshout te Apeldoorn, voor de rubriek
Buitenland; C. Buitendijk te Amsterdam
voor de rubriek Vereenigingsleven en W.
C F. Scheps te 's-Gravenhage voor de
rubriek Uit Bond en Afdeellng. Laatstge
noemde zal optreden als secr. van de re
dactie.
Tot gedelegeerden in de Nat. Blauwe
Weekcommissie werden benoemd de hee
ren C. Buitendijk te Amsterdam; J. C.
Elshout te Apeldoorn; H. J. ter Hoeve te
Arnhem en W. C. F. Scheps te Den Haag.
Ds. v. Dijk van Groningen sloot de ver
gadering met dankzegging.
INKOMENS EN VERMOGENS 1933/'34.
In verband met de groote belangstelling
naar de nieuwste gegevens der inkomens
en vermogens in Nederland, zullen ln de
negende aflevering van het Maandschrift
van het Centraal Bureau voor de Sta
tistiek, welke ter perse is, enkele voorloo-
pige totaalcijfers betreffende de Statistiek
der Rijksinkomsten- en Vermogensbe
lasting worden opgenomen voor het belas
tingjaar 1933/1934.
Uit deze voorloopige gegevens, die in dit
Maandschrift in vergelijking worden ge
bracht met de overeenkomstige gegevens
van 1 Mei 1915 af, blijkt, dat het bedrag
der zuivere Inkomens vóór den kinderaf
trek voor het belastingjaar 1930/1931 het
hoogst is geweest, n.l. f. 4.367 millioen en
dat daarop als gevolg van de in 1929 op
nieuw Ingetreden economische crisis een
teruggang is gevolgd van f. 3.160 millioen
voor 1933/1934. welke daling 27,65 pet. uit
maakt van het topjaar 1930/1931. Het ge
middeld inkomen per aangeslagene be
droeg over 1933/1934 f. 2.125 en bereikte
hierdoor over dit jaar het laagste punt
van alle sinds 1915 verstreken jaren. Het
hoogst gemiddelde inkomen werd aange
troffen over de Jaren 1917/1918 en 1920/21
en beliep f. 2.659.
De aandacht zij erop gevestigd, dat het
bedrag der inkomens in het algemeen be
trekking heeft op de inkomsten, genoten
in het voorgaande kalenderjaar, zoodat
bovengenoemd bedrag van f. 3.160 millioen
de inkomsten betreft over het kalender
jaar 1932.
Het bedrag der in de vermogensbelasting
vallende vermogens bereikte het hoogste
punt over het belastingjaar 1929/1930, n.l.
f. 15.666 millioen, waarop een teruggang
is gevolgd tot f. 11.472 mill, over 1933/'34
(daling 26.77 pet). Het gemiddeld vermo
gen per aangeslagene was van alle verge
leken jaren het laagst over 1932/1933 en
1933/1934, n.l. f. 65.000, terwijl het hoogste
bedrag (f.87.000) werd aangetroffen over
1917/1918. Opgemerkt zij, dat deze bedra
gen den stand van het vermogen aange
ven bij den aanvang van het belasting
jaar op 1 Mei.
