Veilifflieidsweek
24 3o Sept. 19341
75,te Jaargang
LEIDSCH DAGBLAD, Dinsdag 25 September 1934
Vierde Blad
No. 22857
BINNENLAND.
dejr Kon. Ned. Automobielclub
PRINSES JULIANA IN ZEELAND.
het enthousiasme der bevolking
kende geen grenzen.
Nadat H.K.H. Prinses Juliana gistermor
gen om half twaalf in Terneuzen was
aangekomen, werd, gelijk gemeld, nadat
zij aldaar was begroet door den burge
meester. den heer J Huizinga, naar Zaam
slag gereden. Onderweg werd even buiten
de gemeente Terneuzen stilgehouden bij
de Zeeuwsch-Vlaamsche Wasch- en Strljk-
inrichting, waar een dochtertje van den
bedrijfsleider, den heer Sapf, namens de
directie en personeel bloemen aanbood.
Te Driewegen stonden de schoolkinderen
opgesteld en werden eveneens bloemen
aangeboden, terwijl de kinderen een cou
plet van het „Wilhelmus" zongen. Van
'nier werd naar Zaamslag gereden, waar
werd stilgehouden voor de woning van den
burgemeester, den heer Joh. de Feyter. In
een korte toespraak memoreerde deze het
feit. dat H. M de Koningin reeds zeven
maal een bezoek aan Zaamslag had ge
bracht en hij sprak de hoop uit, dat ook
H.K.H. Prinses Juliana steeds een even
groote belangstelling voor Zeeuwsch-Vlaan
deren zal mogen hebben als haar Moeder.
Door een viertal in Axelsche kleederdracht
gestoken meisjes werden bloemen aange
boden. Daarop vertrok men naar Axel en
werd via Westdorpe naar Sas van Gent
gereden, waar het nieuwe Raadhuis werd
bezichtigd om vandaar verder via Philip
pine, IJzendijke, Schoondijke en Oostburg
naar Zuldzande te gaan, waar H.K.H. een
bezoek bracht aan de Ooft en Tuinbouw
tentoonstelling. H.K.H. werd hier verwel
komd door den heer D. van Zuyen, voor
zitter van de Maatschappij voor Ooft- en
Tuinbouw en den heer F. H. van Vessem,
burgemeester van Zuldzande. Door H.K.H.
werd een rondwandeling gemaakt en zij
toonde groote belangstelling voor hetgeen
hier tentoongesteld was.
Om half vier werd de tocht voortgezet
en ging men via Sluis, Retranchement,
Cadzand en Nleuwvllet naar Breskens,
waar H.K.H. zich met haar gevolg aan
boord begaf van de gereedliggende veer
boot „Prins Willem I".
Een groote menigte had zich hier in de
nabijheid van den aanlegsteiger opgesteld
om H.K.H. te begroeten. Evenals dit op
alle plaatsen die gepasseerd werden het
geval was geweest, kende het enthousias
me der bevolking geen grenzen. Op ondub
belzinnige wijze gaf de Zeeuwsch-Vlaam
sche bevolking blijk van hun groote aan
hankelijkheid aan het Oranje Huis. H.K.
H. wuifde vanaf het promenadedek de
menigte toe en vertrok daarop naar Vlis-
singen.
Om even over zes gisteravond arriveer
de de Prinses aan de ponton te Vlissingen.
Zij werd verwelkomd door den burge
meester, den heer C. A. van Woelderen. De
Commissaris der Koningin in de provincie
Zeeland, jhr. mr. J. W. Quarles van Uf-
iord, had de reis van Breskens af meege
maakt. evenals de directeur van den Pro
vincialen Stoombootdienst.' Het water was
gedurende den overtocht zeer onstuimig
geweest. Vergezeld van den burgemeester,
der Commissaris der Koningin, een hof
dame en een kamerheer, begaf de Prinses
zich naar den mailtrein. Er was zeer veel
belangstelling. Prinses Juliana had niet
de minste last van den onstuimigen over
tocht gehad. Zij onderhield zich voor het
vertrek nog eenige oogenblikken met de
echtgenoote van den burgemeester.
NATIONALE RADIO-AVOND.
ten bate van het nationaal
crisis-comité.
Op 2 October a.s.
Het Nationaal Crisis-Comité maakt be
kend, dat in den avond van 2 October
van 8,05 tot 9,20 uur een radio-uitzending
over beide zenders zal plaats vinden ter
inleiding van de inzamelingen, welke in
het a.s. najaar over het geheele land wor
den gehouden.
De A.V.R.O. en de K.R.O. hebben dien
avond welwillend zendtijd afgestaan, zoo
dat thans met goedkeuring van den mi
nister van Binnenlandsche Zaken onder
auspiciën van het Nationaal Crisis-Comité
een uitzending kan worden gehouden met
medewerking der gezamenlijke omroep-
vereenigingen.
Het programma, dat gelijkluidend over
beide zenders zal worden uitgezonden,
omvat naast de reeds vermelde toespraak
van H.K.H. Prinses Juliana een openings
woord van den minister van Sociale Za
ken, prof. dr. J. R. Slotemaker de Bruine,
alsmede een toespraak van jhr. mr. Ch. J.
M, Ruys de Beerenbrouck; minister van
Staat, onder wiens bewind het Nationaal
Crisis-Comité in November 1931 werd op
gericht.
De avond zal worden besloten met een
prijsvraag, waaraan evenals ten vorigen
jare door een ieder zal kunnen worden
deelgenomen. Het geheel zal worden ge
goten in den vorm van een nationaal
programma.
De vier omroepvereenigingen. A.V.R.O.,
K.R.O.N.C.RV. en V.A.R.A. hebben ge
zamenlijk de verzorging van dit pro
gramma op zich genomen, zoodat deze
N.C.C.-uitzending nationaal zal worden in
den ruimsten zin van het woord.
PRIJSVERHOOGING VOOR
RIJWIELBANDEN.
Naar wij vernemen, aldus de N. R. Crt.,
hebben de Nederlandsche bandenfabrie
ken alsmede de Nederlandsche importeurs
zich genoodzaakt gezien de prijzen van
rijwielbanden over de geheele linie te
verhoogen. zulks tengevolge van de voort
durende prijsstijging van de grondstoffen
met name rubber en katoen, waardoor
een prijsverhocging voor de banden niet
langer achterwege kon blijven.
TOEPASSING VAN HET
CLEARING-VERDRAG.
hoe voorloopig gehandeld moet
worden.
Het Nederlandsch clearlnglnstituut deelt
mede:
Door de voorloopige inwerkingtreding
van het Nederlandsch-Dultsche clearlng-
verdrag is van gisteren af een nieuwe toe
stand geschapen. Het clearlnginstituut
heeft een leiddraad voor de toepassing van
het verdrag in bewerking, die spoedig het
licht zal .zien.
In afwachting van het verschijnen van
deze publicatie wordt thans reeds op enkele
hoofdpunten gewezen.
Onder de clearing vallen alle schulden,
zoowel aan in Duitschland als in derde
landen gevestigde personen, welke voort
spruiten uit invoer van Duitsche goederen,
onverschillig of deze rechtstreeks uit
Duitschland dan wel over andere landen
plaats heeft. Onder Duitsche goederen ver
staat het verdrag goederen, welke uitslui
tend in Duitschland zijn voortgebracht of
aldaar een verwerking of belangrijke be
werking hebben ondergaan.
Zooals blijkt uit den in de Zondagoch
tendbladen opgenomen tekst van het ver
drag worden behalve de koopsom ook ver
schillende kosten in verband met het goe
derenverkeer als vrachten, provlslën, expe-
dltiekosten enz. aan clearing onderworpen.
Hetzelfde geldt voor betalingen in verband
met binnenscheepvaartverkeer, het Rijn-
vaartverkeer daaronder begrepen, en voor
betalingen van licentlegelden.
Vorderingen, voortvloeiende uit het door-
voerverkeer door Nederland uit Duitsch
land en door Duitschland uit Nederland,
vallen niet onder het verdrag, behoudens
dat betalingen wegens kosten in verband
met dit verkeer ingevolge art. 2 sub 3 over
de clearing moeten geschieden.
Uit het bovenstaande volgt, dat dus
voortaan niet alle Importeurs over de
clearing zullen moeten betalen, maar ook
alle andere personen, de schulden, welke
onder het verdrag vallen, hebben te vol
doen. Evenzoo zal op Nederlandsche vor
deringen, welke aan het verdrag onder
worpen zijn, slechts vla de clearing beta
ling kunnen worden ontvangen.
De aandacht wordt er in het bijzonder
op gevestigd, dat de regeling van het ver
drag in zooverre ruimer is dan de voor
loopige regeling, ingevolge het K B. van 6
Aug. 1934 no. 19, dat thans ook betalingen
wegens invoer van goederen, welke voor 5
Augustus j.l. heeft plaats gevonden, en
wegens kosten in verband met zoodanigen
invoer, er onder vallen.
In herinnering wordt gebracht dat krach
tens art. 4 der wet van 25 Juli 1932 Staats
blad 375 het vereffenen of doen teniet
gaan van schulden op andere wijze dan in
het verdrag voorgeschreven, gestraft wordt
met gevangenisstraf van ten hoogste 8
maanden, of geldboete van ten hoogste
f. 10.000.
Zoolang geen nadere voorzieningen zijn
getroffen, moet het volgende worden in
acht genomen:
1. De documenten, die bij den Invoer
moeten worden overgelegd, blijven dezelf
de met handhaving van de dienaangaan
de reeds getroffen bijzondere regelingen.
2. De storting van de verschuldigde be
dragen bij de Nederlandsche Bank moet
als tot nu toe door den crediteur worden
opgegeven. Men wordt verzocht, de voor
de Nederlandsche Bank bestemde gege
vens niet bij afzonderlijk schrijven aan
haar mede te deelen, doch op het stortings
biljet zelf te vermelden. De Nederlandsche
Bank, die in deze als kassier van het
clearinginstituut optreedt, boekt de gestor
te bedragen op rekening „Duitschland"
van het clearlnginstituut.
3. Evenals tot dusver moet van elke
storting bij de Nederlandsche Bank ge
lijktijdig aan het Nederlandsche clearing
instituut mededeeling worden gedaan.
Het opgegeven bedrag moet geheel over
eenstemmen met het in werkelijkheid bij
de Nederlandsche Bank gestorte bedrag.
Bovendien moet elk verschil tusschen het
gestorte en het factuurbedrag op het for
mulier worden toegelicht.
Voorloopig kunnen voor deze mededee-
iingen de bestaande formulieren worden
gebruikt. Nieuwe formulieren zullen zoo
spoedig mogelijk, na gepleegd overleg met
de Reichsbpnk, verkrijgbaar worden ge
steld.
4. De circulaires van het clearlnginsti
tuut:
a. algemeene verklaring;
b. consignatiezendingen, tusschenkomst
van agenten, vertegenwoordigers, filialen
enz. van buitenlandsche leveranciers;
c. incasso door banken;
d. rembourszendingen, en de op grond
van deze circulaires en uit andere hoofde
getroffen lndividueele regelingen blijven
voorloopig gehandhaafd. Op enkele onder
deelen kan echter wijziging tegemoet wor
den gezien.
Krachtens het verdrag zullen over ver
schillende punten, zooals loonveredelings-
verkeer, condensatie-transacties en gedeel
telijke betaling crediet-Sperrmark of Re-
gist ermark door de wederzijdsche bevoeg
de autoriteiten nadere regelingen worden
getroffen, die binnenkort zullen warden
gepubliceerd.
Intusschen wordt houders van een be
staand bij een Duitsche deviezenbank ge
opend zoogenaamd „Auslander Sonder-
konto für Innlandszahlungen" verzocht
zich onmiddellijk onder overlegging van
de betreffende bescheiden schriftelijk tot
het clearinginstituut te wenden.
Omtrent de wijze waarop Nederlandsche
schuldeischers, die gerechtigd zijn over de
clearing betaling van hun vorderingen te
verkrijgen, deze vorderingen moeten aan
melden, zullen ter zijner tijd nadere me-
dedeelingen volgen. Een zeker percentage
van de gestorte gelden zal gereserveerd
worder. voor geleidelijke liquidatie door de
Nederlandsche Bank van het bestaande
Sonderkonto en verdere achterstallige be
talingen. Ook hieromtrent verschijnen na
dere mededeellngen.
•Ten slotte wordt er met nadruk op ge
wezen, dat, ten einde wacht-termijnen te
voorkomen, het, zoolang de werking van
de clearing nog niet kan worden overzien
geboden zal zijn bij den export naar
Duitschland groote voorzichtigheid in
acht te nemen. Het ligt in de bedoeling
halfmaandelijksch, te beginnen met 15
Oct a.s.. de voornaamste posten der clea
ring rekening te publiceeren, waaruit de
stand van zaken zal blijken.
TELEGRAMTARIEVEN
WORDEN VERLAAGD.
grond-aantal woorden tot
zeven verminderd.
Trein-telegrammen definitief ingevoerd.
Met ingang van 1 October a.s. wordt het
tarief voor binnenlandsche telegrammen
met minder dan 10 woorden belangrijk
verlaagd.
De bestaande minimumprijs voor een
locaaltelegram was f. 0.40, voor een bin-
nenlandsch telegTam f. 0.50.
Voor een telegram van 7 woorden of
minder wordt de prijs thans: in het locaal
verkeer 25 cent en in het interlocaal ver
keer 35 cent. Voor 8 woorden resp. 30 en 40
cent en voor 9 woorden 35 en 45 cent. Het
tarief voor 10 of meer woorden blijft onge
wijzigd.
Tevens zijn in het Rijkstelegraaf regle
ment nog tariefsverlagingen vastgesteld
voor het gebruik van huur en uurlijnen en
voor fotografische afschriften van tele
grammen, dit laatste van f, 2.50 tot f. 1.50.
De trelntelegrammen, welke destijds als
proef zijn Ingesteld, worden nu definitief
ingevoerd.
rijksvoorschotten VOOR
woningbouw.
Rente ook voor voorschotten uit
1934 verlaagd.
Naar aanleiding van de desbetreffende
vragen van den heer Steinmetz bevestigt
minister Slotemaker de Bruine, dat de
verlaging van de rente der rijksvoorschot
ten, Ingevolge de Woningwet, tot 4 pet.
uitsluitend wordt toegepast op voorschot
ten, welke vóór 1 Januari 1934 verleend
zijn en dat voor de na dat tijdstip verleen
de voorschotten een rente van 5 pet. be
rekend wordt.
De minister voegt hieraan echter het
volgende toe:
De Regeering heeft aanvankelijk aldus
besloten in afwachting van de nadere be
slissing met betrekking tot de na 1 Januari
1934 te verleenen voorschotten.
Sindsdien heeft zij echter aanleiding
kunnen vinden om ook over de na 1 Ja
nuari 1934 verleende en nog te verleenen
voorschotten een rentevoet van 4 pet. aan
te nemen. In verband met dien rentevoet
wordt nog nader onderzocht, welke aflos
sing van het bouwvoorschot het meest ge-
wenscht moet worden geacht.
belasting op de doode hand.
Volgende week in de Eerste Kamer.
De Eerste Kamér is bijeengeroepen tegen
Dinsdag 2 October, des avonds half negen,
ter behandeling van de wetsontwerpen
aanvulling van de Waterstaatswet 1900,
van de Spoorwegwet en van de Locaal-
spoor- en tramwegwet en wijziging van het
negende hoofdstuk der Rijksbegrooting
(departement van Waterstaat) voor 1933
(verschillende onderwerpen)
Voorts is er uitgeschreven een vergade
ring der Eerste Kamer op Woensdag 3 Oc
tober, des morgens elf uur ter behandeling
van de wetsontwerpen: heffing van een
belasting naar het vermogen van instel
lingen van de doode hand en instelling
van een verkeersfonds.
Er staat ook een comitégeneraal op de
agenda, ter behandeling van voorstellen
in verband met het Kon. besluit van 19
Januari 1934 tot vaststelling van het
Algemeen Ambtenarenreglement Staten-
Generaal.
HET INCIDENT IN DE RIDDERZAAL.
Het antwoord van minister Colijn.
Op de vragen van den heer De Visser
inzake het incident in de Ridderzaal bij de
opening der Staten-Generaal, heeft mi
nister Colijn geantwoord:
De verwijdering van de genoemde leden
der Tweede Kamer is in opdracht van den
Voorzitter der Vereenigde Vergadering der
Staten-Generaal geschied door een aantal
in de zaal aanwezige rechercheurs van poc-
litie, die zich blijkens verkregen inlich
tingen daarbij aan mishandeling niet
schuldig hebben gemaakt. De daarop ge
volgde overbrenging van deze leden was
reeds geboden als beschermingsmaatregel
tegenover de te verwachten begrijpelijke
verontwaardiging van het publiek.
De regeering acht de genoemde arres
tatie en verwijdering niet in strijd met
het bepaalde in artikel 98, van de Grond
wet en is niet van oordeel dat de persoon
of personen, die de verwijdering hebben
uitgevoerd of doen uitvoeren zich schuldig
hebben gemaakt aan overtreding der art.
121 en 122 van het wetboek van strafrecht.
De regeering zal geen maatregelen hier
omtrent nemen
de heer C. g. vattier kraane
zeventig jaar.
In zijn particuliere woning op de Kei
zersgracht te Amsterdam heeft de heer
C. G. Vattler Kraane ter gelegenheid van
zijn zeventigsten verjaardag gistermiddag
receptie gehouden.
Zeer velen hebben van deze gelegenheid
gebruik gemaakt, den Jubilaris de hand
te drukken. Onder deze velen waren tal
van vertegenwoordigers van den handel,
van de scheepvaart en van cultuur-maat
schappijen. Voorts zagen we een deputatie
uit de Kamer van Koophandel en Fabrie
ken en kwamen nog hun opwachting
maken jhr. mr. dr. A. Röell, lult.-generaal
H. Swart, oud-commandant van het Oost-
Indische leger, baron Van Geen, oud-par
ticulier secretaris van H.M, de Koningin.
Ook het gemeentebestuur gaf blijk van
zijn belangstelling. De burgemeester, dr.
W. de Vlugt. kwam vergezeld van wethou
der J. ter Haar Jr. Namens het gemeente
bestuur werd den jubilaris namens den
burgemeester de gouden medaille van de
stad Amsterdam aangeboden voor de vele
verdiensten.
Behalve zij die persoonlijk kwamen, was
er nog een stroom van telegrammen en
andere schriftelijke gelukwenschen. Onder
deze was een telegram van den minister
president dr. H. Colijn.
In .uw eigen auto rijdt u denkelijk toch beter!
Versleten banden een ernstig gevaar.
Er kan niet genoeg op worden gewezen,
dat het rijden met gladde dus afgesleten
banden een vorm van zuinigheid is, die
de wijsheid bedriegt.
Ten eerste wordt wordt de kans, dat de
banden zullen springen, aanmerkelijk
grooter. Welke betreurenswaardige gevol
gen het springen van een voorband kan
hebben behoeft wel niet nader uiteenge
zet te worden. De ongelukken toch welke
hieruit zijn voortgekomen zullen niet heb
ben nagelaten het verantwoordelijkheids
gevoel van den automobilist in dit opzicht
wakker te schudden.
Het is echter niet het springgevaar al
leen, dat het rijden met gladde banden
ontoelaatbaar maakt. Een auto welke is
uitgerust met banden waarvan het profiel
totaal is afgesleten zal minder vlug tot
stilstand kunnen worden gebracht dan
een wagen waarvan de banden sterk ge
profileerd zijn. Natuurlijk is het tot stil
stand brengen van de auto in de eerste
plaats afhankelijk van het goed function-
neeren van de remmen, maar deze zijn het
niet alleen die een voorname rol spelen.
De wrijving tusschen banden en wegdek
werkt in niet geringe mate mede bij snel
stoppen. Nu spreekt het vanzelf dat een
gladde band minder wrijving met het weg
dek ondervindt dan een goed geprofi
leerde. En van dit standpunt alleen al be
zien is het begrijpelijk, dat waar bij het
tegenwoordige snelverkeer menschen-
levens kunnen afhangen van het snelle
stoppen van een automobiel, het rijden
met gladde banden als een grove nalatig
heid moet worden gebrandmerkt.
Kans van slippen aanmerkelijk grooter
Ook de kans van slippen is bij het rijden
met afgesleten banden aanmerkelijk groo
ter dan bij het rijden met geprofileerde.
Stelt men b.v. het geval dat van een auto
de beide rechter banden glad zijn afgesle
ten, terwijl ook de linkervoorband dit
euvel vertoont, dan ligt het voor de hand,
dat op een weg waarvan het wegdek, om
welke reden dan ook glad is, bij het rem
men het linker achterwiel van den wagen
de grootste weerstand zal ondervinden. Dit
wiel zal dan ook als spil worden gebruikt
waarom de auto draaien gaat, zoodat men
van wegslippen volkomen verzekerd kan
zijn. Het is dan ook raadzaam om er zorg
voor te dragen, dat men indien men in het
ongelukkig bezit is van banden welke niet
meer aan de te stellen veiligheidseischen
beantwoorden, deze te doen vervangen.
Kan men hiertoe b.v. om redenen van fi-
nancieelen aard niet overgaan, dan ver
dient het aanbeveling de banden dusdanig
te doen aanbrengen, dat deze zich nooit
aan de zelfde zijde van den wagen bevin
den. Men doet het verstandigst de twee
afgesleten banden om de achterwielen te
leggen daar het springen van een achter
band toch altijd nog de minst gevaarlijke
problemen schept.
Hoe het slippen tegen te gaan
Om zoo weinig mogelijk de kans van
slippen te loopen behoort men er voor te
zorgen, dat de remcapaclteit over voor
zoowel als over de achterwielen gelijkma
tig is verdeeld. Maar dit alleen is niet vol
doende. Tevens zullen de banden goed ge
profileerd moeten zijn terwijl de belasting
van den wagen zich niet aan één kant
mag bevinden doch behoorlijk moet wor
den verdeeld, terwijl de banden behoorlijk
op spanning moeten zijn. Komt men niet
tegenstaande deze voorzorgsmaatregelen
toch nog in de ongelukkige omstandig
heden van slippen, dan moet men er voor
waken vooral niet te remmen. Dit kan
funeste gevolgen hebben en moet onder
alle omstandigheden bij slippen worden
nagelaten. Men stuurt den wagen mee in
de richting van de slip (dus als het achter
gedeelte naar rechts wegslipt wende men
het stuur naar rechts. Dit mag echter
vooral niet met een ruk worden gedaan.
Voorts moet men geen gas geven. Ont
koppelen kan zelfs beter zijn en haast
onder alle omstandigheden worden aan
bevolen. Het bovenstaande advies is van
zelfsprekend lastig na te volgen indien
men aan de uiterste rechterzijde van den
weg rijdt, zoodat het wegslippende achter
gedeelte van de auto groote kans loopt met
de wegafzetting in botsing te komen. Ver
moedt men, dat zulks het geval zal zijn
dan dient er toch voor gewaakt te worden
het stuur niet naar links te wenden. De
wagen zou dan dwars over den weg komen
te staan, terwijl het kantelen ervan lang
niet denkbeeldig behoeft te worden geacht.
In dit geval zorge men ervoor het stuur
recht te houden, zoodat de voorwielen de
wegrichting blijven volgen.
DE RIJNBRUG BIJ ARNHEM.
Vermoedelijk op 1 Januari gereed.
Een tweetal montagebruggen, die onge
veer drie maanden in gebruik zijn geweest
bij den bouw van den vaste brug over den
Rijn bij Arnhem, zijn eergisteren ver
wijderd.
Deze montagebruggen, die dienst heb
ben gedaan speciaal voor den bouw van de
brug-boog en die elk een gewicht van 220
ton hebben, werden door middel van een
drietal drijvende bokken van de brug af
gelicht en vervolgens op dekschuiten ge
plaatst, waarmee zij naar Vianen kunnen
worden vervoerd, waar bij in het volgend
voorjaar zullen worden gebruikt bij den
bouw van de brug bij Vianen-Vreeswijk.
Het werk duurde van den vroegen Zon
dagmorgen tot des avonds laat. Onderwijl
was het scheepvaartverkeer in den Rijn
stilgelegd. Er was groote belangstelling van
de zijde van het publiek.
De vaste brug zal vermoedelijk in Ja
nuari 1935 gereed zijn.
HET UITLADEN VAN GOEDEREN
AAN DE GRENS.
Een behoorlijke beschutting gevraagd.
De bijzondere omstandigheden, waar
onder het internationale goederenverkeer
moet plaats vinden, hebben noodzakelijk
tot scherpe naleving geleid van bepalingen,
die voorheen nauwelijks meer dan '11 doode
letter waren. In- en uitvoerverboden, con-
tingenteeringen, monopolies op den in- en
export, enz. hebben aan den smokkelhan
del een zeer opgewekt leven geschonken.
Het is begrijpelijk, dat aan de grenzen
scherp wordt gecontroleerd en dat de
visitatie heel wat nauwkeuriger plaats
vindt dan voorheen.
Dat is alleszins begrijpelijk en het zou
onjuist zijn, er de overheid een verwijt van
te maken. Zij doet het in het belang van
het ordelijke bedrijfsleven. Men vraagt
zich evenwel af, of de visitatie nu ook zóó
moet geschieden, dat er schade ontstaat
aan de vervoerde goederen.
De eischen, die aan een doeltreffende
controle worden gesteld, brengen mede,
dat de voertuigen, waarmede transporten
plaats vinden, geheel worden gelost. Er
kend wordt, dat dit onvermijdelijk is.
Echter treft men vrijwel aan geen enkel
grenskantoor een afdak of soortgelijke be
schutting aan, zoodat de uitgeloste goede
ren vaak geruimen tijd aan allerlei weers
invloeden zijn blootgesteld. Goederen van
licht-bederflijken aard gaan hun bederf
spoediger tegemoet, emballage wordt nat
en houdt op bescherming te geven, ver-
huisgoederen worden beschadigd, kortom
waarde-vermindering en andere onmiddel
lijke schade liggen voor de hand.
De vele klachten, die daarover zijn inge
komen bij den B.B.N., Bond van Bedrijfs
autohouders in Nederland, heeft het be
stuur van die organisatie aanleiding ge
geven, zich tot den Minister van Financiën
te wenden met verzoek te willen bevor
deren, dat althans aan de grenskantoren,
waarlangs een eenigszins uitgebreid goe
derenvervoer plaats vindt, een behoorlijke
beschutting voor de uit te laden goederen
wordt aangebracht. Adressanten zijn van
meening, dat de kosten voor de gevraagde
voorziening niet opwgen tegen de schade,
die aan de goederen worden geleden en
die het bedrijfsleven bij den huldigen
zwaren druk niet kan dragen.
Aangezien het voornamelijk de controle
in het Belgische verkeer is, welke de klach
ten heeft doen rijzen, zal door de Belgi
sche bedrijfsautohouders bij hun regeering
in dezelfde richting worden geageerd.
BELANGHEBBENDEN BIJ DEN
SCHOENHANDEL.
Naar wij vernemen heeft de heer C. N.
van Haren ontslag genomen als voorzitter
van het Alg. Ned. Verbond van belang
hebbenden bij den schoenhandel.
(N. R. crt.).
DE NIEUWE BURGEMEESTER VAN
GRONINGEN.
Mr. P. W. J. H. Cort van der Linden, die
benoemd is tot burgemeester van Gronin
gen, zal op 1 October a.s. des avonds om
half acht in een gewone zitting van den
gemeenteraad van Groningen worden
geïnstalleerd.
Als gewoonlijk wordt deze vergadering
gehouden in de zittingzaal van de Provin
ciale Staten in het Provinciehuis.
