Bezuinigingsweek
MANTEL-STOFFEN
KERK- EN SCHOOLNIEUWS
NIEUWSTE
LAND- EN TUINBOUW.
PREDIKBEURTEN.
VOOR ZONDAG 13 SEPTEMBER.
BENTHUIZEN.
Ned. Herv. Kerk: voorm. half tien, ds.
Sijkman van Zoeterwoude; nam. 6 uur.
ds. van Apeldoorn van Leiden.
Geref. Gem.: voorm. half tien en nam.
2 en 6 uur. leesdienst.
BODEGRAVEN.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 uur en nam.
half zeven. ds. Goslinga van Utrecht.
Geref. Kerk: Voorm. half tien (Voorb.
H. A.) en nam. 6 uur, ds. Dam.
Geref. Gem.: Voorm. half tien en nam.
6 uur, leesdienst.
Evang. Luth. Kerk: Voorm. 10 uur. ds. P.
Glas van Boskoop.
BOSKOOP.
Ned. Herv. Kerk: voorm. 10 1/4 uur, ds.
Nauta van Leiden; nam. 6 uur iBed. H.
D.), ds Stehouwer van Alphen.
Salvatori: voorm. half tien, ds. van Dij
ken van Gouda.
Evangelisatie: voorm. halftien, de heer
Lyklema van Waddinxveen.
Geref. Kerk: voorm. 10 en nam. 6 uur,
ds. Petersen.
Chr. Geref. Kerk: voorm, halftien en
nam. 6 uur. leesdienst.
HOOGMADE.
Ned. Herv. Kerk: nam. half drie, ds.
Streeder van Leiderdorp.
DE KAAG.
Ned. Herv. Kerk: voorm. 10 uur. ds.
Touw.
KATWIJK AAN DEN RIJN.
Ned Herv. Kerk: voorm. halftien en
nam. 6 uur, ds. Bruyn.
Geref. Kerk: voorm. halftien en nam.
6 uur, ds. Meijering.
KATWIJK AAN ZEE.
Geref. Kerk: voorm. 10 en nam 6 uur.
ds. Ingwersen.
KOUDEKERK.
Ned. Herv. Kerk: voorm. 10 uur en nam.
halfzeven, ds. Odé.
Geref. Kerk: voorm. 10 en nam. 7 uur.
ds. Haspers.
LEIDERDORP.
Ned. Herv. Kerk: voorm. 10 uur (Bed.
H. D.), ds. Streeder; nam. halfzeven, ds.
Bosman van Maassluis.
Geref. Kerk: voorm. halftien en nam.
halfzeven, ds. Dijk.
NIEUWKOOP.
Ned. Herv. Kerk: voorm. 10 uur en nam.
halfacht, ds. van Wijngaarden.
Geref. Kerk: voorm. half elf, ds. van
Rhenen van Woerden: nam. halfacht,
leesdienst.
Remonstr. Kerk: voorm. halfelf, ds.
Eldering van Rotterdam.
OEGSTGEEST.
Ned. Herv. Gem. (Groene Kerkje):
voorm. 10 uur (jeugddienst), ds. Henne-
mann.
Irene: voorm. 10 u., ds. Jansen Schoon
hoven; nam. 5 uur, ds. Hennemann.
OUDE-WETERING.
Ned. Herv. Kerk: voorm. halftien, de
heer Hoekendijk van Heemstede.
Geref. Kerk: voorm. halftien en nam.
halfdrie, de heer Klein van Amsterdam.
SASSENHEIM.
Ned. Herv. Kerk: voorm. 10 en nam. 5
uur, ds. Krijkamp.
Geref. Kerk: voorm. halftien en nam.
5 uur, ds. Kuiper.
VALKENBURG.
Ned. Herv. Kerk: voorm. 10 uur en
nam. halfzeven, ds. Hermanides.
VEUR-LEIDSCHENDAM.
Ned. Herv. Kerk: voorm. 10 uur en nam.
halfzeven, ds. de Wit.
Geref. Kerk: voorm. 10 en nam. 5 uur
ds. Boukema.
VOORSCHOTEN.
Ned. Herv. Kerk: Voorm. 10 en nam. 5
uur, ds. Fortgens
Geref. Kerk: Voorm. 10 en nam. 5 uur,
ds. Houtzagers.
Geref. Gem. (Ambachtshuis)Nam. 5 u.,
leesdienst.
WADDINXVEEN.
Ned. Herv. Kerk: voorm. 10 uur, lees
dienst; nam. halfzeven, ds. de Looze.
Geref. Kerk: voorm. 10 en nam. 6 uur,
ds. Smidt.
Chr. Afg. Gem.: voorm. 10 en nam. 6 u.,
ds. Grisnigt.
Rem. Geref. Gem.' voorm. halfelf, mej.
ds. W. S Wiarda Beekman van Den Haag.
WARMOND.
Ned. Herv. Kerk: voorm. 10 en nam. 6
uur, ds. de Bel.
ZOETERWOUDE.
Ned. Herv. Kerk: nam. 2 uur, ds. Eijk-
man.
NED. HERV. KERK.
Beroepen: Te Jaarsveld en te Brandwijk
A. H. J. Q. v. Voorthuizen, te Lage Vuur-
sche.
Aangenomen: Naar Hollandscheveld, H.
H. Schipper, te Willemsoord.
GEREF KERKEN.
Beroepen: Te Voorthuizen, J. Bos, te
Monnikendam.
WIELRENNEN.
DE REVANCHE VAN KOPENHAGEN.
LEERAREN R. H. B. S.
Bij Kon. besluit zijn wederom tijdelijk
benoemd: tot leeraar aan de Rijks hoogere
burgerschool te Sappemeer S. J. van dei-
Linde en dr. F. H. Cohen; tot leeraar aan
de Rijkshoogere burgerschool te Oostburg
G. Postma te Amsterdam.
Zoowel Falck Hansen als Sawall geklopt.
Voor een bijkans uitverkocht huis wer
den gisteravond op de Stadionbaan revan
chewedstrijden gehouden van de wereld
kampioenschappen die te Kopenhagen
zijn verreden.
Voor de pauze werden matches a deux
verreden tusschen den wereldkampioen
Falk Hansen, den Franschman Michard,
den Belg Scherens en den Nederlaftdschen
kampioen Moeskops.
De uitslagen hiervan luiden:
le rit: 1. Scherens (Belgaë); 2. Falck
Hansen (Denemarken) (wiellengte ver
schil) tijd laatste 200 Meter 13 sec.
2e rit: 1. Michard (Frankrijk); 2. Moes
kops (Holland) V» lengte achter. Tijd laat
ste 200 Meter, 12 4/5 sec.
3e rit: 1. Michard; 2. Scherens, 1 lengte
achter. Tijd laatste 200 Meter 12 4/5 sec.
4e rit: 1. Falck Hansen; 2. Moeskops, in
het laatste rechte eind geslagen. Tijd
laatste 200 M. 13 1/5 sec.
5e rit: 1. Scherens; 2. Moeskops. Tijd
laatste 200 M. 13 2/5 sec.
In deze rit nam Scherens den kop, lag
bij het ingaan van de laatste bocht voor
en won zeer gemakkelijk.
6e rit: 1. Falck Hansen: 2. Michard. In
deze rit was Michard gedwongen den kop
te nemen. Bij het ingaan van de laatste
bocht spurtte Falck Hansen bij. Een felle
strijd ontspon zich op het laatste rechte
eind, waarbij het verschil niet zichtbaar
was. De jury verklaarde den wereldkam
pioen tot winnaar. Door den uitslag van
deze laatste rit eindigden Michard. Sche
rens en Falck Hansen met een gelijk aan
tal punten, zoodat na den stayerswedstrijd
over 100 K.M. nog de beslissing gereden
moest worden.
De nieuwelingenwedstrijd over 6 K.M.
(drie klassementen) had het volgende re
sultaat: 1. de Rijk; 2. de Beer; 3. v, Nassau
Bij dezen wedstrijd deed zich een eigen
aardig geval voor. De Beer werd verkeer
delijk tot winnaar verklaard, maar nadat
hij zijn eereronde gereden had, moest hij
de ontvangen bloemen aan de Rijk af
geven.
Het nummer 15 K.M. voor amateurs had
tot resultaat:
1. P. Engelmoer (21 3/5 sec.)2 van Nek;
3. v. Wijk; 4. B. v. Dijk.
Het hoofdnummer van dezen avond
werd gevormd door de 100 K.M. revanche
wedstrijd voor stayers achter motoren in
een rit. Hieraan wordt deelgenomen door
de Franschen Lacquehaye en Paillard; den
Belg, Linart, de Duitschers Möller en Sa
wall en de Hollanders Blekemolen en
Schlebaum.
De kop wordt door Blekemolen genomen,
terwijl Sawall de rij sluit.
Na 42 ronden rijden de beide Hollanders
aan den kop met den Duitscher Möller
op de derde plaats. Na 50 ronden zakt
Blekemolen iets af en heeft Linart den
kop overgenomen De eerste 25 K.M. zijn
inmiddels afgelegd in den tijd van 21 min.
13 sec. Er ontspint zich dan een pracht
strijd tusschen den Franschman Paillard
en den Duitscher Sawall die beslissend
wordt voor den geheelen wedstrijd. De
Franschman, die tot nu toe steeds de
laatste plaats heeft bezet, komt prachtig
opzetten, passeert allen en weet tenslotte
Sawall zijn eerste lap te geven, terwijl
Schlebaum en Möller spoedig hierna ook
gepasseerd worden. De 50 K.M. zijn afge
legd in den tijd van 40 min. 47 3/5 sec.
Paillard leidt nog steeds met Lacquehaye
op de tweede plaats en de anderen allen
een ronde achter. Ronde na ronde verloopt
zonder dat er iets bijzonders gebeurt, al
leen de staartgroep verwisselt nog al eens
van plaats. Men heeft inmiddels de 75
K.M. afgelegd in 1 uur 1 min. 2 sec. dc
volgorde is nog steeds dezelfde, met dien
verstande, dat Sawall thans de derde
plaats inneemt met 1 ronde achter, even
als de anderen. 31 ronden voor het einde
gaat Lacquehaye het tempo versnellen. Hij
passeert Sawall en gaat op den leider
Paillard af. Blekemolen en Schlebaum
volgen tactisch dit voorbeeld en Sawall
zakt weer af tot de laatste plaats, doch 8
ronden voor het einde laat de wereldkam
pioen zien wat hij kan. Met groote snel
heid weet hij zich van de laatste plaats
af te v/erken, passeert vier, vijf tegen
standers en bezet weer de derde plaats
met nog steeds 1 ronde achterstand op
de leiders Paillard en Lacquehaye. De
Franschman Paillard weet tenslotte in den
tijd van 1.20.33 1/5 over de eindstreep te
gaan.
Uitlag: 1. Paillard (Frankrijk) 1 uur 20
min. 33 1/5 sec.; 2. Lacquehaye (Frank
rijk) 150 Meter achterstand; 3. Sawall
(Duitschland) 560 M.; 4. Linart (België)
570 M.: 5. Blekemolen (Nederland) 60 M.;
6. Möller (Duitschland) 900 M.; 7. Schle
baum (Nederland) 1030 M.
Tenslotte vond nog de finale plaats tus
schen de sprinters Michard. Falck Hansen
en Scherens. De laatste heeft de beste
positie op de laatste plaats, terwijl Mi
chard den kop heeft. In een felle spurt
betwisten de di;ie rijders elkaar de over
winning en met 1 wiellengte voorsprong
neemt Michard revanche voor de wereld
kampioenschappen te Kopenhagen.
Uitslag: 1. Michard (Frankrijk) tijd
laatste 200 M. 12 2/5 sec.; 2. Falck Hansen
(Denemarken); 3. Scherens (België.)
RIJSWIJKSCHE WIELERBAAN.
Zondag zullen op de Rijswijksche Wie
lerbaan de laatste wedstrijden van dit
seizoen plaats hebben.
Achter den motor zullen starten J. Snoek
(Kaëser). F. Leddy (Slesker), Lone (Ceur-
remans Jr.), v. d. Wulp (Massicot), en de
Graaf (Wiersma).
Verder bevat het programma een 25
K.M. koppelrace en een sprintwedstrijd
tusschen de vier beste Haagsche en Am-
sterdamsche sprinters te rijden in matches
a deux.
ATHLETIEK.
NIEUW-BRUNHILDE NAAR AMSTERDAM
Nieuw Brunhilde zal Zondag deel nemen
aan den nationalen vijf kamp. uitgeschre
ven door den Amsterdamschen Korfbal-
bond, op den Sintelbaan te Amsterdam.
Dit is voor Nieuw-Brunhilde het slot
van het athletiekseizoen
De athletiekploeg gaat nu weer door
met indoortraining.
LAWN-TENNIS.
WEDSTRIJDEN MET VOORGIFT
TE NOORDWIJK.
Tot besluit van het wedstrijdseizoen or
ganiseerde de Noordwijksche Sportvereeni-
ging wedstrijden op de beide week-ends
1920 en 262. September. In de dubbel
spelen zal optil gespeeld worden, in het
dames- en in het heerenenkelspel echter
met voorgift. Het bestuur wil, evenals Lei-
monias dat deed, in het begin van het
seizoen, meer belangstelling wekken voor
het spelen met voorgift, iets wat in ons
land in veel te geringe mate beoefend
wordt. „Vad."
VOETBAL.
OEFENWEDSTRIJDEN
NEDERLANDSCH ELFTAL.
Ons internationaal programma.
De „Sportkr." meldt, dat het Ned. elftal
op Woensdag 23 September een oefenwed
strijd zal spelen tegen Manfield Town F.C.
een Engelsche prof-club, uitkomende in
de derde divisie Zuid van de League. De
wedstrijd vindt plaats des avonds om 8
uur op het V. U. C.-veld, bij kunstlicht dus.
't Is voorts zeer waarschijnlijk, dat op 28
October Blackburn Rovers, de beroemde
Engelsche prof-club uit de eerste divisie,
de tegenpartij van het Ned. elftal zal zijn.
Aan den Hongaarschen Voetbalbond is
voorgesteld den wedstrijd Nederland
Hongarije op 9 April 1933 te spelen.
De uitnoodiging van den K. N.V. B. aan
den Spaanschen V. B. voor een wedstrijd
NederlandSpanje in het voorjaar 1932 is
afgewezen. Wel hebben de Spanjaarden
voorgesteld eerst een ontmoeting in
Spanje te houden. Tevens heeft de K. N.
V. B. een uitnoodiging gekregen van Por
tugal om aldaar een landen wedstrijd te
spelen. Gepoogd wordt thans een thuis
wedstrijd tegen Zweden in 1932 te krijgen.
LUGDUNUM—B.M.F.
Zondag speelt Lugdunum op haar ter
rein achter Pomona een wedstrijd tegen
de bekende Haagsche tv/eede klasser
B. M. T.
Voor dezen wedstrijd is een fraaie beker
beschikbaar gesteld.
De wedstrijd vangt aan te 2 uur.
Te 12 uur speelt op hetzelfde terrein
Lugdunum (a) Juniores tegen het Junio
ren-elftal van R.C.L., voor welken wed
strijd aan den winnaar een medaille wordt
uitgereikt.
L. F. C—ALPHEN.
Zondag zal op het L. F. C.-terrein, dat
gedraineerd en keurig vlak gemaakt is,
om twee uur een wedstrijd L. F. C.-Alphen
gehouden worden. Alphen is volledig.
De opstelling van L. F. C. is als volgt:
Doel: H. Raaphorst; achter: H. Neute
boom en P v. d. Plas; midden: A. Duffels,
J. Segaar en J. v. d. Blom; voor: J. A.
Siebert. H. v. d. Wijngaard, A. v. Leeuwen.
L. J. Vliegendhard en F. v. Helden.
HILLINEND. H. C. II.
D. H. ,C. II uit Delft komt Zondag a.s.
voor de tweede keer te Hillegom spelen
tegen Hillinen I, dat in de nederlaagwed
strijden tegen dit elftal verloor met 07.
Hillinen is nu sterker en daarom is er
spanning hoe thans deze revanchewed
strijd zal afloopen. De door D. H. C. ge
wonnen beker wordt officieel uitgereikt na
afloop van den wedstrijd.
L. P. S. V.
In tegenwoordigheid van elftalcommissie
en trainer, is de voetbalwedstrijd van gis
terenavond op de aangenaamste wijze ver-
loopen. N. R. M. won met 42 en kwam
alzoo in het bezit van de fraaie medaille
welke door L. P. S.V. ter beschikking was
gesteld.
De elftalcommissie en trainer, waren
over het verlop van den wedstrijd hoogst
tevreden, hoewel het opstellen en plaat
sen door behoorlijke training kan verbe
terd worden. De L. P. S. V. kan met dit
elftal behoudens kleine wijzigingen met
gerustheid de competitie ingaan.
TRAMBOYS—DE POST.
Gistermorgen speelde Tramboys tegen de
Post. Laatstgenoemde won met 63,'rust
3—1.
SPORTMAN-BEKER.
Gisteravond werd gespeeld L.D-AT.O.
1—1. Rust 0—0.
OEGSTGEESTER SPORTCLUB
ACHILLES".
Morgen speelt Achilles (Oegstgeest) een
wedstrijd tegen een A. S. C.-comb. Aan
vang half drie. Terrein Rijnzichtweg.
Oegstgeest. Na afloop van dezen wedstrijd
wordt gespeeld Achilles jun.L. R. C. jun.
(Lisse). Aanvang 5 uur.
WEDSTRIJD TE BOSKOOP.
Zondagnamiddag te 2 uur. zal er op het
voetbalterrein te Boskoop een wedstrijd
gespeeld worden tusschen ..Boskoopsche
Boys I" èn „Dilettant 1".
AUTOMOBILISME.
PERSONEELE- EN WEGENBELASTING.
Naar de Koninklijke Nederlandsche
Automobiel-Club ons mededeelt, mag met
zekerheid verwacht worden, dat binnen
kort op de wegenbelastingkaart zal worden
vermeld, dat de betaling van wegenbelas
ting tot het doen van aangifte binnen 14
dagen van die auto voor de Personeele
Belasting: deze verplichting geldt natuur
lijk alleen voor nieuw aangeschafte of
overgenomen wagens. Dc vermelding is
noodig gebleken, aangezien zich herhaal
delijk moeilijkheden hebben voorgedaan
tengevolge van onbekendheid met deze
verplichting.
(Van onzen N.-Yorkschen correspondent).
New-York, 29 Augustus 1931.
Het was een scherpe bocht in den weg,
die mij geheel belette te zien wat er om
den hoek kwam en omdat het een mijlen
lange cementen rijksweg was, een zooge
naamde „speedway", waar doorgaand ver
keer voorgaat en maar weinig zijwegen op
uitkomen, had ik er goed vaart achter
gezet. En terwijl ik den bocht nam, zuiver
de twee linkerwielen binnen de streep van
mijn wegdeel houdend, zag ik iets kolos
saals grijs vol glimmend nikkel en glas
bijkans op me afstormen, maar de vol
gende seconde met een zoef fff!! langs mij
wegglijden, direct gevolgd door een tweede
verschijning en hetzelfde geluid. Auto
bussen! De monarchen van den weg,
zonder zich eenige rechten aan te matigen
dan hun vorstelijke verschijning en hun
massale snelheid, die veel erger schijnt
dan zij in werkelijkheid is. Lang voorbij is
de tijd, dat een dozijn menschen in een
kleine ruimte met nauwe en ongemakke
lijke zetels werd samengepakt en door
elkaar geschud. Motoren en koetswerk zijn
het beste, dat er te vinden is en de grootste
aantrekkelijkheid voor het publiek is wel,
dat het reizen per bus zooveel goedkooper
is dan per trein.
Afstanden bestaan niet meer. Men kan
per bus van New-York naar een voorstad,
tien of twintig mijl verderop, gaan en men
kan een kaartje nemen naar San Fran-
sisco, drieduizend mijl van hier en een
week rijden, men kan zelfs in sommige
bussen slapen, ofschoon overnachten in
een hotel nog altijd door de meerderheid,
die niet zoo'n haast heeft, verkozen wordt.
De groei van de motorbus in Amerika is
een van die dingen, die spreekwoordelijk
in het buitenland zijn als typisch Ameri-
kaansch. zooals de groei der wolkenkrab
bers, van het luchtverkeer, van het aantal
bioscopen en wat niet meer. In 1920 waren
er niet meer dan 10.000 autobussen in het
land. die voornamelijk in de steden en
dorpen zelf reden of op korten afstand er
buiten. Vijf jaar later waren er 50.000 en
tegenwoordig zijn er 100.000: een derde
deel daarvan wordt gebruikt bij vervoer
tusschen steden en juist deze manier van
reizen heeft in de laatste paar jaren een
ongehoorde vlucht genomen.
Eigenaardig om hier tegenover te stellen
zijn de vervoercijfers van de spoorwegen.
In 1920 vervoerden zij 1.270.000.000 passa
giers en in 't laatste jaar maar 710.000.000,
terwijl in dienzelfden tijd het busvervoer
steeg van 870.000.000 tot 1.866.000.000. On
getwijfeld was een groot aantal hiervan
terug te brengen op stadsvervoer en
schoolkinderen, maar een kwart van het
totaal reisde van de eene plaats naar de
andere het passagiersvervoer, waar een
kwarteeuw geleden de spoorwegen het
monopolie van hadden. Wie mijner lezers
nu mocht denken, dat deze heele veran
dering enorme verliezen voor de spoor- en
tramwegmaatschappijen zou beteekenen,
vergist zich. Zeker, die zouden er beter
aan toe zijn, wanneer de bussen heele-
maal niet bestonden, maar beide soorten
maatschappijen hebben direct ingezien,
dat de autobus een concurrent was, die
eenmaal op het tooneel verscheen er
niet meer af zou gaan. En zij hebben zich
zooveel mogelijk van hem meester ge
maakt. ja zelfs op vele plaatsen hun niet
zoo rendabele zijlijnen opgeheven en er
zelf een buslijn voor in de plaats gebracht.
Het zakelijke doorzicht en aanpassings
vermogen der Amerikanen is groot genoeg
om buiten een klein kringetje te kijken. In
plaats van het vliegtuig als een concurrent
te beschouwen en zooals elders gebruikelijk
is te negeeren of zelfs tegen te werken
de tijd, dat de Staatsspoor en de H.IJ.S.M.
elkaar het leven zuur maakten door el-
kaars treinen niet te laten aansluiten tot
groot ongerief van de reizigers, is nog niet
zoo heel lang geleden hebben de Ame-
rikaansche spoorwegmaatschappijen hun
treinen met het vliegtuig gecombineerd.
En zoo ontstond de T.A.T.-dienst: 's nacht
slapend in den trein uit New-York weg,
den volgenden dag vliegen, een nacht trei
nen en men is in San Fransisco. Dat trei
nen, bussen, vliegtuigen en stoombooten
aan een en dezelfde maatschappij toebe-
hooren is tot gemak van 't publiek. Eigen
lijk is de autobus een soort gemoderni
seerde terugkeer naar den goeden ouden
tijd, toen de diligence langs de landwegen
reed. Het ijzeren paard over de spoor
staven duwde de ouderwetsche karos de
wereld uit met een verbluffende snelheid,
met het gevolg dat kleine dorpen en steden
plotseling verschrompelden door gebrek
aan belangstelling en verdiensten. In
plaats van op zijn gemak te reizen en
meteen iets van het land te zien, werd
het menschdom bezeten door de lust van
zoo gauw mogelijk ergens anders te komen
en men joeg overdag lezend, etend, kaar
tend en 's nachts slapend van Oost naar
West. De autobus bracht daar verandering
in: de menschen ginger weer aandacht
schenken aan de natuur en de omgeving,
zelfs de dorpsherberg is teruggekomen!
Hoewel er nominaal in de V. S. een auto
bestaat voor elke familie van vijf personen,
is het daarom niet waar, dat ieder er een
heeft. De bus heeft een massa menschen
in de gelegenheid gesteld meer van het
land te zien dan zij ooit te voren uit de
treinramen deden. In plaats van de rechte
onbelangrijke spoorbaan te volgen,, langs
groote emplacementen en leelijke buiten
wijken de stad binnen te rijden, volgen
de bussen de mooiste routes, rijden de
stad binnen langs de groote avenues en
bezienswaardigheden. Bovendien kan men
nu per bus in streken komen, waar het
vroeger haast ondoenlijk was, de bus gaat
waar de eigen car heen kan, dat wil zeggen
overal.
De grootste vooruitgang bij de bussen
heeft plaats gevonden in de wagens zelf.
Mijn lezers kennen die salonwagens op
banden van een mansdiktc, maar ik vraag
me af of zij ook die kilometers en kilo
nieters lange cementen heirwegen kennen,
zonder een put of kuil, met geleidelijk hel
lende bochten, die in vollen vaart genomen
kunnen worden en die maken, dat men
zonder bezwaar een briefje op zijn knie
kan schrijven bij een vaart van 60, 70 K.M.
per uur? Ook dat heeft meegewerkt tot
het genoegen van reizen per autobus. Ter
wijl men in den trein beperkt is tot liet
zijraam of hoogstens bij luxetreinen lot
het achterbalkon van de parlor car
naar mijn gevoel een ietwat zeezieke ge
waarwording, dat razende wegglijden \an
de wereld achter je geeft de bus feitelijk
het uitzicht naar alle kanten. En, zooals
ik straks opmerkte, een belangrijke factor
van de bus is de goedkoope prijs. Voor den
zelfden prijs van een reis naar Chicago
per Pullman, die gewoonlijk 's nachts gaat.
dus met een bed en pen diner en ontbijt
in de restauratiewagen kunnen ruim twee
personen met bagage denzelfden tocht per
autobus maken.
RECLAME.
Haarl.str. h. Donkerst. 2-4-6
Heeft U onze enorme collectie
REEDS GEZIEN?
Wij brengen het mooiste,
dat U zich denken kunt
voor ongelooflijk lage prijzen
MANTELSTOFFEN 140 cM.
moolo wollen kwaliteiten 1 O A
2.25, 1.45
ESP" Op vertoon dezer Advertentie
geven wij 10", 0. tien procent
korting op al Uwe inkoopen
in onze Stoffen.Afdeeling.
ondanks de enorme E
5 verlaagde prijzen.
Natuurlijk duurt dit langer en is het niet
zoo comfortabel. Want de trein heeft en
houdt belangrijke voordeelen boven de
bus: de bus is koud in den winter, in den
trein kan men heen en weer wandelen,
slapen en op zijn gemak eten, terwijl het
zitten in de bus op den duur eenigszins
krampachtig wordt. Vandaar dat het pu
bliek meestal uit jonge menschen of van
middelbaren leeftijd bestaat; voor jonge
kinderen noch ouden van dagen is het een
geschikt voertuig over langen afstand. En
men dient te weten, dat een massa men
schen den transcontinentalen tocht, d.w.z.
van de Oost- naar de Westkust maken,
waarbij ze zeker de helft aan treinonkos-
ten besparen. New-York is het brandpunt
van zooveel in het Amerlkaansche leven
en zoo spreekt het vanzelf, dat alle moge
lijke buslijnen hier hun begin- en eind
punt hebben. Uit Boston, Chicago, Phila
delphia en verderop komen de gevaarten
van alle kanten de stad binnen, over de
groote verkeerswegen naar hun station. De
snelle opkomst van de autobus bracht nog
een ander probleem met zich mede. waar
vond men in de overdrukke en volle bin
nenstad gelegenheid tot afrijden? Een
enkele bus neemt al de plaats in van
twee, drie gewone auto's, wat te beginnen
met een stuk of zes, die passagiers moe
ten in- en uitladen, wachten; bovendien
moest er een plaatsbureau bij zijn en een
wachtkamer voor het publiek. De eersten,
die het groote voordeel van de autobus
voor zichzelf inzagen waren de hotels. Wat
is eenvoudiger dan dat de reizigers vlak
voor de deur worden afgezet en vandaar
dat hotels als het voormalige Waldorf
Astoria dat inmiddels afgebroken werd
en een eind noordelijker op Park Avenue
als een modern monument Is herbouwd
het Pennsylvania e.d. ruimte aanboden op
zij- en binnenplaatsen. Ja, er is zelfs een
hotel op de 8ste Avenue, waar het sous-
terrain een reusachtig busstation is ge
worden met cementen hellingen naar den
beganen grond, waar de bussen als leu-
zenmollen in- en uitschieten.
Behalve de groote plaats, die zij op
straat innemen, is een ander inconvenient
voor mede-weggebruikers, dat zij lucht
druk remmen hebben, iets wat öe onbe
dachtzame achterrijder gauw genoeg on
dervindt. Maar tot overmaat van zeker
heid. hebben de meeste bussen een bordje
achterop, waarop men lezen kan: Oppas
sen! Luchtdrukremmen. Wat mij telkens
opnieuw treft is de jeugdige leeftijd van
de chauffeurs, zonder dat het bepaald
kwajongens zijn. Maar de meesten schat ik
niet ouder dan tusschen 20 en 25 jaar en
de manier, waarop deze jongelieden hun
Jaggernauths door het stadsverkeer wen
den is iets. waarvoor ik in bewondering
mijn hoed afneem. „De directie heeft de
zen chauffeur aangesteld, omdat hij na
deugdelijke proefneming gebleken is een
voorzichtige en beleefde employee te zijn"
staat er o.a. op een bordje boven zijn hoofd
en geen directie zal het wagen een der
gelijke verklaring zonder grond zwart op
wit te zetten. Inderdaad zijn deze jonge
kerels beleefd en behulpzaam in hun op
treden. houden zij zich strikt bij hun
bezigheden, praten dus ook niet onderweg
en zijn met hun stuur ware duivelskun
stenaars. Over het algemeen denkt het
publiek, dat zij net als hun onhebbelijke
collega's van vrachtauto's een ander van
den weg duwen en zich in het algemeen
als de baas gedragen. Voor zoover ik heb
kunnen constateeren. in zoowel als buiten
de bus, gaat de bus-chauffeur veel meer
vrij uit dan ieder ander. Dat een Boston
slaap-bus twee verdiepingen boven el
kaar en een extra paar asser. een beetje
meer plaats noodig heeft in een bocht dan
een Fordje '21, is toch wel te begrijpen.
MOND- EN KLAUWZEER.
Sterke toename in Friesland.
Er valt momenteel in Friesland onder
het rundvee een buitengewone sterke toe
name van het aldaar heerschend mond
en klauwzeer waar te nemen. Dit kan
blijken uit het feit, dat in de laatste waar-
nemingsweek (30 Aug.—5 Sept) 389 nieuwe
gevallen zijn geconstateerd, terwijl dal
getal gedurende de voorafgegane week 236
was. Ëen toename dus in één week tijds
met 60 V« procent. De ziekte heerscht voor
namelijk in het Oosten en vooral in den
Zuidoosthoek der provincie. „Vad."
Steunt, bij gelijken prijs en
kwaliteit,
De Nederlandsche Industrie.
Hiermede dient gij Uw land
En bestrijdt gij de werkloosheid.
2—3
