Het vraagstuk v. d. Spoorwegovergang naast het Station
t
No. 20603
LEIDSCH DAGBLAD, Zaterdag 14 Mel
9 jwwMWPrawsB rare
~,t 9WP
m&gkrj
Twee gedocumenteerde plannen voor een oplossing van het chronische vraagstuk dat acuut geworden is.
Wat elders bestaat en wat in Leiden gebeuren moet.
s
Bovenstaande foto toont een beeld ran den oprit te Rotterdam, naM5 bet rangeerterrein TJsselmonde, op het
hoogste punt. De tram en de autobus komen hier juist in de bocht naar hel viaduct. (Zie foto II).
Het viaduct te Rotterdam brengt de oplossing voor het passeeren van de talrijke naast elkaar liggende
spoorlijnen. Ongehinderd gaat het drukke tram- en ander verkeer hier zijn weg.
In het driestar-artikel, dat wg plaatsten
in ons Blad van 30 April en dat tot op
schrift droeg: „Een toegangsweg tot onze
stad practisch afgesloten", besloten wij met
er op te wijzen, dat er iets gebeuren moet
ter verbetering van den onhoudbaren toestand
aan den spoorwegovergang nabij het station.
En wg voegden daarbg de belofte binnenkort
een pl3n te zullen ontwikkelen, dat tot
richtsnoer zou kunnen dienen bg de over
weging van de mogelijkheden, die een op-
lossing van dit acuut geworden chronische
vraagstuk kunnen brengen.
Zelden is er in de geheele stad, in alle
kringen, zooveel gesproken over de onhoud
baarheid van een toestand, als over dien
aan het station. Algemeen hunkert men in
Leiden naar een oplossing van het vraag
stuk der verbinding van de beide stads
gedeelten.
Ook in de verschillende colleges en vereeni-
gingen van industrieelen en middenstanders
gevoelt men de urgentie van het vraagstuk
en in den gemeenteraad en in de Kamer
van Koophandel maakte dit reeds een on
derwerp van de besprekingen uit
Het dagelgkscb bestuur van onze gemeente
is wq merkten dat reeds 30 April op
ter zake dirigent. Maar tot omignde plannen
kwam bet tot dusver niet.
Wg hebben daarom gemeend niet te moe
ten wachten op hetgeen door de technici
na uitnoodiging van ons gemeentebestuur
zal worden ontworpen en aan het oordeel
van onze vroede vaderen worden voorgelegd,
doch bieden onzen lezers hi^rbg
onze eigen ontwerpen
ter bestudeering aan.
Na rgp overleg en na onderzoekingen en
opmetingen in andere steden zijn wg, in
samenwerking met een deskundige tot twee
plannen gekomen, die elk op een andere
wjjze naat een oplossing van de moeilijkheden
leiden.
Wij hebben onze plannen gemerkt I en TI
en geven daarvan hieronder eenige toe
lichting. Do situatieteekeningen 1 en II
zijn zeer overzichtelijk en ook voor de
genen, wier dagelgksche werk het niet is
'rekening te lezen", volkomen overzichtelijk,
telrjk.
Wie onze teekeningen beziet, zal bemer
ken. daï wg bij beide plannen zijn uitge
gaan van de gedachte dat, indien er naar
een oplossing moet worden gezocht, by
"en toestand waarbij de treinen over de
bestaande baan blijven geleid, er slechts
twee mogelijkheden bestaan om het ver
keer de raiis te doen kruisen.
Men staat namelijk voor de keus, onder
de spoorbaan door te gaan, of het verkeer
er overheen te leiden. Wel is een derde
mogelijkheid, het verkeer om le leiden,
maar daarbij komt men op een ander punt
voor dezelfde bezwaren te staan cn deze
oplossing, waarbij alleen het verkeer nabij
liet station min of meer zou worden ont
last, lijkt ons zeer weinig heilzaam.
Wel komt het ons mogelijk voor door
combinatie van omleggiDg en overhoen-
leideu tot een afdoende oplossing van het
vraagstuk te komen; het resultaat van
onze onderzoekingen in dien geest kan de
lezer in plan II vinden.
Daarbjj bedoelen wij het verkeer te leiden
over een oprit, die op een bepaald pnnt
een voldoende hoogte bereikt om over de
spoorbaan te komen.
Wg noemen dit plan, plan II omdat wij
In plan I een oplossing aan de haüd deden,
die het mogelijk maakt, het verkeer den
rechten weg te doen vo'gen; een oplossing,
die natuurlijk boven alle andere ie ver
kiezen ware.
Plan I omvat
ons tunnel pi an,
waarbg wij de volgende aanteekeningen ter
lemuidelgking van onze situatieteekeningen
laten volgen.
Wij denken ons het begin van de tunnel
ter eene zgde, bij het begin van café „Zo
merzorg;". Dat is noodig, omdat de helling
in de runnel geen bezwaar mag vormen
voor door paarden getrokken voertuigen,
tvenmin als voor den wielrijder en den
voetganger.
Volgens ons plan I zou men over ben
lengte van zeventig meter, 3.75 meter dalen,
waardoor daar het trottoir bij „Zomerzorg"
roeds pl.m. 75 c.M. lager ligt dan de
^Pocrlgn, de tunnel een vrije hoogte zou
krijgen van ruim 4 meter, wat voldoende
worden geacht, daar de vrije doorgang
van het viaduct bij Leidschendam—Voorburg
°ok 4 meter en 5 c.M. is en aan alle
veikeerseischen voldoet.
Aan de zijde van den Rijnsburgerweg,
vaar do uitloop eveneens circa 70 M. lang
200 moeten worden, zou de uitvoering van
piar. I slechts weinig verandering van
oen huidigen toestand vergen. Slechts zou
N.Z.H.T.M. hier het eindpunt van de
hamlijn naar Oegstgeest hebben te ver
eggen.
Alieen met de bewoners van het Terwee-
P^rk dient rekening te worden gehouden,
JjPdat zg niet gedwongen zullen zgn, wanneer
tunnel er zou komen, tweemaal zeventig
te loopen, eer zij vanuit de tunnel het
Park zouden kunnen bereiken. Maar ook deze
Moeilijkheid is er om overwonnen te worden,
zoo meenen wg, dat de trapjes A en B
16 van de straat via d9n zijwand, toegang
j (en uitgang natuurlgk) tot de tunnel bedoelen
te verschaffen, van dit kleine bezwaar de
radicale oplossing brengen.
Meer wijziging in den huidigen toestand
zou de uitvoering van ons tunnelplan vor
deren aan de zijde van den Stationsweg.
Iniraers daar zullen de Noordwjjksche tranis
van de N.Z.H.T.M. die thans onmiddellijk,
wanneer zij den spoorwegovergang zijn ge
passeerd, schuinsrechts gaan, gedwongen
zijn eerst 70 M. den Stationsweg op te
rijden. Voor de doorgaande tramtreinen van
de N.Z.H.T.M. en van de H.T.M. zou dit
niet het geringste bezwaar vormen, daar
zij ook nu reeds tot voorbij „Zomerzorg"
doorrijden. De „Noordwgker" zouden wij
willen neerzetten op ongeveer de oude plaats
bij letter D of langs de tunnel bg letter
E. Natuurlijk wordt in beide gevallen twee
maal terugzetten van den tramtrein nood
zakelijk, doch groote bezwaren lijken ons
niet aan dezen eisch te zijn verbonden.
Evenmin als het bezwaarlijk zal zgn bet
eindpunt van de lijn StationHooge Rijn
dijk te verleggen naar D. of E. Met wat
goeden wil is hier veel te bereiken.
Tot zoover over hetgeen er bij de tram
wat de lijnen betreft voor de ver
wezenlijking van ons tunnelplan zou moe
ten veranderen.
De uitvoering van dit plan zou bg het
station nog meer veranderingen vorderen.
Zoo denken wij aan een nieuwe rooilijn
ter plaatse waar nu het wachtlokaal van
de N.Z.H.T.M. staat en waar verder dat ont
sierende houten hek het Stationsplein van
den Stationsweg scheidt.
Die rooilijn zouden wij achteruit wQlen
zetten ter verruiming van het emplacement
van de trams, waar royale vluchtheuvels
den reizigers het veilig in- en uitstappen
mogelgk moeten maken. Bepaalt men die
rooilijn voldoende achteruit, dan zou zeiïs
mogelijk ook de Noordwijker hier kunnen
bjgven staan, terwijl de tramtreinen van
de H.T.M. en de wagens van de lijn Station-
Hooge Rijndijk over één lijn aan de zgdo
i van „Zomerzorg" langs het emplacement
kunnen worden geleid. Dat ware uit Ver
keerstechnisch oogpunt een ideaaltoestand!
Het ligt voor de hand dat wanneer men
het groote vraagstuk van den spoorwegover
gang gaat oplossen men gelijktijdig zal moe
ten zorgen dat het stationsplein uit aesthe-
tisch oogpunt gaat voldoen aan behoorlijke
eischen. liet behoeft wel geen nader beloog
dat de afsluiting van het goederen-empla
cement komende van het station, thans eon
aanzien heeft, onze schoone stad beslist on
waardig. Zonder de minste overdrijving mag
men spreken van een chaotischen toestand
nabij liet station. En daarin moet gelijk
tijdig verandering, verbetering komen. Die
verbetering behoeft geen tonnen gouds le
kosten, en men behoeft volstrekt geen kapi
tale gebouwen te zetten op de plaats waar
thans de loodsen en andere uiterst on-
aesthetische gebouwtjes en hekje9 staan,
daarvoor zou trouwens geen voldoende
diepte zijn. Doch er is zeer veel te bereiken
wanneer al hetgeen tot het goederenempla
cement behoort, vanaf de sladszijde aan het
oog werd onttrokken door één gemetselden
pleinwand, waarin de wacht- en dienslloka-
len van de N. Z. H. T. M.f een ruimte voor
het Vreemdelingenverkeer, bloemen- "n
courantenkiosken en dergelijke uliliteils-
ruimten, door een bevoegde hand tol één ar
chitectonisch geheel worden verwerkt. Dan
zou de vreemdeling reeds bij zijn entrée in
onze stad aangenaam worden verrast cn
zijn eeTste indruk zou goed zijn. En ook le
Leidenaar zou telkens wanneer hij de stad
zijner inwoning binnenkomt, in stede van
zich te ergeren, zich kunnen verheugen over
wat op die manier werd verkregen,.epn
behoorlijk, aeslhetisoh en verkeerstechnisch
goed Stationsplein.
Dat ware door de uitvoering van ons plan
zeker te verkrijgen, mils ook de situatie in
den hoek tusschen de tunnel en de spoor
lijn waar eenige houten gebouwtjes tot ver
dwijnen gedoemd zouden zijn, verbeterd
zou worden en een moderne bestrating van
het stationsplein, die natuurlijk gelijktijdig
met den bouw van de tunnel moet worden
gemaakt, de entrée tot de Sleutelstad in
overeenstemming met haar waardigheid zou
brengen.
Rest ons nu nog er op te wijzen dal ook
voor Café ZomeTzorg de tunnelbouw een
voordeel zou bieden, omdat het een mooi
breed terra9 zou krijgen vanwaar de bezoe
ker een fraai gezicht wordt geboden op het
va et vient door de 12 meter breede tunnci.
die het begeerde continuverkeer zou moge
lijk maken.
In gedachten zien wij daar onze vroede
vaderen cn de voormannen uil den han
del, middenstand en de induslrie, al mof
welgevallen dat heerlijke rustig circuloe
rende verkeer in oogenschouw neme
tevreden over het besluit dat zij nam
om uitvoering aan ons tunnelplan le geven.
In
ons plan I*
meenen wij een oplossing van de moeili]
heden te hebben gevonden, zonder d
daarbij ingrijpende wijzigingen in den 1
staanden toestand behoeven te word.
aangebracht.
Het plan beoogt het maken van een opr;>
aan iedere zijde van de spoorbaan, waar
over alle verkeer zou moeten worden ge-
Deze foto toont tenslotte een toestand te RotterdamFeyenoord, zooals wij dien in Leiden helaas
maar >1 te goed kennen.
3
4
