De Spoorwegramp bij De Vink
TWEEDE KAMER.
MARKTBERICHTEN.
Advertentie».
AMSTERDAMSCKE BEURS.
MV L 6
.WEERBERICHT.
Barometerstand.
listermiddag 3 uur.
De groote wijzer geeft den stand aan van
hedenmiddag 3 uur.
Gistermiddag, 3 uur: 7541.
Hedenmiddag, 3uur: 760.
TELEGRAFISCH WEERBERICHT
naar waarnemingen in den morgen van
10 November, medegedeeld door het
Kom Meteorologisch Instituut te De Bildt.
Hoogste stand 7C4.6 te Zurich. Laagste
stand 731.6 te Valencia. Verwachting tot
den avond van 11 November: Krachtige
tot stormachtigen later afnemende Zuide
lijke tot Westelijken wind. Betrokken met
regen, later opklarend; aanvankelijk
lichter.
IOOGWATERTUDEN TE KATWIJK-a.-ZEE
Voor Donderdag.
Hoogste stand dee voorat. te 5.57 nor.
Hoogste stand des nam. te 6.26 uur.
LUCHTTEMPERATUUR.
laagste temp.: 4 gr. C. (39 gr. F.)
Laagste temp.: 9 gr. C. (48 gr. F.)
Temp. 9 u. voorm.: 5.5 gr. C. (42 gr. F.)
Temp. 12 u. 'smidd.: 9 gr. C. (48 gr. F.)
Temp. 3 u. nam.: 10 gr. C. (50 gr. F.)
LICHT OP VOOR FIETSERS e.a.
Woensdag 10 Nov.: 4.47 vm. tot 6.39 vm.
HET OPENBAAR ONDERZOEK
AANGEVANGEN.
In een der zalen van het Ministerie van
Waterstaat is hedenmorgen fia'f tien het
openbaar onderzoek vanwege de commissie-
Kraus inzake de ontsporing van trein 218
der Nederlandsche Spoorwegen nabij De
Vink, tusschen Voorschoten en Leiden,
welke op 9 September j.I. plaats had, aan
gevangen.
Wij brengen in herinnering,, dat bij deze
spoorwegramp vier personen (het echtpaar
UboBraakensiek, de insp-hoofdmacbinist
"in Rhoon, en de leerling-machinist Ette
ren) het leven lieten en dat er 9 rei
gers minder of meer ernstig werden ge-
tond.
De samenstelling der commissie, welke
11 Sept. bij beschikking van den Minister
Waterstaat werd1 ingesteld, was als
volgt: oud-minister prof. dr. J. Kraus,
voorzitter; prof. mr. E. W. Meyers, en ir.
A. H. W. v. d. Vegt, hoofdinspecteur-gene
raal der Spoorwegen, leden, en ir. D. Ver
koop, hoofdingenieur der Spoorwegen, fid
en secretaris.
Ei sjjn 65 getuigen opgeroepen.
De eerste die gehoord wordt is de machi
nist H. Müller te Amersfoort.
De voorzitter herinnert er aan, dat de
keer Muller op de locomotief van den ver
ongelukten trein heeft gestaan rfiet de hoofd
machinist Van Rhoon en de leerling-machi
nist Ettekoven, welke beiden den dood heb-
ken gevonden, evenals het echtpaar Lobo
Braakensiek.
Spreker brengt een woord van hulde
aan de nagedachtenis dier dooden.
Hij vraagt daarop den machinist Muller
wanneer deze voor het laatst de machine
had nagezien.
Get.: Te Rotterdam D. P.
Pres.: Was toen alles in orde?
Get.: Ja, meneer de president.
Pres.: Meent ge dat de ontsporing haar
oorzaak kan hebben gevonden in den toe
stand van het materiaal, waaruit de trein
was samengesteld?
Get.: Neen.
Pres.: Bevonden zich op den dag van het
ongeval de a- en e-borden op de lijn (de
borden die aangeven den aanvang en het
einde van het baanvak, waarop langzamer
gereden moet worden)?
Get.: Neen.
Pres.: Hoe groot was de snelheid van
den trein?
Get.: Tusschen de 85 en 90 R.M.
Pres.: Hoe werd U het ongeval gewaar?
Get.: Ik voelde een schok en hoorde een
knal. Enkele 9econden later ontspoorde de
locomotief om tenslotte plotseling om te
slaan en hevig te sissen. Intusschen had ik
tevoren de rem zoo krachtig mogelijk aan
getrokken.
Wat hebt u gedaan om te trachten de
beide andere personen, die bij u op de loco
motief stonden te redden?
Ik ben direct naar hen gaan zoeken.
Eindelijk zag ik na dooT een gat te zijn ge
kropen. een hand. Toen ik deze wilde vatten
hield ik slechts het versrompelde vel vast.
Het was van Ettekoven.
Den inspecteur Rhoon heb ik niet kun
nen vindeQ, ook niet nadat ik opnieuw door
het gat was gekropen dat er tusschen den lo
comotief en den grond was.
Waaraan denkt u dat bet ongeval
moet worden toegeschreven?
Ik vermeen, doordat de grond onder de
rail was weggezakt.
Dus de ballast onder de rail.
Juist. Bij een onderzoek op een andere
lijn hebben we nagegaan, dat uiterlijk niets
aan den grond te zien was, doch wanneer
een trein passeerde, dan gingen de rails een
stuk naar beneden.
Prof. MEYERS: Rijdt u nog het treinject?
Get.: Ja meneer.
Prof. M.: En is het nu beter?
Get.: Jawel, maar we rijden nu langza
mer. Overigens rijden we veel liever op de
oostelijke lijnen, dan op de lijnen Rotter-
da mAmsterdam.
Tweede getuige is de heer R. Nauta, uit
Rotterdam, die als hoofdconducteur den
trein begeleidde.
De president vraagt: Waar bevond gij u
toen de ontsporing plaats greep?
Get.: Ik zat in het hokje, dat boven de
waggons uitsteekt op den uitkijk.
Voordat het ongeluk plaats had, was er
niets te merken. Een helsch lawaai was het
teeken, dat er iets ernstigs gebeurde. Ik
kreeg eenige stompen door het schokken van
den wagon.
Pres.: Wat hebt ge gedaan toen de trein
was ontspoord?
Get.: Doordat ^eenige wagens dwars over
den weg lagen, kon ik'aanvankelijk niet bij
de locomotief komen. De verbandkist had ik
reeds meegenomen. Na eenige moeite zijn
we langs een anderen weg naar voren ge
komen. Een wegwerker heb ik naar het
achterdeel gestuurd om hulp te halen. Zelf
ben ik met eenige conducteurs naar gewon
den gaan zoeken.
Heeft de dienst op de lijn u wel eens
aanleiding tot klachten gegeven
Neen, ik heb steeds het volle vertrouwen
gehad en nimmer gedacht, dat op de rechte
baan een ongeluk zou plaats vinden. We
komen haast altijd tijd te kort en zijn wel
aan snelheid gewend, maar ik was even
gerust alsof ik me in m'n woning bevond.
Prof. Meyers: Werd er aan den weg ge
werkt
Get.: Vermoedelijk wel, maar ik heb
daar niet naar gevraagd. Er bevinden zich
wel meer arbeiders op de lijn.
Derde getuige is de hoofdconducteur E.
Schmitz, die als pakmeester op den trein
dienst deed.
Pres.Wat hebt u waargenomen
Get.: De ontsporing werd ik gewaar
door hevige schokken en schommelingen
van den wagen waann ik mij bevond.
Voorts geeft get. enkele inlichtingen van
dezelfde strekking als de vorige getuigen
reeds hadden verstrekt.
De conducteur S. van Kleeff wordt ver
volgens gehoord.
Hij zat in het achterste deel van den
trein en nam, toen de ontsporing plaats
greep, deze eveneens door schokken waar.
Na uitgestapt te zijn, zag hij wat er ge
beurd was. Hij is toen naar het einde ge
gaan om den trein te dekken.
Daar trof hij een vtouw, die zeide dat
haar kind onder den trein lag.
Dit kind heeft hij daarop van onder de
biels weggehaald.
De conducteur A. H. Nibbelink ver
klaart o. m.
Ik zat in den vierden waggon, toen hevige
schokken mij waarschuwden, dat er een on
geluk was gebeurd. Daarop ben ik naar vo
ren gegaan. Ook heb ik hulp verleend aan
hef kind, dat onder de biels was geraakt.
De volgende getuige, treinconducteur A.
L. Pabst. gevoelde plotseling hard remmen.
Hij zat in het middengedeelte van den trein
Hij is uit den wagen gesprongen en werd
vastgegrepen door een meneer, die zeide
„houd m'n jas vast, er zit een vermogen
in!" Kort daarop werden mevr. Lobo en la
ter de heer Lobo bij mij neergelegd. Zij
waren bewusteloos. Ik on den jas met het
vermogen niet verlaten, want ik was be
vreesd voor den inhoud aansprakelijk te
worden gesteld, indien soms iemand er in
zou slagen den jas weg te nemen.
Later ben ik vrijgekomen, doordat de rei
ziger zijn jas weer in ontvangst nam en
toen ben ik op weg gegaan, om te waar
schuwen. dat geen volgende trein op den
verongelukten zou loopen.
In de richting Voorschoten kwam ik een
man op de fiets tegen, en dien heb ik naar
Voorschoten gezonden om meer hulp te
halen.
De assistent van den stationsdienst H.
Juaadgras bevond zich mede in den trein.
Hij heeft ongeveer op dezelfde wijze als de
vorige getuigen het ongeluk waargenomen.
Hij i9 op weg gegaan om hulp te halen. Een
kist met verbandmiddelen heeft hij naar de
gewonden laten brengen. Voorts heeft hij,
na vernomen te hebben, dat de heer en
mevr. LoboBraakensiek stervende waren,
getracht, hun familieleden hiervan in ken-
his te stellen, opdat zij de laatste woorden
zouden kunnen opvangen.
Pres.: Hebt u omtrent de oorzaak een
meening?
Get.: Neen.
De heer E. L. van Bakel, uit Amsterdam,
een van degenen, die als passagier meere
den, verklaart, dat hij volkomen bij zijn po
sitieven was gebleven, ondanks de hevige
schokken. Hij heeft meegeholpen om het
kind dat onder de biels lag, te bevrijden.
Des morgens om 10.03 was get. op dezelf
de plaats langs gekomen, toen hij uit Am
sterdam was gegaan Er was toen ter plaatse
niets te bemerken. Get. heeft echter den in
druk, dat de rail aan één kant wat gezakt
was. Hij meent, dat, indien er niet geremd
was, de trein over deze gevaarlijke plaats
wel heengegaan was.
Ook de heer T. Hasper uit Noordwijk aan
Zee heeft in den verongelukte trein gezeten.
Hij i9 naar voren gegaan, toen de ontspo
ring had plaats gehad en heeft toen met den
machinist Muller geholpen aan het red
dingswerk.
De heer T. Veldhuis, motorhersteller uit
Delft, heeft het ongeluk niet mede gemaakt.
Hij zou echter gaarne eenige inlichtingen
geven omtrent zijn indrukken van den toe
stand van de spoorbaan. Hiervoor heeft hij
zich aangemeld.
Spr. houdt een beschouwing over moer-
platen en meerhouten. Het kan zijn dat deze
bouten I09 raken en op de rails terecht ko
men.
Hij meent, dat er onregelmatigheden op de
rails te constateeren zijn en hij is bereid,
die ter plaatse aan te wijzen. Men moet be
hoorlijk en kalm langs den weg wandelen
om zulke onregelmatigheden als losse moe
ren en bouten te vinden. Men vindt ze niet
al9 men er per lorrie langs rijdt. Enkele we
ken geleden heeft hij per brief den ingenieur
nog bericht dat uit een rail bij de Binnen-
watersloot te Delft een hoekje is weggeval
len. Hieraan is echter tot nutoe geen aan
dacht geschonken.
De voorzitter informeert waar dit door
den heer Veldhuizen precies is geconsta
teerd.
De heer V. geeft de verlangde definiee-
ring.
De volgende getuige is de heer H. de
Cleroq, uitgever te 's-Gravenhage (tijdelijk
wonende te Marseille).
Spr. is ter plaatse door journalisten ge
ïnterviewd, doch heeft toen niet geantwoord
op de vraag, welke naar zijn meening de
oorzaak was. Thans, voor deze commissie,
wil hij zulk9 wel mededeelen. Hij laat hier
aan de mededeeling voorafgaan, dat hij
een technische opleiding heeft gehad.
Het ligi, in verband met de electrificatie
van de ljjn, voor de hand, dat er aan de
baan gewerkt werd'. O. a. moesten de rails
electrisch verbonden worden. De repara
ties moesten zich inschakelen tusschen de
verschillende tijdstippen in, waarop de ljjfn
werd bereden.
Spr. vertelt vervolgens, dat ongeveer een
uur na de ramp een vliegmachine boven
de plaats van het ongeluk heeft gecirkeld.
Hij hoopt, dat de aviatur foto's heeft ge
maakt het weer was er heel gunstig voor
en dat die foto's dan alsnog ter beschik
king van de commissie zullen komen. Deze
zal er dan uit kunnen opmaken, dat de rails
ter plaatse zijn uitgeweken, terwijl een aan
tal dwarsliggers bijeengeschoven waren.
Spr. heeft eenige bouten e d. los gevonden
De heer v. d. Vegt: Op welk spoor?
Get.: Op het spoor naast dat, waarop het
ongeluk plaats had.
De heer v. d. Vegt: Dat klopt, maar aan
dat spoor werd gewerkt en daar moest dan
ook heel langzaam gereden worden.
Get.: Dat verandert. Ik dacht, dat bedie
sporen Iegelijk in herstelling waren.
De heer v. d. Vegt: Dat zou wel heel
moeilijk uitvoerbaar zijn.
Get. heeft echter eenige heeren van de
pers erop gewezen, dat enkele boulen ont
braken op het naastliggende spoor. Hij geeft
toe, dat die bouten er ook door den schok
uitgesprongen zouden kunnen zijn. Op het
spoor van het ongeval heeft hij echter geen
bouten vermist
Op een vraag van den heer v. d. Vegt
antwoordt get. nog, dat de westinghouse
werd aangeslagen alsof er aan de noodrem
werd getrokken. Als de remmen niet zoo
schitterend gewerkt, dan zou ook de wagon
waarin get. zich bevond, nl. de vierde van
voren, wel zijn vernield, meent get.
De heer M. J. Haringman, boekhandelaar
uit Amsterdam, die vervolgens gehoord
wordt, geeft een schels van hetgeen hij bij
de ontsporing waarnam.
Op de heenreis had hij reeds eenige
waarnemingen gedaan op dezelfde plek,
waar de ontsporing 's middags plaats had.
Hij heeft daarover te Rotterdam inlichtin
gen gevTaagd on werd omtrent de oorzaatc
gerustgesteld. Op de terugreis was hij
mede-slachtoffer. Get. is wegens geschokte
zenuwen nog onder dokters behandeling.
Gewond werd hij niet. Wel is hij zijn por
tefeuille er bij kwijtgeraakt.
De heer J. S. Bcssert, uit Bussum zat
mede in den verongelukten trein. Get. was
van plan geweest in de bladen een inge
zonden stuk te plaatsen omtrent de ver
moedelijke oorzaak. Hij is hiertoe echter
niet gekomen, doch las kort daarop een
artikel van prof. v d. Kloes, dat onge
veer dezelfde strekking had.
Thans leest spr. zijn niet-gepubliceerd
stukje voor, dat hij in klad geschreven had
als niet-deskundige. Hij merkt hierin op, dat
de ondergrond onder de rails zoodanig was,
dat de rails eenigszins konden wegzakken.
Hierop wordt te 12 uur gepauzeerd tot
twee uur.
81
(Zifting van heden).
Besloten wordt hedenavond verder te be
handelen de interpellaties ter Laan en de
Visser en volgende week in een avondver-
gaedring (Dinsdag en Donderdag) te behan
delen de begrooting Binnenl. Zaken en
Landbouw.
Bij voortzetting der behandeling van het
Belgisch tractaat verklaart de heer v. GIJN
dat de Vrijheidsbond niet kan medewerken
aan de totstandkoming daarvan. Aanvaar
ding zal hier meer goede gezindheid doen
verloren gaan dan in België zal worden ge
wonnen.
De heer HEEMSKERK bestrijdt den heer
Knottenbelt waar deze de actie tegeu het
verdrag in bescherming nam.
ALPHEN, 9 November. N. V. Tuinbouw
veiling „Alphen aan den Rijn" te Alphen
aan den Rijn Veiling van peen f4 20(6,
spruitkool 1 f 25.202fi 70. krolen J 3 30
f 4.40. uien f5 p. 100 K.G.; andijvie fl
2.30 per 100 bos; savoyekool 158.10,
róodekool f 55.30 per 100 stuks.
AMSTERDAM, 10 November. Veemarkt:
247 vette kalveren. Ie kw. f 1.16130, 2e
kw. f 0.94—1.14, 3e kw. f 0.76—0.92 per
K G. levend gewicht; 4R nuchtere kalveren
f 1218 per stuk; 470 varkens Holl. Ie
kw. f 0 850.8G, Overz. en Geld. Ie kw.
f 0.850 86, vetle varkens f 0.820.84 per
K.G. slachtgewicht.
WOERDEN. 10 Nov. Kaasmarkt; 2S0
kaaspartijen aangevoerd, le kw 6154, 2;
kw. 4649. met rijksmerk le kw. 63—58,
2e kw. 4852, zware 60. Handel matig.
KATWIJK AAN DEN RIJN, 9 November.
Tuinbouwver. Katwijk en O. Veiling van:
uien per 100 K.G. 14f4.30; peen per 100
K.G. f5.505.75; peen per 100 bos f6
17.80; bloemkool I p. 100 (19 10—130.20;
roode kooi p. 100 f 6—f 7.80: gele koof p. 100
f 6.40f 9. Aanvoer 3500 K.G. uien, 2100
bos peen, 18.300 bloemkool.
RECTIFICATIE.
Eenige lezers, die handel hebben gedreven
tegen den in ons blad gepubliceerdea markt
prijs van Leiden, wijzen er ons op dat de
noteering van 2 November voor vetle var
kens foulief is geweest. Wij melden daarom
even dat deze niet was 10.72f 0.78, doch
f 0.70—f 0.72.
AMERKAANSCHE WISSELKOERSEN.
Zicht 2.49 1/2—2.50.
Kabel 2.49 7/8—2.50 1/8.
Dollarbankpapier 2.49 1/42.50 1/4.
Getrouwd:
CHR. P. VERSTEEGEN
en 3371a
ESTHER M. JUTA.
De Heer en Mevrouw
VERSTEEGEN—Juta danken
hartelijk voor de belangstelling
bij hun huwelijk ondervonden.
Leiden, 10 November 1926.
Door Gods goedheid werden
wij heden verbiyd met de
geboorte van een welgeschapen
Dochier, die wij 3537
GEERTRUIDA
noemden.
J. PLU.
C. PLU—v. d. Wijngaard.
Leiden, 8 November 1926.
(Naar de oflicieele prijsnoteering van de
Vereen, voor den Effectenhandel).
Koersen voor Wissels uit
het Buitenland.
Noteering te: Amsterdam.
Engeland
Duitschland (p. 100 R.M.)..
fraokrljk
B<?lgie (1 Belga)
Zwitserland
°o»tenrljk (per 100 sch.)....
Denemarken
Zweden
Noorwegen
9 Nor.
10 Nor
12.12*
12 12
59.354
59.34*
8.1 >H
8 044
84.62
34.82
48.22
48.22
36.30
35.30
66.52 4
66.-c5
68.76*
66.80
62,60
62 65
10 November 1926.
NIEUWE NOTEERING
SlAArSLEENINGKN
JJ- W- a. I 1000 1022 A-B 6 pet
jy W -S. I lUOU 1028 A 6 pet.
jj* W- S. i 1000 1918 6 pot
jj- w- S. f 1000 1016 s pet.
J W- S. 1000 1916 «1/2 pet
J- W. S. 1 1000 1917 1/2 pet
W s. f 1000 1916 4 pet.
nE?V°LG 0UDE NOTEERING
0 - »<U. I A mi
-oils iluw, B laai tilt pc,
au» 1B19 'pcC
or au» B C 1822 t oct.
o" -: 1921 D 6 1/2 pci
110» 6 dcl.
«-tod» nu» m, s Kl_
o'"" "W 1»" 5 pot.
ly> UW 1M 1
Qtcon». Q.R 825 ISM I
C aop, a a .20
«L -V"4 4 Q a
«- 18A) 5 Q_£_
'OO-lodo 4. Deo Ree. 6
ZV» o.«. Deo Ree 0
fir,, Z.m f L 1014 5 pel
Pit. ObL 1889 4 pet.
Vorige
Koers
Hoofdkoers
<164
1064 B -
'024
102* -
101
1004 L -
I0|
10.4 u -
100
99% L -
100
894 -
96H
964 L -
K
UK H.K.
994
-
:00
104%
104% B-
103
103 G en L
1004
1004 -
ic©4
1004 -
•604
1004 -
K04
1004 -
«a
6% -
54
5% -
54
5 L -
4
<4 -
124
124 124
49
49 L -
91
804 L -
81
81 L
63
53 L -
V.K.
L.K. B.K.
BANKEN
Amst. Bank Aaod. f 200-100C
162*
162 B -
Bank-Ass. Gew. dito f 150-80(
63
53 B
Dlsc.-MU te Rott. a. f350
90
90 L -
Inc.-Bank aaod f 600-1000...
1194 B -
Kolon. Bank aand f 1000
219
2194 -
Ned Ind Handelsb. a. f 1006
172
1704 -
Ned. Bank eert v. a. f 100C
20(4
Ned Hand -MU 0. v .a. f 1000
1664
156 -
Rott Bankv a. 200-1000
814
81 L -
Tweotsche Bank Serie A a.
1500-1000
141
141 B -
D Relcbsb a. R.M. 1000-8000
164
164* L -
INDUSTRIE
v. Berkel't Pal. a- f 500-1000
185
185 L -
Oalvé-Delft aand. f 240
91
90 B -
Oentr. 8ulker-MU. g. a. f 10O0
122
1224 B 124 L
Furness Stokvis g. a. f 1000
"4
18 L -
Feljenoord aand. f 250-1000
170
170 -
Oouda Kaarsenfsbr. a. 11250
350
380 L -
Heem af aand. 1 1000.
81
81 B -
Holl Draad en K fbr. a f 1000
88
67* L
HolL Ëunstz -Ind. a. f 1000
864
87 87*
Insullnde Ollefabr. a. f 1000.
4 B -
5 pot, Jurgens
106
106 B -
Jurgons' Fabr gew. a. f 1000
167
167* 172GL
Broc en Stheem. a. 1500-1000
121
125 B -
N. Fb Werkt. Spm. Serie A
a. t 1000
106
107* B -
N. Gist- en Sp.f. a. 1250-1000
£82
580 B -
Ned. Kabelfabr. a. 11000
815
515 L -
Ned Scheepsb MU a. f 1000
£SH
52 8 -
N St.fabr. v.h. Keizer a. 11000
sa
21 L.
Philips Gloell.-fabr. a. f 1000
c46
847 L
Rott. Droogd-MU. a. f 10000
160
184 L -
RUsdljk's (Frank) Ind. ond.
58 L -
a. f 1000
54
Ver. BIlkfabr. aaod. 11000..
157
157 B 160 L
Ver. Chem fabr. gew. a. f 500
75
75 B -
Var. Holl SI g. fabr. a. f 1000
83
58 L -
Paplerl v. Gelder a. f 1000
166
168 fl
Ver. Tonwfabr f. a. f 1000
106
106 L
Dito dito pref. wd. a. f 1000
104 4
104 B
Wester SuJkerraf. a. 1500-1000
138
117 L -
Scb.-MU IJselweTf a. f IOC"
«4
44 B -
Amer Beet Sugar e. v. f- a.
f 500-1000
22
22 B -
Amer. Oar Sc Foundry 0. V.
£*4
f 500-1000
96 B
Am Htdqe Sc Leather e. v.
1314
pref 1000 d
1
Am Smelt Sc Refln 0. v. a.
1374
137 B - j
low e
Pa. SI. Steel c.t g a 1000 d.
HA.NDELSONDERN.
MIJNEN
A equator MUnb. MU a
O.-Boru. MpU. g. a. f
Dito dito pref. aaod. fl
Relt-^- Leb. Mljob. a. f 100
Slngkep Tin MIJ. a. f 250-1000
Swansea Oons o.T-a. 500 doll.
PETROLEUM
Dordtscbe Petr e. a. 1 1000..
Gaboes Petr. MIJ. a. 1250
Gec. HolL Petr. c.v.a. f 1000
Kon. Ned Petr. MIJ. a. f 1000
Dito dito oodera. f 100
Moeara En lm a- f 187.50-750
Tarakan Pètr.-MlJ. a. f 600.
Phoen. OU Oy. o.v.a. 25 P-at.
She LI Ooions
Standard OU aaod.
Steaua Rom ana Petr. oude a.
500-5000 lel
RUBBER
Ambaloetoe Rubb. MIJ. aaod.
A dam Rubb. Ouit. MIJ.
Dell Bat. Rubb. MIJ- a. 1 1000
Beasa KuSb MIJ. a. 1 1000...
Ind. Rubb. Oomp. a. flOUO...
Kend. Lemb Rub. a. f 1000
Lamp. Sum. Rubb. a. f 1000
N.L Rubb. en KofL Cult OA
Ned. Rubb. Mij. a. 11000
O Java Rubb. MIJ. a. f 50O-1000
SerbadJ. Sum. Rubb. O MU
Sllao-Sum. Rubb MIJ a- f 1000
Wat-Sum. Bubb MU a. f 10»
lotereootln Rubb Oy. e.v.a
SCHEEPVAART
Holland Am. Ltjn aand
HolL Am. Lijn gem. dg- ta
T. E
L.K. H K.
2(0
»t©4
101 L -
74
74 L -
53*
53 B 53* L
51*
52 B 54 L
147*
148* -
14 B -
2S0
290 L -
laS*
135 OIQB
100
98 B -
117
119 L -
118*
118 6»B
i«0
236 L -
456
468 460 GL
- -
354
867 B -
25
28* G *n
175
175 L -
3714
374* 8754
370
574 B -
£57
357 B -
287
290 b
130
125 B -
i0*
31 U «n B
168
- -
16%
- !-
214
213 L -
3334
331* 132*
266
276 L -
477
475
370
370 L -
425
485 L -
26 2
248 L -
840
340 L -
£41
346
365 L -
326
345 L -
173
175 L mm
J©3
300 L -
154
li
62
64 L -
J54
55* -
HolL Zuld-Afrlka Ltjn
Java-Chlna-Japan Lljo aand.
Kon. HolL Uoyd aand
Kon. Ned. Stoomb.-MJJ. aand.
Kon. Paketv. MIJ. aand
St.-v. MU ..De Maas" o. a.
Ned. Scheepv. Unie aand...
Nlev. Goud SL MU aand
Rotterd. Lloyd aand
Sollev. d. Meer Sc v. H. Stv.
Stoomv.-MU. „Nederland" a.
Stoomv.-MU. „Noordzee" a.
Stoomv.-MU. „Oostzee" a
Int. Mero. Marine Orig. g. a.
SUIKERONDERN.
„BodJong" Sulkerfabr. aand
Cult.MIJ. der Vorstenl. a
Dito dito «instaand
Handelsver. Amst. a.
Javasche Oult. MU- aand....
„Kaltredjo" Sulkerfabr. a..
Ned.-lod. Suiker Unie aand
„Pagottan" OulL MU- aand.
„Poerworedjo* Sutker-ond. a.
Suiker Oultuar MU- aand
TABAK
.♦Arendsburg" Tabak-MU-
BesoekJ Tabak MU. aand
Dell-MaatschappU
HolL Dell Oomp. gew. aand
Sonembab MU- aaod.
TB EB
Alg- NJnd. Thee Oult. M(J. a.
Bunjoewaagi Thee- en Rub. a.
Dito dito preL wd. i
Rongtra Landb. Mtj. i
..Sedep" Ouit uur MU.
DIVERSE CGLTUURONDERK
Kaii-Bendo Oult. MU. aand.
N«d.-lod. HoutanoJk. MIJ. i
UiV
V. E.
L.K. H.E.
45
44 B-
131
131 -
87
35GB 36GL
99*
69*
2)6
215 L -
K84
1(9 GB1ICGL
177*
178
112*
>13* GB 1149L
159*
ISO L -
36
66
172
176 L -
65
64 B -
82
83 84
84
6% L -
190 L
II9H B -
A'damsche BaUast-MlJ. aand. ie°
Biaawh.-veem Vrlesev. aand
Houth. v.h. Altlus Sc Oo. g. a.
Bouth. v.h. WUL Pont g. a '35
Houth. vb Varsseveld Sc Oo. a 1,6
Kalis BaggermaattJ gew. a.
Dito dito pref. wd. aand
Dito dito ObUg. 1
cm «sta? -
594
475
«70
415
•95
210
mo
585
545
187
6
225
224 B
179*
178
164*
164* -
676
675
-65
365 B -
76
76
246
247 B -
273
276 B -
1»9*
118 B
365
287 B -
466 B
432GB -
865 B -
414^ GL
b -
B -
b -
L -
L -
L
L -
L -
Rotho Sc Jlsk. Tak.-MIJ p.w.a
„VLanda" MoatschappU aaod
Zeeh. en Kol. Sabang o. v. a
Maxwell Land Grant o. v. a
Dito dito OerL v. lno. B...
SPOREN
Dell Spoorw. MfJ. aaod
HolL IJzeren Spoorw .-MU.
MU. t. ExpL v. Staatssp. a
Ned.-lod. Spoorw. MU. aand
Gr. East Rallw. Oy. o. v. a
The Undenrr. E3. Inc. Bonds
Mosk Klew Wor. obl. '09 4 1/2
Mosk. Wtndau R S. 1898 4
Rjas- Ur. Sp. MU. bol 1894 4
Wladlk. Sp MU 1912 obl. 4 1/2
Dito dito 1885 4
Dito dito 1898 4
Zuid-Oost. Sp.-MU obl, 1898 4
Atch. Top. Sc S. F6 o. v. g. a
Deov. Sc Rio Gr. Spw. c.v.a
Erie Spoorw gew. aand
Illinois Central o. v. aand...
Kans. 01 ty South Rw Co. g.a
Dito dito pref. aaod
Miss. Kans. Sc Tex. R le H
obL 4 pet
Oreg. Sc OaL le H. In G 5 pet.
South. Pao. Oomp. gew. a....
Dito dito e. v. dito
South. Railw Oomp gew. a.
Dito dito eert. v. aand
Union Pao. Rr. Oy. c.v.g.a
Wabash Rallw o. g. a.....
4 pot. Can. Pacific Id p.st....
4-pet. Can. Pacific in doll....
TRAMWEGEN
Madoera Stoomti MfJ. aand.
Dito dito preL aand
VOOHL. GENOT. FONDSEN
Kon. HolL Lloyd obL 1 pet.
Dito dito afgesL obL 7 pet
Rubb. Oult. MIJ. A dam II a-
NIET OFFICIEEL GENOT.
FONDSEN
51/2 pot. Ou ba per 1943
5 pet. Engeland 1929—47
Prolongatie
12
644
£8
42
181
I02H
107
V. K.
L.K. HJC,
106
106 L
8
8 L
236
236 B
5*
L
16
15 L
225
22«* L
109
106*
122
122 B
mm
150
192 B
25
25 B
'OO*
8
8 B
6
8 B
4
4 B
8
7 B
6*
8* B
7*
6* B
7*
6* B
157*
H
39
364 B
122
123
44
44* L
67
67 B
-
86*
86*
loo
1094
-
109*
1(9%
119*
119*
165
164 B
43%
43*
98 L -
131 B -
I02JU -
107 B
39* 4
I
