Manufacturen en Modes.
N. J. SANDERS Gzn.,
Iste klasse Verhuur- en Reparatie-Inrichting.
FLAN9E1S.
Torpedo Vrijioopnaaf
Rijwielhandel
i. v. HEERINGEN,
A. J. STALLiNGA,
20,000 K. G.
Koehooi,
Boelhuis
Werklieden
Gegarneerde Dames- en Hinderhoeden,
Haarlemmerstraat No. 131.
LEIDSCH DAGBLAD, Zaterdag* 13 April. Tweede Blad.
Anno 1912.
BEUZEMAKER Co., Vischmarkt.
KO RSETTEN.
BLATGHFORD's Kalverenmeei.
BLATCHFORD's Kalverenmeel
Jercnrins".
Groote voorraad nieuwe en 2de-hands-
RijwieSen in alle merken en prijzen, oon>
tant en op termijnbetaling.
Simples- en Vierkleur-Rijwielen.
Bondsrywielhersteller, Pieterskerkgracht 2a.
liet GROOTSTE WONDER der ,A.iito-Tecliiiieli
compleet f 2809.
Proefwagen disponibel. U2
Automobielen to liuur.
Karnhonds
flotarishuis ts Leiden.
Veel raad weinig baat.
Geen raad veel baat.
Luaa Massags-Balsem
Onderhoud met de Directie der
Hollandsere Spoor.
O* 15995a
Het Bestuur van den A. N.W. B. Toeristen
bond voor Nederland;
Het Bestuur van de Nederlandsche Auto
mobiel-Club, en
Bet Bestuur van de Nederlandsche Motorwielrijders-Ver-
eeniging
■verzoeken H.H. Automobilisten en Motorwielrijders beleefd,
doch zéér dringend, het gebruik van den vrijen uitlaat (z.g.
noen knalpot) in de bebouwde kommen geheel en op den
open weg zooveel mogelijk na te laten. 5067 24
Het BESTE ADRES voor 4009 20
ZIOHTZENDINGEN WORDEN GAARNE GEZONDEN
Niets goedkooper, niets voordeel leer In gebruik dan
Ondervinding zal iedereen leeren dat sen kalf, hiermede opgefokt, In
maanden maar 12.kost en /12.— ƒ18.— meer waard is dan
«en dat op de oude wijze opgefokt ward en in 8 maanden zeker 40. kost.
Op 18 maanden leeftijd koat het maar 28.— en is dan 40.A
f 65.- meer waard; op 20 A 21 maanden ouderdom, de laatste 7 maanden
hl de weids geioopen hebbende, it)n z(J ƒ120.— A f liO.— méér waard.
Een jonge Keu kost in 11 weken maar 8 Cents aan Kalvorenmeol, en
li op ld weken ouderdom ƒ1.60 meer waard.
Een Veulen in 4 maanden bijgevoerd voor ƒ9.— A ƒ12.aan
BLATCHFORD'b Kalverenmeel, is op 22 A 24 maanden leeftijd alt|jd ruim
120.méér waard dan een dat dit meel niet gehad heeft.
Bij mesten van Kalveren zit op leder Kalf een extra voordeel van
f 28.— A f 82.—. Kwaliteit van vleeseh minstens even goed ais van een
lit volle melk gemest. 6060 48
Onderzoek dit alles zelf en gij zult het
•egeld bljjven voeren.
ttÊ$ Vraag gebruiksaanwijzingen en attesten.
JOHAN KOOPMANS Co., Amsterdam.
43»
EEN2G AGENT OER BEROEMDE
Aanbevelend:
N.B. Uitsluitend het Hoekhuis.
5065 60
is de 15 P.K. 4 Cyl. 1912 Model
Geheel volgens afbeelding,
AGENT VOOR LEIDEN EN OMSTREKEN.
Hoogewoerd 52, 68 en 146. - Telef. Interc. 361.
Prijscourant en beschrijving op aanvrage.
Gevraagd b|j den heer S. VAN
BEEK, Landbouwer te Hazers-
woude, een bekwame 4964 6
Fa. KEIZER Co., Hasselt.
Holland, hebben nog voorradig, plm.
alsmede Paardenhooi, geperst
ln balen. 5067 10
TeEefoonn. 424.
Eiken Donderdag te 10 aren
Publieke Verkooplmg van
meubilair, enz.
Woensdag van 10 3 uren kljkdaj.
Dagelijks kunnen goederen worden
b^gebracbt of op aanvrage van huis
worden afgehaald. 8601 13
om contant geld
op Woensdag 24 April 1912
to elf uur, op de Bouwinanawomng
„Boawlast", van den Heer P.
1M3IËRZEEL te Noord wij ker-
hoat, ten overstaan van den te
Noordwijk gevestigden notaris
BINNENDIJK van:
15 Koelen, 2 Pinken, 1 Pink-
stier, ft Paarden, 1 Zeng met
IS Biggen, Kippen. Boeren
wagen, uierbak, Brik. Til
bury, Bietensnijmachine,
Karnmolen, Berglieett met
Spil, Karn, Uolstelnkarn,
Kaarknlpen, Roomstaar,
Karnemelkton, koperen
Ketels, dito Melkmouwen,
Emmers, Botervloten, Portel-
tobben, Zontbakken, Kaas
pers, Zakpers, Kaasplanken
met Schragen, Hooi, Mest,
Takkebossen, Palen en hetgeen
meer te voorichjjn zsl warden ge
bracht.
Te beiiohtigen 'e morgens véér den
aanvang der verkooping, 605G 30
Twee flinke
t raagd, J. NIEUWENHUIS Sr., te
..ase. 4955 6
26 jarige Kath. Weee (verm. 180.000);
38 Fran?ai8e (verm. 100,000);
22 Turkin (verm 100.000)als
mede vele hond rdn andre vermogende
Dames wenachon spoedig te huwen. In
lichtingen koateloos bil
4436 7 L. SCHLESIHGER, Berlijn 18.
Dit is uw geschiedenis
met de meeste der tegen
woordig aangeprezen middelen
Het helpt altoos op
papier. 5052 48
Ën het einde van de ge
schiedenis, is, dat ge geeu
raad weet. Dan gebruikt
gij LU3A MASSAGE-BALSEM en gU
roeit en ziet uw jyden ver
minderen en g(J geneest.
la 'n onschatbaar middel
voor rheumathiek, pijn
lijke en slnppe spieren,
ontwrichting, verknen-
zingen,alsmede voorhnid-
ziekten, als: schurft
eczeem, ringworm,
hoofdzeer, enz.
Hadt g(| het maar het
eerste gebruikt nietwaar?
Vraagt uw DrogistI
Het helpt UI
Ta Leiden verkrijgbaar b(j
de firma's REIJ3T IC KAK,
firma J. H. DIJKHUIS, Dro
gisterij „Boerhaave" S. A.
BROERSE en D. M. KRUI
SING A Ez.Katwijk a/Zes:
J. M. A. WATERREUS, J.
BINNENDIJK, Zoeterwoudo;
M. C. v. d. BURG, Oegstgoeet,
te Nieuw-Vennep by R. HILL
en by den Genoraal-Agent
J. W. DE JONG, Workum.
DU
heeft by millioenentnllen in de praktyk bewezen, vér boven
andere naafsystemen uit te blinken en zich daarom met het volste
recht het onbeperkt vertronweu der wielryders weten te verwerven
„Vrljloep" en „Torpedo" zyn thana voor den wlelryder één
begrip! 5054 76'
IEDER Rywiel BEHOORT van deze NIET TE EVEN
AKEN Naai te zyn voorzien.
Veilige rem. Lichte gang. Volmaakte vrjjloop.
Past op ieder Rywiel, hetzy oud of nieuw.
VERKRIJGBAAR BIJ ALLE RIJWIELHANDELAREN.
ONTVANGEN: de nieuwste keuze in Japonstoffen,
Mousselines, Kindsrarlikelen en vele Nouveautés
voor het Seizoen. 5066 40
steeds de laatst uitgekomen modellen.
Men moge zoo oppervlakkig bewondering
koesteren voor de ontwikkeling van het hui-
^Mige verkeerswezen, een dieper bekijken en
""wenken, tempert die bewondering wel
nigszins. Met alle waardeoring voor het
foede, mag toch wel geconstateerd worden,
flat de ontwikkeling van. het verkeer niet
I t®heel op de hoogte is van onzen tijd- Dat
ik die betrekkelijke waardeering voorbehoud,
j reeds een teeken, dat ik het streven van
dt Directies der Spoorwegmaatschappijen A
priori en buiten kijf wil beschouwen als
I tooveel mogelijk gericht op de belangen van
J ket publiek.
i a Maar ook alleen zooveel mogelijk 1 Want
do Directies hebben nog andere belangen
w behartigen, namelijk die der Maatschap
en zelf.
En die interne belangen, n.l- die van een
Oommeroieele onderneming, werken voor ©en
^ta^oon aan de belangen van het pu-
bliek. Ik bedoel dit zoo, dat ©cn onder
neming, die er op uit moet zijn winst te
tt-aken, niet alle wenschen van haar klan-
»n bevredigen kan. Want dan zou er wel
knoit. winst, doch alleen verlies te boeken
j kijn. Immers, het publiek is veeleischend.
n stelt zich liefst op het standpunt, dat
n ideaal-toestand behoort ingevoerd te
borden.
En een ideaal-toestand heeft men in ons
"nd nog lang niet bereikt. Want eer hot
oo ver is, moet nog een heel lijstje-van-ver-
«ngens verwezenlijkt worden. Daarop staat
ve,en do electTifioeering van het bedrijf,
de <k*r a^'n^"ad froinen vergroot en
bet/1bindingen met andere lijnen veel ver-
ftan T zo en kunnen worden en men tevens
kom eea an(^ei;. euvel te gemoet zou kunnen
•nelhAiJ11^1116^.^ botrekkelijk-geringe
misvoLi er -*mnen aanmerkelijk vergroot,
Worden a zou kunnen
Want het lijdt geen twijfel, dat
de snelheid, vooral op de groote trajecten,
nog veel te gering is.
Maar ©lectrificeering van het bestaande
spoorwegnet is zulk ©en revolutionnair plan,
dat men daaraan voorshands ook zelfs niet
eens denken kan. Immers d© kosten zouden
ontzaglijk hoog zijn. Hoe hoog dat bedrag
zijn zou, valt zoo maar niet te berekenen,
alleen te vermoeden, als men nagaat, dat
de electrifioeering van de ringbaan om Ber
lijn, die in het Pruisische Huis van Afge
vaardigden is voorgesteld, honderden mil-
lioenen marken vorderen zal.
Eer het zoo ver in Nederland is, zal er
heel wat nog moeten gebeuren en bijv. eerst
en-vooral moeten worden beslist over de
kwestie van Staatsexploitatie-cf-niet.
In deze richting durven we onzs wen
schen nog niet te laten gaan.
Er zijn nog andere wenschen en verlam+-
gens. Ik wil nog niet spreken over kleinere
dingen als vereenvoudiging van den admi
nistratieven omslag, die vooral de kilometer
boekjes, kilometerkaar ten werkmanskaarten
aankleeft; ook niet van een wat gerieflijker
inrichting der wagens. Een van de voor
name dingen, waarop" in de laatste jaren
wordt aangedrongen, is echter de invoering
van nachttreinen.
De Directie van de Hollandsohe Spoor
is zoo welwillend geweest, mij dezer dagen
een onderhoud toe te staan, waarin ik eenig©
vragen heb gesteld over de mogelijkheid
van de invoering der nachttreinen. Men vat,
dat dit vraagstuk tweeledig is. Men kan
nl. de wenschelijkheid der invoering be
pleiten voor het buitenlandsch verkeer, maar
ook voor het verkeer binnen de Nederland
sche gTenzen.
„Is er wel eens ©en proef genomen met
de invoering van nachttreinen heb ik ge
vraagd, toen wij spraken over het buiten
landsch verkeer.
„Dat hebben we eens gedaan in 1910,"
luidde het antwoord, „tijdens de Brussel-
sche tentoonstelling, toen een slaaprijtulg an
gel ascht werd in den trein van Amsterdam,'
naar Brussel. Maar die proef is door ver
schillend© omstandigheden mislukt. De moei
lijkheden zijn hierin gelegen, dat de dienst-
yegeling der Belgische Staatsspoorwegen zóó
is,, dat een trein nog in den nacht te Bot
terdam, enz. zou aankomen, indien hij des
avonds laat uit Brussel vertrok. Komt hij
des morgens vroeg te Botterdam aan, dan
moet do trein in den nacht uit Brussel ver
trekken."
Men zou zoo zeggen, dat het wel een ty
pisch kenmerk van nachttreinen is, dat in
den-nacht-aankomen-en-vertrekken. Maar men
vestigde eT de aandacht op, dat die uren van
vertrek en aankomst zich niet zoozeer daar
toe leenen, omdat het geheele maatschappe
lijke leven de gewone dagverdeeling 'beeft.
Hotels, koffiehuizen en andere inrichtingen,
die met reizigersverkeer te maken bobben,
zijn om dien tijd. niet open.
Men achtte het evenwel mogelijk en had
er zelfs veel hoop op, dat in do toekomst
de Directie in België tot p-ndere gedaohten
zou te brengen zijn en men dan geschik
tere uren van aankomst en vertrek zou kun
nen verkrijgen. Dat wordt door de Directie
van de Hollandsche Spoor wel van groot Tje-
lang geacht, omdat het verkeer met Brussel
en Parijs izeer toenemende is, evenals dat
met Berlijn.
Voor hst gewone reizende publiek is ech
ter de dienstregeling binnenslands van groo-
tero beteekenis, idan de huitenlandscho ver
bindingen. 1 I M jê£Si
i)e toestand is op 't oogenblik zoo, dat
wie des avonds uit Groningen naar "Holland
wil, reeds om zeven uur .ongeveer met den
z.g. avondsneltrein naar Holland van het
station Groningen jmoet vertrekken. Voor
wie in de stad Groningen zelf verblijft,
beteekent dat dus, dat hij reeds om half
zeven naar het station moet; voor wie in
de provincie moet wezen, wordt de vertrek
tijd nog met een uur vervroegd. Het be
hoeft geen betoog, dat velen .dit vroege
vertrekuur zeer onaangenaam en ongelegen
komt. Wie in Twente nToet zijn, vindt den
toestand niet veel gunstiger. De laatete trein
uit Almelo jaaar Holland bijv, .vertrekt om*
streeks acht uur uit de hoofdplaats van
Twente. En zelfs in de beide Hollanden
zelf met hun intensief verkeer op de lijn
Amsterdam,Botterdam, is het in dit oy-
zicht nog lang niet volmaakt. Wie uit de
koopstad naar de handelsstad wil, of omge
keerd, .kan iniet later vertrekken dan elf
uren des pvonds, d.i. een tijd, wanneer het
leven er nog in volle f leur is.
Het zoo daarom van groot .belang zjjn-,
indien men zulk een dienstregeling- zou kuu-
ijen krijgen, waarbij do laatste treinen zoo
veel verlaat werden, dat zij pas vertrokken,
wanneer het groote-stads.leven geëindigd was
dus omstreeks een uur of één des nachts.
Of daaraan behoefte bestaat? Men hoeft
maar eens na te gaan hoe stampvol dikwijls
de laatste treinen zijn, om te kunnen af-
kji/dern, dat de labere treinen nog zeer goïd
gevuld zouden zijn, afgezien van het feit
dan nog, dat de gelegenheid ook nog een
toenemend verkeer zou veroorzaken. Want»
ook in idit opzicht zou de behoefte bij de
verwezenlijking nog meer toenemen.
Maar bovendien valt al op dit oogenblik
vast te stellen, /dat het publiek gediend is
van zulke nachtelijke reisgelegonhcden. Ik
ken or een in ons land bij ervaring. Dat is
de nachtboot van de Holland-Priesland-lijn,
die in de zomermaanden om 12 uut des
nachts van Amsterdam naar Do Lemmer, en
omgekeerd, vertrekt en om] 5 uur des mor
gens aankomt.
Vooral Friezen en Groningers maken van
deze reisgelegenheid gebruik, om van het
anderhalve etmaal reizen ongeveer twintig
uur in Holland te zijn. De heen-en-terugreis
wordt dan des nachts aan boord in de slaap
hutten doorgebracht, terwijl de dag daar-
tusschen aan zaken of het genoegen in Hol
land wordt -gewijd.
Of de ontwikkeling van het spoorweg
verkeer ook in deze richting kan gelegen
zijn, heb ik gevraagd bij mijn onderhoud
met de HollandschoJSpoor-directie.
Men was echter zeer sceptisch tegenover
dit denkbeeld gestemd. In do eerste plaats,
omdat, zooals men mij zeide, dat de invoering
van dergelijke treinen met zich zou moe-
ton brengen anlassc.hing van slaapwagens.
De invoering daarvan zou afstuiten op de
te kleine afstanden in ons land, zeide men.
Nu schijnt het mij de vraag, of do slaap
wagens inderdaad wel zoo noodzakelijk zou
den zijn. Er zijn voorbeelden te over van
mcnschen, die een slaapje, verkiezen in een
gewonen eerste- of tweede.klasscrwagon bo
ven -een bed in een slaapwagen. Maar er zijn
vcor do spoorweg-maatschappijen groot er he-
zwaren, dan die.van de slaapwagens.
Wanneer wij dergelijke treinen zouden
gaan invoeren, als verbindingen tusschen
Holland aan de e-ene zijde en het Noorden,
Midden en Zuiden van ons land aan den
anderen kant, zou dit voor ons beteckcnen,
merkte men mij op, dat wij op die lijnen
ons geheel©.- personeel in dienst zouden moï-
ten houden.
Want niot alleen ons treinpersoneel zou
den wij voer die treinen in dienst moeten
houden, ook ons stationspersoneel, den kaar
tjesverkoop, controle en ook het vegpersoj
neel. En daar het niet aangaat don dienst
tijd van het personeel te verlengen, zouden
wij moeten overgaan tot het instellen van
nieuwe ploegen. Wat onoverkomelijke kos
ten zou veroorzaken.
Trouwens, in liet buitenland kent men
een dergelijk nachtelijk verkeer ook niet,
wanneer men dan de stadslijnen van Berlijn
uitzondert. Zelfs op de drukste Duitsche
lijn, die van Berlijn naar Keulen, ligt heti
verkeer van 12.18 tot 4.53 de3 nachts stil.
Dat komt zoo ongeveer overeen met de
dienstregeling bij ons, aldus besloot de Di
rectie haar mededeelingen.
Waaruit men opmaken kan, dat wij in
afzienbaren tijd nog niet des nachts zullen
reizen.
Of de stoombootmaatschappijen, voor wie
genoemde bezwaren togen dé nachtdiensten
niet gelden, moesten snel varende nachtboo
ten in de vaart brengen op voetspoor der
HoTland-Fricsland-lijn
Wie weet?
JAO. C. M. Jr.
