N«. 13823
"Woensdag 33 Maart#
A0. 1905.
$eze Courant wordt dagelijks, met uitzondering
van (Zon- en feestdagen, uitgegeven.
Dit nommer bestaat uit
DRIE Bladen.
Eerste Blad.
Officieels Kennisgeving.
Be vaart door ot langs Leiden.
in.
LEIDSCH
DA&BLA
PRIJS DEZER COURANTi
Voor Leiden pei week 9 Oentai per 8 maanden I S f 1.10.
Buiten Leiden, per looper en waar agenten gevestigd i^jn 5 'j 1.30,
Prance per post 1.65.
PRIJS DER ADVERTENTIEN:
Van 16 regels /"1.05. Iedere regel meer f 0.171. Grootore lettors naar
plaatsruimte. Kleine advertentiën van 30 woorden 40 Gents oontant; elk
tiental woorden meer 10 Gents. Voor bet incasseeron wordt/"0.05 berekend.
Dirccle Belnsllngen.
De Burgemeester van Leidon brengt ter
algemoene kennis, dat aan den Ontvanger
'der Dlrecle Belastingen zjjn ter hand gesteld
ide kohieren der Personeele belasting Nos. 1 en 2
van den dienst 1905, executoir verklaard den
21sten Uaart j.l., en herinnert voorts den belang
hebbenden aan hun verplichting om den aan-
•lag op den bh de Wet bepaalden voet te voldoen.
De Burgemeester voornoemd,
DE RIDDER.
Leiden, 22 Maart 1905.
Burgemeester en Wethouders van Leiden
Gezien art. 8, 1ste alinea, der Hindeiwet;
Brengen ter algemeeno kennis, dab door
hen vergunnig is verleend aan J. W. VAN
ODER HORST en rechtverkrijgenden tot
het oprichten van een palingrookerij in het
pakhuis, kad. bekend Sectie H No. 670, go-
legen achter het perceel Haarlemmer
straat No. 231.
Burgemeester en Wethouders voornoemd^
DE RIDDER, Burgemeester*
VAN HEYST, Secretaris.
Leiden, den 22sten Maart 1905.
Burgemeester on Wethouders der ge
meente Leiden brengen ter algemeeno ken
nis, dat de scheepvaart door de B 1 a u w-
poortsbrug op Dinsdag 28 Maart
a.s. van des morgens 7 tot des middags 12
.uren zal zijn gestremd.
Burgemeester en Wethouders voornoemd,
DE RIDDER, Burgemeester.
VAN HEYST, Secretaris.
Leiden, den 22sten Maart 1005.
liWij hebben giste>ren do, in verband met on
zen oproep, ontvangen brieven en opgaven
in ons blad afgedrukt, zonder meer. Het
eerste schrijven door ons opgenomen levert
I inderdaad een nieuw gezichtspunt op de
i veelbesproken kwestie en k' de overwoging
zeer waard.
Do andere, gisteren geplaatste, alsmede
de hieronder voorkomende cn heden ont-
jvangen antwoorden zijn van dien aard, dat
zij geen nadere bespreking behoeven.
Den last dien men ondervindt van het
.telkens afdraaien der bruggen, zullen ve
len, zij het dan ook in mindere mate, met
de schrijvers deolen. De meerdere en hoo-
gecre eischen van Ged. Staten te dezen op-
zichte nu weder gesteld, zullen dien last
nog eer doen toenemen dan verminderen.
En ook de andero van verschillende zijden
ingekomen bctchouwingen zijn wel de aan
dachtige overweging waard.
De eerste luidt:
Naar aanleiding uwer oproeping in het
„Leidsoh Dagblad" van 20 Maart, waai in
men opgeroepen wordt van zijn meening te
doen blijken omtrent liet al of niet wen-
'schelijke van het voortduren der Provin-
1 öiale vaart dooi' Leiden, neem ik de vrij
heid u het volgende onder het oog to bren-
'gen.
Uk de stukken, die voor het publiek toe
gankelijk werden geacht, is gebleken, dat do
.vernieuwde overeenkomst, eventueel to slui
ten tusschcn Gemeente cn Provincie om-
;trent de Provinciale vaart, tienduizenden
aan de stad zal kosten en is het niet on
verschillig eens van alle zijden te bekijken
',wat men daarvoor krijgt en wat daar te-
fgenover staat. Men verdedigt die vaart
'dooi" Leiden, hoofdzakelijk om het belang
'der Leidsche winkeliers; het vóór en tegen
is daaromtrent reeds meermalen ter sprake
gehecht.
i Ik kan daarover niet oordeelcn, wel heb
j-ik meermalen gezien hij mijn Zondagseho
wandelingen om Leiden, dat tientallen
echippers van Zaterdagmiddag tot Maan
dagmorgen hun rusttijd houden aan de
overzijde dor Rijn- en Sohiekade, daar ze
('door gemaakte bepalingen niet in de Oude
iVest, enz. mogen verblijven, tenzij tegen
.betaling van idem zooveel. Bestond deze
bepaling voor die schippers niet, ongetwij
feld zouden do winkeliers meci inkoopen
zien.
Niet dit is het wat mij de pen deed op
nemen, maar de bedoeling ook van een an
dere zijde eens licht op de quaestie to doen
vallen en wel dezo dat men te veel uit hot
i oog verliest, dat ook andere belangen een
J wooiidjo hebben mee te spreken in deze
quaestie, waarmede ik bedoel het drukke
landverkeer dat dagelijks, hoofdzakelijk aan
'do brug bij de Haven plaats heeft.
Sedert het bedanken van den heer P. J.
Van Hoeken voor onzen Raad, is niet een
onzer Raadsleden in die buuit woonachtig.
Ware het anders, zij zouden getuigen kun
nen zijn, dat de toestand daar dikwijls zoo
is, dat men naar verbetering uitkijkt.
Wat is het geval: de buurten buiten Zijl
en Heerenpooit worden van dag tot dag
uitgebreider en het is ook in het uitbrei
dingsplan der gemeente (dezer dagen ver
sohenen) gelegen dien toestand to doen toe
nemen. Het grootste contingent dier bevol
king wordt geleverd door ambachtslieden
en fabrieksarbeiders, die voor het nemen
hunner kleine maaltijden een half uur en
voor het middagmaal een uur, hoogstens
anderhalf uur schafttijd hebben.
Yan dien tijd moet afgetrokken worden
het heen- en weerloopen on men kan be
grijpen hoo men te moede is, als men toch
veel haast heeft om te zorgen op tijd aan
het werk te zijn, daar men andera kans op
boete heeft, te moeten zien, dat de brug
draait om soms een tros van 2 a 3 schepen
door to laten. Van de bediening is niets
dan lof te zeggen, zoodat de duur van het
openen dei; bruggen zooveel bekort wordt;
hoewel de brug aan do Haven zich daar
voor goed leent, is de constructie aan do
Sohrijversbrug van dien aard, dat do tijd
van open-zijn vanzelf langer is.
Is men nu in plaatsen als b.v. Rotter
dam, waai het grootste deel der burgerij in
alle standen van het scheepvaartverkeer
leeft en eet, dan wordt zulks als een nood
zakelijk kwaad beschouwt, niet alzoo hier,
waar ieder weet, dat de lasten in verhou
ding veel zwaarder zijn dan do lusten aan
hot kanaal dooi' Leiden verbonden. Ik
meen dan ook wel eens gehoord te hebben,
dat zelfs de grootste AO-rstandera der eer
ste overeenkomst met de Provincie, willen
bekennen, dat indien zij alles vooruit ge
weten hadden, zij niet tot de overeenkomst
zouden bobben medegewerkt; als dit zoo
is, is het clan niet beter aan het oude
spreekwoord te denken, beter ten halve
gekeerd dan ton heele gedwaald", cn tegen
het uitgeven van opnieuw tienduizenden
guldens, alleen te kunnen weten, wij heb
ben gezorgd, dat althans het gedeelte der
bevolking over -Je Havenbrug reden tot
moppeien kan houden, in toenemendo
mate, omdat de arbeidersbevolking zich
daarheen in grooten getalo verplaatst.
Van de andere bruggen wil ik niet spro
ken, omdat ik daaroveT niet kan oordeelcn,
terwijl ik de Havenbrug dagelijks eonige
malen voorbijgaalleen dit, wanneer men
aan een an'dero brug er niet over kan,
kan men dikwijls zonder' veel tijdverlies
een evenwijdig loopenclo brug nemen of
bijv. aan de Turfmarkt nemende die aan
de Morschstraat vermijden. Maar welke
brug moet men met den besten wil nemen
als men van de Haven naar do HeeTen-
giiaoht of omgekeerd moet?
Naar verluidt, moeten cr dan ook grooto
werkgevers zijn, die geweigerd hebben
mede bo werken om bij autoriteiten aan to
dringen op het behouden der loopende
overeenkomst, daar zij ook iets voelden
voor het belang der minder bedeelden.
Men zegt, dat een der voordeden van
het voortduren dei overeenkomst zou zijn
dat het peil in de grachten voor het aan
komen van 6teenkolenschepen voldoende
zou blijven, maar mag ik vragen of er dan
vóór het contract geen kolenschepen van
gelijke grootte in Ouden Singel en Lange-
giacht kwamen zonder te lichten en zoude,
indien eventueel do Regeering dien plicht
verzuimde, do nijverheid niet zooveel
pressie kunnen oefenen, dat de uitdieping
weder voldoende plaats had?
Het ontbrak mij aan tijd en buitendien,
ik ben geen direct belanghebbende, maar
het zou mij geen moeite noemenswaard heb
ben gekost om in weinig dagen een adres
te kijjgen met honderden handteekeningen
ter versterking van mijn betoog, waartoe
ik dan ook ettelijke belanghebbenden heb
gepolst.
Vóór een paar jaren kon men in do
bladen lezen, dat men bij het 6tellen of
veranderen der biug over do Maas te Rot
terdam aldaar een enquête had ingesteld
omtrent het verkeer, wat personen cn voer
tuigen betreft over die brug en kwam men
tot verrassende resultaten; hier te Leiden
heeft men tegenwoordig lang zoo meer de
manier, belangrijke zaken eerst dan aan
het publiek to doen zien als ze zoo goed
als in staat van wijzen zijn; als „man of
the street" kan ik dus niet beooideelen of
hier iets dergelijks als een enquête heelt
plaatd gehad. Mocht zulks niet 't geval zij,In,
dan verdient het overweging zulks nog to
doen en men zal voor veel grootcr cijfers
komen te staan dan men wist en zien, dat
de passage over de Havenbiug slechts wel
licht door c£n brug cn wel die aan do
Morschstraat wordt overschreden, met de
schaduwzijde voor de eerste, dat het vooi'
het grootste gedeelte menschcn zijn, die
steeds hard moeten loopen om hun plicht
to kunnen doen, en zal met die feiten en
cijfers dan voor oogen, de minderheid der
colleges wel in meerderheden worden omge
zet.
Mooht eventueel de nieuwe overeenkomst
door den Raad worden geaccepteerd, men
zal moeten aannemen, dat het besluit goed
was, maar gelijktijdig zal men dan ook
voorzieningen moeten treffen, die althans
het verkeei te lande niot bemoeilijken, want
immers, geacht© Redactie, het is voor Lei
den geen levensader.
Men kan zeggen, dat Leiden hoofdzake
lijk bestaat uit 3 hoofdzaken, en wel de
Hoogeschool, de Nijverheid en de begunsti
ging der omliggende gemeenten voor de
neringdoenden. Geen dezer drie zijn bij do
scheepvaait door Leiden betrokken.
Een ander door ons ontvangen schrijven
luidt aldus:
Wil mij ten goede houden, dat ik mijn
verwondering betuig over uw eerlijke na-
iveteit, om uw vooronderstelling dat stom
men uit de burgeiij eenigen invloed zouden
uitoefenen op handelingeD van het gemeen
tebestuur. Herinnert gij u een geval daar
van] Het gemeentebestuur weet immers al
les alleen en alles het boste en de burgerij
is goed genoeg om do steeds stijgende be
lastingen te betalen, die door do giooto
meerderheid der burgerij voortdurend met
grooter moeite opgebracht wordt, want Lei
den gaat in de laatste jaren steeds ach
teruit in welvaart.
Dit is trouwens wel af te leiden uit het
officieel gepuhlioeerdo feit, dat al jarem
honderden meer: uit Leiden vortrokken
dan nieuw gevestigd zijn, en waren dat
nu maar de armen, die door scholen, enz-,
geld aan dc gemeente kosten, doch juist
het tegendeel is regel.
Heden deelde iemand, die bijna alle
Leidenaars kent, mij mede, dat binnen
korten tijd weer veertien gegoedo familiën
die hij met namen noemde, Leiden gaan
vei laten.
Iedereen, dio een weinig studio maakt
van Leidsche toestanden, weet die om
standigheid, alleen het gemeentebestuur
kent die blijkbaar volstrekt niet, of, wat
zedelijk veel slechter zou zijn, do belangen
van de burgerij zijn het volmaakt onver
schillig.
Heeft men niet onlangs nog voel te
duur CU onnoodig cLat> weiland, voor 21,000
getaxeerd, en dat dus met hot huis hoog
stens -/ 35,000 had mogen kosten aangekocht
en moet daar nu niet jaren lang de
aan de pacht ontbrekende rente voor wor
den bijgepast zonder dat iemand cr eenig
genot van heeft
Zal een verstandig en tevens eerlijk
menseh durven beweren, dat zich bij s t jj-
g o n 'd c belastingen meer familiën te Lei
den zullon vestigen, omdat men telkens
door die onverstandige scheepvaartleiding
door de stad, voor die ellendige, langzaam
werkende draaibruggen, tijd vius geld
moet staan te vermorsen, of omdat Lei
den er een „Endegeest" en „Rhyngeest",
of een Slachthuis op na houdt?
Al dio onnoodige ondernemingen, dio
blijkons onzo belastingbiljetten de slotsom
aller wijsheid, veel, zeer veel geld kosten 1)
zijn -de gevolgen van dio rampzalige an
nexatie, die alleen den hoofdambtenaren
der gemeente ten goedo is gekomen, schreef
zeker professor teiecht eens in uw blad.
Toen is de waan ontstaan, dat Leiden de
allures van een groote stad moest aanne
men Heel mooi, maar men vormt geen
groote steden door, zonder verhooging 'dei.
aantrekkelijkheden, do belastingen op, cn
de gegoeden uit de stad te jagen.
Dooi do leiding der scheepvaart door de
stad owrdt niemand bevoordeeld, wel een
zeer groot aantal rnensohon geplaagd en
door tijdverlice benadeeld.
Hoeveel duizenden guldens of dit jaar
vormt, is natuurlijk niet na te gaan.
Vroeger, toen de schepen, die dooi do
stad voeren, slechts bij uitzondering door
sleep booten getrokken werden, hadden al
thans sommige neringdoenden, die aan
den vaarweg woonden, eenig voordeel bij
den hinder, dien de sohepen anderen berok
ken den.
Thans passeeren bijna uitsluitend sleep-
treincn, cn daar verdienen die nering
doenden ongeveer niets aan.
En de enkele schepen, die geen deel uit
maken van sleep treinen, (jaagpaarden ziet
men gelukkig bijna niet mceizullen toch
'door de stad blijven varen, want die hebben
er te lossen of te laden of moeten cr om an
dere reden zijn, al wordt ook die ergerlijke
„tijdroovendo groote scheepvaart" ver
plaatst.
Iedereen kan zich van die feiten door
aanschouwing en informatie op de hoogte
stellen.
Ondci dankzegging voor dc plaatsing ver
blijf ik
Uw dw.
„Een goed Leidenaar."
Een ander schrijven luidt aldus:
Do viraag: moeten wij do vaart door,
of langs Leiden zal voor een ieder, die er
een weinig ondervinding van heeft, direct
1) Wij moeten den inzender hier even
opmerkzaam maken, dat „Endegeest" zeer
goede baten afwerpt; wat het Slachthuis
betreft, weten wo dit niet. (Red.)
te beslissen zijn. Buiten do giöoto kosten,
welke nu te wachten zouden staan bij bet
blijven der vaart door Leiden, is nog ieta,
namelijk dit. Als bewoner van on handel
drijvend persoon op de Oude Vest bob ik
mij menigmaal overtuigd van do grooto on
derhoudskosten dezer bruggen, want vci-
geet niet dat er bruggen zijn, welke naar
mijn meening ongeveer honderdmaal per
dag (hiermede bedoel ik do Turfmaikts-
brug) opengedraaid worden en dat kan
natuurlijk niet anders dan grooto slijtage
vorooizak«.a van het draai wei k en deze re
paratie is niet goedkoop, dat verzeker ik
u. Dan volgt weer het wachten en altijd
weOi wachten voor die bruggen, zolfs zóó
rg, 'dat de bewoneis van den Ouden Sin
gel wanneer zij hun kans sohoon zien, ver
huizen naar den andeicn kant van de stad.
En wat de voordeden aangaat van do
schippers, daarvan kunt go u dagelijks
overtuigen. Zij vaien zoo hard mogelijk
door Leidon om epoe^-g buiten te zijn als
of het om een weddenschap gaat. Alzoo is
er van inkoopen geen sprake, soms wel van
sohelden en razen omdat de brugwachters
de brug niet spoedig genoeg open doen
voor een schuit, die naar hun meening on
der de biug door kan. Eigenlijk moest op
de Oudo Vest bij do bruggen een bord ge
plaatst zijn mot do woorden; „deze vaart
is geheel ten gerieve der schippers-" Wan
neer do bolasting-bctalendo Lcidenaais
kalm willen wachten, mogen zij straks,
wanneer er geen schip in 't zicht is, ook
eens over de brug.
P.S. Wil u mijn naam maar niet noemen.
Een ander stadgenoot schrijft ons:
Naar aanleiding van uw artikol in uw
blad van 20 dezci acht ik mij verplicht
ook eens te wijzen op de onhygiënisoho toe
standen, dio hot gevolg zijn van de door
vaart door Leiden. Dikwerf ben ik even na
12 uren getuige geweest, welke massa werk
lieden die uit do vele achter den Ouden
Singel gelegen fabrieken, waarin zij in goed
verwarmde lokalen, een zestal uron hebben
doorgebracht, huiswaarts kcoren, zich voor
de open brug verzamelen. Men ziet dan tal
van o zoo dun gekleede jongens cn meis
jes blootgesteld aan wind- cn regenvlagen,
waarvan wo tob voot weinige dagen allen
weten mee to pnaton. Is het nu zolfs niet
misdadig om tor wille van een utopie, zijn
evenmcnschen, voor welker welzijn, van de
wieg tot aan het graf, zoovele offers wor
den gevraagd en verkregen, hot gevaar te
doen loopen, ziekten op te doen, die onver
mijdelijk een ongunstigen invloed op geheel
hun leven hebben.
Ik noem liet een utopie, omdat men mij
verzekert, dab do voordcclcn van de door
vaart voor Leidons neringdoenden geen
naam hebben, daar, wanneer do schippers
hun proviand moeten aanvullen zij tegen
woordig even buiten Leiden, door zooge
naamde winkelschuiten, langs boord wor
den voorzien, en hun grootere inkoopen
doen, hetzij te Amsterdam hetzij te Leid-
schcndam, alwaar zij voor het schutten toch
eeDigen tijd moeten wachten.
Nog een andere inzender zond ons do
volgende:
Recapitulatie.
Vaart door de stad.
Voordeeion (dncctc):
a. Voor neringdoenden, voor zoover het
doorvaart geldt, gering of zeer problema
tiek.
b. (in'directc) do nabijheid; druk ver
keer te water gepaard met belemmering
verkeer te land.
o. (directe) havengeld pl. m. f 11000.
N a doe 1o n
a. mceiderc jaarlijksche directe kostso.
voor personeel pl. m. ƒ3000;
voor ondeihoud bruggen
voor onderhoud vaart zegge /2000,
vertegenwoordigende dc renten va/i een
kapitaal van 125,000.
b. bijdrage ineens van pl.m. /40,000;
c. indirecte meerdere kasten voir meer
der pensioen, enz.;
d. belemmering van het landverkeer,
welko steeds toenemend zal worden;
e. beperking overheidsbemoeiing op eigen
terrein
f. do industrie, dic.de bron moet zijn
voor' Leidens welvaart kan zich niet ver
der ontwikkelen in de bebouwde kom der
gemeente.
Vaart InngH de stad.
Voordooien:
a. nieuw stadskwartier, met flinke haven
en zwaaiplaatsen in. De Waard.
b. gronden aldaar, die op het oogenblik
weinig waarde hebben, zullen in waarde
stijgen
c. de nieuwe haven vlak bij do sohceps-
timmci werven
d. behoud van de vaart door dc stad
met kleinoro schepen;
e. het landverkeer in de stad wordt min
der belemmerd
f. geen vermindering van havengeld;
g. bet belang van de nlgcinoond
scheepvaart;
h. gelegenheid tot uitbreiding der in-'
dustrie.
Nadoelen:
Een grootere afstand van do havcna,
welk nadeel weer ten goede komt aan d#
neringdoenden in de nabijheid.
Do geschiedenis van Leiden wijst er op,
dat zij Jiaar vroegeren bloei en gioot© wel
vaart te danken had aan de industrie, dio
zich thans binnen dc bebouwde kom vier
gemeente niet verder kan ontwikkelen.
Sleur en vasthouden aan oude toestan
den houden ontwikkeling tegennieuwe
banen dienen opgezocht te worden.
A. van Nood, expediteur, Grocnhazcn-
gracht 10, is tegen vnartvcrlegging, omdrfc
toen vioeger do schippers naar hun genoe
gen konden vastmaken, als het ware L c i-
don con trekpleisterplaats was, terwijl te
genwoordig genoemde gemeente gemeden
wordt. Het recht, om <1 uren in Leiden lo
mogen vertoeven, geeft volgens mijn mea
ning niets, omdat den schipper de gelegen
heid ontbreekt, wanneer hij do stad uit
moet, zijn schuit naar bchooren vast La
maken.
Wij verheugen ons er in, dat men van
don kant der neringdoenden toch ïotsvan
zich heeft laten hooren. Dat men daar go-
heel onverschillig tegen hot vraagstuk zou
tetnan, was ook wel niet denkbaar. Er moot
toch wel iets van do schipperij geprofiteerd
worden 1
Maar dat slechts zoc wcinigon
van zich lieten hooren, is tcckcncnd
en bcwijfct ontegenzeglijk, dat dc voor
dooien toch van geen groote be*
t o e k c n i s z ij n. Wij hadden minstens 50,
100 namen moeten hebben van ingezetenen,
dio smeekten: „laat de vaart toch zool",
indien dc uitgave van 40.000 gerechtvaar
digd mocht hcctcn.
En waar wij vroeger al cent' op gewezen
hebben, willen wij ook heden nog eens doen,
dat. is dat de gemeente geen baas is in haar
eigen huis. Wanneer op de Rijn- cn Schio-
kade gas of duinwat moot worden aange
legd, moet de gemeenteeerst aan dc pro-
vincio vragen: „mag ik dat alsjeblieft
doen?"
Ja, een nog sterker bewijs daarvan vindt
men zelfs in dc aan den Raad overlegde in
gekomen stukken.
Toen voor eenigo jaren dc Koningin-Moe
der een bezoek aan deze gemeente had
aangekondigd, zond dc Burgemeester aan
den brugwachter van de provinciale brug
aan dc Haagpoort met een politieagent do
boodschap, dat hij eenigen tijd vóór liet
vastgestelde uur de brug gesloten moest
houden. En Avat wa* hot bescheid? „Wij
hebben met do gemeen to niets te maken
wij ontvangen onze orders alleen a*an do
p r o v i n o i e."
Ia dat niet tc gek?
En wat betreft de voordeeion mag men
niet uit het oog verhezen, dat daar dc las-
ten tegenover ttaan, die wo vroeger reeds 1
hebben opgenoemd en die ook door de min-
derheid in het ooilego van B. en Ws. nog
eens in herinnering zijn gebracht. Dio voor-
deelcn moeten duur worden gekocht. i
Thans vestigen we alleen op de financi
eel© nog even dc aandacht.
Zolfs in het gunstigste geval, dat dc Prov.
Staten genoegen nemen met het voorstet
van B. en Ws. door alle kosten op zich to
nemen, die uitsluitend uit dc a'aartver-
betering voortvloeien, wat wij zeer betwij
felen, dan zal deze verbetering der gemeente
nog 40,000 kosten.
Bij verlegging zal i en daarentegen 6
brugwachters kunnen missen, dat een be
sparing van f 3300 i er jaar zal gOA'en.
Verder zal het onderhoud aan bruggen
en wallen aanzienlijk minder bedragen, wat'
Avij gerust op 2t .0 raeëncn te mogen
schatten.
Rekenen wij A'oor r ïtc cn aflossing dor
kosten van do vaart verbetering 8 pCt., dat
is 3200, meerdere kosten voor brugwach
ters 3300 cn 2000 voor meerdere onder
houdskosten, dan komen we tot een totaal
van 8500 jaarlijks.
De vraag is nu: weegt dit financieclc of
fer, gevoegd' bij den lost, cfien de burgerij
van dc doorvaart ondervindt en die cr met
tertijd niet minder op zal worden, op to
gen do indirecte voordcelen, die de gemeen
te cr van ondervindt in den vorm van
klandizie aan de neringdoenden
Men zal het ons niet euA'ci duiden, dat
wij óók, in verband met dc do« r
ons ontvangen ant voorden <1 c-
E o a' ra a g ontkennend b 1 ij v e n bo-1
antwoorden, en dus- niet meegaan mot
punt lo. der conclusie van B. cn Ws., dat'
de doorvaart door Leiden niet l>ehoort lo
worden prijsgegeven, ook aT zouden God.'
Staten geneigd zijn dc punten 2o. en 3o. de
zer conclusie to aam'aardon, wat wij, let
tende op don inhoud en den toon der ge
wisselde correspondentie tussohen dat Col
lege en B. cn Ws. niet waarschijnlijk ach
ten.
