Stiermarken.
Horlogerie „Suisse
t Eerste MerMösclie RijwielfaöM.
b. W. F. J. DINGERSAHIS,
Leeren Wielrijden zonder vallen op The Automatic Cycle Teacher and Exerciser.
WereM-Pauoraiua, Rort-Rapenliorg,
DE GRACIEUSE, fl.37'i2 per kwartaal.
Café „DE NIEUWE TRASMOLEN,"
J. v*. KERKVLIET.
Gemengd Nieuws.
Rusland.
Het Uurwerk-Magazijn
Tnrfmarkt 5,
De Hoogste Onderscheidingen
op Hollandsche Rijwielen vielen alléén
ten deel aan de BURGERS' Rijwielen.
2 OPVOUWBARE Rpielen
a
au
in alle landen gepatenteerd, systeem
Luitenant - VAN WAGTENDONK,
bijzonder geschikt niet alleen voor
militaire doeleinden, maar ook voor be
woners van kleine huizen.
B
Hoogewoerd 52. A. J. STALLINGA. Hoogewoerd 68.
GJROOTIü voorraad. Kinder-, Sport- en JPromenadewagens.
het schilderachtige bergland
Geopend van 10—10 uren.
Depot.
Aan wien de duizenden?
De Lakexhal-bestauratik.
In de Raadsvergadering, deze week door
ons achtbaar stadsbestuur gehouden, ls, fluks
en wel, aan het bestuur Tan de Lakenhal een
eubsidie van vrü wat duizenden guldens toe
gestaan.
Flink, zoo meenen wy, flink en ferm!
Immers dat geld, door de gemeente opge
bracht, moet dionen om een menigte schihier-
foor de gemeente te bewaren. Het
geldt du« een eerezaak! Nog onlangs kwam
de Prine der Nederlanden Leidens Museum
van schilderden bezien, en reeda keizer Ru delf
II van Habsburg heeft in zjjn dagen een stuk
van Lucas van Leiden, wat nu nog do glorie
van de Lakenhal uitmaakt, willen aankoopen.
Leiden, de geboorteplaats van Dou en Rem
brandt, de veste van een Engelbrecht, Lucas
van Leiden, de Mierissen enz. enz., heeft dus
zekero majesteit hoog te houden:
Consedit medio snblimie Olympo
Maar toch is de vreugde over de verleende
subsidie by verschillende personen niet onver
mengd. Neen, op verre na niet.
En waarom dat?
Omdat de tienduizenden guldens dezer ge-
heele restauratie onze gemeente dreigen uit
te gaan. Terecht heeft, in de jongste Raads
vergadering, de heer Yan Kempen hierover
eenige woorden gesproken en tot ons genoe
gen heeft zelfs Mr. Aalberse (zelf lid der
commissie, die de Lakenhal bestuurt) daarna
belooft, dat er toch eerst eens zal onderzocht
worden of heel onze stad Leiden geen persoon
bezit, bekwaam genoeg voor dezen kunstarbeid.
Maar, middelerwijl dit goede werk geschiedt,
mag ook de publieke opinie in deze wel een
weinig voorgelicht worden, immers het wil
ons voorkomen, dat wy, salvo meliori, by
deze restauratie-zaak eenige dingen -ontmoeten,
welke iedereen op slag zullen doen zeggenhet
geheel passeeren der Leidenaars is zeer zeker
onverantwoord.
En daar wel alle lezers van het Leidsch
Dagblad hun plaateeiyke belasting behooriyk
aan de stad voldoen, zoo gaat eene zaak,
waarmee stadssubsidie van vale duizenden
guldens wordt gemoeid, hun ook allen aan van
naby.
Wat dan hebben wy hier dadeiyk te con-
stateeren
Het feit, zoo antwoorden wy, dat er in
het Museum van de feikenhal, onder de menigte
van «tukkon, welke nu gereinigd, geheeld,
verdoekt of vernist gaan worden, ook vry
wat gewone stukken voorhanden zyn. Voor
zeker, men YÏndt hier schilderwerk van Enge
brechte en Lucas van Leidon, hetwelk een
Europeesche vermaardheid heeft en met geen
tonnen gouds is te betalen. Ook heeft juist
het grootste werk van den genoemden Lucas
van Leiden, in zyn vijfhonderdjarig bestaan,
velerlei mishandeling van oververf of bekladden
geleden, ja, de Hobreeuwsche letters op het
stuk z|jn, als ik mi) niet bedrieg, zelfs een
later bijvoegsel, dat het beeld van God den
Vader kwam wegnemen. Voor het behandelen
van dit geheele stuk zoude men dus misschien
wel Europa's meestberoemden restaurateur
uit Berlijn willen ontbieden. Maar nu verder
dient men te onderscheiden tusschen fagots
en fagots. Is in de Lakenhal alles of ook
maar het meeste schilderwerk eerste klasse?
Het 'geiykt er niets op. Neen, als hier voor
tienduizend of vyftienduizend gulden restauratie
aan een Hagenaar wordt besteld, dan geeft
men ontegenzegiyk ook menig stuk van
betrekkeiyk kleine kunstwaarde, dat zeer zeker
zyn herstelling nog wel waard i6, maai welks
toestand of beroemdheid toch volstrekt geen
zeldzame restauratie-zorgen vereischt, aan een
biet-Leidenaar.
Dit nu valt te betreuren, ja, zeer te be
treuren Of heeft Loidon waariyk geen
restaurateurs of althans geen restaurateur van
naam? Ja, het heeft dien! Den lezera
zyn -excuus makende, dat hy hier ln ietwat
persooniyke zaken treden moet, zal onderge-
teekonde eens meedeelt», wat hy hieromtrent
mocht achterhalen. f'
Voor eenige jaren dan eigenaar geworden
van een drietafr stukken, welke als schilder
stukken der Oudhoïlandsche school doorgaan,
moest ik ook omzien naar eon bekwamen
restaurateur voor die werken. Men verwees
my daartoe naar den heer Koene in de Papen-
straat. Toen is my gebleken, dat wy in dezen
eerzamen Leldschen burger iemand bezitten,
die op restauratie-gebied zyn sporen ruim
schoot! heeft verdiend en dan ook by de
lieden van de hóógste beschaving, als zoo
danig, goéerd wordt, 't Is onmogelijk voor
schryver dezes alle die personen op te noemen,
welke zoo, reeds langen tjjd, aan den beer
Koene hun vertrouwen schonken, en dat wel
opzichtens allergewichtigst res tanral ie-wérk.
Maar eenige mannen van naam mogen hier
toch in alle eer vermeld Zoo gaf dan de
"Warmonder hoogleeraar Dr. Hensen, een man,
die jarenlang Italiê's kunstwerken bestu
deerde, en die als lid van eene bisschop-
ïyke kunstcommissie, zelf een Museum te
Haarlem helpt besturen, aan den heer Koene
heel een reeks schilderstukken in behandeling,
welke, als eigendom van het "Warmondsch
Seminarium, zeker onder d« veiligste hoede
moesten biyven, wat bewerking aangaat.
De Leidsohe hoogleeraar P. L. Muller heeft, als
beheerder van die allerkostbaarste portretten-
verzameling, welke de Senaatskamer onzer
Leidsche Academie versiert, evenmin geaarzeld,
om den heer Koeno aan het werk te stellen.
De heer Egbert de Vries deed evenzoo voor
Rynland. Verder handelden eveneens het kerk
bestuur der Hartebrugskerk, de heeren Pastoors
van Warmond en Zoeterwoude, do heer Bur
gemeester van Katwijk, kapelaan Pichot en
de beer Van Loenen hier ter stede, kortom,
heel een reeks van lieden, die niet gewoon
zyn, ofwel prullen te laten opknappen, ofwel
een prul werker aan een prachtig werk te
zetten. Behoudens het betere gevoelen en in
alle bescheidenheid, meen ik hier dus te mogon
concludeeren: één bekwamen restau
ratour bezit Leiden zeker. Mochten
er meerderen zyn, die den ondergeteekende
nog niet bekend werden, des te beter! Maar
in ieder geval blykt m. i. toch reeds voldoende,
dat, misschien met uitzondering van het
Jongste Oordeelt tuk, alle andere
stukken gerust hier ter stodo kunnen bewerkt
worden en dus de stadssubsidie volstrekt niet
geheel naar Den Haag behoort te gaan.
Deze beslissing nu klemt myns inziens, des
te meer, naarmate het uitbesteden der restau
ratie aan iemand buiten ons Leiden, zoo lich-
teiyk voor iets anders zal gelden dan voor
een keuze van een deskundige zonder meer.
Immers, zoodra in de couranten door heel
Nederland bekend zou worden, dat heel de
hier besprokene restauratie aan den heer De
Wild in Den Haag werd gegund, zal Iedereen
zeggen: Leiden had dus zeker geen enkeion
restaurateur. En hoe dit zydelinga weer de
reputatie van den heer Koene (of andere
restaurateurs) te na komt, behoeft hier waariyk
niet vorder uiteengezet. Waar het dus kan,
moet Leidens burger hier te werk gesteld.
Meer echter in deze zaak doen dan do open
bare opinie ietwat voorlichten, is schryver
dezes niet gegeven. Maar voor hy eindigt,
brengt hy hiermee zyn hartelyken dank aan
de Redactie van het Leidsch Dagblad, welke,
door plaatsing van dit artikel, opnieuw haar
welmeenen met de belangen der Leidsche
burgers heeft betoond. Honor cui honor.
P. M. Bots, rector emeritus.
1) Zij ia te midden van den Olympus, als ver
hevene, neergezeten.
De Nederlandsche
Spoorwegpolitiek en de
belangen wan Zuid-Holland.
Met dit onderwerp trad gisteravond in
het Nutsgebouw op dc heer Th. Sanders, ci-
viel-ingcnieur te Amsterdam, daartoe uitgc-
noodigd door het bestuur van het Departe
ment „Leiden"' van de Maatschappij tot Be
vordering der Nijverheid.
De spreker begon met een overzicht to ge
ven van de ontwikkeling onzer spoorwegen,
van af de oprichting der Hollandsche IJ2e-
ren-Spoorweg-Maatschappij en do' Ncd.
Rijnspoorwegmaatschappij respectieve
lijk in 1838 en 1845 tot op heden.
Hij bracht daarbij in herinnering hoe,
toen in 1860 het particulier initiatief on
voldoende bleek onions spoorwegnet te com-
pieteeren, in 1860 de eerste wet werd aange
nomen tot aanleg van een Noorder- en Zui-
dernet van Staatsspoorwegen en hoe, nadat
dit net werd aangevuld bij de wetten van
1873 en '75, het net der Staatsspoorwegen
daarmede werd voltooid tot don toestand
waarin het tegenwoordig bestaat.
In 1863 werd de 3£&atsch. tot Exploitatie
van Staatsspoorwegen opgericht.
Waar de H. IJ.-8.-M. den Oosterspoor
weg bouwde en tevens met dc exploitatie
van enkele staatslijnen werd belast, ver
kreeg men op deze wijze drie grootc Maat
schappijen, want de N. Rijn-S.-Mij. had bij
hare oorspronkelijke lijnen ook de Ned.
Centraal-Spoorweg-Mij. en den spoorweg
LeidénWoerden verkregen.
Tusschen deze drie grooie maatschappijen
bestond een vinnige concurrentie, die daar
door onderhonden werd. dat haar belangen
onderzijds geheel uiteenliepen, zoodat een
samengaan op den duur onmogelijk bleek.
Deze toestand was voor het publiek zeer
bevredigend, alleen bleek op den duur de
noodzakelijkheid de S.-S. te Amsterdam te
doen aansluiten en een oostelijke verbinding
met Rotterdam te geven.
Toen daarbij kwam, dat de N. Rijn-S.-
Mij. steeds meer verzwnkte, was het in 1890
zeker gemotiveerd, dat de regeering een po
ging deed onj een betere regeling te verkrij
gen.
Het toen aangenomen stelsel echter, dRt
berust op de tegenstrijdige leus concurren
tie en concentratiebleek reeds dadelijk een
misgreep te zijn en het is nu duidelijk, dat
het destijds door spreker gegeven advies om
de Rijnspoonnaatschappij te naasten en op
hare lijnen Staatsexploitatie toe te passen
met een vrijgevig gebruik van runninrjpower
aan de beide andere groote spoorwegmaat
schappijen, het ineest in het belang van het
land zou zijn geweest.
De grootc gebreken van het bestaande stel
sel brachten or in 1899 de Ycreeniging voor
de Staathuishoudkunde en Statistiek toe,
het vraagpunt aan de orde te stellen: of een
wijziging van het stelsel van exploitatie on
zer spoorwegen wenschelijk was?
Twee der pracadviseurs, de het ren Plate en
Treub, kwamen tot het resultaat dat het be
staande stelsel niet kon gehandhaafd wor
den, alleen de heer v. d. Wall Bake meende,
dat het dualistische stelsel nog wel voor ver
betering vatbaar was.
Spreker toonde aan dat dit nict_mogelijk
omdat het stelsel principieel fiasco heeft
geleden, zooals zelfs door den tegenwoordi-
gen Minister van Waterstaat bij de laatste
Kamerdebatten werd erkend en omdat de
positie der H. IJ.-S.-M. financieel te zwak
is geworden.
Sedert 1890 toch_ daalden de divi
denden der S.-S. met 33 pCt. en die der
H, IJ.-S.-M. met 41 pCt. vergeleken met het
tijdvak 1888—1890.
Maar waar sedert 1897 dc S.-S. weder fi-
nancièel krachtiger is geworden, is de H.
IJ.-S.-M. voortdurend achteruitgegaan. In
1900 kon zij alleen tot een dividend^van 4
pCfc. komen door hare reservefondsen aan
te 8preken. Zonder dat kon zij slechts 3.3
pCt. hebben uitgekeerd.
- Het van vele zijden aangevallen eh slechts
zwak verdedigde stelsel krijgt den laatstcn
stoot door de laatste dadingen der H. IJ.-
S.-M bestaande in de aankoop der beide
electrische Maatschappijen en hare conces
sie-aanvraag voor een directe lijn Amster
damLeiden.
Deze poging der H. IJ.-S.-M. om haar
steeds zwakker wordende positie te redden
en tevens de verkeeren AmsterdamHaar
lem, RotterdamDen Haag en Amsterdam-
Rotterdam Ie verbeteren, is in ieder opzicht
een volkomen mislukking.
Het jaarlijkse!) deficit zal jaarlijksch min
stens ƒ365,000 bedragen, zooala door spre
ker in zijn brochure ,.Het Spoorwegverkeer
AmsterdamRotterdam, enz.,'' reeds uit
voerig berekend.
Financieel zijn deze plannen haar onder
gang, tenzij de H. IJ.-S.-M. het geheele Ne
derlandsche spoorwetnet to exploiteercn
krijgt-, maar dan nog zijn haar plannen ge
heel in strijd met het algemeen belang, want
de oorspronkelijke plannen der beide elec
trische maatschappijen zijn veel meer in het
algemeen belang dan de door haar voorge
stelde wijzigingen, waartegen de Kamers
van Koophandel van Don Haag en van
Haarlem zich dan ook reeds krachtig heb
ben verzet.
Dé verbetering van het verkeer Amster
damRotterdam is via Leiden geheel fou
tief en moet via Alfen plaats hebben, want
deze laatste is niet alleen 4 millioen gulden
goedkooper, maar veel meer in het algemeen
belang.
Spreker herinnerde hoe deze belangen,
wat Noord-Holland en Utrecht betreft, reeds
door hem bij zijn voordrachten te Haarlem
en te Utrecht zijn besproken, waarom hij
nn in het bijzonder de Zuid-Hbllandsche be
langen zal bcsprekfen.
De H. IJ.-S.-M. wil over de sneltreinbaan
Amsterdam-Loiden ook de stoomtram door
de Haarlemmermeer laten loopen. Hierdoor
kan het locaalvcrkeer met de Haarlemmcr-
meer nipt lot ontwikkeling komen, want do
locaaltreineu zullen zich niet kunnen rege
len naar de locale behoeften, maar moeten
zicJi regelen naar d.- sneltreinen.
Wat de tramlijn .imsterdamAlfen be
treft, is dc overgang der anndeelen der H.
E. S. M. in handen der H. IJ.-S.-M. voor
Zuid-Holland nog. ongunstiger, wa_t het
verkeer in de richting Leiden zal zich in het.
geheel niet kunnen ontwikkelen, nu S.-S. en
H. IJ.S.-M. ieder een deel van den w?g in
handen hebben.
Nog grootere nadoelen \oor Zuid-Holland
zijn verbonden aan de dichting via Leiden
voor een nieuwen weg voor het sneltreinver
keer AmsterdamRotterdam, want die weg
verbetert de locale verhoudingen voor Lei
den niet, alleen zullen nog meer sneltreinen
dan thans Leiden voorbijrijden.
Daarentegen zullen de locale belangen in
hooge mate bevorderd worden, wanneer dc
lijn via Alfen wordt aangelegd. Alfen wordt
dan een groot knooppunt, van waar men in
25 minuten Amsterdam cn Rotterdam kan
bereiken met dertig treinen daags, terwijl
men nu slechts 13-maal daa-gj in ongeveer
twee uren tijd dio reis kan afleggen (O-maal
heen en 7-maal terug).
De prijs zal dan ook ongeveer de helft zijn
van tegenwoordig.
De geheele Rijnstreek zal hierdoor in bij
zonder gunstige verhoudingen komen cn een
noodzakelijk gevolg zal zijn, dat op den
spoorweg LeidfinWoerden op alle treinen
van den weg Amsterdam— Alfen—Rotterdam
aansluitende treinen zullen rijden.
De spoorweg Leiden—Woerden zal eerst
daardoor uit zijn verval worden opgeheven
cn Leiden zal eindelijk voor zijn ƒ100,000
subsidie een goede verbinding krijgen r. et
het oosten des lands.
Deze belangen -zijn voor Zuid-Holland
overwegend.
Spreker toonde ook nog aan hoe dc tram
weg AmsterdamAlfen bij deze plannen
oven onmisbaar blijft en hoe, wanneer een
tweede lijn tusschen Rotterdam en Den Haag
wordt aangelegd, die in Den Haag moet uit-
loopen in het station S.-8. cn niet in dat
van de H. IJ.-S.-M., zooals de Kamer van
Koophandol in Den Haag ook reeds- heeft
betoogd.
Waar Zuid-Holland bij deze plannen zoo
nauw betrokken is, moet het ook krachtig
medewerken tot een goede oplossing van de
bestaande crisis. Do H. IJ.-S.-M. heeft, hete
zij onbewust of bewust, geheel roekeloos in
den natuurlijken ontwikkelingsgang Nonzer
spoorwegen ingegrepen.
Zij heeft de bankiers der beide electrische
Maatschappijen er toe gebracht de goedo
trouw te schenden.
Do plannen der Z. H. E. S. M. waren van
den beginne af gebaseerd op samenwerking
met de S.-S., zonder deze waren zij onmo
gelijk.
De H. E. S. M was in onderhandeling
met de S.-S. over hoogst belangrijke voor
haar voordcclige contracten.
Daarenboven warCïi de heeren Vcrwey cn
C'lnysenaar als vertegenwoordigers der
S.-S in do besturen opgenomen.
Dit alles was aan de H. IJ.-S.-M. bekend
cn toch legde zij r an de bankiers e 'leunhou
ding op en deed ze handelen in strijd met
de goede trouw, door hun ondernemingen in
het geheim aan de concurrentie te ver-
koopen.
Waar binnen enkele dragen tijds, zooals
hier is geschied, overhaast cn roekeloos liet
bestaande spoorwegstelsel wordt omverge
worpen, waar technische en finaneieelc fou
ten worden gemaakt als hier zijn aan het
licht gesteld, onder omstandigheden, die van
zedelijk verval blijk geven, daar is een
krachtige regeering noodig om de zaken
weer in het recht.: spoor te brengen.
De tegenwoordige Minister van Water
staat heeft door zijn uitingen in geschrift 011
in woord tot nog toe allerminst blijk gege
ven den tcgenwoordigen tor stand te be
grijpen.
Hij schijnt nog niet in te zien, dat, waar
de particuliere exploitatie tot zulke bedor
ven toestanden heeft geleid, Staatsex
ploitatie, hoe eer hoe beter de cenig mo
gelijke oplossing is geworden.
De sproker, die een grootc kaart van Zuid-
Holland naast den lessenaar had geplaatst,
waarop hij een en ander verduidelijkte en
zelfs een kan'rtje onder dc aanwezigen Het
i
rondgaan, werd aan liet einde haitel\jk loe-
j gejuicht.
Principieel debat werd niet gevoerd. De^
voorzitter, de heer Verhey an Wijk, dankte
er den Spr. voor, dar hij do hodendaagsche
j Spoorwegpolitiek luid bloot gelegd. W&n-
i neer Leidens belangen werkelijk worden be-
nadeeld, hoopt hij dat de gemeente do be
loofde subsidie zal inhouden. Hij wilde zich
j niet uitspreken over hei al of niet wenscho-
lijkc van Staatsexploitatie, ook al kon hij
in menig opzicht mot den heer Sanders mee
gaan.
Er werden vervolgens nog enkele inlich
tingen gegeven omtrent d richting van
sommige tramlijnen, waarna do vorvadrring
werd gesloten.
T o UunUniUui e ti' u o ïi to R i é-
derkerk) heeft do juslilio een nieuw onderzoek
ingesteld in verband met het spoorloos vor-
dwynen in 189S van den kuaskoopman v. d.
G. uit Giessen-Nieuwkerk.
Aanleiding tot dit nieuwe onderzoek schijnt
gegeven te hebben, dat zekere v. d. V. voor
eenige weken te Oostendam een mostvaalt
kocht on daarin oen zilveren tabaksdoos vond,
dio, volgens do verklaring der dochter van
v. d. G., aan haar vader had toebehoord.
Van Malta wordt gesoind, dat
twee schepen der Engelsche vloot, de „Co-
quetlo" en de „Thrasher met elkaar in aanva
ring zyn gewoest. Van het eerste schip is do
boeg ingedrukt, van het andere do achter
steven beschadigd.
Nauw ia de stad MitGamr ver
woest, of er komen woder nieuwe berichten
van groote branden in de Egyptische Delta.
Verscheidene kleine plaatsen in het binnen
land, zoo .->eint A genua Havas" uit Alexan-
driö, staan in lichterlaaie. Zondagnneht ver
brandden de spoorwegwerkplaatsen van KaJro.
Do schade bedraagt 90,000 pond. Do bevol
king maakt zich vreeseiyk ongerust over dia
reeks van onheileft.
Ton postkan tore teAra sterdam
is, naar BUe Tyd" meldt, de goldboeto als
strat voor minder actief en accuraat werken
vervangen door strafdienst. De bedoeling is,
daardoor minder het gezin den wel deu per
soon dos overtreders te troffen.
To Is toj heeft van zijn ziekbed een brief
aan den Tsaar gericht, hem bezwcrondo zich
den«cllcndigcn toestand van dc Russische
boeren aan tc trekken. Tolstoj spreekt daar
in den Tsaar aan met „gij" en „waarde broe
der". De inhoud komt hierop neer, dat
Tolstoj den Tsaar herinnert aan den tijd van
Alexander II, die een zoo hoogc laaJc als af-
sohaffing van dc lijfeigenschap schitterend
ten einde bracht. Hij gaf den boeren vrijheid
van denken en werken, evenals ieder ander
mcnsch. Dio taak is echter niet geëindigd
met de afschaffing van de lijfeigenschap,
alleen. De boer komt wor don dag met bil
lijke verlangens en oischen, voor welke men
zijn oor niet uiag sluik. De eenige mogelijk
heid om den boerenstand op de been to hol-
pon, is onverwijlde hulp van den Troon.
„Gij kunt het alleen, Waarde broeder! Of»
zou er toch ecu macht zijn, die u dit ver
hindert, die sterker is dan uw wil? Als dit
zoo is, laat dan den boerenstand, evenals ook1
de ovorigc standen, allocn zijn belangen ver
tegenwoordigen, zijn oischen en aanspraken
indienen; gij wordt zoodoende van een groo-
tcn last ontheven (Toltoj maakt hier een toe
speling op een grondwet) en van menige zorg
bevrijd."
Toltoj doet vervolgens den Tsaar het
denkbeeld aan dc hand, de regeering land to
laten koopen en dit aan de boeren tcgon be
trekkelijk logen prijs af te staan.
Do Tsaar heeft dezen brief in goede orde
ontvangen en, naar dc Bcrlijnscho „Lokol-
anzciger" verneemt, den graaf hiervan zelf
medcdeeling gedaan, met dc opmerking dat
dc brief zijn belanjhctelling sterk gaande had
gemaakt, daar hij vele waarheden behelsde.
Turkije en Egypte.
Naar aanleiding van do jongsto onlusten op
het oiland Thasos hebben Turksche troepen het
bezet. Thasos nu is persoonlek eigendom van
den Khedive van Egypto.
Het is nog niet bekend of de Khedive
geprotesteerd heeft. Zoo ja, dan zal 't een
netelige zaak worden.
is 2den Pinksterdag voor ieder belangstellende ter vrije be
zichtiging. 5004 20
09
"ES
09
09
ES
t-
sa
o
O
CA
CS
CS
5
De Vertegenwoordiger voor Leiden:
4996 63
HAARLEMMERSTRAAT 52a.
es
CD
PT
CD
CD
ISJ
e3
«3
M
SS
ZIE DE AFBEELDINGEN IN DE ETALAGE.
5008 60
Groote voorraad van de beroemde ËUSSEY's Sportartikelen.
Groote voorraad Rijwielen voor Dames en Heeren, van af f85.— tot f220.—.
TROUSSELOT BRANDKAÖTEN JEN .KUDTJIZKN.
tot en met 19 Meii
Enlrée voor volwassenen 20 Cts kinderen 10 Cis.
Abonnementskaarten voor 10 bezoeken i 1.50, voor kinderen 75 Cts.
5001 40 DE DIRECTIE.
met ko»t en inwoning, voor vast
werk, loon naar bekwaamheid. Zonder
goede getuigen onn. zich aan te
melden. Br. Bur. v. d. BI. No. 5012. 6.
DAMES gevraagd voor den ver
koop van een huishoudelijk,
artikel, tegen hooge proviaiu.
Br. Bur. v. d. Bh onder No. 0006
NIEUWE RIJN 72.
Bij deze heb ik de eer te berichten, dat ik heden met
aparten ingang zal OPENEN een S L IJ T E RIJ in Likeu
ren Gedistilleerd. 5U09 BU
De verzekering gevende dat door mij alles zal aangewend
worden, om door een solide en prompte bediening, tegen
concurreerende prijzen, mij het vertrouwen waardig te maken.
Alij minzaam i nbevelende,
UEd. Dw. Dienaar:
