Maandag 10 October. N°. 6640. A0. 1881. Deze Courant wordt dagelijks, met uitzondering van Zon- en Feestdagen, uitgegeven. Dit nommer bestaat uit DRIE BLADEN, Eerste Blad. De veiligfeeiS op ome Spoorwegea. LEIBSCH DAGBLAD. PEIJS DEZEE COURANT: 4 Veor Leiilcn per 3 maandenf 1.19. f Franco per post1-40. Afzonderlijke Nommers0.05. PRIJS OER ADVERTENTIES: Van 1—5 regels 1.05. Iedere regel meer 0.17J. Grootere letters naar plaatsruimte. Voor het incassee- ren buiten de stad wordt f 0.10 berekend. 8TADS.BEB1CHTEN. BURGEMEESTER EN WETHOUDERS tan LEIDEN, Gezien het fcdres van A. WERNER, vleesohboawer alhier, houdende verzeek tot oprichting van eene sletcMtry in het pand aan de Oude Vest N°. 195; Gelet op de artt. 6 en 7 deer wet van 2 Jani 1075 (Staatsblad n*. 95); Gewen bg deze kenaia aan bet publiek dart genoemd verosek, met de bijlegen, op de Secretarie dezer gemeente ter visie gelegd ia j «Jamede dat op Zaterdag den 22stea Oct. a. a., 'a vocrmid- dagp te elf nren, op het Raadhuis gelegenheid cal worden gegerec cm bezwaren tegen dat verzoek im te brengen. Burgemeester en Wethouders voornoemd, Ireidea, T® KANTER, Burgemeester. S October 1881. 'E. KIST, Secretaris. Het is bjj spoorwegbeambten-een bekend gezegöe, •dat, -even zeker a!Is de meeste branden na Nieuw jaar plaats hebben, de meeste spoorwegongelukken in het najaar voorvallen. Voor het eerste verschijn sel is een reden te vinden in het meerder® gebruik, -dat in dien tijd van het jaar van vunr wordt ge maakt, of liever nog, reeds gemaakt is, eoodat de "toestand van menigen schoorsteen tot brand aan leiding geeft. Het tweede verschijnsel -echter zou niet zoo gemakkelijk zijn te vorklaren, al wordt men er onwillekeurig aan herinnerd naar aanleiding ■der treurige spoorwegramp, dn de nabijheid van 'Rotterdam voorgevallen. Het eenige nut, dat men int dergelijke overigens vrij onvruchtbare beweringen zou kunnen trekken, ■zaa dit zijn, dat in dat geval het spoorwegperso neel in het „beruchte" jaargetijde dubbele voor zichtigheid is san te bevelen. In hoever bu het onheil, dat nabij Rotterdam plaats had, aan onvoorzichtigheid of verzuim k te wijten, zal de bevoegde macht hebben uit te maken. Zooveel schijnt -echter zeker te zijn, dat de ramp ook ditmaal aan v-erkeerden wisselstand moet wor den toegeschreven. Vandaar dat in de pers en elders stemmen opgaan om aan te dringen op ver scherping der controle op beft hediensn der wissdls. Niemand zal de wenschelijkheid daarvan tegen spreken, doch niemand tevens zal zieh diets maken, dat, door welke middelen dan oek, de onheilen, door verkeerden witeelstand teweeggebracht, voorgoed kunnen worden voorkomen. Een enkel verzuim, eec enkel misverstand - en er eebgnt hier inderdaad van misverstand sprake te zijn, - een enkele fout. hij het groot aantal wissels, dat een trein op zijn ïoop paosseert, begaan door een beambte «wellicht die op twintig of dertig jaren vaa trouwe plichts betrachting kan wijzen - en het ongeluk is gebeurd. Zeker, verscherping van controle - wie cou ze niet op prijs stellen, maar wie van het reizend publiek zou niet tevens instemmen met den wensch, dat een treio zelf het middel meevoerde ont, bij eventueelen verkeerden wisselstand of andere sto rende abnormaliteit, een ontsporing of botsing te voorkomen door nagenoeg onmiddellijk te stoppen f En dat middel bestaat. De proeven, met den be kenden Westinghouse-remtoestel genomen, hebben het bewjjs geleverd dat men daarmee in staat is een in volle vaart zijnden trein sohier oogenblik- keljjk tot staan te brengen. Het is in één woord het remmen door middel van stoom. Hoe snel nu ook het ongeluk bij Rotterdam heeft plaats gehad, in alle geval had de machinist, toen hij bemerkte dat hij op een zijlijn overging, nog den tijd om tegenstoom te geven, het noodsein te doen hooren enz. Dat alles mocht echter op dat oogenblik niet meer baten. Deskundigen evenwel mogen uitmaken of een zoo wakker machinist met den bovenbedoel den toestel niet nog bijtijds had kunnen doen stop pen. Het is waar, de toestel moet een zeer koBt- baro zijn, maar de monschenlevens, die daardoor in voorkomende gevallen zouden kunnen behouden blijveo, zijn toch zeker nog kostbaarder. Een ander bezwaar, nl. dat de schok, door de zoo verbazend sneïle werking van den toestel teweeggebracht, hoogst schadelijk zon zijn voor het rollend materiëel, kan niet veel gewicht ia de schaal leggen. Immers de snelle werking vaa den toestel zou alleen in gevallen van gevaar moeten worden toegepast. Aangenomen echter dat het aanbrengen van den Westinghouse-toestel op alle treinen een onmoge lijkheid is, «dan nog bestaat er een ander vrij wat eenvoudiger middel, waardoor het gevaar voor het leven der passagiers wel niet weggenomen, maar toch aansserkeljjk verminderd zou kunnen worden. Er is reeds bjj herhaling op de toepassing daarvan aangedrongen, -en toch schijnt het ook bij den thans ten deele verongolnkten trein niet te zijn aangewend. Het is 'hierin gelegen, dat «nen de passagierswagens door tusschenvooging van bagagewagens zoover moge lijk van locomotief en tender verwijdert. Ook thans heeft weder de treurige -ondervinding, geleerd dat bij botsingen vooral in de voorste - in sommige gevallen ook m de achterste - wagens het gevaar het grootste is. De ongelubkigen toch, die bij het onheil het leven verloren, waren gezeten in den waggon, geplaatst tussehen de twee bagagewagens onmiddel lijk achter de locomotief en-den tender. Alle overige in dien waggon aanwezige reizigers werdenmeer of min der «ros tig gekwetst of «verminkt. De in de verdere rijtuigen gezeten passagiers kwamen er, op een paar uitzonderingen na, «met lichtere kwetsuren of kneu zingen of alleen mot den schrik af. En dat is zeer natuurlijk. 'De schok, aan een der uiteinden van den trei-n-ontstaan, hoekevig eek, wordt door de voerende stootkussens, waarlangs hjj zich voortplant, belangrijk in kracht gebroken voordat hij het middelgedeelte van don trein bereikt. Dat men ean die voorzorg bij onze spoorweg maatschappijen soms zeer weinig waarde hecht, kan hieruit 'blijken dat -men bjj den rampspoedigen trein niet -eons de «moeite had genomen althans de aan wezige bagagewagens vóór den eersten passagiers wagen tto plaatsen.; overbodig dus te «zeggen, dat moa er nog minder aan denkt, een of «meer extra bagagewagens of, al was 'het maar een kolen- of beestenwagen, vóór de pacsagiersrjjtuigen in den trein op te nonen -.ter willo van de veiligheid der reizigers. Het is waar, welk een trearigen indruk een ramp als de thans voorgevallene ook achterlaat, over het algemeen 'keeft ons 'land, bjj het buitenland verge leken, niet te klagen over een buitengewoon groot aantal apoorwegonheilen. In dat gunstig verschijnsel is echter nog volstrekt geen reden gelegen om niet «alle mcgeljjke middelen, en in de eerste plaats de «eenvoudigste, te baat te nemen om de veiiigheid tier steeds talrijker woedende spoorwegreizigers nog te verhoogen. LEIBEN, 8 October. In de maand September zjjn binnen deze ge meente geboren 134 kinderen, als: 73 zoons en61 dochters, waaronder is begrepen één tweelingge boorte; overledesa 70 personen, als: 9 mannen, 12 vrouwen,. 22 zoons en 27 dochtersdaarenboven als levenloos aangegeven 5; gehuwd 21 paren. De stad onzer inwoning heeft weder een harer geachte ingezetenen verloren, den heer G. H. Bertrand, die niet alteen hier als industrieel een eervolle plaats bekleedde, maar zieh ook op velerlei wjjze tegenover zijne stadgenooten verdiensteljjk had gemaakt en daardoor een algemeen vertrouwen verworven. Een reeks van jaren had hij o. a. als penningmeester zitting in het bestuur van het Genootschep „Mathesis Scientiarum Geuitrix", was hij voor zitter van het college van heeren brandmeesters, bestuurder van de vereeniging „Bouwkunst en Vriendschap" en niet minder dan 30 jaren com missaris van de Spaarkas. De belangen aan hem toevertrouwd, werden met zorg en ijver behartigd. In de laatste maandon liet zjjne gezondheid door een ongeneeslijke kwaal te wenschen over, waardoor hjj zich genoodzaakt zag een meer rustig leven te nemen. Met bezorgd heid zag men echter den afloop te gemoet, tot hjj gistornamiddag door den dood aan familie en vrien den werd weggerukt. Den lOden Febr. 1814 ge boren, bereikte hij dus den leeftjjd van ruim 67 jaren. Gisteren was het veertig jaren geleden dat onze geashte stadgenoot mr. J. Van Outeren, oud president onzer voormaligo arrondissements-recht- bank, benoemd werd tot secretaris van de commis sie van administratie over de gevangenissen alhier. Onafgebroken was hjj, eerst als secretaris, later ale lid, en eindeljjk als vice-president der commissie, gedurende veertig jaren aan het bestuur der ge vangenissen verbonden. De leden en de secretarie der commissie lieten dien dag niet onopgemerkt voor- bjjgaan, doch brachten den waardigen man recht matige hnlde voor de belangrijke diensten door hem, ook in die betrekking aan den lande bewezen. Een der oudsten en tevens een der laatst overgeblevenen van hen die zich in de school aan het Steenschuur, ongeveer ter plaatse waar nn het Nut staat, bevonden, toen deze bjj het springen van het kruitschip in 1807 zoo zwaar geteisterd werd en waarbjj ook eenige kinderen onder de puin- hoopen omkwamen, is heden in den ouderdom van. bijna 30 jaren overleden, tw. de heer Levisson, sedert 34 jaren liefderijk verpleegd bij den heer Van Rees, slager op den Ouden Rijn alhier. Er zjjn tot nog toe slechts 81 nieuwe jongelieden, die zich bjj den pedel van hot Leidsch studentencorps hebben laten inschrjjven. Het betrekkeljjk klein aan tal geslaagden bij het laatst gehouden admissie-examen is hiervan voornamelijk de oorzaak. In de maand September 11. bedroeg het aaDtal reizigers op de lijn LeidenWoerden 13,263, met een opbrengst van f 7178.78; het aantal tonnen der bagage 23, met een opbrengst van f 139.74; het aantal tonnen der bestel-, jjl- en vrachtgoe deren 5708, met een opbrengst van f 2601.40; de opbrengst der vervoerde levende dieren en rij tuigen bedroeg f 181.88: makende dus te zarnen ■een ontvangst van f 10,101.80. De totale ontvangst van af 1 Januari 1881 bedraagt f 84,233.73, zjjnde per dagkilometer f 8.57, en gedurende dezelfde maanden het jaar te voren 83,409,16, zjjnde por dagkilometer f 8.45. De voorstelling van het gezelschap van den heer Emile Marck in den Schouwburg alhier is be paald op Donderdag 20 Oct. (Den 15den treedt het te Dordrecht, den 16den te 's-Hertogenbosch, den 17den te Rotterdam, den 18den te Haarlem, den 19den te 's-Gravenhage en den 21sten te Amsterdam op.) Behalve „Le Monde oü l'on s'ennuie", zal Paillerons „Pendant le Bal" worden opgevoerd. Beide stukken hebben te Parijs in het „Theatre francais" een ont zaglijk succes verworven. De hoofdrollen zullen worden vervuld door Em. Marck, mme. Devoyod artisten van de „Vaudeville". (van het Parjjscbe „Odéon", Gedurende deze Théótre francais") en „Gymnase" en week zjjn dagelijks in het Werkhuis alhier opgenomen van 53—68 volwassen personen en van 410 kinderen. Behalve de gisteren reeds medegedeelde, hebben nog de volgende bekroningen te Schagen plaats gehad: voor 2 stuks Rjjnlandsche komijnekaas, m 1881 gemaakt, G. Van Dam te Wassenaar, 2de pr.- voor drie stuks zoetemelksche (Goudsche) kaas, in Mei of Juni 1881 gewrongen, C. C. Van Saase te Noordwjjkerhout, lste pr.; D. J. Ciggaar

Historische Kranten, Erfgoed Leiden en Omstreken

Leidsch Dagblad | 1881 | | pagina 1