De strijd in het
verre Oosten
LUCHTVAART
Inboedel
De Dieren-Jamboree
WOENSDAG 17 MEI 1939
DE LETOSCHE COURAN1
VIERDE BLAD
PAG. 14
SPANNING OM KOELANGSOE.
Londen accepteert Japans optreden niet.
Na de actie der Japanners die te Koe-
langsoe matrozen aan land hebben gezet
en thans vergaande eischen stellen aan
den gemeenteraad, wordt thans, naar Reu
ter verneemt, de kwestie overwogen of
Britschc mariniers of matrozen aan land
zullen gaan.
Er is geen twijfel aan, dat de Britschc
regeering zich vastberaden tegen deze
Japansche eischen zal verzetten en men ge
looft stellig, dat de regeering der Ver-
eenigde Staten eenzelfde houdig zal aan
nemen.
Verwacht wordt; dat de voorzitter van
den gemeenteraad den Japanners zal mt-
dedeelen, dat hij geen volmachten heeft
antwoord te geven op hun eischen en dat
hij den daarom moet verwijzen naar het
verdrag der vreemde mogendheden met
betrekking tot Koelangsoe.
Het verluidt, dat de Japanners er dan
van in kennis zullen worden gesteld, dat
Groot-Brittannië een gedwongen veran
dering in den raad niet door de vingers
zal zien.
Vlootconcentratic te Amoy?
Domei meldt uit Tokio: Volgens een
bericht uit Hongkong zijn Britsche, Ame-
rikaansche en Fransche oorlogschepen in
verband met de kwestie der internationale
concessies naar Amoy vertrokken. Admi
raal Noble, de opper bevelhebber van de
Britsche vloot in de Chineesche wateren
is Maandag met het vlaggeschip „Kent"
van Hongkong naar het Noorden, naar
verluidt naar Amoy, vertrokken, terwijl
het Britschc duikbootmoederschip „Mcd-
way" en flottieljes duikbooten en torpe
dojagers eveneens van Hongkong met on
bekende bestemming vertrokken zijn,
nar men zegt naar Amoy en Sjanghai.
De kruiser „Primauguet", het vlagge
schip van de Fransche Aziatische vloot,
is tezamen met een ander oorlogschip uit
de Golf van Tongking naar het Noorden
vertrokken.
Een gedeelte van de Amerikaansche
Aziatische vloot heeft, naar men zegt,
eveneens opdracht gekregen, naar Sjang
hai te vertrekken.
Britsch protest te Tokio.
De secretaris der Britschc ambassade te
Tokio heeft een formeel protest ingediend
tegen de bezetting van Koelangsoe door
de Japanneezen.
CHOLERA TE KANTON.
De Japansche autoriteiten hebben krach
tige maatregelen genomen om de dreiging
van een cholera-epidemie te Kanton tegen
te gaan. Te Kanton zijn verscheidene ge-
valen vastgesteld. Duizenden Chineezen
worden door de autoriteiten gratis inge
ënt. Te Fatsjam, op 24 K.M. van Kanton,
zijn tot Zondag 270 gevallen geconsta
teerd, waarvan 147 met doodelijken af
loop.
PRIJSVRAAG TOT 1 JULI F. 8000.- PRIJZEN
FRANSCHE KAMPIOENE
ZWEEFVLIEGEN OMGEKOMEN.
De Fransche kampioene zweefvliegen,
madame Girod,. is voor de oogen van haar
man te Coulomniers-Voisins, op 60 km van
Parijs, met haar zweefvliegtuig neergestort
en zoo zwaar gewond, dat zij korten tijd
later is overleden.
Het vliegtuigje werd met een motorvlieg
tuig naar boven gesleept en op dc normale
hoogte losgelaten. Even scheen alles nor
maal te verloopen, toen plotseling het
zweefvliegtuig een duik nam en op den
grond te pletter sloeg. De heer Girod is
eveneens vliegtuigbestuurder, hij is dc
zoon van generaal Girod, den oudvoorzit
ter van de legercommissie.
NOODLANDING VAN MILITAIR
VLIEGTUIG.
Wegens een defect aan den motor heeft
gisteravond omstreeks half zes een mili
tair Koolhovcnvliegtuig, dat op weg was
van Soesterberg naar Vlissingen, een nood
landing moeten uitvoeren op een weiland
te Ouwerkerk (Zeeland). Het toestel kwam
hierbij gedeeltelijk in een sloot terecht en
werd ernstig beschadigd.
De bestuurder, de sergeant-vlieger van
Os en de waarnemer Derx, die zich in het
toestel bevonden, kregen slechts enkele
schrammetjes.
Het vliegtuig zal te plaatse worden ge
demonteerd.
DE POSTVLUCHTEN OP NED. INDIë.
De positie van de K.L.M. postvliegtuigen
op de Indië-l-n was gisteravond als volgt
Op de u i t r e i s arriveerde de „Pelikaan"
te Rangoon, de" „Valk" te Athene en de
„Oehoe"' te Singapore.
Op de t h tt i s r e i s kwamen de „Gier"
te Basra cn de „Buizerd" to Medan aan.
De luchtvaart in Rusland
EEN 60.000 K.M. LANG LUCHTNET!
De luchtvaart in Rusland is voor ieder
een een min of meer gesloten en geheim
zinnig boek. Uit de verklaringen die groo-
tc mannen uit de luchtvaart, zooals Kol.
Lindbergh, ons deden, viel ook niet veel op
te maken en daarom is het voor ons een
dubbel groot genoegen, onzen lezers een
overzicht te kunnen geven van den hui-
digen stand van de burger- en militaire
luchtvaart in de Sovjet-Unie.-
In een land' als Rusland, waar men met
geweldige afstanden te doen krijgt en een
naar verhouding met de meer Westersche
landen, dunnere bevolking, moet toch de
luchtvaart en in het bijzonder het vlieg
tuig, als vervoermiddel, van zeer groote
beteekenis zijn. Direct na den wereldoor
log is men dan ook begonnen, de lucht
vaart op alle mogelijke wijzen te propa-
geeren.
Sportclubs werden opgericht en een
goedkoope wijze om vliegen te leeren, het
zweven, wordt momenteel op groote schaal
beoefend.
Rusland was het eerste land van de z.g.
luchttreinen, waar men verschillende
zweefvliegtuigen middels kabels met een
motorvliegtuig verbindt en dan op een zoo
goedkoop mogelijke wijze de zweefsport
voor gevorderden kan beoefenen.
Het meest populair echter is het para
chute springen. In alle groote parken in
de steden vindt men dan ook torens, waar
van men naar hartelust kan springen.
Het parachute springen is voor Rusland
de nationale sport geworden, zooals men
hier het voetballen beoefent.
Verder maakt men in de U.S.S.R. ge
bruik van het vliegtuig zooals bij ons van
auto en trein. Het vliegtuig wordt ge
bruikt voor het vervoer van machinerieën,
werktuigen en voedsel naar de mijnen en
ver afgelegen deelen van het rijk. Een
eerste hulpdienst is door het Russische
Roode Kruis gesticht: er worden doktoren
met vliegtuigen naar patiënten vervoerd en,
indien noodig, wordt de patiënt per vlie
gende ambulance zonder schokken of .rillen
binnen een paar uren naar de groote zie
kenhuizen vervoerd, terwijl anders dat ver
voer eenige dagen in beslag nam per auto
over slechte wegen of per slede over de
sneeuwvelden! De luchtreinen dienen ook
voor het vervoer van post. Ieder dorp krijgt
dan z'n eigen zweeftuig, de zweefvlieger
schakelt eenvoudig z'n ,kist" los van
den trein en brengt de post enz. naar het
postkantoor van het bepaalde dorp, terwijl
de trein doorgaat naar het volgende dorp
waar de geschiedenis zich herhaalt.
Tegenwoordig dient het vliegtuig ook
voor het zaaien op de uitgestrekte lande
rijen en voor het bestrijden van insecten
in de groote tarwe-, katoen- en suiker
plantages. De malaria, die in Centraal Azië
en bij den Kaukasus veelvuldig voorkomt,
wordt met succes bestreden door het vlieg
tuig, dat petroleum uitgiet boven de moe
rassen en zoo de gevaarlijke muskieten
doodt.
Opmerkelijk was de redding van de be
manning van den „Tschelchuskin", die met
104 opvarenden twee maanden lang hulpe
loos in het kruiend ijs bij de Noordpool
ronddreef tot ten slotte met buitengewoon
groote moeilijkheden het vliegtuig weder
om als redder in nood verscheen.
Ook de visschers hebben gemak van het
vliegtuig, want de militaire vliegers moe
ten in opdracht van de regeering de plaat
sen van vischscholen opzoeken en ze den
visschers doorgeven.
Ook dc sport vliegerij staat zeer gunstig
aangeschreven, getuige het, door de F.A.I.
erkende, 12 tal internationale records
1936, terwijl in 1937 de Centrale lucht
vaartclub houder was van 1 wereld-
17 internationale records!
Vestigen we nu onze aandacht op de
verkeersluchtvaart, dan blijkt dat men
ook daar een merkwaardige evolutie te
zien krijgt.
In Mei 1922 werd een aanvang gemaakt
met het burger luchtverkeer door de ope
ning van de luchtlijn MoskouKoningsber
gen, wélke later doorgetrokken werd tot
Berlijn. Deze luchtlijn werd onderhouden
door de met Russisch en Duitsch kapitaal
opgerichte „Deruuft".
In 1923 kwam ook een Dinnenlandsche
luchtverbinding tot stand, en wel de lijn
MoskouNishny Nowgorod (tegenwoordig
Gorki) en Kazan. Aan het eind van 1923
beschikte men reeds over een luchtnet van
4000 K.M. en werden 229 passagiers ver
voerd. In 1938 was het luchtnet gegroeid
tot 60.000 K.M. en werden ongeveer
200.000 passagiers vervoerd! In de eerste
jaren vloog men voornamelijk met Duitsch
materiaal, o.a. Junkers en Rohrbach, maar
momenteel uitsluitend met Russisch cn
Amerikaansch materiaal. De inmiddels op
gerichte Russische luchtvaartmaatschappij
„Aeroflot" heeft de plaats van de „Deru-
luft" ingenomen en vliegt met de beken-
du ANT 19, 24 en 25 op het binnenlandsch
luchtnet, terwijl voor buitenlandsche dien
sten, zooals de lijn MoskouStockholm.
Douglas DC 3 vliegtuigen worden ge
bruikt.
Een verbinding met Amerika via dc
Noordpool heeft steeds op het verlang
lijstje van de „Aeroflot" gestaan. Proef
vluchten werden reeds in 1937 uitgevoerd,
namen als Takalow, Gromor, Kokkinaki
zyn voor ons niet onbekend meer. terwijl
men dit jaar een geregelde dienst wil ope|
nen met ANT 24 en 25 vliegtuigen.
Dit zijn 3-motorige vliegtuigen, die
plaats bieden aan 32 passagiers en 5
bemanning.
De belangrijkste lijnen zijn verder:
le. de luchtlijn WladiwostokMoskou,
met doorverbinding naar Stockholm, een
lijn van 8000 K.M. lang, die de Groote- met
de Atlantische Oceaan verbindt!
2e. de lyn MoskouTashkent.
3e. de lijn MoskouKaukasus.
Om een idee te krijgen omtrent de
vooruitgang van het burgerluchtverkeer
vergelijke men onderstaande cijfers:
luchtnet aant. vluchten pass. post en
K.M. v. 1000 K.M. vracht ton
1925 4.984 895 3.398 26
1938 60.000 44.000 200.000 49.000
Dat ook vrouwen een belangrijke rol in
de Russiche luchtvaart spelen blijkt uit het
feit, dat aan het hoofd van het burger
luchtverkeer een directrice staat, en wel
Valentine Grizodoubowa, terwijl Polina
Ossipenko inspectrice van de luchtvloot-
sectie Moskou is!
Over de militaire luchtvaart is vanzelf-
;pr£kend minder bekend. De sterkte van
de luchtmacht wordt geschat op 5 a 6 dui
zend vliegtuigen, waarvan 60 pet. bom
menwerpers en 30 pet. jagers en verken
ners. De kwaliteit van de vliegtuigen, die
veelal in licentie gebouwde Amerikaan
sche jagers en bommenwerpers zyn, moet
meevallen hoewel het voorkomt, dat door
een ver doorgevoerde snelheiflsverhooging
de wendbaarheid veel te wenschen over
laat.
Een voordeel voor Rusland is het echter,
dat de fabrieken meer dan 1000 K.M. ach
ter het front liggen en men alle grond
stoffen en materialen, zoowel ijzer, allumi-
nium als benzine van eigen bodem ver
krijgt.
MAILLON.
Een uur meer daglicht:
zomertijd
EN WAT ER AAN DE INVOERING
VOORAFGING!
Er zijn zoo enkele van die traditioneele,
met de regelmaat van een klok terugkee-
rende gebeurtenissen die ons er aan herin
neren, dat wij alle hoop op mild en warm
zomerweer nog niet behoeven op te ge-
Er is voorloopig nog eenige geestdrift
en fantasie voor noodig om ons in de sfeer
een naderenden zomertijd te verplaat-
daarvoor is het groen nog niet weel
derig genoeg en wisselen de regenvlagen
en windstooten elkander nog te veelvuldig
af, maar dan worden we er eensklaps aan
herinnerd: de zomertijd is officieel
reeds begonnen!
De invoering van den zomertijd behoort
tot die gebeurtenissen ftie reeds een dui
zendvoudig debat hebben geschapen en nu
mogen er velen zijn, die den zomertijd als
een dwaasheid aanduiden, meer in het bij
zonder uitgevonden voor de stadsmenschen,
die te weinig wil en energie zouden bezit
ten cm zonder de handeling van het klok-
vooruitzetten op tijd op te staan,daarte
genover stelt zich de meening van tiendui
zenden, die deze dag-verlenging toejuichen
en die beweren dat het veeleer met den ste
deling zoo gesteld is, dat hij als te ijverig
moet worden beschouwd om vroeg naar
bed te gaan! Het is natuurlijk weer een
van die vele onderwerpen waarover het
moeilijk valt te twisten en wij willen op
dien kant van de kwestie dan ook liever
maar niet verder ingaan. Intusschen zit er
aan die tijdsregeling heel wat vast en de
genen, die altoos iets te mopperen hebben
over het „slakkengang-tempo" van Neder-
landsche overheidsmaatregelen en beslui
ten, die zullen u zonder twijfel niet zon
der eenïg leedvermaak alle bijzonderheden
weten te vertellen van de Internationale
Conferentie van 1883 inzake de tijdregeling
waarbij alle beschaafde landen zich aanslo
ten, allemaalbehalve Nederland.
Tijdens deze bijeenkomst werden immers
voor Europa verschillende tijdgordels vast
gesteld, t.w. de Oost-Eui-opeesche tijd
(30ste lengtegraad ten Oosten van Green
wich) voor Rusland, Finland. Estland. Let-
lend, Litauen, Polen, de Oekraine, Roe
menië en Bulgarije; de Midden-Europeesche
tijd, (15e lengtegraad ten Oosten van
Greenwich) voor de Scandinavische landen,
Duitschland, Zwitserland, Hongarije, Ita
lië, Joego-Slavië en Albanië en ten slotte
de West-Europeesche tijd. (Greenwich-me-
ridiaan) voor Engeland, Frankrijk, België,
Algiers, Luxemburg, Spanje en Portugal.
In ons land werd het vraagstuk van den
tijd een twaalftal jaren later, in 1895, weer
aanhangig gemaakt bij het indienen van
een wetsontwerp van den toenmalige mi
nister van Binnenlandsche Zaken, dat de
waarbij PRACHT OLD-FINISH HUISKAMER,
Bureaux, Kasten, Ledikanten, Aupings,
Tuinnieubelen,28tel O vergordijnen, Axminster
karpet enz., ook inruilen. Herstellen.
Vanouds adres
A. J. HARTWIJK
Goederenbeurs. Burchtsteeg 4
Nieuwe Beestenmarkt 7-9. Telef. 4013
invoering van den Midden-Europeeschen
tijd bepleitte. Het bleef bij een voorstel en
het werd niet eens in de Kamer behan
deld. Ruim tien jaar later, in het jaar 1906,
•werd de poging herhaald en eerst die leid
de tot wettelijke invoering van den Am-
sterdamschen tijd.
Dat betcekende .egelykertyd, dat de
Greenwichtijd ook wel de „spoortijd" ge
noemd die tot dusver naast den Amster-
damschen tijd gevolgd werd maar die
hoofdzakelijk bij de spoorwegen in ge
bruik was, hierdoor buiten werking werd
gesteld. Het behoeft geen betoog, dat daair-
mee dus tevens een einde kwam aan de tal-
looze „tijdsverwikkelingen".
De zomertijd, zooals wij die thans ken
nen, vei-scheen in 1916, dus tijdens den we
reldoorlog, ten tooneel en die vormde dus
een volkomen afwijking van de wet van
1908. Deze nieuwe tijd dankte zijn ont
staan eigenlijk aan de door den oorlog ge
schapen omstandigheden toen gebrek aan
brandstoffen automatisch noopte tot meer
nuttig gebruik van het zonlicht en, gelijk
het meer gaat met nieuwe gebruiken, de
zomertijd viel ten slotte zoo in den smaak,
dat velen hem wilden behouden, ook toen
de oorspronkelijke dus economische oor
zaak, waaraan hij zijn ontstaan dankte, ge
weken was. Het doel werd nu algemeener:
men wilde in een gedeelte van het zomer
halfjaar het dag-gedeelte waarin het
maatschappelijk leven actief is, meer doen
samenvallen met het gedeelte van den dag,
waarin de zon boven de horizon is.
F.r waren er natuurlijk, die zich daartegen
verzetten en zulke protesten kwamen voor
namelijk van de zijde der landbouwers,
terwijl een vrij groote groep, bestaande uit
leidende personen in industrieele- en ver-
keerskringen, aandrong op de invoering
van zonnetijd, voor ons dus West-Europee
sche tijd, met zomertijd.
Een rechtstreelcsch verzoek aan de re
geering in deze richting volgde van de zij
de der Maatschappij voor Nijverheid en
Handel in 1921 en het verzoek werd in
beraad genomen. Nederland heeft eenige
ervaring gekregen ten aanzien van het
tempo waarin dergelijke verzoeken behan
deld worden en niemand verbaasde zich er
dan ook over dat men 1924 schreef toen de
regeering besloot tot het installeeren van
een Tijds-Commissie. Daarin waren de
land- en tuinbouw, de spoorwegen en de
industrie vertegenwoordigd en de Haag-
sche wethouder, de heer Drees behartigde
de gemengde belangen der stadsbevol
king.
Men kwam vervolgens tot een belangrij
ke en uitvoerige enquête, die gehouden
werd door middel van een vragenlijst, wel
ke bij meer dan 200 verschillende vereeni-
gingen op allerlei gebied circuleerde. Aan
de hand van de binnengekomen antwoor
den kwam de meerderheid van de commis
sie tot de slotsom, dat invoering van den
West-Europeeschen tijd met zomertijd, dat
wil dus zeggen 's winters- West-Europee
schen tijd, ten zeerste gewenscht was. De
londbouwkringen vormden een minder
heid die zich overigens met geestdrift te
gen deze invoering bleef verzetten en die
niet moede werd den weerzin tegen de
voorgestelde regeling van den tijd van de
zijde der boeren en tuinders aan te voeren.
Ingevolge een besluit van de Kamer van
1925 werd de Zomertijd van jaar tot jaar
vastgesteld. Zoo kon het gebeuren, dat wij
onze „particuliere Amsterdamsche tijd"
behielden. Als vrijwel eenige concessie aan
de boeren, landbouwers en tuinders, die
in het algemeen hun wrok tegen die „on
mogelijke tijdverandering" behielden, gelde
het feit. dat ons land in vergelijking b.v.
met België en Frankrijk tamelijk laat met
het klokverzetten begint. Gaat in deze lan
den de zomertijd al in April in, bij ons h
dat pas in Mei het geval. Alle bezwaren ten
spyt kan niet worden ontkend, dat de zo
mertijd zyn bekoringen heeft, al was het
alleen maar dat de «aarlijk schaarsche
mooie zomeravonden er langer door gewor
den zijn, waardoor het helaas immer te
korte feest van den zomer te blyder en
opgewekter wordt. Hopen wij nu alleen
maar dat de zomer, nu de klok verzet is,
ook in de natuur zijn intrede doet!
G. H. W.
Missie-, Bid- en Offerweek
De Gemeenschap der Heiligen, waarin
v/ij als Christenen deelen, geeft ons niet al
leen rechten, maar legt ons ook plichten
op. Door die gemeenschap hebben wij deel
aan het gemeenschappelijk bezit van gees
telijke goederen, maar tevens hebben wij
den plicht naar beste krachten mede te
werken om dat gemeenschappelijk bezit te
vergrooten en naar zoo velen als maar
mogelijk is de stroom daarvan te doen af
vloeien. Geheel de wereld omvattend is dan
ook het Missiewerk, de uitbreiding van
Gods Kerk hier op aarde. Zonder eenige
beperking kome dan ook de bede van on
ze lippen: Uw Rijk kome!
Maar de algemeenheid van die bede be
let toch niet, dat zij in het bijzonder
gedaan wordt ten opzichte van hen, die op
een meer speciale wijze met ons zijn ver
bonden, die medeburgers met ons zijn, on-
deranen van hetzelfde koninkrijk. Voor de
ongedoopten in Oost- en West-Indië bid
den wij in het bijzonder in de week van 21
tot 28 Mei en voor hen brengen wy ons
offer.
Gebed en offer, dat is het, wat op de
eerste plaats wordt gevraagd, beter ge
zegd: waarop vooral de aandacht wordt
gevestigd door hen, die zich meer speciaal
met dit Missiewerk bezig houden.
Een speciale, doch in de huidige wereld
x eenmaal meer dan ooit dringend nood-
•kelyke, vorm van offer, is voor hen, die
daartoe in staat z:jn, het geven van een gel
delijke bijdrage aan het Missiewerk.
Slechts wie het met eigen oogen heeft
aanschouwd eenerzijds met welke ontzag
lijke moeilijkheden elke missie te kampen
heeft, die inder een doodarme bevolking
het Christendom predikt, waartoe nu een
maal de bouw van kerken en van eenvou
dige woonhuizen der Missionarissen, de
aanschaffing van vervoermiddelen, het op
richten van scholen en ziekenhuizen en,
v/ie weet wat al meer behoort; en wie an
derzijds kan constateeren hoe door de Mis
sionarissen, nu eens in den goeden zin des
woords, met het geld gewoekerd wordt,
zóó, dat het wel nergens rijker vruchten
kan helpen kweeken dat in de Missie,
slechts hij weet, welke ontzaglijke betee
kenis dergelijke geldelijke bijdragen kun
nen hebben, als God Zijnen zegen schenkt
aan het werken en offeren der menschen.
Om eens een vooi'beeld te noemen: er is
nu weer pnder de Bataks op Sumatra, een
van nature, vooral verstandelijk, uiterma
te begaafd volk, een ontzaglijke aandrang
naar het Katholicisme. Zonder overdrij
ving kan men zeggen, dat daar tiendui
zenden in de Kerk opgenomen willen wor
den. Maar dat eischt meer werkkrachten,
meer kerken, meer scholen, enz. enz.
Daarom is de geldelijke bijdrage
thans wel een vorm van offer, welke,
menschelijkerwijze gesproken, van zeer
dringende beteekenis moet worden geacht.
De drang naar het Christendom hier en in
andere streken van Indië, zooals bijv. op
Timor en op Flores, is als het ware een
tastbare aanwijzing, dat uit de geestelijke
verdiensten van de Gemeenschap der Hei
ligen thans een machtige stroom naar deze
gebieden vloeit. En juist daarom is het zc*>
dringend noodig dit te beantwoorden met
het aanleggen van de stoffelijke bedding,
waarlangs die stroom nu eenmaal in deze
wereld van óók stoffelijke menschen moet
vloeien!
Als hier de paar millioen Nederland-
sche Katholieken, steeds den diepen zin
van de Gemeenschap der Heiligen en dus
de reversibiliteit der persoonlijke ver
diensten indachtig, welbewust en door aan
wenden van de zoo practisch gemaakte
steunmethoden, samenwerken, dan kan
er een grootsch resultaat worden bereikt.
In het verleden is al wel eens een op
brengst van 90.000 gulden bereikt; even
wel: al gaat het dan financieel nog altijd
niet goed in Nederland, indien bedacht
wordt, hoe heel Veel armer, zoowel in
geestelijken als in stoffelijken zin. de vol
ken zijn, die in een ander deel des Ryks
dorsten naar den stroom uit de bronnen
van de Gemeenschap der Heiligen, dan
kan en dan moet dit jaar voor het leggen
der bedding de ton overschreden worden.
MAX VAN POLL.
Last van Uw zenuwen
Spoedig weer opgewekt en gekalmeerd met
Mijnhardt's Zenuwtabletten
Buisje 75 ct. Bjj Apotb. en Drogisten.
245. Hij probeerde het en was verbaasd, dat het zoo mak
kelijk ging; maar een aap is ook niet een van de diksten.
Hij moest natuurlijk zorgen, dat zijn schoenen niet naar
buiten staken, dus kroop hij voorzichtig verder.
246. Het ging makkelijk cn het was ruim daarbinnen,
Joke kroop steeds verder. Totdat hij heel, heel in de verte
een flauw lichtje zag schemeren. Toen werd hy zoo nieuws
gierig, dat hij het heele verstoppertje spelen vergat.
