DE 26"RAI-SHOW
Naar meerdere perfeclioneering
der techniek
ZATERDAG 22 JANUARI 1938
DE LEIDSCHE COURANT
VIERDE BLAD - PAG. 14
KRV: Morgen weer een belangrijke wed
strijd op eigen terrein, n.l. KRV ISt. Ber-
nardus. Op het oogenblik is het terrein
goed bespeelbaar. Zullen we Zondag ons
eerste elftal eindelijk weer eens in actie
zien? Aanvang half drie.
De junioren maken per auto een reisje
naar Stompwijk, om daar SNA b te ont
moeten.
NVC: Na een lange rustperiode zal NVC
I morgen op eigen terrein in het veld ko
men tegen Vogelenzang I. Beide elftallen I
verkeeren ongeveer in dezelfde positie.
Als 't NVC mocht gelukken te winnen, dan
zijn zij voorloopig buiten gevaar. Dus NV
C ers. stelt uw aanhang niet teleur.
NVC II gaat naar Meerburg II; thuis
werd met 12 verloren. Laat nu de uit
slag eens andersom zijn.
De junioren gaan St. Bernardus een be
zoek breneen. Deze wedstrijd kan o.i. twee
puntjes opleveren voor de NVC'ers, als zij
tenminste oppassen!
Van Nispen: Voor morgen luidt het pro
gramma: Van NispenGeel Wit; Concor
dia III—Van Nispen II; HBC Jun.—Van
Nispen Jun., alle te 2 uur. Daar van Geel
wit uit reeds gewonnen werd, is ook thans
een overwinning niet uitgesloten. Ook van
Corcordia kan gemakkelijk gewonnen
worden. De junioren zullen echter een
dobber hebben om de puntjes mee naar
huis te nemen. Denken de leden om de le
denvergadering van Donderdag a.s.?
S. Bernardus: Morgen moet St. Bernar
dus I te 2.30 op bezoek in Katwijk bij KR
V I. St. Bernardus II ontvangt te 2.30 thuis
bezoek van Esto II uit Bodegraven.
De junioren spelen te 1 uur tegen NVC a
uit Noordwijkerhout, eveneens op eigen
terrein.
AW: Het le elftal ontvangt morgen om
2.30 uur op eigen terrein GV I uit Schie
dam. Wij geven AW de kans op beide
punten, mits de tegenstander niet wordt
onderschat.
Om 12.30 uur ontvangt het 3e elftal op
eigen terrein Rava IV. Dit wordt voor de
3e elftallers een zwaren wedstrijd, waar
in alle spelers zich geheel zullen moeten
geven om succes te behalen.
Tenslotte speelt AW b om 1.30 uur te
Den Haag tegen Rava b en AW c om
12.15 uur eveneens te Den Haag tegen W
P b.
Nic. Boys: Het eerste gaat een bezoek
brengen bij DSV I in Noorden, aanvang 2
uur. DSV zal zich de puntjes niet zoo ge
makkelijk laten ontnemen! De reis gaat
per fiets. Nic. Boys II heeft dust.
VVL: Morgen krijgt het 1ste een zwaren
thniswedstrijd, het krijgt nl. bezoek van
VVP, tot nu toe een ernstige kampioens-
candidaat, dus jongens uitkijken. Aanvang
2.30.
Het 2e gaat bij WP II op bezoek. Ver
trekt per bus 1.30 uur.
Het 3e krijgt thuis bezoek van Quick
Steps. Uit werd met dikke cijfers verloren.
Jongens draait nu de rollen eens om. Aan-
van 12.30 uur.
De a junioren krijgen bezoek van Fo-
reholte. Aanvang 12 uur.
Steeds Hooger: Morgen de belangrijke
wedstrijd St. Hooger IForeholte I voor
de bezetting van de laatste plaats. Aan een
voorspelling wij ons niet Laten we hopen,
dat het een eerlijken strijd worde en de
sterkste moge winnen..
Kon. Nederlandsche
Voetbalbond
EEN INHAALPROGRAMMA
VASTGESTELD.
HERACLES EN N.A.C. VOOR LASTIGE
UITWEDSTRIJDEN.
Er is voor morgen een inhaalprogramma
vastgesteld, waarbij voor Afd. II zelfs geen
enkele eerste klas wedstrijd, want deze af-
deeling is geheel bij. Overigens is het eerste
klasse-programma bijna geheel volledig.
Het Westen
In Afd. I spelen de leiders D.W.S. en
Ajax beide tegen Haagsche clubs. Eerstge
noemde club ontvangt V.U.C., terwijl Ajax
bij A.D.O. op bezoek moet. Hoewel de
tegenstanders niet te onderschatten zijn, ge-
looven we toch wei aan de dubbele over
winning der hoofdstedelijke clubs, waar
naast we willen vaststellen, dat Ajax on
getwijfeld de moeilijkste opgave heeft.
De strijd om de laatste plaats gaat mor
gen waarschijnlijk tusschen Excelsior en
V.S.V. Winnen de Rotterdammers, waarop
veel kans is, dan staat V.S.V. weer onder
aan, want ook Sparta, dat R.F.C. ontvangt,
krijgt een kans tegen haar stadgenoote, nu
de Spartapiet weer danig in het gedrang
zit.
In Afd. H vraagt alleen de tweede klasse
de aandacht. In de A-afd. krijgt V.D.L. be
zoek van Hoek van Holland. Na het falen
van V.D.L. tegen U.V.S. vragen we ons af,
ot ook Hoek van Holland niet een kansje
maakt. Tusschen D.C.L. en Emma zal het
ongetwijfeld ook spannen, want het krachts
verschil tusschen beide clubs is niet zeer
groot.
In de B-afdeeling drie wedstrijden, waar
van de voornaamste is SliedrechtAlphen.
De positie der Rijnbewoners is langzamer
hand hopeloos geworden en alleen over
winningen in deze laatste beslissende wed
strijden zouden hen nog veilig kunnen stel
len. Daarvan i3 de wedstrijd tegen Slie
drecht er een. Alphen weet dus wat er op
het spel staat.
HerculesGouda en UnitasU.V.V. zijn
op het oogenblik van minder belang
Een 'entree op de RAI....
Niet veel nieuws te beleven dit jaar. Dat
is de eerste, dat is ook de algemeene in
druk, welken men opdoet bij een bezoek
aan de RAI 1938.
Maar dit sluit reeds in, dat er op deze
autoshow al met al toch maar weer het
teste van het beste gebracht is.
Het wil toch wel iets zeggen, dat er zoo
weinig nieuws gebracht kon worden. Dat
wijst erop, dat de hedendaagsche automo
biel, een voortzetting dus van de laats'.e
jaarproductie, een summum biedt aan com
fort en élegance, een summum ook aan be
trouwbaarheid en bedrijfszuinigheid.
Wie de ontwikkeling der auto in de vijf
tig jaar van haar bestaan op den voet heeft
kunnen volgen, is van de technische vol
maaktheid van dit massaal geworden ver
voermiddel wel het beste overtuigd.
En zoo biedt ook deze automobielshow
een goede gelegenheid om de wereldpro
ductie eens van nabij te bestudeeren. Welk
een machtige indruk biedt het RAl-gebouw
jn deze dagen. Omstreeks zestig automerken
in diverse uitvueringen en modellen, af
komstig uit zeven landen, zullen de bezoe
kers versteld doen staan over zooveel tech
nisch kunnen.
Wat opvalt bij dezen show is, dat het ge
prononceerde stroomlijn type niet zoo sterk
meer naar voren komt als in voorgaande
jaren. Opmerkelijk is evenwel, dat de
Graham hierop een groote uitzondering
maakt. De Graham is inderdaad het meest
veranderde model in 1938. De fijnste com
binatie van stroomlijnen geeft een snel
heidsidee, zelfs aan een stilstaanden Gra
ham 1938.
Wat den technischen bouw betreft, de
tijd is voorbij, dat de ontwikkeling met
sprongen vooruitgaat. We moeten dan
naarden brandstofloozen motor, een
luchtmotor of wie weet anders, om nieuwe
omwentelingen in de techniek te kunnen
verwachten. Zijn deze onmogelijk? Wie zal
hei zeggen? Welke onmogelijkheden, welke
fantastische snelheden zijn ook bij den
tegenwoordigen autobouw mogelijk gewor
den, waarvan men vroeger zelfs niet heeft
kunnen droom en?
Een rondgang over deze machtige expo
sitie biedt als steeds vele aantrekkelijk
heden.
We kunnen natuurlijk niet alle produc
ten van deze RAI onder de loupe nemen,
doch willen ons daarom bepalen tot die,
welke te Leiden vertegenwoordigers be
zitten.
We noemen ze hier in alphabetische volg
orde volgens de gegevens, ons door de ex
posanten ter beschikking gesteld.
De „Morris" (in Leiden vertegenwoor
digd door den heer Kwestroo) is flink ver
tegenwoordigd. Niet minder dan vijf vier-
cylinders en twee zescylinders omvat, het
gevarieerde programma, dat een indruk
moet geven van de ruime keuze van koets
werken, welke men op de verschillende
chassis kan geleverd krijgen. Want die vijf
geëxposeerde viercylinders omvatten weer
twee verschillende chassis, de „8" en de
12", terwijl de beide zescylinders als „14"
en „25" worden aangeduid.
De „8" is vertegenwoordigd door een
Two-seater, een Coach met vast en een
Coach met open dak; de ,12" door een twee
tal Sedans met open dak; de „14" en „25"
eveneens door een tweetal Sedans, voorzien
van open dak-constructie. Alle wagens heb
ben een behoorlijke, ingebouwde bagage
ruimte. Ook kan tegen een geringe prijs-
verhooging de wagen voorzien worden van
hydraulische wagendichters „Jaokall",
waarop bij den bouw van het chassis reeds
is gerekend en welke door den bestuurder,
zittend achter het stuur, kunnen worden
rediend.
De nieuwe Ford V 8 (Het Motorhuis te
Leiden) geeft dit jaar keus uit twee series
carosserie-modellen.
In de Ford V-8 automobielen voor 1938
zijn de voornaamse kenmerken, die den
V-8 het vorige jaar reeds zoo populair
maakten, bewaard^ebleven, terwijl er thans
bovendien nog keuze gemaakt kan worden
tusschen twee geheel verschillende series
carrosserie-modellen
De eene serie wordt gelanceerd als de
Ford V-8 de Luxe en de andere als de Ford
V-8 Standaard. Beide typen, die gebouwd
zijn op hetzelfde betrouwbare Ford-chassis
en beantwoorden aaft denzelfden standaacd
van mechanische perfectie, bieden den koo-
per de groote waarde, waarom de Ford-pro
ducten altijd bekend zijn geweest.
De Ford V-8 Standaard werd ontworpen
voor die automobielrijders, voor wie een
lage aanschaffingsprijs en lage bedrijfs
kosten in de eerste plaats van belang zijn.
De Ford V-8 de Luxe biedt zijn eigenaar
bovendien meer luxe en een meer gepro
nonceerde stroomlijn.
Omdat het vorige jaar de Ford-koopers
het zoo zeer op prijs stelden, dat zij in de
gelegenheid werden gesteld dien motor te
kiezen, die het best geschikt was voor hun
persoonlijke behoeften, is er ook dit jaar
wederom mogelijkheid keuze te maken tus
schen twee V-8 motoren, zoowel in de „de
Luxe" als in de Standaard modellen.
De Ford V-8 „85" levert practige pret,
taties en is merkwaardig zuinig in verhou
ding tot het groote vermogen, dat deze
motor ontwikkelt.De Ford V-8 „60", de
lager in prijs is, munt uit door buitenge
woon groote zuinigheid.
De Ford V-8 de Luxe is van geheel nieu*
ontwerp en kan geleverd 'worden in 3 aan
trekkelijke modellen. Groote, sierlijke auto
mobielen zijn het, fraai gestroomlijnd, en
met een langere motorkap, terwijl er in de
gesloten modellen nog meer ruimte is er
in alle modellen een grootere bagageberg
plaats. De koplampen zijn in de sterke, sier
lijke voorspatschermen ingelaten en de ach
terlichten in de achterspatschermen
Bij den Ford V-8 de Luxe is de radiateu:-
grille van nieuw ontwerp en, evenals de
voorruitiijst, verchroomd. Verborgen achter
de radiateurgrille zijn twee electrise ne
hoorns.
Het interieur van den Ford V-8 de Luxe
is zeer aantrekkelijk en comfortabel. De be
kleeding is in pluche of laken en is fraai
opgemaakt. Het achtercompartiment is uit
gerust met armsteunen, waarin zich aan
weerszijden een aschbak bevindt Deur- en
raamlijsten, alsook een geheel nieuw ont
worpen instrumentenbord zijn ingevoerd in
de kleur van Amerikaansch notenhout. Het
beslag harmonieert hiermede en is van ge
bronsd metaal, terwijl de bedieningsknop
pen op het instrumentenbord zijn uitge
voerd in ivoorkleurig compositie-materiaal.
Alle knoppen en handles zijn verzonken
aangebracht, waardoor het gevaar is ge
ëlimineerd, dat men er met de kleeren aan
zou kunnen blijven hangen. Elk detail is tot
in de puntjes verzorgd en getuigt van goe
den smaak.
In het instrumentenpaneel bevindt zich
een sigarenaansteker en een handschoenen
kastje, dat uitgerust is met een klok en een
slot. Twee ruitenwisschers en twee zonne-
kleppen behooren tot de standaarduitrus
ting, evenals een reservewiel met band en
slot. Zitkussens in de transformale carros
serieën zijn met cord of echt leder bekleed,
terwijl in de Phaëton uitsluitend echt leder
wordt gebruikt. De kussens van de dicky-
seat zijn opgemaakt in kunst led er.
De Buick, de Chevrolet en de Pontiac
(vertegenwoordigster voor Leiden de fa.
A. J. Stall inga) zyn natuurlijk ruim
schoots vertegenwoordigd.
De Buick 1938 heeft in alle details van
zijn mechanisme héél wat verbeteringen en
verfijningen ondergaan. Wij stippen er
siechts enkele aan. Een gewijzigde explo
sieruimte van den achtcylinder kopklep-
motor, hoofdzakelijk verkregen door een
anderen vorm van zuigerbodem, heeft het
mogelijk gemaakt het vermogen met 7% te
verhoogen zonder den cylinder-inhoud te
vergrooten. Het chassis heeft nu, zoowel
voor als achter, onafhankelijke veering
door middel van schroefveeren. Hypoïd-
transmissie van de achterbrug maakt een
langeren koetsbouw mogelijk. De accu heeft
een gemakkelijk bereikbare plaats onder
den motorkap gevonden.
De typen achtcylinder Buick 40, 60, 80
en 90 onderscheiden zich door de lengte
van wielbasis, waarmee verband houdt de
meerdere ruimte en dus ook het grootere
comfort der koetswerken welke hierop ge
bouwd worden. De wielbasis varieeren van
3.10 tot 3.56 M. Daarop worden gebouwd:
de Soupé, de Coach en de Sedan, als ge
sloten wagens; de Cabriolet en de 5-per-
soons Allweather of Convertible Sedan, als
open wagens, terwijl imposante 7 pers. Li
mousine Séparé, op chassis 90, de zeer uit
gebreide serie Buick-modellen op waardige
wijze sluit.
Het programma van de „Chevrolet" voor
1938 is niet gecompliceerd. De zeer uitge
breide collectie koetswerken, welke men
op den stand kan bewonderen, is terug te
voeren tot twee chassistypen, de Master en
de Master de Luxe. Uit den naam valt tevens
af te leiden, dat op het de Luxe-chassis de
duurdere koetswerken zijn opgebouwd, en
zoo vindt men bij dit type ook de 7-pers.
Imperial met een bijzonder verzorgde Fis
her-carrosserie. Het onderscheid tusschen
het Master en de Luxe type is uitsluitend
in de voorveering gelegen, en eenige daar
mee nauw verband houdende constructie-
details. De Master heeft een stijve vooras
met half-elliptische veeren, de Master de
Luxe daarentegen onafhankelijke veering,
patent Dubonnet. Op den stand treft men
beide typen met verschillende Fisher-koets
werken aan, o.a. uitgevoerd als Coupé,
Coach, Cabriolet en Sedan. De Fisher Sedan
Imperial op het Master de Luxe-chassis met
lange wielbasis en uitgebouwde bagage
ruimte vormt de „clou" van deze fraaie col
lectie Chevrolet-modellen.
De „Pontiac", een product van het Gene
ral Motors-concern, wordt als zes- en acht
cylinder gebouwd, doch het uiterlijk van
beide typen is vrijwel gelijk en dezelfde
koetswerken worden op beide chassis ge
bouwd. Van den zescylinder zijn de meest
courante modellen de twee-persoons Coupé,
de Cabriolet en de Sedan, welke dan ook
den hoofdschotel op den stand vormen.
Zoowel van den zes- als van den achtcy
linder zijn echter nog een groot aantal an-
aere modellen op bestelling leverbaar, voor
zoover deze niet zijn geëxposeerd. Een door
een kruisbalk versterkt chassis en onaf
hankelijke voorveering waarborgen goede
rij hoedanigheden; de koetswerken bieden
door hun ruimte en goede afwerking alle
gewenscht comfort.
De „Hudson"-fabriekerj vertegen woor-
(iigster voor Leiden de fa. Straatsburg)
brengen dit jaar een gevarieerde collectie.
Bij het bezichtigen der verschillende mo
dellen moeten we onderscheiden drie typen,
oen Hudson zes- en achtcylinder en den
Terraplane zescylinder.
Van deze drie treft men een zeer geva
rieerde collectie koetswerkmodellen aan,
Sedans en Cabriolets vier-onder-de-kap.
Vooral dit laatste koetswerk, dat hier te
lande zeer „en vogue" is, munt uit door
fraaie lijnen in gesloten toestand, maar ook
bij het „open" rijden, want dan valt de kap
geheel onzichtbaar weg.
De nieuwe 1938-modeilen zijn inwendig
ruimer van afmeting geworden; de voor
bank heeft een breedte van 1.43 m, dus hier
mag van een 2/3-pers. two-seater volgens
de letter der Motor- en Rij wiel wet worden
gesproken.
Wanneer dan daarbij de Electric Hand,
die voor alle typen facultatief is, wordt aan
gebracht, waardoor het gangwissel-handle
kan vervallen, zit de middelste passagier
zeer gemakkelijk.
Alle typen zijn uitgerust met lange, half-
elliptische veeren voor en echter. De voor
as is door middel van twee stalen torsie
stangen aan het chassis verbonden, om de
voorveeren bij remmen of accelereeren
steeds tegen kantelreacties te vrijwaren,
een constructie, welke door Hudson-patent
is beschermd.
DE MOTORRIJWIELEN OP DE R.A.I.
Terwijl de R.A.I. wat het aantal en de
verscheidenheid der geëxposeerde motor
rijwielen betreft, zich zelf blijkt te hebben
overtroffen, valt het op, dat er ditmaal bij
zonder veel werk is gemaakt van het „zes
tig Kilo-type". Het is het kleine, maar door
zijn bruyante tweetact-motortje sterk op
vallende motorrijwiel, dat bezig is de we
reld der fietsers te veroveren. Het heeft
daarvoor bijna alle troeven in het spel:
het is goedkoop, betrouwbaar, zuinig en
snel en het herbergt geen technische com
plicaties die den oningewijde kunnen af
schrikken. Nochtans zijn de constructeurs,
die dit motortype hebben gecreëerd vol
gens de bij ons bestaande fiscale gewichts
limiet van 60 Kilo, die het motortje vrijdom
van wegenbelasting geeft, over deze limiet
niet beste te spreken. Waarom juist 60 Kilo
en niet 75 is de vraag. Want met een vijf
tien kilogram meer gewicht zonder extra
fiscalen druk, zou de moderne techniek
wonderen kunnen doen. Om te beginnen
geeft deze geringe verruiming van de ge
wichtslimiet al heel wat mogelijkheden om
het motortype aantrekkelijker te maken
voor een veel grooter afzetgebied. Aantrek
kelijker zelfs voor de niet-gebruikers, want
een zeer klein en zeer licht tweetact-motor
tje is nu eenmaal een krachtbron die met
minder dan 3000 explosies per minuut geen
vrede heeft. Vandaar dat men het kleine
ding niet zoo gemakkelijk kunnen „af
stemmen" op het laagste cijfer van den ge
luidsmeter. Terwijl men een 15 Kilo zwaar
der type een rustiger werkenden motor zou
kunnen verschaffen, zit er aan deze ge
wichtskwestie nog veel meer vast. Een
extra kilogram staal op een vitaal punt kan
een ton garantie beteekenen wat betreft
verhoogde soliditeit en duurzaamheid. Be
knibbeling op gewicht en op materiaal
heeft trouwens in vroeger fiscale perioden
geleid tot ontechnisohe experimenten. Of
schoon nu het zestigkilo motorrijwiel zich
best zal kunnen handhaven, ziet men in
vakkringen helder in, dat een tikje meer ge
wicht de toercapaciteit, het comfort en de
algemeene bruikbaarheid van het type be
langrijk kan verhoogen. Zou de fiscus het
deze kans niet willen geven? En daarbij zelf
profiteeren van de kans op verruiming van
den handel en van het aantal „aandeel-
nouders" in personeele- en benzinebelas
ting?
Het Oosten.
De voornaamste wedstrijd in deze Afdee-
ling is die tusschen A.G.O.V.V. en Heracles.
De Almeloërs hebben altijd nog vier punten
voorsprong, indien zij ze uit de achterstal-
.ïge wedstrijden weten te halen. En nu treft
het morgen slecht, dat tegen een Hengelo
ui degradatiegevaar moet worden aange
treden! Toch is Heracles niet kansloos, want
we betwijfelen, of de Hengelosche voor
hoede wel in staat zal zijn één doelpuntje
te maken.
Het Zuiden.
In Afd. TV staat N.A C. ongeveer voor
eenzelfde opgave als Heracles. De Breda-
naars moeten morgen naar Noad. Theore
tisch zijn ze natuurlijk sterker dan de Til-
Lurgenaars, doch een wedstrijd moet ge
wonnen worden om twee punten te verza
melen. Ook voor P.S.V. is de wedstrijd van
i\.A.C. van belang, want bij het minste ver-
hes der Bredanaars komen de Eindhovena-
ren er weer beter in, tenminste indien zij
zelf van Willem II winnen.
Het Noorden.
Ook Afd. V heeft een volledig programma,
want slechts twee clubs zijn hier over de
helft heen. Het duurt hier dus nog eenige
maanden, alvorens de competitie beslist is.
Be Quick gaat morgen op bezoek bij
H S.C. en moet daar winnen om haar voor
sprong te behouder, op Veendam, dat wel
van Achilles zal winnen.
kleedgelegenheid en gratis fietsenstalling
aanwezig is.
Inschrijvingen moeten voor 24 Jan. ge
schieden bij H. J. Averdieck, Oude Singel
148, Leiden. Voor inschrijvingen, welke na
dien datum binnen komen, wordt in ver
band met de extra-administratiekosten
ƒ0.10 meer berekend.
ATHLETIEK
R. K. ATHL.-VER. „DOCOS".
Morgen nemen een aantal onzer athle-
ten deel aan de Veldloopen te Rotterdam,
georganiseerd door de R.K.S.V. „A.L.O.".
De Veldloopen worden gehouden in den
Blij dorperpolder, start Sintelbaan Nenyto-
terrein. De reis naar Rotterdam wordt ge
maakt per trein; vertrek 11 uur station
Leiden.
D.II.A.K.-MARSCHEN TE LEIDEN.
Zooals reeds gemeld zullen te Leiden op
Zondag 30 Jan. a.s. de jaarlijksohe D.H.A.
K.-Marschen worden gehouden. Aan deze
marschen kunnen deelnemen alle R.K. da
mes en heeren. De afstand bedraagt 25
K.M., de start heeft plaats te 12 uur vanaf
Café „Royal", Douzastraat, alwaar ruime
ZWEMMEN
ZWEM- EN POLOVEREENIGING
„DE ZIJL".
Jaarlijksche Algemeene Vergadering.
In „Den Burcht" te Leiden hield de Leid-
sche Zwem- en Polo-Vereeniging „De Zijl"
haar jaarlijksche algemeene vergadering.
De voorzitter, de heer W. H. Bodde, heette
het groot aantal opgekomen leden harte
lijk welkom en sprak in de eerste verga
dering in het nieuwe jaar namens het be
stuur zijn beste wenschen uit, zoowel voor
de leden persoonlijk als voor de Vereeni-
ging. Spreker memoreerde o.a., dat het be
stuur in zijn pogingen tot het engageeren
van een trainer sedert eenigen tijd is ge
slaagd, zoodat de leden zich van diens kwa
liteiten reeds hebben kunnen overtuigen.
Hij besloot zijn openingsspeech met de hoop
uit te spreken, dat nu de gelegenheid zich
voordoet, de daarvoor in aanmerking ko
mende leden zich geregeld aan de training
zullen onderwerpen, opdat de prestaties
zoowél op de zwem nummers als van het
waterpolo zullen stijgen.
De notulen van den secretaris werden
zonder op- of aanmerkingen goedgekeurd.
De secretaris, de heer P. C. J. Lut, onder
wierp in zijn jaarverslag de belangrijkste
feiten over het afgeloopen jaar aan een
bespreking, waarbij de viering van het
vijftienjarig bestaan der vereeniging op 8
Mei met receptie en feestavond uiteraard
een belangrijke plaats innam. De aanvan
kelijk in dit verband vastgesteld nationale
wedstrijden konden niet doorgaan, doordat,
hoewel de K.N.Z.B. reeds in het voorjaar
zijn volledige medewerking had toegezegd,
alle vooraanstaande zwemmers zich ten
tijde van het houden der wedstrijden in
Engeland bevonden.
Voorts werd o.a. de vergrooting en ver
fraaiing van de Zweminrichting aan een
beschouwing onderworpen, evenals het feit,
dat „De Zijl" het afgegloopen zomerseizoen
gastvrijheid heeft verleend aan de L.Z.C.
Het verslag besloot, dat de opening van
de „Overdekte" een flinke stijging van het
aantal leden tengevolge heeft gehad.
De Polo-secretaris, de heer J. H. Key,
onderwierp de prestaties van de verschil
lende zeventallen aan een bespreking. Het
derde zevental werd kampioen, terwijl de
prestaties van de andere zeventallen min
der succesvol waren.
Hij wekte de betreffende spelers op hun
uiterste krachten in te spannen, opdat ook
eens gesproken zou kunnen worden van
een kampioenschap van eerste of tweede
zevental. Nadat alle onderlinge-, vriend-
schappelijke- en bekerwedstrijden onder
de loupe waren genomen, gewaagde het
uitvoerige en enthousiast gestelde verslag
van de uitstekende verstandhouding met
de zustervereenigingen.
Thans volgde het financieele verslag van
den penningmeester, den heer J. A. Oos
terdag, waaruit bleek, dat de financieele
toestand van de vereeniging uitstekend is,
ondanks het feit, dat zij zich o.a. in ver
band met de verandering van de zittribu-
nes in staantribunes en de feestviering van
het derde lustrum, vele groote uitgaven
heeft moeten getroosten. In aansluiting
hierop volgde voorlezing van het rapport
van de kascommissie, dat van groote waar
deering getuigde voor de keurige en ac
curate wijze, waarop de penningmeester
zyn veelomvattende taak in het afgeloopen
jaar heeft vervuld. Hem werd volledige
kwijting en décharge voor zijn gevoerd be
heer verleend.
De voorzitter dankte hierop met instem
ming der vergadering zijn mede-bestuurs
leden voor hun keurige verslagen.
Vervolgens kwam aan de orde de ver
kiezing van een voorzitter, met resultaat,
dat, daar geen tegencandidaten waren ge
steld, de heer Bodde wederom was gekozen.
Eveneens werden herkozen de heeren J. H.
Key en A. H. v. Egmond, terwijl in de
plaats van den heer J. O. Oosterdag, die
door drukke werkzaamheden genoopt was
zich niet meer herkiesbaar te stellen, werd
gekozen de heer C. J. Kloots. De voorzitter,
hierop het woord richtende tot het schei
dende bestuurslid, den heer Oosterdag, kon
niet nalaten zijn spijt te betuigen over
diens besluit tot aftreden, maar respecteer
de evenwel de motieven, welke daartoe
leidden. Spreker dankte hem hierna voor
het vele, dat hij gedurende eenige jaren
voor de vereeniging heeft gedaan.
In de kascommissie werden gekozen de
heeren Duyverman, Heemskerk en Van
Zijp. Het bestuursvoorstel om de bestaan
de contributie-regeling voor het jaar 1938
te handhaven werd na eenige discussie
aangenomen. Na een uitgebreide rondvraag
volgde sluiting.
H.Z.C. I— DE ZIJL L
Maandagavond 10 uur zal de Zijl I in de
Regentes te den Haag een bekerwedstrijd
spelen tegen H.C.Z. I.
SWIFT.
WIELRENNEN
De clubontmoeting tegen de Haagsche
rennersclub „Den Bras", welke voor 14 da
gen werd uitgesteld, gaat morgen beslist
door.
Op verzoek van „Den Bras" wordt er
slechts 2 maal 50 M. en 2 maal 1 K.M. ge
reden, wat voor de Swift-menscheh, die
getraind zijn op de 1 en 3 K.M. een handi
cap kan zijn. Vooral waar de training ge
schiedde op een versnelling van 117.
De wedstrijden vangen aan te 10.30. De
leden moeten dus om 9.45 aanwezig zijn.
