VRIJDAG 7 MEI 1937
DE LEIDSCHE COURANi
EERSTE BLAD - PAG. 2
HOE WORDT HET WEER 7
WEINIG VERANDERING.
DE BILT SEINT:
Zwakke tot matige Westelijke tot Noor
delijke wind, zwaar bewolkt tot betrokken,
aanvankelijk tijdelijk regen, weinig veran
dering in temperatuur.
Hoogste barometers!: 771.7 te Abisko.
Laagste barometers!: 755.4 te Isafjord.
Sinds Woensdag maakte de depressie in
het Noorden plaats voor een gebied van
hoogen luchtdruk, dat nog steeds in betee-
kennis toeneemt. Het gebied van hoogen
luchtdruk in het Zuid-Westen breidde zich
over Centraal-Europa uit, doch neemt niet
in beteekenis toe. Het minimum, dat gister
morgen voor het Kattegat lag, trekt lang
zaam naar het Zuid-Oosten er blijft den
weerstoestand in onze omgeving beheer-
schen. Van een Oceaan-depressie, die gis
termorgen bij IJsland naderde, splitste zich
een secundaire depressie die thans over
het Westen van Engeland ligt en zich even
eens naar het Zuid-Oosten beweegt. In
onze omgeving zijn de buiige winden sterk
afgenomen en in het Kanaal en ten Zuiden
daarvan ligt een regengebied, dat het Zui
delijke deel der Noordzee en het Zuid-Wes
ten van ons land omvat. In Centraal-Euro
pa is het weer helder en mooi, evenzoo in
Midden- en Zuid-Frankrijk en in Zwit
serland. De groote warmte in het Oosten
verdween. Sinds gisteren is het veel war
mer geworden op IJsland. Het is te voor
zien, dat in ons land de wind tusschen
Zuid-West en Noord zal blijven, met be
trokken en somber weer en tijdelijk regen.
LICHT OP VOOR FIETSERS e. a.
Van Vrijdagnamiddag 8.05 uur tot
Zaterdagmorgen 3.48 uur.
HOOG WATER.
Te Katwijk aan Zee op Zaterdag 8 Mei
voorm. 0.30 en nam. 12.55 uur.
WATERTEMPERATUUR.
Poelmeer 15 gr. C.
gezien bij de achterzijde van het lucht
schip.
Kapitein Lamplugh van de British Avia
tion Insurance Company heeft medegedeeld
dat de „Hindenburg" grootendeels- te Lon
den was verzekerd. Hij voegde hier aan
toe, dat het eenige gevaar dat men voor
het luchtschip vreesde, een botsing was,
aangezien het luchtschip gevuld was met
waterstofgas dat bij een schok in brand
raakt. Het minder gevaarlijke helium was
te kostbaar.
In Amerikaansche desicundige kringen is
men van meening, dat de voornaamste oor
zaak gezocht moet worden in het feit dat
het luchtschip gevuld was met waterstof
gas.
Men heriennrt er aan, adt dr. Eckener
maatregelen heeft genomen om bij de eer
ste reis van Zeppelin raar de Vereenigde
Staten helium te gebruiken .Alles was ge
reed om voldoende hoeveelehedn van dit gas
te verstrekken, doch de Duitsche regeering
weigerde de noodige deviezen uit te voe
ren om het gas te betalen.
De vervaardiging van helium is zeer
kostbaar en de Vereenigde Staten en-Ca
nada zijn de eenige landen, waar het gas
in de natuur voorkomt.
De indruk te Berlijn.
De ramp van de „Hindenburg" heeft in
officieele en luchtvaartkringen in Duitsch-
land een diepen indruk gemaakt. Op het
ministerie van luchtvaart blijft men zeer
gereserveerd en verklaart men, dat het re
sultaat van het onderzoek afgewacht moet
worden, dat onmiddellijk is ingesteld met
medewerking van de Amerikaansche auto
riteiten.
Het ministerie van propaganda heeft on-
m:ddellijk na het bekend worden van de
ramp den Fuehrer, die enkele uren te voren
uit Kiel terug was gekomen, Goering, Goeb-
bels, en andere leden van de regeering ge
waarschuwd.
De ondergang is een zware slag voor de
Duitsche luchtvaart, die daarooor plotse
ling in diepen rouw wordt gedompeld. Ter
wijl ongetwijfeld de geheele internationale
luchtvaartwereld meetreurt om deze ramp,
die een zoo plotseling einde heeft gemaakt
aan de succesvolle reeks vluchten, welke
de op de Zeppelinwerf te Friedrichshafen
gebouwde luchtschepen gedurende een
reeks van jaren hebben gemaakt.
VROEGERE LUCHTSCHIPRAMPEN.
De prestatie van het eerste Duitsche
luchtschip, dat aanvankelijk onder het
commando van dr. Eckener zeil regelmatig
een transatlantischen dienst onderhield, de
„Graf Zeppelin" vielen te meer op, door
dat bijna alle groote luchtschepen, die bui
ten Duitschland gebouwd werden, na kor-
teren of langeren tijd vergingen, waarbij
vele opvarenden om het leven kwamen.
In 1912 ontplofte in Atlantic City het
Amerikaansche luchtschip „Akron", waarbij
vijf personen gedood werden. In 1913 stort
te het Duitsche luchtschip „L.l." by Helgo
land neer, waarbij vijftien menschen het
leven lieten, terwijl in hetzelfde jaar bij
de ontploffing van de L 2 boven Berlyn,
28 personen gedood werden.
In Juni 1914 verongelukte een Oosten-
rijksch luchtschip, waarbij negen dooden
vielen. Laat men de 57 Duitsche Zeppelins,
die tijdens den wereldoorlog werden ver
nield buiten beschouwing, dan wordt de
reeks voortgezet in Juli 1919, toen het Brit-
sche luchtschip N.S. 11 in de Noordzee ver
ging, waarbij zeven menschen werden ge
dood.
In Augustus 1921 stortte boven Huil de
Britsche Z.R. 2 neer, waarbij 44 opvaren
den gedood werden. In Februari 1922 vloog
bij Hampton de „Roma" in brand met 34
dooden en in October van hetzelfde jaar
ontplofte bij San Antonio de C. 2, waarbij
slechts twee opvarenden gewond werden.
Twee opvai enden slechts werden ook ge
wond, toen in Juni 1923 het Amerikaansche
marineluchtschip T.C. in brand raakte,
doch in December 1923 werd de wereld op
geschrikt door de ramp van het Fransche
luchtschip „Dixmude" boven de Middel-
landsche Zee, waarbij 54 slachtoffers wer
den geteld.
In September 1925 werden veertien per
sonen gedood, toen het Amerikaansche
luchtschip „Shenandoah" in een storm bij
Cambridge in den staat Ohio verging.
Veel pennen zijn in beweging gebracht
in verband met den ondergang van het Ita-
liaansche luchtschip „Italia", dat onder lei
ding van generaal Nobile een expeditie
naar den Noordpool had ondernomen.
Een deel der opvarenden, waaronder
Nobile zelf, werd teruggevonden en gered.
Bij de opsporingspogingen kwam de groote
Poolonderzoeker, Amundsen, die in zijn
vliegtuig was opgestegen, om het leven.
In October 1930 were de wereld weder
om opgeschrikt door den ramp van het
Engelsche luchtschip R. 101, die in een
nacht van Zaterdag op Zondag op zijn
eerste officieele vlucht bij Beauvais in
Frankrijk in brand vloog en neerstortte.
Alle 48 opvarenden kwamen om het leven.
Onder hen bevond zich o.a. de toenmalige
Britsche minister van luchtvaart.
Nadat in Februari 1932 reeds het Good
Year luchtschip „Columbia" bij New-York
was verongelukt, werd m April 1933 Ame-
ka door een grooten ramp getroffen, toen
het grootste bestuurbare luchtschip, de
„Akron" bij de kust van New-Jersey in een
storm raakte, door dei. bliksem werd ge
troffen, in brand vloog en omlaag stortte.
Van de 77 opvarenden werden slechts vier
gered.
In Februari 1935 stortte het tweede groote
Amerikaansche luchtschip de „Macon",
vermoedelijk tengevolge van een construc
tiefout ten Zuiden van Monter} in zee In
dit geval konden 81 van de 83 opvarenden
gered worden, o.a. de commandant kapitein
Wiley, die de rampen van de ..Shenandoah"
en de „Akron" had meegemaakt en over
leefd.
DE INRICHTING VAN HET VERGANE
LUCHTSCHIP.
Het grootste en mooiste luchtschip
ter wereld.
Het thans vernielde Duitsche luchtschip
was het grootste en mooiste luchtschip ter
wereld.
In Maart van het vorige jaar was de
„Hindenburg" voltooid. Het stroomlijnige
scheepslichaam had een lengte van 248
meter en de grootste middellijn bedroeg
41.2 meter, waardoor het gevaarte een
minder slanke indruk maakte dan de „Graf
Zeppelin". De gasinhoud bedroeg 190.000
kubieke meter en het gas was verdeeld
over zestien cellen. Aanvankelijk lag het
in de bedoeling, helium als draaggas 'te ge
bruiken en waterstof als manoeuvreergas,
doch de levering van heliumgas. dat slechts
in Amerika gewonnen kan worden, stuitte
op zoodanige moeilijkheden, en de ervarin
gen, die dr. Eckener met waterstof had op
gedaan, waren zoo gunstig, dat men ten
slotte besloot uitsluitend waterstofgas te
gebruiken.
Het luchtschip werd voortbewogen door
in vier buiten den romp opgehangen gon
dels gemonteerde Dieselmotoren van de
Daimler-Benz motorenfabriek te Stuttgart,
die een gezamenlijke topprestatie hadden
van 4200 P.K. en die het schip een gemid
delde snelheid van 125 K.M pei uur konden
geven, die bij gunstig«m wind aanzienlijk
hooger kon zyn, doch bij straffen tegen
wind tot onder de honderd kilometer per
uur kon dalen.
De „Hindenburg" kon zestigduizend kilo
gram stookolie meevoeren en had dan een
actieradius van 14.000 K.M. waarbij dan
nog ruimte was voor het meenemen van
10.000 K.G. nuttige lading aan vracht en
passagiers.
Aan het comfort der passagiers was zeer
veel zorg besteed. Het luchtschip had twee
dekken. Het bovenste werd hoofdzakelijk
in beslag genomen door 25 tweepersoons
slaaphutten, voorzien van warm en koud
stroomend water, electrische verlichting,
kunstmatige ventilatie enz., een smaakvol
ingerichte eetzaal vooi vijftig passagiers,
een lees- en schrijfzaal, een conversatie
kamer en twee wandelgangen, voorzien van
schuine ramen, waaruit men een prachtig
uitzicht genoot, terwijl het benedendek een
gasdichte rooksalon bevatte, waar de pas
sagiers, zonder eenig brandgevaar te ver
oorzaken, mochten rooken, en verder toi
letten, douchekamers, verblijven voor offi
cieren en bemanning, en de keuken. In het
midden van het luchtschip bevond zich een
vrachtruimte van zoodanige afmeting, dat
er zelfs auto's in geborgen konden worden.
In den boeg van het schip was de comman
dogondel met navigatieruimte gebouwd.
Op 31 Maart 1936 vertrok de „Hinden
burg" des morgens te half zes uit Frie-
drichkshafen voor zijn eerste reis naar Zuid-
Amerika waar het op 4 April vroeg in den
ochtend te Rio de Janeiro ankerde. Reeds
in Mei voer de „Hindenburg" ook naar
Noord-Amerika, en bijna een jaar geleden
op 9 Mei 1936, vestigde het luchtschip een
record door de reis naar Lakehurst over
den oceaan in 62 uur te volbereneen.
Het commando werd toen nog gevoerd
door dr. Ernst Lehmann, den trouwen
medewerker van dr. Eckener, die zooveel
tot het succes der Duitsche luchtschepen
heeft bijgedragen en zich ook thans aan
boord van de „Hindenburg" heeft bevonden
»n ernstig gewond is.
„ER IS IETS VREEMDS IN DEZE
ONTPLOFFING"
De meening van den directeur van
Lakehurst
De directeur van het vliegveld Lake
hurst, Gil Robb Wilson, heeft verklaard:
„Er is iets vreemds in deze ontploffing, in
gaskamer twee aan de achterzijde. Het
luchtschip stond op het punt te landen,
toen vlammen uit de achtersteven omhoog
sloegen. De personen, die zich in de motor
gondels bevonden zijn gered. Ik heb een en
twintig jaar ervaring, ik heb ontploffingen
gezien en vliegtuigen brandend omlaag
zien storten, maar zooiets als de ontploffing
van de „Hindenburg" heb ik nog nooit ge
zien.
Ik kan de matrozen, die zich in de vlam
men waagden om de passagiers te redden,
niet genoeg geluk wenschen.
Het federaal luchtvaart-bureau van den
staat New-Jersey zal een onderzoek instel
len, doch ik herhaal dat er iets vreemds
is in deze ontploffing".
De burgemeester van New-York, Laguar-
dia, was korten tijd na het ongeluk op het
vliegveld aanwezig en leidde persoonlijk
het reddingswerk. Het wrak van het lucht
schip wordt bewaakt door militairen en po
litie van den Staat New-Jersey. In de groo
te hangar zijn de lijken van de slachtoffers
ondergebracht. In een zaal hiernaast
heerscht een koortsachtige bedrijvigheid,
hier worden alle gegevens, welke op de
ramp betrekking hebben, verzameld.
Volgens de opgaven van negen uur he
denochtend bedroeg het aantal dooden en
vermisten vier en dertig, waarvan twee
dooden in het ziekenhuis lagen. Zes en zes
tig personen zijn aan den dood ontsnapt,
n.l. vier en twintig passagiers en twee en
veertig leden van de bemanning. Bij het
wrak werd nog het stoffelijk overschot ge
vonden van iemand, die als toeschouwer
het landen van het luchtschip gadesloeg en
zich op het oogenblik van de ramp bij de
landingsmast bevond.
Tot nu toe zijn 26 dooden uit het wrak
geborgen en men vermoedt, dat nog zes
slachtoffers in het wrak liggen. Onder de
dooden of vermisten bevindt zich ook een
journalist uit Stockholm, Berger Brinck.
De meeste slachtoffers zijn Duitschers.
Een zoon van den vroegeren Amerikaan-
schen ambassadeur te Warschau, Peter Be-
lin, is aan den dood ontsnapt door uit het
raam te springen. Hij is ongedeerd.
SABOTAGE DE OORZAAK VAN DE
RAMP?
Graaf Zeppelin, een neef van den uitvin
der, die zich, op het oogenblik op een za
kenreis te Chicago ophoudt, verklaarde, dat
de ramp zeer wel door sabotage kan zijn
ontsaan. Hij voegde hieraan toe, dat deze
veronderstelling slechts gegrondvest is op
de eerste berichten. Hij wees erop, dat de
ontploffing in het achterschip is ontstaan,
waar zich geen brandbare stoffen bevin
den. De gaskamers bevonden zich in het
midden van het schip.
Dr. Eckener, die gisteravond te Graz is
aangekomen, heeft een vertegenwoordiger
van Reuter verklaard, dat de ramp van de
„Hindenburg" vermoedelijk te wijten is
aan sabotage.
„Ik heb herhaalde malen anonieme dreig
brieven ontvangen", zoo zeide hij, „waarin
ik werd gewaarschuwd de „Hindenburg"
vooral niet op Lakehurst te doen landen.
Het is onmogelijk, dat de ontploffing door
bliksem is veroorzaakt, want het lucht
schip was van de meest moderne preventie-
apparten voorzien".
Dr. Eckener, die, een reis door Oosten
rijk zou maken om voordrachten te hou
den, heeft deze reis afgebroken en is van
ochtend naar Berlijn teruggekeerd.
De directeur van de Zeppelin Corpora
tion, William Beckers, is van meening, dat
de ontploffing is ontstaan door statische
electriciteit, welke is vrijgekomen toen de
landingskabels omlaag werden gelaten.
Beckers meent, dat deze statische electri
citeit zich in het luchtschip heeft verza
meld bij vluchten door onweerswolken.
EEN ONDERHOUD MET DEN HEER
J. E. YAN TIJEN.
Hedenmorgen slaagden wij erin, een kort
onderhoud te hebben met den heer J. E.
van Tijen, onderdirecteur van de Neder-
landsche Vliegtuigfabrieken van Fokker,
over het vergaan van het luchtschip „Hin
denburg" bij Lakehurst.
De heer van Tijen kan zonder twijfel be
schouwd worden als de meest deskundige
Nederlander op het gebied van het lucht-
schepenverkeer. In opdracht immers van
het door de groote Nederlandsche scheeps
bouwmaatschappijen gevormde Nederland
sche Luchtschepensyndicaat, was hij ge-
ruimen tijd gedetacheerd bij de Duitsche
luchtschepen werf te Friedrichshafen, en in
deze periode, tusschen 1932 en 1934 heeft
hij voor studiedoeleinden als lid van de
bemanning niet minder dan 74 reizen met
het luchtschip „Graf Zeppelin" meege
maakt, waarvan 24 reizen over den Oceaan.
In totaal heeft de heer van Tijen 2700 vlieg
uren aan boord van de „Graf Zeppelin"
gemaakt.
Het is dan ook te begrijpen, dat hij smar
telijk getroffen was toen hem het bericht
bereikte van het vergaan van de „Hinden
burg". Een oordeel over de oorzaak van de
ramp kon hij zich natuurlijk bij het ont
breken van nadere gegevens daaromtrent
moeilijk vormen. Dat de brand zou zijn ont
staan in een der motorgondels achtte hij
zeer onwaarschijnlijk, aangezien de motoren
van de „Hindenburg" met ruwe olie wor
den gevoed. Ontploffing daarvan is geheel
uitgesloten, zoodat van een steekvlam uit
een der motorgondels, die de waterstofla
ding zou hebben bereikt, geen sprake kan
zijn geweest.
Er moet dus op andere wijze vuur bij het
waterstofgas zijn gekomen. De ervaring
aan boord van de „Graf Zeppelin" had den
heer van Tijen geleerd, dat nergens waar
zich het waterstofgas bevindt, vuur of ietj
dat vuur kan veroorzaken, aanwezig is en
dat in deze ruimten ook nooit met vuur
gewerkt wordt. Gezien de berichten over
de weersomstandigheden te Lakehurst op
het moment van de ramp, schijnt de moge
lijkheid niet uitgesloten, dat blikseminslag
oorzaak van het ongeluk is.
Tot nog toe is echter ook onweer nooit
gevaarlijk voor de Duitsche luchtschepen
gebleken. Op verschillende reizen heeft de
heer van Tijen het meegemaakt, dat het
luchtschip door onweersbuien voer en door
den bliksem werd getroffen. De electrische
lading verspreidde zi*h dan onmiddellijk
over de groote oppervlakte van de romp
en vloeide aan de scherpe punten af, zonder
eenig ongerief te veroorzaken. Wel moest
rekening worden gehouden met de omstan
digheid, dat bij het aflaten van waterstof
gas, wat geschiedt door een uitlaat naar
boven toe, waardoor het lichte waterstof
gas opstijgt, in het bovenste gedeelte van
de romp door menging van waterstofgas
met zuurstof uit de lucht, het licht ontplof
bare knalgas ontstaat. De ruimte, waarin
dat gas zich kan vormen, is echter goed
geïsoleerd van de waterstofcellen en men
laat ook nooit waterstofgas ontsnappen bij
onweerachtig weer, zoodat de heer van
Tijen zich moeilijk kon voorstellen, dat men
dat gisteren onder de gegeven weersom
standigheden te Lakehurst wel heeft ge
daan.
Hoewel de „Hindenburg" aanvankelijk
gebouwd was om met heliumgas te worden
gevuld, stuitte dit op zoodanige bezwaren
van economischen aard, dat men daar ten
slotte van moest afzien. Velen, ook de heer
van Tijen zelf, hadden dit aanvankelijk als
een groot bezwaar gevoeld, doch naarmate
hij meer ervaring tijdens de vluchten op
deed, won bij den heer van Tijen de over
tuiging veld, dat de vulling met waterstof
gas geen vermindering van den veiligheids
factor behoeft te beteekenen.
Of de ramp met de „Hindenburg" een
ernstige terugslag voor het luchtschepen-
verkeer zal beteekenen?
Ongetwijfeld zal het gebeurde op het
publiek diepen indruk maken, aangezien
het aantal in de vaart zijnde luchtschepen
zeer gering is, zoodat het vergaan van een
ervan meer de aandacht trekt dan het ver
ongelukken van een vliegtuig, waarvan
zoovele dagelijks het verkeer onderhou
den. Toch geloofde de heer van Tijen (niet,
dat men in Duitschland den luc'ntschepen-
bouw en de luchtscheepvaart zal opgeven.
De L.Z 131, die thans te Friedrichshafen in
aanbouw is, zal in de eerste plaats ge
bruikt worden om de „Hindenburg" te ver
vangen. Het luchtschip was een te interes
sante oplossing van het probleem tot over
winning van groote afstanden, om hieraan
niet verder te werken. Natuurlijk blijft ook
de andere oplossing van dit probleem, die
op het oogenblik in vele landen wordt na
gestreefd, interessant, n.l. het overbruggen
van groote afstanden, met snelle, aan veel
passagiers ruimte biedende lange afstands
vliegtuigen.
Maar in het algemeen geloofde de heer
van Tijen niet, dat men kon spreken van
ernstige concurrentie tusschen luchtschip
en vliegtuig. Het luchtschip moet in de eer
ste plaats beschouwd worden als concur
rent van het zeeschip.
Luchtvaart is luchtvaart, verklaarde hij
tenslotte; dit geldt zoowel voor vliegtui
gen als voor luchtschepen en ondanks de
vorderingen der techniek zal de luchtvaart
voorloopig van tijd tot tijd slachtoffers
blijven eischen, al bestaat er allen grond
om aan te nemen, dat op den duur het ri
sico percentage hoe langer hoe geringer
zal worden.
De wereld
in vogelvlucht
De „rustige" Hemelvaartsdag heeft we
derom heel wat ongeluksnieuws opgeleverd.
Op de eerste plaats heeft ons getroffen
de ramp van het Duitsche luchtschip „Hin
denburg", de verleden jaar op de werf te
Friedrichshafen voltooide luchtreus, die het
mooiste en grootste luchtschip der wereld
was. De „Hindenburg" had een zware reis
achter den rug en was met vertraging te
Lakehurst aangekomen. Daar geraakte het
in een donderbui en moest nog een uur
blijven kruisen, voordat de bestuurders, de
kapiteins Pruss en Lehmann, konden beslui
ten om de landingsmast te naderen. Alle
voorbereidselen waren getroffen om te lan
den, toen plotseling het luchtschip in brand
vloog en neerstortte. Aanvankelijk meende
men, dat nagenoeg alle opvarenden om het
leven zouden zijn gekomen, verkoold in den
helschen vuurgloed. Doch later bleek, dat
„slechts" drie-en-dertig van hen den dood
in de vlammen hadden gevonden.
Onder de geredden bevindt zich kapitein
Lehmann, een van de oud-gedienden van
de „Graf Zeppelin" en „Hindenburg".
Deze ramp beteekent een zware slag,
zoowel voor de Duitsche maatschappij, als
voor de vooruitzichten van de luchtschepen
in 't algemeen.
Het scheen, dat de beide Duitsche lucht
schepen „Graf Zeppelin" en „Hindenburg"
alle bezwaren weerlegd hadden van de te
genstanders van „lichter dan lucht" voor
het maken van vluchten over lange afstan
den. Terwijl allerwege geëxperimenteerd
wordt met landvliegtuigen en vliegbooten
ter voorbereiding van het transoceanische
passagiersvervoer, leek het, of men in
Duitschland reeds de oplossing had gevon
den, dank zij het levenswerk van dr. Ecke
ner, den grooten Duitschen constructeur,
naar wiens ontwerpen in de laatste jaren
te Friedrichshafen de luchtschepen werden
gebouwd, die stormen en noodweer door
stonden en waarvan de „Graf Zeppelin"
vele honderde malen over den oceaan en
eenige malen rondom de wereld kruiste.
Voor dr. Eckener is deze ramp dan ook
GEMEENTEL. AANKONDIGINGEN.
De Directeur van den Gemeentelijken
Geneeskundigen- en Gezondheidsdienst, te
Leiden, maakt bekend, dat aanvragen be
treffende geheel of gedeeltelijk kostelooze
verstrekking van orthopaedische appara
ten, gebitten, schoenen (ook voor schoolkin
deren), alsmede voor behandeling van
rheumatische ziekten, met ingang van 14
Mei a.s. uitsluitend zullen worden behan
deld op het spreekuur, dat eiken Vrijdag
zal worden gehouden des namiddags aan
vangende te 2.15 uur in het gebouw van
den dienst, Nieuwe Mare 13a.
De Directeur voornoemd.
AGENDA
LEIDEN.
Dinsdag, R. K. Metaalbewerkersbond, afd.
Leiden, Bondsgebouw, 8 uur.
De avond-, nacht en Zondagdienst der
apotheken wordt waargenomen:
Van V r ij d a g 7 tot en met Zondag
9 Mei a.s. neemt waar Apotheek: C. B.
Duyster, Nieuwe Rijn 18, telefoon 523.
Voor Oegstgeest worden deze dien
sten waargenomen door mej. J. Doedens,
Wilhelminapark 8, Oegstgeest Tel. 274.
VOORNAAMSTE NIEUWS
BUITENLAND.
Het Duitsche luchtschip „Hindenburg"
op Lakehurst brandend neergestort. Drie-
en-dertig opvarenden om het leven geko
men. (1ste blad).
De toestand in Katalonië nog niet opge
helderd. De regeering te Valencia grijpt
in. (2de blad).
Overeenstemming op de suikerconferen
tie bereikt. (2de blad).
Het K. L. M.-vliegtuig de „Kievit" bij
noodlanding te Athene ernstig beschadigd
Geen persoonlijke ongelukken. (4de
blad).
BINNENLAND.
Handelsovereenkomst tusschen Neder
land en Chili. (2de blad).
Belangrijke wijzigingen voorgesteld in de
crisisinvoerwet. (2de blad).
Doodelijke steekpartij te Enschede.
(Gem. Ber. 4c blad).
Overleden is te Hillegom de zeereerw.
heer J. C. Groot, em.-pastoor van Over-
schie. Kerkn., 2de blad).
OMGEVING.
De Koningin bracht hedenmorgen een
bezoek aan de Boskoopsche bloementen
toonstelling. (1ste blad).
SPORT EN WEDSTRIJDEN.
ROEIEN: De Varsity opnieuw gewonnen
door Triton; Njord behaalt met Triton drie
overwinningen. (3de blad).
VOETBAL: Het Bondselftal speelde te
Arnhem gelijk tegen West Ham United.
Het Vierbondentournooi te Alphen door
Haarlem gewonnen. (3de blad). Calden-
hove, Bakhuys en Smit de Ned. candida-
ten voor het West-Europeesche elftal. (1ste
blad).
WIJ SCHRIJVEN OVER:
De vorming van een Christelijk front in
Duitschland. (4de blad).
Leiden's botanische tuin. (2de blad).
Het vertrouwen in den geneesheer (4de
I blad).
een bijzonder zware slag, al kan men, zoo
lang de oorzaak van het ongeluk niet
nauwkeurig is vastgesteld, nog geen enkele
conclusie ten aanzien van zijn constructie
trekken, aangezien de mogelijkheid zelfs
zeer groot is, dat de ontploffing is ontstaan
door een ongelukkigen samenloop van om
standigheden, welke niets afdoet aan de
I groote beteekenis van het pionierswerk van
dr. Eckener op het gebied van den lucht-
I scheepsbouw.
I Uit Spanje word-en geen krijgsverrichtin
gen van beteekenis gemeld, maar in Katalo
nië schijnt het er Spaansch naar toe te zijn
gegaan. Men weet, dat daar de anarchisten
een opstand hadden ontketend tegen de Ka-
talaansche regeering, welke een zekere
autonomie heeft. In de hoofdstad Barcelo
na is het tot straatgevechten gekomen,
waarbij op barricades gevochten is, met het
resultaat, dat er 400 dooden en circa 2000
gewonden te betreuren zijn. De regeering -
Companys heeft de hulp van de centrale,
regeering te Valencia ingeroepen en deze
heeft de handhaving van de orde op zich
genomen. Volgens de laatste berichten zou
de rust thans hersteld zijn.
Met de ontruiming van de havenstad Bil
bao in het Baskenland is een aanvang ge
maakt; duizenden kinderen zijn reeds naar
Frankrijk verscheept en onttrokken aan
het gevaar, dat <Le binnenkort te verwach
ten aanval op de stad zou kunnen opleve
ren.
