DINSDAG 28 APRIL 1936
DE LEIDSCHE COURANT
VIERDE BLAD - PAG. 11
Het surplus aan Neder-
landsche boter.
Uit een anderen hoek bezien.
In het vorige artikel zijn enkele zaken
ter sprake gebracht, welke in het uitgege
ven communique van hét A.N.P. (dat
rechtsreeksoh uit den Margarinekoker had
kunnen voortkomen) niet besproken
zijn. N.l. de positie Van ons land bij blok
kade of oorlog en de tegengestelde flnan-
cieéle resultaten van de margarine-produc
tie in de veehouderij.
Wij zullen nu de argumenten, in het
communiqué- genoemd, nagaan om te zien
of deze steek houden.
Allereerst wordt dan een beschouwing
gehouden, over de stijgende boterproductie
en de teeltregeling van rundvee.
„Dat de teeltregeling van rundvee nog
geen resultaat heeft gehad, is een gevolg
van het feit, dat de teeltbeperking van
rundvee in tegenstelling b.v. met die
van pluimvee en varkens veel langza
mer doorwerkt, omdat het rundvee een
langere levensduur heeft".
Met de varkens is het dus blijkbaar in
orde, dank zij de teeltregeling. Zonder in
details te treden, moeten we echter vast
stellen, helaas, dat de p r ij sregeling van
varkens op een groote mislukking is uitge-
loopen, die slechts wordt overtroffen door
de vrijpostigheid, waarmede de betrokken
Regeeringscommissarisi. desondanks deze
maatregelen, in een lezing, door hem te
Parijs gehouden, durft prijzen.
De varkensregeling heeft slechts bereikt,
dat direct belanghebbenden, baconfabrikan-
ten, zich op niet te kwalificeer en wijze
hebben kunnen verrijken, terwijl de mes
ter in de misère bleef, langer dan zonder
welke maatregelen ook het geval zou zijn
Indien beperking inderdaad noodig is
voor zuivelproducten, dan mag niemand zich
daartegen verzetten, maar dan dient ook
vast te staan, dat het niet anders kan en
dat niet anderen met de resultaten gaan
strijken.
Boter naar Engeland.
Hoe staat de situatie nu met de verhoog
de boterproductie? Deze heeft in 1935 be
dragen 98 mülioen K.G., tegen 85 en 87
normaal. De consumptie van boter Bedroeg
48 mill. K.G. plus 8 y2 mill. K.G. in de mar
garine, samen dus 56 y. millioen K.G.
Van die 98 millioen K.G. werd uitgevoerd
42 millioen K.G.
De margarineconsumptie heeft bedragen
50 y. millioen K.G. mengproduct, waarin
81/» mill. K.G. boter, dus 42 millioen K.G.
zuivere margarine, benevens 6 millioen
volksmargarine (ongemengde en onbelast).
Verbruik 1935 is dus als volgt: Boter in
nat. boter 48 millioen K.G., Boter in marga
rine Sy millioen K.G., Zuivere margarine
42 millioen K.G., Volksmargarine 6 mil
lioen K.G.
Aangezien de boterexpoat netto 42 mill.
K.G. bedroeg, is slechts 57 y7 pet., der boter
productie in eigen land geconsumeerd.
Van die 42 mill. K.G. exportboter zijn er
23 naar Engeland en 3 naar Amerika gefor
ceerd geëxporteerd voor 47 ets. en 36 ets.
per K.G.
Van die 26 millioen K.G. was ongeveer 20
millioen K.G. abnormaal (6 mill, was
de normale uitvoer). Die 20 mill. K.G. had
men dus, in plaats van haar te exportee
ren, voor circa 70 ct. per K.G. kunnen ge
bruiken, om het mengper cent age op 50 pet.
te brengen, waardoor de dure margarine,
althans wat smakelijker en voedzamer ge
weest zou zijn. Nu is dit mengpercentage
10 pet. (het is al eens 40 pet. geweest).
Wat wordt op deze redeneering nu geant
woord? „Dan moet de margarineindus
trie worden ingekrompen en worden de
kosten per eenheid hooger".
Dit argument geldt zéker niet voor den
zuivelproducent en de loonarbeiders, die
him brood in dit bedrijf verdienen?
In al de margarinef abrieken samen wer
ken (inclusief de producten voor het bui
tenland) 1503 arbeiders. He zou wel eens
willen vragen, hoeveel arbeiders direct en
indirect werkeloos worden, indien deze ge
forceerde 20 millioen K.G. boter (1/5 dus
van de geheele boterproductie) aan den
kant van den veehouder beperkt moesten
worden.
Direct, doordat nog grooter aantal
veehouders, dan nu reeds het geval is, het
alleen met vrouw en kinderen zouden trach
ten te stellen, noodgedwongen voor een
deel, voor een ander deel, omdat het niet
veel meer uitmaakte of 't land in wat min
dere conditie zou komen, omdat toch maar
een beperkte productie mocht geleverd
worden.
Anderzijds zou het gevolg zijn, dat vee
houders met groote kinderen deze minder
aan tot nog toe op eigen bedrijf houden
kunnen en deze dan als dienstbode of
knecht op andere bedrijven komen, met als
gevolg nog verdere uitschakeling van bona
fide arbeiders.
Hiermede is n i e t gezegd, dat een beper
king onder èlie omstandigheden afgewezen
moet worden, maar wèl, dat het vraagstuk
der werkgelegenheid bij de veehouderij
heel wat sterker spreekt, dan aan de andere
zijde.
1500 werkmensohen bij de Margarinein
dustrie, plus een zeker aantal voor het
vervoer van de grondstoffen. Daarnaast
1.400.000 H.A. grasland. Rekenen we op elk
bedrijf van 20 H.A., naast de bedrijfleider
één volwassen arbeidskracht voor manne
lijk en vrouwelijk personeel samen, dan
geeft dit bedrijf' (behalve aan den boer)
aan 70.000 personen, inwonende kinderen
en arbeiders werk. Ik laat nu maar buiten
beschouwing nog de middenstand op 't plat
teland, die indirect voor verreweg het
grootste deel van dit bedrijf moet bestaan
en die ook als gevolg van de slechte uit
komsten in erbarmelijken toestand ver
keert.
Commentaar verder overbodig!
Zonderling is het bovendien, dat de mar-
garinefaibrikanten bezwaar hebben tegen
inkrimping van de binnênlandsche produc
tie, als men regelmatig in de jaarverslagen
leest, dat de winst niet uit het binnenland
komt, maar van de voor het buitenland ge
produceerde margarine. Dat weerhoudt de
Unilever echter niet, om contingenten mar
garine van kleinere fabrieken over te ne
men, voor 6 ets. per pond netto, niet blijk
baar om daarboven er nog aan te verdienen,
maar voor haar gezondheid.
Een ander argument vo'or de geforceerde
uitvoer is, dat de Margarine heffing betaalt
voor het landbouwcrisis^onds
Men heeft werkelijk moeite zijn veront
waardiging te bedwingen, als men leest
wat daarover ten beste wordt gegeven.
Het jaarverslag van Anton Jurgens Ver
een igde fabrieken, die een winst boekten
in het afgeloopen jaar van 12.290.529, zegt
daarover het volgende: „Hier te lande heeft
het niet ontbroken aan aanvallen op het
bestaanreoht van onze industrie.
Dat deze toeleg, die zoowel betreurens
waardige kortzichtigheid als ondankbaar
heid verraadt jegens een industrie, die
jaarlijks tientallen millioenen moet op
brengen voor de landbouw en veeteelt, tot
mislukking is en blijft gedoemd, daarvoor
staan ons het inzicht en het beleid der in-
stantie's waartegen deze tegenstanders ap
peleeren voldoende borg. Treurig maar
waar!"
Inderdaad: de Mangarin ©industrie betaalt
16 H millioen gulden aan heffing voor het
Landbouwcrisisfonds, maar men vergeet
heel laconiek erbij te voegen, dat de uit
voer van boter naar Engeland en Amerika,
die moet plaats hebben, omdat de Margari
ne hier te lande een zeer loonend en ge
garandeerd afzet gebied heeft, gekre
gen op de binnenla-ndsche markt, aan ex
portpremies precies hetzelfde bedrag aan
het Landibouwcrisisfonds kost, om de prijs
van de Margarine (1.20 K.G.) voor die
boter te bereiken.
Een ander argument voor deze geforceer
de boteruitvoer is, dat wij op deze wijze
bij een eventueele botercontingenteering in
gunstige positie zouden komen. De les met
de geforceerde baconuitvoer naar Engeland,
die niets wijzigde aan het bescheiden con
tingent, dat ons uiteindelijk voor dit artikel
werd toegewezen, heeft nog niet afdoende
geholpen.
Denemarken, dat valuta-parasiet genoemd
wordt in het Sterling blok, en daardoor
reeds alleen, in landsvaluta gerekend, de
helft meer voor de boter ontvangt dan wij
en bovendien, zooals gezegd wordt, ook nog
betere boter levert dan Nederland en daar
door ook nog meer ontvangt, heeft zich
door dit argument niet laten leiden.
Het leverde het afgeloopen jaar 16 pet.
minder dan voorheen, terwijl wij de export
bijna verviervoudigden.
Is niet veeleer de verwachting gewettigd,
dat een zóó geforceerd aanbod de prijs
drukt, meer dan bij normaal aanlbod het ge
val is. Nederland kan slechts leveren voor
behoorlijke prijzen, volgens het verdrag
van Ottawa, als Engeland te kort komt uit
eigen Dominions.
De Regeering zelf is blijkbaar overtuigd
van de urgentie van grooter botergebruik
in het binnenland. De orisiszuivelcentrale
heeft immers een mill, gulden beschikbaar
gesteld voor de propaganda van zuivel; dat
zal wel bedoeld zijn voor hen, die tot nog
toe geen natuurboter gebruikten.
Als men echter vraagt, het leger en de
vloot natuurboter te laten gebruiken, dan
krijgt men allerlei sofismen te hooren.
„Men moet menschen, die in het gewone
leven margarine gebruiken, in den dienst
tijd niet wennen aan de natuurboter". Als
of het niet veel erger is, hen, die in het ge
wone leven het nationale product ge
bruiken, in den diensttijd aan de margarine
te wennen.
Zelfs voor de kleine boeren en minder
kapitaalkrachtige boeren is het een geluk,
dat zij margarine koopen kunnen volgens
den minister.
Zeker, maar als men deze boeren eerst
zoo arm maakt, dat zij hun eigen boter ver-
koopen moeten om daarvoor margarine in
de plaats te koopen en men ziet d a t als
een geluk, dan zijn er nog heel wat geluk
ken te ontdekken in de wereld
Maar dan is dit geluk toch niet grooter,
dan van iemand, wiens salaris met de helft
gekoi-t is en die dan verblijd is, dat hem
niet alles ontnomen is.
De nationaal-economische kant.
Noodzakelijk is allereerst, dat wij ons
eigen productie-apparaat in stand en zoo
goed mogelijk intact houden.
Nu heeft de Minister gezegd: Verbruik
ik in Nederland een kilo margarine, dan
koop ik een waarde van 20 ets. per K.G. en
ik krijg voor de boter in Engeland 50 ets.
per K.G., dus krijg ik nog altijd 30 ets. aan
vreemd geld toegezonden.
Nu zou volgens deze redeneering de voor-
deeligste oplossing zijn, de geheele veehou
derij maar uit te schakelen. Men ontvangt
dan zooveel malen meer 30 ets. uit het
buitenland. Maar waarom dat ook niet toe
gepast op de Japansehe goederen, die men
veel goedkooper verkrijgen kan dan de in-
heemsche? Waarom maar niet op elk ge
bied, minderwaardige artikelen invoeren en
betere uitvoeren, zoolang men daarvoor nog
meer ontvangt dan het gekochte minder
waardige kost. Nationale winst.
Nu geef ik toe, dat deze redeneering niet
de moeilijkste is, maar de gedachtegang van
den Minister is reeds feitelijk onjuist, om
dat de boter eerstens niet heeft opge
bracht 50 ct. per K.G., maar de twee laat
ste jaren circa 40 ct. per K.G. naar Enge
land én Amerika.
Voorts vergelijkt de Minister natuurbo
ter, gereed voor het gebruik endegrond-
stoffen voor de margarinebereiding,
waaraan alle bewerking, vervoer en distrie-
butie nog moet plaats hebben.
Voorts is het in betrekking tot de natio
naal-economische verhoudingen bij dezen
boteruitvoer die heeft opgebracht voor de
veehouderij 0.77 ct. dus yK cent de L. melk,
maar uiteindelijk toch nog 10 mill, gulden,
voor de industrie wel prettig te vernemen,
dat Engeland verstoord Is over deze „dum
ping" en nu den eisch stelt, in verband met
de handelsbalans, dat Nederland voor de
10 millioen gulden industrieele producten
van Engeland zal afnemen.
Over de prijzen voor de consumenten heb
ik niet gesproken. Ik weet maar al te goed,
dat zorg en leed rondwaren, bij groote groe
pen van ons volk en dat het daarom steeds
moeilijker wordt loonende prijzen voor bo
demproducten te bepleiten. De oorzaken,
waarom groote groepen van ons volk niet
meer in staat zijn, loonende prijzen te be
talen voor het op eigen bodem geprodu
ceerde, liggen dieper Waar het-hier in eer
ste instantie om gaat is, dat voor een schil
derij steeds de omlijsting noodig is, om de
beelden op de juiste wijze te doen uitko
men.
De schilderij van de veehouderij ligt voor
ons in de uitkomsten der landbouwboek-
houdsbureaux die aangeven een belooning
van 29 en 67 ct. per dag over 1935.
De omlijsting vormen de jaarverslagen
van de Margarinefabrieken en de gefor
ceerde boteruitvoer tot het viervoudige van
normaal voor afbraakprijzen die een prijs
van ct. voor de melk wettigen.
Er is voor dit alles voor deze belee-
digende aantasting van de rechtspositie van
den melkveehouder, slechts een veront
schuldiging.
Het is deze, dat men in Den Haag inder
daad met de zaak is vastgeloopen als ge
volg van de dualistische politiek.
Men kan of men wil geen andere wegen
inslaan en de oude wegen zijn onbegaan
baar.
Het faillissement kan worden uitgespro
ken.
Zoolang men niet inziet, dat wij met onze
geheele economische en financieele
politiek op den verkeerden weg zijn,
zooals mr. Goseling op den Partijdag con
stateerde, zal ook de gang van zaken voor
den land- en tuinbouw deze zijn, dat door
het wegvallen van de concurrentie en ruil-
kracht van het grootste deel van ons be
drijfsleven het aantal werkeloozen onrust
barend blijft stijgen, 'een steeds grooter
aantal kleine zelfstandigen op directe steun
van de Overheid wordt aangewezen. Ge
volg: steeds grooter groep, wien goedkoo-
pe zuivel, vleesch en groente zal moeten
worden toegewezen, waarvan geen heffing
in het Fonds komt.
De tekorten zullen steeds grooter wor
den, zoodat het fonds steeds meer tot distri
butie van armoede zal moeten overgaan.
Het zou voor mij veel aantrekkelijks heb
ben, om eens uitvoerig aan te toonen.
waarom de bevoorrechting van het leen-
kapitaal, welke bevoorrechting door heffin
gen op de consumenten ten bate van de
producenten (al is het steeds onvoldoende)
gecompenseerd moet worden, speciaal het
groote gezin, zoo als de voorzitter van den
bond voor groote gezinnen schrift, in druk
doet komen. Dit zou echter te veel gevergd
zijn van de redactie en het valt ook, al is
het er niet van los te maken, buiten het be
stek van dit artikel, waarvan het doel was
aan te toonen, dat de huidige boterpolitiek
een dwaasheid is voor producent en con
sument.
M. P. v. d. WEYDEN.
KERKNIEUWS
„Heilig uur" voor Seminaristen.
Donderdag 30 April van 34 uur wordt
voor alle seminaristen, ook in de omtrek,
het H. Uur gehouden in de kapel van het
St. Elisabethsgesticht te Leiden.
WILT U IETS WETEN?
Vraag: Betreffende gelegenheid tot Mis-
hooren te Brussel op Zondag a.s.
Antwoord: Wij hebben geen kerklijst
van Brussel, doch men zal u bij aankomst
aldaar zeker nog een kerk kunnen aan
wijzen, waar te half twaalf of twaalf uur
nog een H. Mis is. Vertrouwt u zulks niet,
dan kunt u toch ook met den gewonen
trein van 7.33 uit Leiden, aankomst Brus
sel 11.44. Dan kunt u om 6 uur naar de H.
Mis gaan.
VERKEERSONGEVALLEN IN ONZE
DRIE GROOTSTE STEDEN.
's-Gravenhage maakt de minst slechte
beurt.
Nu de gemeentelijke statistische bureaux
ven Amsterdam, Rotterdam en 's-Graven
hage de gegevens hebben gepubliceerd over
het aantal verkeersongevallen in 1935 en
de daarbij betrokken slachtoffers, is het
belangwekkend dit cijfermateriaal in on
derling verband te bezien, ook in vergelij
king met Vórige jaren, aldus schrijft de
K.N.A.C.
Aantal
Aantal Motor- Verkeers
ledsre automobilist kan u dadelijk
vertellen, hoeveel kilomeier per
uur zijn wagen haait, maar slechts
weinigen weten, hoeveel meier
ze wel, noodig hebben om met
die vaart te stoppen I -
die ln het belang van orde en veiligheid
zijn gegeven, strikt óp te volgen en voorts
op straat en weg hun volle aandacht con-
centreeren op het verkeer en geen „risico
nemen".
Aantal slachtoffers bij
verkeersongevallen
rijtuigen
bevolking
ongevallen
dooden
ernstig
licht
totaal
gewond
gewond
Amsterdam
1933
19364
772.364
9033
49
551
1388
1988
1934
20188
778.442
9228
46
679
1444
2169
1935
19387
781.060
8559
51
572
1361
1982
Rotterdam
1933
9706
580.804
5631
27
350
1260
1647
1934
10194
594.828
0064
23
384
1295
1702
1935
9843
594.951
5836
27
351
1289
1667
's-Gravenhage
1933
13240
459.885
3978
25
215
715
955
1934
14033
469.168
4843
25
299
801
1155
1935
13898
477.472
4324
26
285
832
1143
t
„Meneer Jan^n, Let is n_gen u^i en ik
zou U toch om zes uur wekken!"
„En waarom heeft U dat dan niet ge
daan?"
„Omdat U om zes uur nog niet thuis
was." (Lustige Koellner)
De hierbij overgelegde tabel en het gra
fiekje zullen weinig toelichting behoeven.
Zoowel in Amsterdam als in Rotterdam en
's-Gravenhage is het aantal verkeersonge
vallen in 1935 gelukkig afgenomen verge
leken met het vorige jaar. Per 1000 inwo
ners is het aantal verkeersongevallen het
geringst in de gemeente 's-Gravenhage.
Hetzelfde is het geval met het aantal doo-
den en gewonden bij verkeersongevallen
per 1000 inwoners. In alle drie steden is
het aantal motorrijtuigen in 1935 verge
leken met 1934 eenigszins afgenomen. Toch
is het waarschijnlijk, dat in 1935 niet min
der is gereden, maai dat van het beschik
bare materiaal een intensiever gebruik
is gemaakt.
Amsterdam en Rotterdam kennen een
maximum snelheidsbeperking voor motor.-
rijtuigen. 's-Gravenhage sedert begin 1933
niet meer. Toen werd deze bepaling door
het gemeentebestuur afgeschaft, omdat zij
voor het normale automobielverkeer een be
lemmering vormt en de practijk van zeven
jaren afdoende had uitgewezen, dat zij niet
aan de bedoeling had beantwoord en boven
dien géén invloeo had kunnen uitoefenen
op het aantal verkeersongevallen. Zooals
reeds meermalen uitvoerig en gemotiveerd
betoogd, deelt de K.N.A.C. deze meening.
Er zijn overigens tal van factoren, welke
met de verkeersveüigheid in deze steden
wèl verband houden; hierop kan in dit
korte bestek niet worden ingegaan.
Stellig zullen in de groote steden even
als overal elders in het land de verkeers-
ongevallencijfers belangrijk kunnen ver
minderen, indien alle categorieën van weg
gebruikers, automobilisten en motorrijders,
fietsers en wandelaars, ruiters en bestuur
ders van bespannen voertuigen, zich onaf
gebroken beijveren de regels van den weg,
AANTAL VERKEERSONGEVALLEN
PER 1000 INWONERS
A'DAM
1Ï.6 u
r -
HAAG
3.6
AANTAL DOODEN EN GEWONDEN
PER ÏOOO INWONERS
2.8 R'DAM 2
co
CSC
CT
r.jj
£i*DCN HAA&
ff _2.£
iq.33
'55
TR IS „GROOT NIEUWS"
ADVERTENTIES.
Meer dan eens ontdekt men uit een ad
vertentie nieuwe gebruiksmogelijkheden
voor een artikel, dat men vroeger slechts
voor één bepaald geval gebruikte. Denk
b.v. eens aan de vele uitstekende recepten
in de advertenties voor eetwaren, waarbij
dan nog de opgave van zekere nuttige voe
dingsstoffen komt.
Tezamen vormen zij een groote hulp voor
de huisvrouw, wanneer zij een zoo afwis
selend mogelijk menu voor de maaltijden
wil samenstellen.
Worden wij niet iederen dag door de ad
vertenties op de hoogte gehouden van de
belangrijke technische vorderingen? Zelfs
een leek kan daardoor tegenwoordig mee
praten over de speciale voordeelen van
allerlei automerken. Vraagt u maar eens
den eersten den besten gymnasiast of
H.B.S.-er naar de verbeteringen in de
nieuwste modellen van de meest bekende
automerken.
Alleen door adverteeren was het mogelijk
dat artikelen, die zooveel bijdragen om het
leven te veraangenamen, algemeen in ge
bruik kwamen
Denkt u eens aan de radio, den stofzuiger,
sanitaire installaties en wat al niet meer.
Hoe het echtei was toen men nog niet
zoo veelvuldig gebruik maakte van de ad
vertenties, ziet men aan de schrijfmachine.
Deze was al languitgevonden, maar nog
altijd weinig in gebruik. Eerst als gevolg
van adverteeren werd zij algemeen bekend
en tot één der onmisbare werktuigen der
moderne samenleving.
Wij noemden slechts enkele voorbeelden.
Maar zij zijn voor het grijpen! U kent zelf
wel al die kleine, maar zoo uiterst practi-
sche uitvindingen die de drukke werk
zaamheden van de huisvrouw verrichten.
U zult wel eens de opmerking gehoord
hebben: „Advertenties?, neen, die lees ik
nooit".
Is het u toen ook opgevallen dat dit
meestal menschen waren die zelf weinig
inkochten?
Een goede huisvrouw zult u dit nooit
hooren zeggen. Die raadpleegt wel degelijk
elhen dag de advertenties. Voor een zuinig
beheer van het huishouden is het immers
noodzakelijk dat zij weet wat er te koop is,
en waar dat met de meeste garantie ge
kocht kan worden. Voor haar is er eiken
dag „Groot Nieuws" in de advertenties.
Velen doen maai alsof zij nooit adverten
ties, lezen, maar laten wij er rond voor uit
komen: wij lezen ze meer dan wij zelf wil
len weten en dan sommigen willen beken
nen.
Waarom toch?
Omdat wij ze noodig hebben!
STOOMVAARTBERICHTEN
STOOMV. MAATSCH. NEDERLAND.
POELAU BRAS (uitr.) pass. 25 April
Perim.
POELAU ROEBIAH (thuisr.) vertr. 27
April van Port Said.
TARAKAN (uitr.) arr. 24 April te
Belawan.
KON. NED. STOOMB. MAATSCHAPPIJ
ALKMAAR uitr.) vertr, 24 April van
Oallao.
AMAZONE vertr. 24 April van New
York naar West-Indië.
BOSKOOP (thuisr.) vertr. 24 April van
Corral.
CLIO (uitr.) arr. 23 April te Curagao.
ORPHEUS, Lissabon naar Amsterdam,
pass. 27 April van 8.40 Bevezier.
PLUTO arr. 27 April van Amsterdam te
Odense.
TELAMON vertr. 23 April van Manaos
naar Iquitos.
KON. PAKETV. MAATSCHAPPIJ
BARENTSZ arr. 24 April van Mauritius
te Hongkong.
LE MAIRE vertr. 25 April van Sandakan
naar Noenoekan.
KON. HOLL. LLOYD.
WATERLAND uitr.) arr. 27 April te
Rio Janeiro.
HOLLAND—AMERIKA LIJN.
BOSCHDIJK, Rotterdam naar Havana,
26 April 9.50 v.m. 50 m. N. v. Land's End.
DELFTDIJK, Rotterdam-Vancouver 26
April 1.30 nam. 200 m. Z. v. Valentia.
MAASDAM arr. 24 April van Rotter
dam te Houston.
ROTTERDAMSCHE LLOYD
SIBAJAK (thuisr.) 27 April 11.45 v.m.
van Southampton vertr.
ROTTERDAM—ZUID AMERIKA LIJN.
ALPHACCA (thuisr.) vertr. 24 April
van Bahia.
STOOMVAART MIJ. OCEAAN.
ALCINOUS van Liverpool naar Batavia
pass. 24 April Perim.
EMZETCO LIJN.
JONGE ANTHONY arr. 25 April v. d.
Tyne te Algiers.
VEREENIGDE NED. SCHEEPV. MIJ.
(Holland-Afrika Lijn)
SPRINGFONTEIN (uitr.) vertr. 25 Aprli
van Zanzibar.
(HollandAustralië Lijn)
NIJKERK (uitr.) pass. 26 April Oues-
sant
