Wiet succes..,,
DONDERDAG 23 APRIL 1936
DE LEIDSCHE COURANT
DERDE BLAD - PAG. 10
MOTORSPORT
De T. T. aan een zijden
draad
„De groote prijs van Nederland der
K.N.M.V." op 11 Juli 1936.
Weinig, griezelig weinig heeft het ge
scheeld of we hadden op 11 Juli as. geen
motoren over ons „Circuit van Drente"
zien en hooren daveren. Samenwerking,
vlotheid en breede opvattingen hebben het
niet alleen mogelijk gemaakt een project
van niet minder dan 120.000.in uitvoe
ring te brengen, doch tevens is een nieuwe
ruggegraat geschapen, die de T.T. tot in
lengte van dagen ook op organisatorisch
gebied veilig stelt.
Alvorens in de wonderlijkheden van het
heden te gaan genieten, is het gewenscht
even in het verleden terug te gaan.
De geschiedenis.
We schrijven 1925; eer. aantal K.N.M.V.-
ers, vereenigd in de Motorclub „Assen en
Omstreken", vindt, dat het nu maar ein
delijk eens beuren" moet, steekt de kop
pen by elkaar en vindt een „Circuit" in de
buurt van Rolde, waarin weliswaar een
zandweg met rijwielpad is verwerkt, maar
wat geeft het, we hebben een heusche race,
die evenals dit jaar op 11 Juli werd ver
reden. Piet van Wijngaarden, toen reeds
algemeen winnaar, reed een gemiddelde
van 91,4 km per uur, terwijl Bertus van
Hamers veld het bestond een ronde van 104
km gemiddeld te maken.
Het ligt voor de hand, dat dit motor-
festijn naar meer smaakte en dus werd in
1926 een veel grootere race verreden op
het tegenwoordig circuit, dat toen wel
2 1/2 meter breed was. In 1927 „internatio
naal" door ie deelname van Stanley Woods;
dn 1931 „Classic Event" van de F.I.C.M.; in
1934 „Groote Prijs van Europa"; haast van
zelf groeide de Nederlandse he T.T. uit tot
één van de hoofdnummers van het inter
nationale motorprogramma en zeker de
meest internationale van alle races ter we
reld.
De mannen van Assen,
Hierboven vermeldden we, dat de T.T.
„haast vanzelf" groeide en dat „haast van
zelf' was de geheime kracht van „de man
nen van Assen". Echte Drenten, zwijg
zaam, een beetje stug en onbruikbaar, wat
exclusief ook met als schrikbeeld „inmen
ging van buiten Assen", namen deze „man
nen van Assen" de ontzaglijke financieele
verantwoordelijkheid van de races op hun
schouders, zij bouwden en worstelden en
ieder jaar maar weer zagen de Nederland-
eche motorenthousiasten een grooter en
grootscher T.T. met steeds meer rijders,
nieuwe tribunes, enorme taluds; kortom een
organisatie, die zelfs door de hooghartige
Engelschen bij herhaling hun landgenoot en
ais voorbeeld wordt gesteld.
Moeten we namen noemen? Iedereen kent
ze, het zijn stuk voor stuk mannen uit één
stuk, de heengegane garde, waarin we de
heer en Kramer, Van Dusseldcrp, Scherf,
Froentjes, Baakman en Dieters moeten
noemen en de nog steeds aanwezigen,
waarbij de heeren Staal, Mulder en Hof
de oude garde vormen en de heeren Ster-
renberg en Schierbeek de jongeren. En ver
geten we vooral niet de gebroeders Lint
horst Homan, die in de latere jaren na el
kaar de T.T. voortreffelijk geleid hebben
en met bloedend hart tengevolge van bij
zondere omstandigheden moesten vertrek
ken en die een ieder zoo ongaarne zag gaan.
De geschiedenis van de „mannen van As
sen" was een roemrijke.
Waar Weef de K.N3LV.?
De geweldige, stille kracht van de Asser
organisatoren en de groote, door hen ge
dragen verantwoording waren oorzaak, dat
men zich steeds zelfstandiger ging voelen en
weieens vergat, dat men toch allen was
voortgekomen uit de moedervereeniging, de
K.N.M.V. O ja, tijdens en vóór de races zag
men de bekende gezichten der K.N.M.V.-
officials in tal van functies, doch uit puuT
enthousiasme voor de T.T. waren ze daar
in hun gevoel alleen maar voor die T.T. en
ook zij vergaten wel eens hun herkomst.
Terwille van het prachtige motorsport-
evenement nam de K.N.M.V. in Assen ge
noegen met de tweede plaats en soms zelfs
werd het contact losser, dan voor het wel
zijn van alle betrokken partijen wensche-
lijk was.
Tenslotte kwam men automatisch tot een
soort gulden middenweg, langs welke de
T.T. naar veler meening tot in lengte van
dagen zou hebben kunnen voorthobbelen.
Donkere wolken.
1934, het geweldige succes Jaar voor onze
Asser races, bleek al heel gauw een ramp
spoedig jaar te worden. Nauwelijks een
week na onze races sneuvelden Demeuter,
Noir en Kalèn en zeer kort daarna verloren
wij onzen super-rijder Van der Pluym. En
met deze vier dappere, jonge kerels ver
dwenen er dat jaar nog meer van het too-
neel.
De F.I.C.M., de groote internationale mo
torfederatie, hield in de eerste dagen van
1935 een extra-vergadering van de Inter
nationale Sportcommissie, welke geheel
aan de ongevallen en de beperking daar
van in de toekomst, werd gewijd; strenge
en kostbare maatregelen werden voorge
schreven: een minimum wegbreedte van
5 meter, opgehoogde bochten, uitloopen op
gevaarlijke punten, een goed signaalsys
teem enz. enz. Hoewel voor ons veilige cir
cuit van Drente minder noodig, eischte de
F.I.C.M. doorvoering van deze strenge
maatregelen over de geheele linie.
Gelukkig wist de K.N.M.V. voor 1935 nog
uitstel te krijgen van de wegverbreeding,
doch voor 1936 werd onverbiddelijk eer
biediging van dit voorschrift verlangd.
En aangezien met deze wegverbreeding
een bedrag van 120.000.gemoeid is, pak-
ten zich donkere wolken boven onze T.T.
samen.
Onderhandelingen.
De nieuwe K-N.M.V.-leiding, die in 1935
aan het bewind kwam, viel meteen met haar
neus in de Asser boter, net alsof er al niet
genoeg werk voor haar lag te wachten.
Maar een herboren K.N.M.V. zonder T.T.
zou ondenkbaar zijn en dus werden de
moeilijkheden in samenwerking met de ge
meentebesturen van Assen en Beilen en
met de Organisatie-commissie terstond
krachtig aangepakt.
Al spoedig werd het duidelijk, dat groote
veranderingen onvermijdelijk zouden zijn,
dat men niet meer als tot dusver zou mogen
steunen op het enthousiasme en de opof
feringsgezindheid van eenige particulieren
en dat de heele zaak op een basis gezet xou
moeten worden, die alle verrassingen voor
de komende 10 tot 15 jaar zou uitsluiten.
Slechts met een hechte basis zou het moge
lijk kunnen zijn de benoodigde gelden voor
de wegverbetering te vinden.
Het is duidelijk, dat de „mannen van As
sen" slechts met bloedend hart een deel los
lieten van de taak, die zij zooveel jaren
met liefde voortreffelijk hadden vervuld.
Maar beter dan wie ook beseften zij, hoe
zeer het voortbestaan der Asser races aan
een zijden draad hing en dus brachten zij
ook dit persoonlijk offer.
De nieuwe organisatie.
In de toekomst zal de wedstrijdtechnische
organisatie geheel in handen der K.N.M.V.
liggen. Ingevolge de afspraken in de F.I.C.M.
zullen de races voortaan „Groote Pry's van
Nederland der K-N.M.V.", heeten, al zullen
ze in de wandeling nog wel heel lang T.T.
genoemd worden. Alle officials zullen weer
K.N.M.V.-officials zijn en het behoeft wel
geen betoog, dat bij de krachtige en bloei
ende K-N.M.V. deze organisatie in veilige
en deskundige handen is.
De Asser vóór-organisatie zal voortaan
geschieden door de Stichting „Circuit van
Drente", die is opgericht door de gemeen
ten Assen en Beilen en de Motorclub Assen
en Omstreken, een financieel krachtige or
ganisatie dus, waarin de „mannen van As
sen" hun taak onder een anderen naam zul
len voortzetten.
Moeilijk zal men zich een gezonder en
sterker combinatie kunnen denken dan die
van deze Stichting met de K.N.M.V., en de
motorwereld kan zich dus vast gaan voor
bereiden op een lange reeks van motor
races, die den grooten roem der voorgan
gers zal handhaven en misschien zelfs over
treffen.
De rijden draad en de nieuwe
weg.
Toen de nieuwe organisatie gereed was,
moest er nog geld zijn en het is aan de on
vermoeide zorgen van de burgemeesters
van Assen en Beilen te danken, dat op het
moment, waarop de zijden draad dreigde
te breken, waaraan het voortbestaan der
races hing, een oplossing gevonden werd.
De motorwereld mag dezen heeren hier
voor wel zeer dankbaar zijn.
En nu de weg! Het gedeelte vanaf de
hairpin tot Hooghalen blijft zooals het is,
want dat was reeds voortreffelijk; de ver
dere 10 km worden eerst voorzien van een
zwaarder en breeder wegdek, waarna
een asfaltbetondek het „Circuit van Assen"
tot een der mooiste en snelste wegcircuits
ter wereld zal maken. De weg zal overal 5
meter breed worden en zelfs 6 meter in de
meeste bochten, terwijl de startplaats even
eens belangrijk zal worden uitgebreid.
11 Juli 1936.
11 Juli 1936 is de datum, die Iedere mo-
ter-enthousiast in Nederland reeds nu dik
met rood potlood op zijn kalender moet
aanstrepen, want op dien dag zal hij in As
sen zijn om de eenvoudige reden, dat hy de
eerste races op het vernieuwde, moderne
circuit niet missen kan.
Een roemiijke T.T.-geschiedenis is afge
sloten; op 11 Juli a.s. zal een nieuw en zoo
mogelijk nog glorierijker tijdperk worden
ingeluid met den GROOTEN PRIJS VAN
NEDERLAND DER K.N.M.V. 1936. N.
WIELRENNEN
DE RONDE VAN PURMEREND.
De Brabander Gijsen winnaar
bij de profs.
Voor de eerste maal werd gisteren de
Ronde van Purmerend, een wegwedstrijd
door den Midden - Beems ter, georganiseerd,
waarbij de initiatiefneemster, de wieier-
vereeniging „Le Champion" uit Amster
dam de volledige medewerking verkreeg
van Ged. Staten en de plaatselijke autori-
titen.
In de middaguren hebben de professio
nals en onafhankelijken gereden. Te be
treuren viel dat de ingeschreven Belgische
renners als Dictus, Deryck en Leemans
niet aan den start verschenen. De overige
deelnemende Belgen speelden geen rol van
beteekenis, zoodat het een zuiver nationale
krachtmeting geldt.
Het resultaat was: 1. Gysen, Putte, tyd
2 uur 22 min. 46 sec. 2. P. van Nek (Am
sterdam) op 20 meter. 3. Braspenninx Jr.
(Prinoenhage) 2 uur, 25 min. 37 sec. 4.
Hiddes (Amsterdam) zelfden tijd. 4. Gom-
mers (Dongen) 2 uur 27 min. 43 sec. 6.
Kuystermans (Seppe). 7. E. Muller (Ey-
gelshoven). 8. Bergers (Delft). 9. Markus
(Amsterdam). 10. Heeren (Bosschen-
hoofd), 11. G. v. d. Ruit, 12. De Meyer
(België).
De nieuwelingen reden een parcours van
45 kilometer, terwijl de amateurs, die na
de nieuwelingen startten, 80 kilometer
moesten afleggen.
De resultaten waren:
Nieuwelingen: 1. Th. de Boer (Amster
dam), 1 uur 15 min. 14 sec. 2. N. Nak (Rot
terdam). S. De Haag (Amsterdam).
Amateurs: 1. G. Schulte (Amsterdam),
2 uur 10 min. 25 sec. 2. C. Medik (Amster
dam) 2 uur 11 min. 32 sec. 3. J. van Swelm
(Nijmegen) 2 uur 13 min. 24 sec. 4. A.
Zwartepoorte (Amsterdam), 5. J. Opden-
berg (Den Haag), 6. 1. Motké (Roermond)
allen zelfden tijd.
SCHAKEN
KAMPIOENSCHAP VAN LEIDEN
EN OMSTREKEN.
De derde ronde.
In „In den Vergulden Turk" werd gis
teravond de derde ronde gespeeld.
Bosscha verdedigde zich tegen Van den
Broek met d5 en e5 tegen d4 en c4 Albins
tegengambiet en kwam al spoedig beter
te staan. Ten einde stukverlies te voorko
men, moest Van den Broek 2 officieren
geven voor een toren. Bovendien won
zwart den gambietpion terug. Hierna be
gon Bosscha slecht te spelen, hij gaf een
officier weg en verloor een pion. In de
afgebroken partij heeft Van den Broek
met de kwaliteit van een pion meer de
beste kansen.
Van Hoek en Segaar speelden een Fran-
sche partij. Segaar voerde de witte kleuren
en ruilde in het midden af. Oogenschijnlijk
stonden de partijen gelijk bij den 15en
zet. Van Hoek deed. even wel een afruil in
het midden, waarna hij de kwaliteit won,
zoodat hij bij goede voortzetting de partij
moet winnen.
De partij De BlécourtRutten was een
geweigerd Damegambiet. Rutten speelde
wederom de variant van Cambridge
Springs met Da5 en Lb4. Na afruil van
enkele officieren hadden beide in het mid
den een gesloten stelling, die Rutten na
enkele zetten kon breken, zoodat hij in
de afgebroken stelling gunstig staat.
Tenslotte de partij Van VeenDemmen-
dal. Eerstgenoemde speelde e2e4 en
Demmendal antwoordde met d7d5. Hy
kwam heel goed te staan, doch overschreed
bij den 20en zet den tijd (20 z. per uur).
Hij verkeerde nl. in de meening, dat het
tempo 40 zetten in 2 uur was, gelijk by
de wedstrijden van L. S. G. gebruikelijk
is. Van Veen eischte echter de partij op
en zal dus op een gemakkelijke wijze aan
een winstpunt komen.
As. Dinsdag wordt niet gespeeld in ver
band met de simultaanséance, die Mr.
Spielmann op 28 April in „De Turk" zal
geven. De datum voor de 4e ronde is nog
niet vastgesteld.
De afgebroken partijen.
Van VeenRutten. Rutten stond
door het bezit der 2 loopers tegen Van
Veen twee paarden iets beter. Door tijd
nood moest hy echter een looper voor een
paard geven en verloor bovendien een
pion. Van Veen kon daarop de party ge
makkelijk in zijn voordeel beslissen.
Ook de partij SegaarDemmendal werd
voortgezet, doch andermaal afgebroken.
Segaar vergooide zijn kansen, doch Dem
mendal zette niet goed voort en de afge
broken stand is voor Segaar gewonnen.
De afgebroken partij BosschaVan Veen
is nog niet verder gespeeld, doch staat voor
Bosscha verloren.
HET TO URNOOI TE MARGATE.
De uitslagen van de zevende ronde te
Margate luidden:
Hoofdtournooi: Sir Thomas rem. met
Sergeant. Lundin rem. met Tylor. Flohr
wint van Milner Barry. Miss Menchik ver
liest van Stahlberg. Reilly verliest van
Capablanca.
De afgebroken partij SergeantReilly,
eindigde in remise.
Daar zooweel Flohr als Capablanca weer
gewonnen hebben, staan zij met ieder 5)4
punt op de eerste plaats, gevolgd door
Stahlberg met 4)4 punt.
HET INTERNATIONAAL TOURNOOI
TE MOSKOU.
Van 14 Mei tot 9 Juni.
Bij besluit van het presidium van den
oppersten raad van Lichamelijke Opvoe
ding der Sovjet Unie is bepaald, dat het
derde internationale schaaktournooi van
14 Mei tot 9 Juni te Moskou zal plaats
hebben.
hebben reeds velen hun kans gegrepen
Hierdoor aangemoedigd, zullen wij de gestelde
termijn, nogmaals met 2 weken verlengen. Wie
in deze periode één abonné aanbrengt voor
minstens drie maanden, ontvangt als premie een
Heeren-armbandhorloge met verchroomde band
of desgewenscht een Dames-armbandhorloge
leder abonné in ons gewest,
Doet zeker thans zijn best.
VAN DE BERMUDA'S NAAR
CUXHAVEN.
Een Hollandsche zeiler dingt mee
naar den prijs!
Op den eersten Juli a~s. zal op de Ber
muda Eilanden het startsignaal gegeven
worden voor een wedstrijd voor zeiljachten
een Oceaanwedstrijd zooals er zeker nog
niet veel gehouden zijn. Van de Bermuda-
Eilanden naar Cuxhaven als einddoel. Een
afstand van 3400 zeemijlen, waaraan zal
worden deelgenomen door acht Duitsche
jachten, een Zweedseh. een Noorsch en
een.. Hollandsch schip!
Een „Hdbl."-verslaggever heeft den
eigenaar-zeiler van dat Hollandsche jacht,
den heer C. Bruynzeel Jr. in zijn woning
„De Stormhoek" te Zaandam opgezocht
en een praatje met hem gemaakt over
dien bij zonderen wedstrijd en ook vooral
over het nieuwe mooie jacht, dat de heer
Bruynzeel speciaal daarvoor heeft laten
bouwen.
De heer Bruynzeel is in zeilerskringen
een heel bekende figuur. Hij maakte met
zijn jacht Goodewind eenige malen den
zoogenaamd en Noordzee-wedstrijd rondom
Helgoland mede, maar wat hij nu gaat on
dernemen, steekt boven elk ander zee
mans bedrijf van vroeger uit.
Alvorens deze schepen in den tranaat-
lantischen wedstrijd starten, zullen zij
eerst nog een wedstrijd ondernemen van
New York naar de Bermuda-Eilanden, 'n
afstand van rond zes honderd zeemijlen,
zoodat dit wel een zeer goede vooroefening
mag heeten.
„Een directe aanleiding o aan deze
monsterrace deel te nemen, is er niet ge
weest," aldus antwoordde de heer Bruyn
zeel ons op een desbetreffende vraag. „De
deelneming aan andere zeewedstrijden
heeft mij, omdat ze bij my uit sportief
oogpunt buitengewoon in den smaak geval
len zijn, hiertoe doen besluiten, toen Ik
uit Duitsche tijdschriften van dezen wed
strijd kennis nam. Nadat ik ingeschreven
had voor de transatlantische race, kreeg
ik een uitnoodiging ook deel te nemen aan
den wedstrijd van Newport naar de Bermu
da-Eilanden, die hieraan vooraf gaat."
„Was uw jacht „Goodewind", waarmee
u aan zoovele zeewedstrijden hebt deel
genomen, voor deze reis niet zeewaardig
genoeg, of had u andere redenen een nieuw
schip te laten bouwen?" vroegen wij.
„De „Goodewind" is wel zeewaardig
genoeg, maar het nieuwe schip, de „Zee
arend", k meer voor dit speciale doel ge
bouwd, wat noodig Is, omdat een noodza
kelijk gevolg van deelneming, een verblijf
van bijna anderhalve maand aan boord,
is."
Het jacht is als yawl getakeld met to-
rentuig. De groote mast heeft een lengte
van 19 meter boven dek. De bemanning
zal bestaan uit zeven koppen, allen ama
teurs, zooals trouwens bij de meeste deel
nemende vaartuigen wel het geval zal xijiv
hoewel de wedstrijdbepalingen een be
manning van ten minste twee amatero
voorschrijven.
Allen hebben deze heeren, Gerrit Endt
te Heemstede, Otto M till er te Haarlem, Jan
Hin uit Amsterdam, Charles Felger en een
broer van den heer Endt, die in Amerika
verblijf houdt, alsmede een nog onbeken
de zesde man, min of meerdere ervaring
in het zeilen op zee, zoodat hun de posten,
die de „skipper" C. Bruynzeel Jr. him heeft
toebedacht, best toevertrouwd rullen zijn.
.De heer Hin is van beroep cineast, zoodat
deze van den tocht tegelijkertijd een film
zal maken, die.voor de Nederlandsche zei
lerswereld van documentaire waarde be
looft te worden.
Enthousiast is het kleine gezelschap,
maar toch verraden de nauwgezette voor
zorgsmaatregelen de nuchtere Hollandse*»#
zakelijkheid.
De heer Bruynzeel volgt met de heeren
Endt en Felger reeds sinds eenigen tijd een
cursus in navigatie aan de Zeevaartschool
te Amsterdam, daartoe in de gelegenheid
gesteld door de medewerking van den di
recteur, den heer Haverkamp, en den heer
De Hart, die de lessen geeft. De heer Fel
ger volgt met niet minder groote animo
een cursus voor marconisten-opleiding.
Welke voorbereidingen overigens nog
voor een dergelijken tocht noodig zijn,
mag wel daaruit blijken, hoe er gewoekerd
moet worden met de ruimte voor proviand
en andere materialen.
De voorschriften zeggen bijvoorbeeld,
dat per man ten minste 35 gallon water
(ong. 160 liter) aan boord moet zijn.
Ook de proviandeering geeft begrijpe
lijkerwijs nogal eenige zorg, boo wel wal
betreft een juiste voeding voor ongeveer
vijf weken op zee, als de nooctige stouw-
ruimte.
„Ieder hoekje en gaatje moet benul
worden", zei mevrouw Bruynzeel-Ver-
kade ons, toen zij zich gedurende enkeèe
oogenblikken in het gesprek mengde.
Omtrent het schip vernamen wij nog,
dat dit een waterverplaatsing zal hebben
van 21 ton, waarvan 8 H in de looden kiel.
Het is gebouwd op stalen spanten en beeft
een mahoniehuid, die witgelakt wordt»
Het dek wordt omgeven door een ver
schansing, die een voet hoog zal zijn. Een
modern radio-ontvangtoestel zal belang
rijke diensten moeten bewijzen roet hel
oog op de weerberichten, hoewel op de te
volgen route verwacht mag worden, dat
de deelnemers de heerschende winden
mee zullen hebben.
Op 29 Mei zal het schip, dat een lengt#
heeft van 16)4 m. (op de waterlijn 12.20
m.), een breedte van 3.65 m. en 120 vler
kante meter zeiloppervlak, per ss. „Veen-
dam" van de H. A. L. verscheept worden.
Ongeveer een week zal in Amerika nog
geoefend kunnen worden, alvorens de
voorwedstrijd plaats heeft.
Een zeldzaam staaltje van ondern em in ga
geest, waarbij zakelijkheid en romantiek
in zoo hooge mate samengaan.
DE GEBROEDERS „G0CHEM"
279. Door die ellendige boeien konden ze echter niet loo-
pen zoals zij wilden en reeds hoorden zij hun achtervolger
vlak achter zich. Deze hief reeds zijn vuist op om hem een
verdoovenden slag toe te brengen. Nog ongeveer een halven
Meter en hij was er.
280. Doordat de jongens instinctmatig uit elkaar weken,
miste de kapitein zijn slag en struikelde over de gespannen
ketting, waarmede de boeien aan elkaar vast zaten. Het
gebeurde alles bliksemsnel en de jongens begrepen ternau
wernood wat hun redding beteekende.
