Z6ste Jaargang
DAGBLAD VOOR LEIDEN EN OMSTREKEN
Bureaux: PAPENGRACHT 32, LEIDEN
DONDERDAG 28 FEBRUARI 1935
No. 8052
3)e £cidóeh£0oti/fcmu
DE ABONNEMENTSPRIJS bedraagt bij vooruitbetaling:
Voor Leiden 19 cent per week2.50 per kwartaal
Bij onze Agenten 20 cent per week 2.60 per kwartaal
Franco per post 2.95 per kwartaal
Het Geïllustreerd Zondagsblad is voor de Abonné's ver
krijgbaar tegen betaling van 50 cent per kwartaal, bij
vooruitbetaling. Afzonderlijke nummers 5 cent, met
Geïllustreerd Zondagsblad 9 cent
TEL. INT. ADMINISTRATIE 935, REDACTIE 15
GIRONUMMER 103003, POSTBUS No. 11
DE ADVERTENTIEPRIJS BEDRAAGT:
Gewone Advertentiën 30 cent per regel
Voor Ingezonden Mededeelingen wordt
het dubbele van het tarief berekend.
TELEFOONTJES van ten hoogste 30 woorden, waarin be*
betrekkingen worden aangeboden of gevraagd, huur en
verhuur, koop en verkoop: f 8-50
V Wie niet geschikt zijn voor
volksvertegenwoordigers.
Wij zijn het niet eens met de door Mi
nister de Wilde voorgestelde bepaling,
waarbij bestuurders van bonden van over
heidspersoneel uitgesloten worden van de
functie van volksvertegenwoordiger.
Wij zijn het hiermede niet eens ten
gevolge van de ervaringen en de feitén, die
wij meenen in de practijk te hebben opge
daan en gezien.
Wij hebben n iet speciaal bij bestuur
ders vrijgestelden van bonden van
overheidspersoneel eenzijdigheid of on
zelfstandigheid moeten constateer en.
Evenmin als wij speciaal bij vertrou
wensmannen uit arbeidskringen kortzich
tigheid en onredelijke bevoordeeling van
arbeidersbelangen hebben moeten ervaren.
Neen, 't is onze stellige overtuiging, dat
zij, die inderdaad het vertrouwen der ar
beiders bezitten over het algemeen niet
zijn personen zander ruggegraat, zonder
zelfstandigheid, zander karakter en mo-
reele kracht. Integendeel!
Zeide de Leidsche wethouder mr. Tepe
nog niet j.L Maandag in de Raadsvergade
ring, dat hij bij de beraadslagingen van het
„Georganiseerd Overleg" weer had erva
ren, hoe breeden kijk de vertegenwoordi
gers van alle Overheidshanden toonden,
toen zij geroepen werden de loanen en sa
larissen te bezien en te bepalen in verband
met de algemeene en plaatselijke oecono-
mische toestanden.
Neen onder deze menschen moet men
niet bij voorkeur de zwakke en onbetrouw
bare broeders zoeken.
Daar zijn er in die kringen dat zal
niemand ontkennen maar niet speciaal
in diè kringen.
Niet degenen, die het volle vertrouwen
der arbeiders hebben verworven en ver
dienen, lijden aan ongeschiktheid, om het
geheele volk te vertegenwoordigen, geven
blijk van een kartzichtigem, eenzijdigen
kijk op het algemeen belang.
Niet zij, maar degenen, die streven en
hunkeren, om dat vertrouwen van de
arbeiders, dat door hein nog niet geheel
en al is verkregen, alsnog te verwer
ven, dat zijn de menschen, die politiek ge
vaarlijk zijn; die als vertegenwoordigers
in publiekrechtelijke lichamen rare spron
gen maken, om meer in de gratie te ko
men van -'egenen, die hen straks al dan
niet zullen herkiezen als candidaten van
de partij.
Als de laatst bedoelden 'ns geweerd kon
den worden! Z ij leveren bewijs-materiaal
aan de bestrijders van de parlementaire
democratie! Z ij, en niet over het al
gemeen de bestuurders van bonden van
overheidspersoneel, die zitting hebben in
publiekrechtelijke lichamen, en andere
vertrouwensmannen echte vertrou
wensmannen der arbeiders.
Scheepvaart
Vliegverkeer
Luchtschepen
De strijd der belangen op verkeersgebied
belooft uitermate belangrijk te worden.
Te land vechten de auto, de spoorwegen
en de waterverbindingen met elkander en
wij kunnen helaas nieit zeggen, dat die
strijd op loyale wijze wordt uitgevochten.
De auto betaalt zware belastingen; het
wegverkeer zal door de versnelden brug-
gebouw nog verder worden belast, terwijl
de spoorwegen gebruik maken van een oud
wetje om het moderne verkeer zooveel
mogelijk in een hoek te dringen. De spoor
weg-tarieven houden geen rekening met
de vervoersintensiteit op een bepaald tra
ject; alle kosten, ook van de zwaar verlies
gevende lijnen drukken op het algemeen
tarief en in stede van ook het spoorweg
verkeer volkomen te moderniseer en (en
desnoods de niet rendeerende verbindin
gen aan het particuliere busverkeer over
te laten, indien de spoorwegen geen eigen
busdiensten willen instellen) wentelt men
de lasten van het fossiel geworden deel op
alle reizigers af. En wanneer de particu
liere ondernemingen voor de helft of een
derde van het spoortarief reizigers vervoe
ren (en daardoor gehoor geven aan de
herhaalde eischen van dien minister-presi
dent om naar een lager levensniveau af te
dalen) dan worden bussen aangehouden,
dan worden passagiers genoodzaakt uit te
stappen en hun eigen weg te zoeken, ter
wijl de bus-exploitanten voor den rechter
worden gedaagd! De toch al geringe sym
pathie voor het railverkeer wordt hierdoor
opnieuw geringer en als men het eenigs-
zins kan doen schaft men zich een auto
aan.
De concurrentie in de lucht wordt intern j
loyaler gevoerd. Hier te lande heeft de K.
L. M. zich een vooraanstaande plaats ver-
overd; in Indië exploiteert en exploreert
de L. L L. M., terwijl verschillende scheep
vaartmaatschappijen het initiatief geno
men hebben om het verkeer per luchtsche
pen te bestudeeren. Men overweegt diens
ten van Europa naar Amerika en van Ame
rika via Europa naar het Verre Oosten.
Het is goed gezien van de stoomvaartmaat
schappijen om het scheepvaart- en het
luchtverkeer zooveel mogelijk te co-ordi-
neeren en alhoewel het vermoedelijk aan
genamer was geweest, indien een band zou
zijn gelegd tusschen de Nederlandsche
scheepvaart en de K. L. M. is het huidige
initiatief toch toe te juichen. Vermoedelijk
zal ten slotte toch de K. L. M. bij een ver-
keerscombinatie worden gevoegd. Dit zal
vermoedelijk te meer kans van slagen
hebben, nu de Kon. Paketvaart Maatschap
pij overweegt om een belangencombinatie
met de K. I. L. M. te sluiten (wij willen
het voorloopig neutraal uitdrukken, want
de telegrammen melden de mogelijkheid
op overname van de K. I. L. M. door de K.
P. Mij.).
Het is typeerend, dat een zich ontwik
kelend vliegverkeer geen invloed op de
grootte der schepen zal hebben. Tenminste
de groote leiders van de wereldscheepvaart
hebben onlangs betoogd, dat het super
schip, dus van 70.000 en meer tonnen drin
gend noodzakelijk is. Hoe moeilijker het
voor de kleinere en financieel zwakker
staande scheepvaartmaatschappijen is om
zich te handhaven, hoe meer de groote
maatschappijen behoefte hebben aan enor
me schepen om het verkeer te kunnen blij
ven bedienen. De kleinere worden uitge
schakeld, de grootere worden betrekkelijk
monopolie-houders en daarvoor is het ef
ficiënte schip dringend noodzakelijk. Men
heeft uitgemaakt, dat de 70.000 ton (en
grooter) schepen het meest efficient kun
nen worden genoemd.
De kleinere maatschappijen zullen zich
dus op het vliegverkeer toeleggen. Doch
deze zijn daarvoor niet alle geëigend. De
Nederlandsche scheepvaartmaatschappijen
daarentegen hebben alles mede om zich
geleidelijk tot de luchtvaart te gaan bepa-
eln en daarbij bepaalde typen vracht-mail-
schepen in de vaart te houden, typen, die
onder alle omstandigheden loonend zullen
kunnen blijven varen.
Hierdoor zou de scheepsbouw eenigerma-
te in den druk kunnen komen. Want de
super-liners zullen met subsidie door de
betreffende landen worden gebouwd eij
men zal nimmer gedoogen, dat deze aan
andere landen zullen worden gegeven. Ge
lukkig hebben onze scheepsbouwers een
behoorlijken overgangstijd voor zich. Ten
eerste blijven onze scheepvaartmaatschap
pijen in de markt, zij het ook voor relatief
kleinere types. Ten tweede moet Rusland
een scheepsbouw-programma hebben op
gemaakt, dat ook aan ons voor jaren werk
zou kunnen verschaffen, tenminste indien
wij met de Sovjets tot overeenstemming
over de voorwaarden en de contra-presta
ties zullen kunnen komen. En ten derde:
de crisis heeft de scheepsbouw al op ander
gebied gebracht. De scheepswerven hebben
zich op allerlei andere werkzaamheden in
gesteld en in die richting zal moeten wor
den doorgegaan. Het is echter een vraag, of
wij t.z.t. tot een vliegtuig-industrie zullen
komen. De vooruitzichten hiervoor zijn
niet zoo gunstig; het is opmerkelijk bijv.
dat wij ook nimmer geslaagd zijn in het
vormen van een efficiente auto-industrie,
niettegenstaande Indië een groot afzetge
bied voor auto's zou kunnen worden.
BINNENLAND
John Wanamaker, de groote koopman,
zeide: „Zorg, dat u het goede goed hebt
tegen geschikte prijzen en laat de men
schen weten, dat u het hebt."
De menschen moeten het weten dat
is de zaak! Het is niet voldoende om goe-
1 deren in voorraad te hebben, of bekwaam
heid in uw hoofd. U moet de klanten er
voor weten te bereiken,
i U bereikt de klanten door te adverteeren in
een inderdaad veel gelezen dagblad, door
te adverteeren in een door duizenden gele
zen dagblad als „De Leidsche Courant."
STATENKIE SKRING GOUDA.
De officieele uitslag van de Zondag ge
houden stemming over de groslijst voor de
verkiezing van Prov. Staten der R. K.
Staatspartij in den kieskring Gouda is als
volgt:
1. Jhr. mr. E. von Fisenne, Rijswijk 7575;
2. M. P. v. d. Weijden, Zevenhoven 7197;
3. A. C. A. Deerenberg, Schoonhoven 6960;
4. B. N. Loerakker, Hillegom 2765; 5. H. J.
v. d. Poll, Bodegraven 2382; 6. J. J. Ruys,
Woerden 2211; 7. L. C. de Koning, Veur
2191; 8. J. L. M. Boeren, Alphen a. d. Rijn
2132; 9. H. C. J. Bank, Hoogmade 2106; 10.
H. G. den Boer, Noordwijk 1872; 11. W. L.
M. Daniels, Hillegersberg 1689; 12. J. D. de
Kok, Loosduinen 1589; 13. G. Bulten, Voor
hout 1396; 14. J. C. J. v. d. Leeuw, Pijn-
acker 1201; 15. J. B. Wesseling, Voorburg
1149; 16. H. E. v. d. Brule, Rotterdam 1074;
17. E. A. Meijer, Voorburg 1043; 18. H. G.
v. Kempen, Woerden 909; 19. W. G. de
Vroom, Bleiswijk 887; 20. A. Heerkens,
Gouda 816; 21. L. J. de Groot, Zevenhoven
764; 22. W. J. Middelweerd, Gouda 650; 23.
H. G. Mathot, Boskoop 644; 24. L. L. van
Delft, Warmond 463.
De officieele candidatenlijst zal zes na
men bevatten.
De aftredende leden waren de heeren
von Fisenne en Deerenberg. Zooals men
ziet is het Tweede Kamerlid de heer v. d.
Weijden tusschen deze beide in geschoven.
WIJZIGING HUISARBEIDERS WET.
Voor-ontwerp bij den Hoogen
Raad van Arbeid.
De Minister van Sociale Zaken heeft aan
de Tweede Kamer medegedeeld, dat hij bij
den Hoogen Raad van Arbeid aanhangig
heeft gemaakt een voorontwerp tot wijzi
ging van de Huisarheidswet 1933.
Het voorontwerp is nedergelegd ter grif
fie ter inzage van de leden.
TOESTAND EN TOEKOMST VAN DEN
LAND- EN TUINBOUW.
Dinsdag heeft de afdeeldng Zuid- en
Noord-Beveland van den Chr. boeren- en
tuindersbond te Goes zijn j aarlij ksche ver
gadering gehouden onder voorzitterschap
van den heer J. A. Dominicus.
De heer Van den Heuvel wees er op, dat
Tweede Kamer, heeft een rede gehouden
over: „Toestand en toekomst van den Ne-
derlandschen land- en tuinbouw".
De here Van den Heuvel wees er op, dat
niet alleen het agrarisch bedrijf in nood
verkeert. Bijna alle takken van ons volks
bestaan lijden onder de gevolgen van de
crisis. Vooral de middenstand heeft het
moeilijk.
7/at de akkerbouwers betreft, deze
zijn de beide laatste jaren dank zij den
steun en de goede oogsten uitgekomen,
maar niet de tuinders en de veehou
ders. Voor den zuivel- en vleesch-
export zag spr. de toekomst donker in,
daar wij in geen enkele opzicht hier bij
andere landen voor zijn. Eer het tegendeel
is waar. Maar voor den tuinbouw zijn
de vooruitzichten wat beter. Hier heeft
Nederland door ligging, klimaat, bodemge
steldheid enz. een voorsprong. Als er maar
een klein beetje verbetering en bezinning
komt, zal de tuinbouw zich wel voor een
deel kunnen herstellen.
Al geloofde spr. niet dat de land- en
tuinbouw zal zijn te redden door het stelsel
van heffing aan de grens, toch bevredigde
de wijze, waarop thans de steun verleening
is geregéld, niet. Wij helbben veel te ingrij
pende centraliseering en bureaucratie ge
kregen, terwijl de zaken minder goed en
eenvoudig worden behandeld. Het is spr.
bekend dat enkele centrales na een jaar nog
niet hebben vergaderd. Dit komt practisch
neer op een veel te groote invloed van een
groepje ambtenaren.
Spr. had er bezwaar tegen dat de over
heid tegenwoordig te veel van boven af
ordent. Beter is de organisaties sterk te
maken.
In antwoord op enkele hem gestelde vra
gen zeide spr. dat de regeering den tarwe-
steun heeft verlaagd, omdat er vorig jaar
door den rijken oogst te veel uit het land
bouwcrisisfonds bij moest. Nu had zij wel
het mengpercentage kunnen verhoogen,
maar dit zou invloed gehad hebben op den
broodprijs en de regeering wil broodprijs-
verhooging tot eiken prijs voorkomen.
Spr. kon mededeelen dat er besprekin
gen worden gevoerd over de mogelijkheid
om de tarwecen trales finan-
tieel los te maken van het land
bouwcrisisfonds. Is er dan een rijke
oogst dan zal de tarweprijs b.v. 10 zijn.
maar is er een minder goede oogst dan zal
de prijs 10.50 of 11 zijn.
Wat de aardappelen betreft, hierom
trent kon spr. meedeelen, dat alle aan
vragen om teeltvergunning
zfjn toegestaan, omdat in totaal maar
voor 90.000 H.A. is aangevraagd en 100.000
HA. kon worden toegestaan. Voor de uit-
pootvergunning zal 30 per HA. moeten
worden betaald. Door den denaturatietoe-
slag wordt als het ware een minimumprijs
in het leven geroepen. De vele en inge
wikkelde bepalingen, die er waren, kunnen
vervallen.
Ten opzichte van den zuivel kan ook een
heel wat eenvoudiger regeling worden ge
troffen, maar het schijnt wel dat men lie
ver ingewikkelde regelingen wiL
De omzetbelasting op fruit kon spr.
niet onbillijk vinden, omdat ze zoowel op
binnen- als op buitenlandsche fruit wordt
toegepast.
HANDEL IN GROENTEN, FRUIT EN
VROEGE AARDAPPELEN.
Ingevolge het Crisis-Tuinbouwbesluit
1935 I, is het verhandelen, of doen verhan
delen van gewassen van den tuinbouw
o.m. slechts toegestaan aan die handela
ren, grossiers, venters, winkeliers en
markttuinders, die als handelaar in gewas
sen van den tuinbouw door de Nederland
sche Groenten- en Fruitcentrale zijn er
kend. Onder fruit zijn niet begrepen de
„Zuidvruchten", zoodat voor den handel in
deze producten geen erkenning noodig is.
Aangezien er ruim een half jaar gelegen
heid is geweest om een aanvrage om er
kenning als handelaar in te dienen en het
overgroote deel der aanvragers reeds in
het bezit is van een erkenningskaart, is
thans met de controle een begin gemaakt.
Deze controle, die in de eerste weken or
denend en waarschuwend zal optreden, zal
evenwel zeer spoedig daadwerkelijk wor
den doorgevoerd; zoodat iemand, die niet
in het bezit van een erkenningskaart, toch
in genoemde gewassen handelt, zich bloot
stelt aan vervolging.
Ten einde de verdere aanvragen om een
handelserkenning zoo vlug mogelijk te
doen afwerken, gelieve men te letten op
het volgende:
Alle aanvragen worden rechtstreeks in
gezonden aan het adres van de Nederland
sche Groenten- en Fruitcentrale, Laan
Copes van Cattenburch 62, 's-Gravenhage.
Iedere aanvrage moet vergezeld gaan
van de positieve bewijzen, dat men in 1933
gehandeld heeft. Heeft men in 1933 niet
gehandeld, dan kan erkenning door ge
noemde Centrale niet plaats vinden en
dient men zich om toelating te wenden tot
den Minister van Economische Zaken.
Indertijd is door de Centrale naast de
groene erkenningskaart ook nog uitgereikt
een grijze personeelskaart, voor de in het
bedrijf werkzaam zijnde personen.
Deze personeelskaarten zijn vanaf he
den vervallen en worden niet meer uitge
reikt. Iedere houder van een erkennings
kaart is verantwoordelijk voor het in zijn
dienst staande of namens hem werkende
personeel en dient dit personeel zelf van
een bewijs te voorzien, waarop het num
mer van zijn erkenning is vermeld. Om on
aangenaamheden te voorkomen, gelieven
personen die handelen in groenten, fruit
en vroege aardappelen met bovenstaande
gegevens rekening te houden.
KOLENCONTINGENTEERING.
Commissie geïnstalleerd.
De door den Minister van Economische
Zaken ingestelde Commissie voor de steen-
kolencontingenteering werd Woensdag na
mens den Minister door den Directeur-Ge
neraal van Handel en Nijverheid geinstal-
leerd.
De commissie heeft nog denzelfden dag
hare werkzaamheden aangevangen.
PROF. DR. D. VAN GULIK OVERLEDEN.
Gisternacht overleed te Wageningen, op
66-jardgen leeftijd, prof. dr. D. van Gulik,
hoogleeraar in de natuurkunde, metereo-
logie en climatogie aan de landbouwhooge-
school te Wageningen.
De ontslapene werd geboren te Grauw
en studeerde wis- en natuurkunde te Gro
ningen. In 1896 promoveerde hij op proef
schrift getiteld: )rDe werking van Braniey's
Cohaerer".
De regeering erkende zijn verdiensten
door hem te benoemen tot ridder in de
Orde van den Nederlandschen Leeuw.
De teraardebestelling zal plaats hebben
op Zaterdag 2 Maart as. te Wageningen.
CONTINGENTEERING VAN KUNST
ZIJDEN GARENS
De Staatscourant van hedenavond zal
bevatten een Koninklijk Besluit waarbij
de invoer van kunstzijden garens in eiken
opmaak owrdt gecontingenteerd. Deze be
perking zal 1 Maart a.s. ingaan en voor
drie maanden gelden. 1
DIT NUMMER BESTAAT UIT
DRIE BLADEN.
VOORNAAMSTE NIEUWS.
BUITENLAND.
De kwestie der sancties tegen Paraguay.
(2de blad).
Morgen 1 minuut rust bij gelegenheid
van de terugkeer van het Saargebied. (2de
blad).
Een vredelievende verklaring van den
keizer van Abessynië. (2de blad).
Scheepsramp op den Oceaan. (BuitenL
Ber. 2de blad).
BINNENLAND.
Overleden is de oud-gouverneur van
Ned. Indië en oud-minister Staatsraad A.
W. F. Idenburg. (1ste blad).
Op den onbewaakten overweg bij Ketel
is een vrachtauto door een trein gegrepen.
De bestuurder werd zwaar gewond. (1ste
blad).
Felle fabrieksbrand te Tilburg. (Gem.
Ber., 3de blad).
DE BERUCHTE OVERWEG BIJ KETEL.
Eischt weer een slachtoffer.
Hedenochtend te half twaalf heeft op
den beruchten spooroverweg bij Ketel een
ernstig ongeval plaats gehad. Een trein uit
Schiedam bestemd voor Maassluis, kwam
op genoemden overweg in botsing met een
vrachtauto van de firma wed. Koot uit
Rotterdam. De auto werd in tweeën gesple
ten. Het achterste gedeelte bleef 10 M. van
den overweg af liggen, terwijl het voorste
gedeelte 150 M. werd meegesleurd. Daar
vond men den bestuurder, den 42-jarigen
J. C. de Bruyn uit Rotterdam. Deze was
zeer ernstig gewond en is in hopeloozen
toestand naar het ziekenhuis te Schiedam
overgebracht. Een wielrijder, die bij den
overweg op den trein stond te wachten,
werd tengevolge van de botsing meege
sleurd en liep lichte verwondingen op.
Ook hij is ter observatie naar het zieken
huis overgebracht. Dr. Saur uit Ketel ver
leende de eerste hulp.
De invoer is vastgesteld op 80 pet. van
het netto-gewicht, dat in een overeen
komstige periode in 1935 en 1934 werd in
gevoerd. Een certificaat van oorsprong is
bij den invoer vereischt.
De prijsverlaging der Weekkaarten bij de
Spoorwegen.
Voor eenige dagen versoheen een be
richtje in de bladen, vermeldende dat de
prijs der weekkaarten bij de spoorwegen
met één cent per K.M. was gedaald.
Nader vernemen wij dat deze oogen-
schijnlijk geringe vermindering een ta
riefsverlaging voorstelt van 8 procent.
Iemand, die b.v. dagelijks van Utrecht
naar Amsterdam reist, bespaart hierdoor
per jaar ongeveer 18.
Speciaal voor menschen, die ter plaatse
geen werk kunnen vinden, werkt deze ver
laging de werkverruiming eenigszins in
de hand. Een ander voordeel is dat door
dezen maatregel is tegemoet gekomen aan
den wensch van velen, die van meening
waren dat het verschil in prijs tusschen
traject- en weekkaarten te klein was.
C.A.O. in Zaansch houtbedrijf verlengd.
In de gisteravond gehouden ledenverga
dering van de Centrale Bond van Trans
portarbeiders zijn de regelingen, die door
het bestuur na onderhandelingen met den
Bond van Werkgevers in het Zaansche
Houtbedrijf voorloopig werden verkregen,
aanvaard.
Dit beteekent, dat de Collectieve Ar-
beids-Overeenkomst in het Zaansche hout
bedrijf voor den tijd van een jaar is ver
lengd. Er zijn evenwel eenige verslechte
ringen in aangebracht, waarvan de voor
naamste is een loonsverlaging die van 4 tot
6 Yt procent varieert. Het verlangen der
houtpatroons was aanvankelijk een loons
verlaging van 10 procent. „Volk".
