J.J.PQLLMANN
Bin VAN BRUSSEL
KIPPENVOER
NAAIMACHINES
LAATSTE DAGEN
en
NIEUWE DANSCURSUS
S. P. WIELINGA
f i26.v.h. WESTDORP Co., Morschstraat 41
ffoot
SstrW3
M. BRINKS, Turfmarkt 11
ALLE DRUKWERKEN
VOOR DEN HANDEL
J. DE LA BIJE, Leiden
EEN MOOIE JAPON
Borduuratelier C. DONCKER
VAN BRUSSEL's Feestmagazijn
BERLITZ-METHQJE
DONDERDAG 17 JANUARI 1935
DE LEIDSCHE COURANT
TWEEDE. BLAD. PAG. 7
EEN ALUMIN'IDM-SKI.
Te St. Moritz worden proefnemingen ge
daan met aluminium-ski'seen Zwitsersch
fabrikaat, dat vele voordeelen zou bezitten
boven de houten ski.
De alumiimurn-ski is even buigzaam als
de houten, van hetzelfde gewicht, behoeft
echter niet geolied te worden, is onbreek
baar en heeft geen speoiaien metalen rand
noodig.
De skiiloopers die het nieuwe model ge
probeerd hebben, uitten zich er gunstig
over.
BILJARTEN
LEIDSCHE BILJARTBOND.
De competitie.
2e klasse.
De uitslag van den wedstrijd T. O. G. lib
T. O. G. II a luidt:
I. v. Rijzen (TOG.a) 100 28 16 3.57
J. J. Mulder (TOG.b) 55 27 7 2.03
M. Sierat
G. Bontje
100 29 14 3.44
73 28 8 2.60
J. Sierat 100 30 17 3.33
P. de Water, res. 56 29 8 1.93
T. O. G. Ha 3part. gewonnen. T. O. G.
Ilb 0 part. gewonnen.
De uitslag van den wedstrijd S. D. O. II
Poort van Cleef II luidt:
A. L. Iterson (P.v.Cl.) 89 45 10 1.97
L. A. Iterson (SDO) 100 45 12 2.22
G. Teegelaar
R. Kantebeen
90 33 11 2.72
58 32 8 1.81
N. v. Valderen 70 31 10 2.25
N. N., res. 24 30 8 0.80
P. v. Cleef 2 part. gew. SDO 1 partij ge
wonnen.
De uitslag van den wedstrijd T. O. P. I
de Carambole II luidt:
J. Selier (de Car.) 89 42 12 2.12
P. Oudshoorn (T.O.P.) 100 42 9 2.38
G. Hockx 41 33 6 1.24
J. Hartevelt 100 33 13 3.03
C. van Wezel 34 40 4 0.85
M. Kins 80 40 10 2.—
T. O. P. 3 part. gewonnen de earamb. 0
part. gewonnen.
3de klasse.
De uitslag van den wedstrijd S. D. O. III
D. O. S. Illb luidt:
D. Verplanken (DOS) 80 55 9 1.47
J. Kerkvliet (SDO) 88 54 10 1.69
D. R. 50 32 15 1.56
J. Oudshoorn 80 32 11 2.50*
Th. v. Nimwegen 55 48 5- 1.14
N.N. m 80 48 13 - 1.66
S. D. O. 2 part. gewonnen, D. O. S. 1
part. gewonnen.
AUTOMOBILISME
Rallye Monte Carlo.
NEDERLANDSCHE AUTO OP DEN
STERRIT VERONGELUKT.
Te 's Gravenhage is bericht ontvangen,
dat een der Nederlandsche deelnemers aan
den sterrit naar Monte Carlo met zijn auto
een ernstig ongeluk hteft gehad, meldt de
„Telegraaf".
De heer J. Th. Fermont uit Den Haag
was onderweg naar Palermo om daar voor
den wedstrijd te starten. Tusschen Rome
en Napels is zijn auto verongelukt en ern
stig beschadigd.
De inzittenden kregen op enkele zeer
onbeduidende kwetsuren na geen letsel.
Een andere Nederlandsche deelnemer, de
heer Van der Heide, die eveneens op weg
naar Palermo was, en kort na het ongeluk
passeerde, heeft met zijn wagen de bescha
digde auto op sleeptouw genomen en de in
zittenden naar Rome gebracht.
Het ongeluk is in de nabijheid van Rome
gebeurd. Er is daar veel sneeuw gevallen.
De wegen zijn met een sneeuwlaag van 30
35 c.m. dikte bedekt en daardoor zeer
glad. De wagen van den heer Fermont
schijnt nu met vrij groote snelheid van den
weg gegleden te zijn en daarbij nagenoeg
geheel vernield.
De toestand van de wegen in Zuid-Italië
is thans zoo, dat, gelijk ook uit het .onge
luk van den heer Fermont blijkt, de sterrit-
rijders die in Palermo starten, een zeer
zwaar parcours zullen hebben.
De heer Fermont moet thans van deel
neming afzien.
De Nederlandsohe deelnemers, die uit
Noordelijke streken zullen starten, zullen
het eveneens zwaar hebben. Van den heer
Bakker Schut, die Riga als startplaats ge
kozen heeft, is een bericht binnengekomen,
dat de wegen in Letland zeer glad zijn.
Reeds sinds een week ongeveer rijden
door geheel Europa de deelnemers aan de
Rallye Monte Carlo op weg naar hunne
startplaatsen aan de randen van ons we
relddeel. Op Dinsdag 10 Jan. vertrok v. d.
HeydenUyt den Boogaert uit den Haag
op Studebaker, Bakker SchutMutsaerts—
Couwenbergh op Ford uit Tilburg naar
Tallinn in het hooge Noorden, terwijl van
Beeck Calkoen—v. d. KrollLamberts
Hurrelbrinck uit 's Hertogenbosch met hun
Ford wegreden naar Palermo in het diepe
Zuiden. Slechts de Redactie van de „Maan
dagmorgen" en de directeur van het foto
grafisch bureau Gazendam waren bij het
vertrek aanwezig. Het was reeds vrij laat,
des namiddags om 1 uur, toen de achtcilin
der motor begon te zoemen en de wielen
hun eerste wentelingen aanvingen over den
ruim 3000 K.M. langen weg naar het war
me Zuiden toe.
„Voorzichtig aan, de wagen heeft nog
maar 1800 K.M. geloopen, hij moer eerst
ingereden worden" was het parool van den
leider van Beeck Calkoen, en met een
snelheid, die niet boven de 60 per uur uit
kwam, werd koers gezet naar Eindhoven
en naar de Belgische grens.
„Rallye Monte Carlo" las de grensbeamb
te op de deelnemersplaatjes voor en achter
den wagen, hij zag de met sneeuwkettin
gen omwonden reservewielen en toen was
het allang goed. Vlug werden de papieren
nagekeken, de bagage hoefde niet van zyn
plaats en binnen de vijf minuten mochten
wij doorgaan. De medewerking die deelne
mers aan internationale wedstrijden aan de
grenzen ondervinden, is werkelijk buiten
gewoon. Reeds meermalen was ik in de ge
legenheid, dit te constateeren.
Langzaam, met een 60 K.M. vaart ging
het nu verder over de Belgische keien,
Hasselt door en ook St. Frond; bij Namen
begon het te duisteren, in Dinant werden
de lichten ontstoken en het was reeds vol
slagen duister toen wij in pikkedonker, er
gens midden in een bosch voorbij Bouillon
aan den Belgisch-Franschen grens stonden.
Nooit hadden wij sneller gereden dan 60
K.M. per uur en toch hadden wij het ver
wonderlijke gemiddelde van 52 K.M. per
uur bereikt. Waarlijk met een soepelen
motor, die een snelle accoloratie heeft zoo
als een 8 cilinder, die in een paar secon
den de gewenschte snelheid bereikt, is hard
rijden heusch niet noodig om een flink ge
middelde te halen.
Ook de Fransche grens bezorgde weinig
moeilijkheden, en toen wij eenmaal in
Frankrijk waren begonnen wij dan toch
eens aan ons diner te denken, dat te Sedan
genomen werd. „Nu nog 80 K.M. naar Ver
dun en dan zit het er voor vandaag op",
had Calkoen gezegd, een kapitein, die een
bijna even groote zorg voor zyn bemanning
als voor zijn schop aan den dag legt, en
meende, dat niet alleen de wagen maar
ook de rijders ingereden moeten worden.
Zoo kwam het, dat wy des avonds om
kwart voor tien de reis te Verdun afbra
ken na een* afstand van 450 K.M. afgelegd
te hebben. Om in 6 dagen naar Palermo te
ryden dienden wij 540 K.M. per dag te
doen, zoodat wij die 135 K.M., die wij den
eersten dag te kort kwamen, gedurende
de vyf volgende dagen wel zouden inha
len.
VerdunAixenProvence, Het was
bitter koud toen wy den volgenden mor
gen om 8 uur vertrokken uit Verdun, een
geheel nieuwe stad, die, gedurende den
oorlog geheel verwoest, in zijn geheel
nieuw opgebouwd moest worden. Al die
nieuwe witte huizen, maken zoo den indruk
van een bioscoopstad, waarvan men ver
wacht, dat zy ieder oogenblik afgebroken,
ingepakt en weer ergens anders neergezet
zal worden. In welk een liefiyke omge
ving ligt thans deze stad, waar in de oor
logsjaren zoo fel gestreden en zoo zwaar
geleden is. Een golvend landschap, door
rivieren en kanalen doorsneden, waar de
schepen met hun blanke zeilen telkens om
een bocht verschijnen en weer verdwijnen
alsof zij zich vermaken met een kinderlijk
verstoppert j esspeL
„Vandaag mag de wagen 70 loopen" had
Calkoen gezegd, en rustig zoemde de motor
tegen de hellingen op en daalde neder in
het met rijp bedekte dal, zoo rustig en zoo
•soepel alsof wij een morgenritje van een
paar uur maakten. En toch ging het snel
vooruit over die mooie, eenzame wegen,
zoodat wij tegen 12 uur reeds te Dijon wa
ren, waar benzine ingenomen werd. Van
Dijon naar Lyon lijkt het alsof men over
de wijnkaart van een restaurant rydt:
Magon, Nuits St. George en vele andere
beroemde wijnmerken uit het Bourgogne-
land verschijnen hier op de wegwijzers.
De wijnvelden omzoomen den weg en
daarachter ontwaart men groote, logge
kasteelwoningen in den trant van versterk
te vestingen alsof de bewoners zich wilden
verschansen tegen oproerneigingen van
dronken wijnboeren. Te Lyon begon het te
donkeren en toen wy de stad uitreden
kwamen wij de eerste auto's met licht op
tegen. Wij hadden gehoopt dat het hier
wat warmer zou worden, maar het bleef
steeds even koud. IJs lag in de slooten, en
de berm was met sneeuw bedekt. De stille
eenzaamheid, die over de Noord-Fransche
wegen ligt, was verdwenen, en telkens
kwamen wij zware vrachtwagens tegen,
waarvan vele bestuurders hardnekkig wei
gerden te dimmen. Ons gemiddelde begon
er onder te lijden, maar toen wij te Mon-
telimar stilhielden om te eten bleken wij
sinds dien morgen toch een gemiddelde
van 57 per uur gehaald te hebben. En toch
waren wy nooit boven de 70 per uur uit
geweest.
Die laatste 150 K.M. door de troostelooze
eenzaamheid van de Provengaalsche vlakte
waren één onafgebroken verrukking. Dood
stil was het in den wagen, zelfs v. d. Krol
zweeg, en ieder droomde zijn eigen ge
dachten in de wijde duisterins, die door den
lichtenden wagen doorsneden werd. De
motor, die nu reeds bijna drieduizend K.M.
geloopen had, begon meer en meer los te
komen en zoemde en zoemde haast ge-
ruischloos door den stillen nacht Af en toe
moesten de lichten gedimd worden voor
een vrachtwagen, maar daarna gleden wjj
weer met volle lichten over de kaarsrechte
w/jgen in een grenzelooze eenzaamheid.
Af en toe doemden flauwe lichtjes voor
ons op, een verlaten dorp reden wij door
en dan waren wy weer in de wijde duis
ternis, die zich als een donkere mantel om
den wagen sloot. Veel te vroeg eigenlijk
naar onzen zin werd Aix bereikt, waar
wij besloten hadden te overnachten. Wy
hadden dien dag 741 K.M. afgelegd; het
daggemiddelde, dat wy ons opgelegd had
den, was in die twee dagen reeds met 60
K.M. overschreden. Wy konden dus tevre
den zyn.
Mr. P. L. H. LAMBERTS
HURRELBRINCK.
Men meldt ons uit Tallinn: Het Neder
landsche Ford-team, bestaande uit de hee-
ren G. Bakker, Schut, J. Mutsaers en J.
Kouwenberg is te Tallinn in Finland aan
gekomen. Men heeft ohderweg zeer veel
last gehad van sneeuw en ijs. Op Zaterdag
19 Januari a.s. om 7.12 uur zal het team
als eerste der van deze plaats uit voor de
Rallye Monte Carlo startende teams, ver
trekken. De reis gaat via Riga, Kowno, Ko
ningsbergen, Warschau, Berlijn, Hannover,
Brussel, Parijs, Lyon en Avignon naar
Monte Carlo. De afstand bedraagt 3972
K.M.
GROOTE ACTIVITEIT IN DE
NEDERLANDSCHE FORD FABRIEK.
Wat dit beteekent voor de N.V. Neder
landsche Ford Automobiel Fabriek te Am
sterdam is duidelijk. Groote bedryvigheid
en activiteit heerscht er momenteel in de
Ford Fabriek bij de Hembrug, daar hoe
wel de productie der bestaande Ford Auto
mobielen op dezelfde voet voortgaat
men tevens bezig is de fabriek in te richten
voor de fabricage van dit nieuwe model.
Het spreekt vanzelf, dat de Ford-Fabriek
hierdoor een aanzienlijke uitbreiding heeft
moeten ondergaan. Onder andere heeft men
verschillende nieuwe machines en werktui
gen, andere mallen, calibers en vorm ramen
moeten aanschaffen, en bovendien de fa-
brieksindeeling gedeeltelijk moeten wijzi
gen, <faar thans twee verschillende Ford-
producten gelijktijdig vervaardigd moeten
worden. Als gevolg daarvan ziet men ande
re op de carosserie-afdeeling, daar waar
vroeger één laschmachine voor het elec-
trisch lasschen van de dakpaneelen stond
opgesteld, thans twee dezer machines „zus
terlijk" naast elkaar, de één voor de reeds
bestaande modellen en de andere voor de
nieuwe automobiel. En dit zelfde geldt te
vens voor de electrische puntlasch-appara-
ten, waar de vloerdeelen der carosserieën
aan elkaar worden gelascht, terwijl de
vormramen met de verschillende aansla
gen en klemmen voor de calibreering van
de juiste plaatsing der verschillende stuk
ken voor het lasschen thans eveneens in
duplo voorhanden zijn.
HENRY FORD OVERBRUGT DEN
AFSTAND TUSSCHEN DEN
FORD EN DEN LINCOLN.
In de serie automobielen, die door Henry
Ford aan de markt zijn gebracht, heeft tot
dusver altijd een zekere leemte bestaan, en
wel tusschen het Ford- en Lincoln-product.
Tot dusver, want met de introductie van
zyn nieuw model, dat als aanvulling
van de bestaande serie Ford-automobielen
zal worden geleverd onder den naam „Ford
Fordor Touring", „Ford Tudor Touring"
enz., heeft Henry Ford den afstand tusschen
het Ford- en het Lincoln-Product volkomen
overbrugd, zoodat hij thans tnet zijn wagens
kan voorzien in de behoeften van de al-
geheeie automobielmarkt.
WENSCH VAN VELE FORD DEALERS
VERVULD.
Intusschen wordt naar de Directie der
N.V. Nederlandsche Ford Automobiel Fa
briek ons mededeelde met de introduc
tie van dit nieuwe model gevolg gegeven
aan den wensch van vele Official Ford
Dealers, die reeds eerder het verlangen
hebben kenbaar gemaakt om zoo mogelijk
nog meer gelegenheid te verkrijgen om met
het Ford-product die koopers te bereiken,
die er de voorkeur aan geven wagens van
hoogere prijsklassen te berijden. Met de
bestaande modellen en de nieuwe, die
straks geïntroduceerd zullen worden, kun
nen de Ford Dealers thans alle koopers
van automobielen bereiken tot den prijs
van 8000.toe, daar aldus de Direc
tie der Nederlandsche Ford-Fabriek
deze nieuwe Fordwagen door zijn bijzon
dere kwaliteiten elke andere automobiel
in de reeds'eerder genoemde prijsklasse
kan vervangen.
Dit is wel geheel in de lyn van Henry
Ford's principes, die zooals algemeen
bekend is altijd verklaard heeft, dat hy
geen goedkoope wagens bouwt, doch dure
wagens, die geleverd worden tegen een la
gen prijs.
Om echter op het nieuwe Ford-product
terug te komen, kunnen wij thans den be
langstellenden lezer mededeelen, dat dit
Ford-product inderdaad iets nieuws is. De
wagen is een verwezenlijking van nieuwe
ideeën op het gebied der automobielcon
structie, die alle gericht zijn op de verbe
tering van het rycomfort. En dit verbe
terde rycomfort noemt Henry Ford in kort
en krachtig Engelsch: „centerpoise riding".
De beteekenis van deze benaming kan men
gemakkelijk aanvoelen en zou in het Ne-
derlandsch het best vertaald kunnen wor
den met „rijden in centerbalans".
De V-8 motor is dezelfde als die waar
van er reeds meer dan 1.300.000 op den weg
zyn, daar zooals Henry Ford onlangs
zei Ford niet wist hoe hy een betere
motor zou kunnen bouwen. Wel zijn er
eenige vervolmakingen aangebracht o.a.
worden er bronzen drijfstandlagers in ge
monteerd en een gietstalen krukas en nok-
kenas.
De carrosserie van den nieuwen Ford is
van een geheel nieuw type en van onge
woon fraaie lijnen. In sommige modellen
is in het achterpaneel een koffer inge
bouwd, die één geheel met de carosserie
vormt en schitterend harmonieert met de
lijn van den wagen. Onsplinterbaar glas is
standaard-uitvoering, niet alleen voor de
voorruit, maar ook voor alle deuren en ra
men.
Deze nieuwe wagen beteekent het hoog
tepunt in de ontwikkeling van het Ford-
product, die Henry Ford 3 jaar geleden
energieker dan ooit ter hand nam. In deze
drie jaren heeft Henry Ford een combina
tie van constructieverbeteringen uitge
werkt, die tot doel heeft het rycomfort en
de gemakkelijke bestuurbaarheid tot een
even hoog peil van perfectie op te voeren
als de beroemde Ford-motor zelf heeft. De
nieuwe carrosserie-constructie is daar een
bewijs van. In hun uiterlijk worden deze
nieuwe wagens gekenmerkt door een
frischheid van opvatting, die zeer modern
aandoet, zonder zich aan overdrijving
schuldig te maken. En dit geldt niet alleen
voor het uiterlijk der carrosserieën, doch
evenzeer voor het interieur ervan.
0P: VRIJDAGAVOND EN
ZONDAGMIDDAG
Ook Clubs voor UITSLUITEND R.K.
INSCHRIJVING DAGELIJKS: NIEUWE RIJN 28, TEL 1707
Het nieuwste model Salonkast-meubel koopt gij bij
ons tegen den laagsten prijs vanaf f 128.
Nieuwste model naaitafel f 105.—
ALLEEN VAN 1e KLAS FABRIEKEN
Alle prijzen nog eens verlaagd
BUITENGEWONE KOOPJES. ~WÊ
ZEGELRINGEN
FANTASIE RINGEN
GRAVURE GRATIS
TELEFOON 2336
STERK VERLAAGDE PRIJZEN
HAARLEMMERSTRA AT 222-267
Eerste Leidsche
R.K.Begrafenisonderneming
GEVESTIGD 1882 8189
G. H. KLEINHANS
Pieter de la Courtslraat 22
TRANSPORT. - TELEFOON 1455
Mijn GEBROKEN VOER is een
pracbtkwaliteit dat U Toor
f 3-20 per 50 kilo franco elk
dorp wordt toegezonden. Des-
verkiezend wordt een baaltje
doppen gegeven. 837
PLUIM VEEVOEDERFABRIEK
vraagt een MODERN PATROON
in BORDUUR- of AJ0URWERK
WIJ GEVEN U GRATIS ADVIES!
BREESTRAAT 159 - Teleloon 851
FILIAAL: „DE REGENBOOG"
HAARLEMMERSTRAAT 267
5e huis vanaf de Pelikaanstraat
Mutsen vanaf 2 ets., Slingers, 7 Meter 25 ets-
Serpentines, Contetti, Bruidsuikerzakjes
De NIEUWSTE ROMANS en LEESBOEKEN
25 cent.
Steeds de nieuwste voordrachten
LEERT UW TALEN
volgona de sedert 1878 in
de heele wereld bekende
de eenigste inrichting en uitsluitend
TAAL-SCHOOL
Nationale Leeraren. 5992
SPREEKUUR DEN G-HEELEN DAG
TURFMARKT 3.
NAAIMACHINES.
Hansa f 37.50, Brennabor t 42.50, Unie
groot model Singer f49 50, Victoria t 52.50,
Rast Gasser t 59.50, Gazelle f 60
Vesta t 65.-, Gritzner t 65.-, Gritzner t 65 -,
Gazelle Inlaadmachine f 97.50. 8330
Machines zijn hagelnieuw met prima garantie.
Vertrouwd en vakkundig adres.
Reparatie goedkoop en afdoende.
Haarl.straat 159 bij Janvossensteeg
Laat bij ons van Uw zware
veeren bedden lichte
3-deelige matrassen
maken ook kapokma
trassen kunnen war
den bijgevuld, alles in een dag gereed
Gebr. BRIEER, Hoogewoerd 71
WIELRENNEN
HILVERSUM KRIJGT EEN MODERNE
WIELERBAAN.
Op initiatief en door de krachtige voor
bereiding vam de heeren H. Jansen, voor
zitter, H. Rienstra, secretaris, L. Kasbergen,
penningmeester en H. Franssen, commis
saris, is te Hilversum een N.V. opgericht
om te komen tot het exploiteeren van een
wielerbaan.
Het benoodigde kapitaal is gestort en
daardoor kon tot het aanbesteden worden
overgegaan. Het werk werd gegund aan den
aannemer C. Vringer te Baarn en deze is
onmiddellijk met de voorbereidende werk
zaamheden begonnen.
De baan wordt gebouwd volgens plannen
van dien architect B. A. Allessie, een zoon
van den wethouder voor Economische Za
ken te Hilversum.
De „Gooische" wielerbaan krijgt een om
trek van 250 Meter bij een breedte van 6
Meter. De verhooging dier bochten zal 45
graden bedragen. Zij komt te liggen op het
terrein van het sportpark en wordt van
beton vervaardigd.
Als door weersomstandigheden geen
stagnatie bij den bouw optreedt, zal de ope
ning op een der Paaschdagen kunnen plaats
vinden. Op verzoek heeft zich dc heer
George Hogenkamp bereid verklaard bij de
sportieve voorbereiding te assisteeren en
de bekende stayer en oud wereldkampioen
Cor Blekemolen heeft reeds de constructie
van het rijvlalc, inrichting rennersboxen,
etc. besproken.
ZWEMMEN
NIEUW RECORD 400 M. RUG DAMES.
Annie Stolte van de Düsseldorffer S. V.
'98 heeft, blijkbaar aangemoedigd door het
laatste record van Christel Rupke, een po
ging gedaan tot verbetering van het record
over 400 meter rug. Zij slaagde hierin en
reduceerde het record, dat met 6 min. 38.6
sec. op naam stond van Elfriede Sasserath,
tot 6 min. 33.6 sec. De tusschentijden be
droegen: 100 m. in 1 min. 30 sec.; 200 meter
in 3 min. 11 sec.; 300 meter in 4 min. 53 sec.
