WOENSDAG 24 OCTOBER 1934
DE LEIDSCHE COURANT
EERSTE BLAD - PAG. 2
BAROMETER.
naar waarnemingen verricht in den
morgen van 24 Oct. 1934, medegedeeld
door het Kon. Ned. Met. Inst. te De Bildt.
Hoogste barometerst.: 768.3 te Boedapest.
Laagste barometerst.: 736.4 te Ingö.
Verwachting tot den avond van 25 Oct.:
Zwakke tot matige
Zuidelijke wind, ne
velig tot half of
zwaar bewolkt, later
wellicht eenige re
gen, weinig verande
ring in temperatuur.
De depressie over de Noorsche kust trok
verder Noord-Oostwaarts, het hooge druk-
gebier op het vasteland bleef toenemen,
maar bij IJsland en Ierland vertoonen zich
nieuwe dalingen, die tot over de Golf van
Biscaje doordringen. De Zuid-Wester storm
over de Noorsche kust trok met de depres
sie Noordwaarts, in de Golf van Biscaje
begint het hard uit het Zuiden te waaien.
Op het vasteland is het rustig weer met
veel mist in Frankrijk, Zuid-Holland en
Zuid-Duitschland. In Schotland daalde de
temperatuur tot onder het vriespunt; in
Ierland en Engeland is reeds weer zware
regen gevallen, in Scandinavië duurt het
zachte weer voort. In verband met de
groote snelheid waarmee de bovenlucht
zich uit het Westen beweegt, is te ver
wachten, dat de Westelijke regen zich weer
naar onze omgeving zal uitbreiden.
LUCHTTEMPERATUUR
Temperatuur dee middags to half drie
13.6 gr. C.
LICHT OP VOOR riETSERS c.a.
c Van Woensdagnamiddag 5.18 uur tot
i en 6.11 uur.
HOOG WATER.
Te Katwijk: op Donderdag 25 October
v 3.52 uur.
ENGELSCHE PERSSTEMMEN.
„Het vliegende hotel" bijna even snel als
een race-machine.
De „Daily Mail" wijst er op, dat terwijl
Scott en Black groote sprongen tusschen
de verplichte controlepunten konden ma
ken, dit „vliegende hotel" doelende op
de „Uiver" met zijn drie passagiers, op
elk tusschengelegen station benzine moest
innemen. Zijn vlucht is verloopen met de
regelmaat van een uurwerk. De passagiers
konden slapen, zich wasschen en zich voe
den in de lucht."
De „Morning Post" verklaart, dat Ne
derland trotsch kan zijn op zijn piloten. De
gedwongen landing op zeer korten afstand
van de bestemming was een vreeselijke
misrekening.
De „Daily Telegraph" wijst op het groote
verschil tusschen de vliegtuigen van Scott
en de Nederlanders. „Wat een contrast tus
schen de comfortabele luchtbus, aan boord
waarvan allen de maaltijden konden ge
bruiken en van tijd tot tijd konden slapen
en de wanhopige strijd om het leven te
dragen in de nauwe cockpit".
Het blad wijst er op, dat wanneer hier
mede bewezen is, dat postvliegtuigen bij
na even vlug naar Australië kunnen vlie
gen als race-vliegtuigen, de autoriteiten er
voor moeten zorgen, dat wij vliegtuigen
bezitten, die dit kunnen doen „Scot en
Black vlogen als sportsmen voor de
sport. Aan hen komt alle eer toe. Parmen-
tier en Moll vlogen hun toestel, alsof het
weinig buiten den gewonen dienst in ge
bruik was."
Het blad concludeert hieruit, dat het ab
soluut noodig is dat de Britsche autoritei
ten hun politiek op luchtvaartgebied moe
ten herzien.
DUITSCHE PERSSTEMMEN.
Dergelijke piloten denken in continenten.
Onder den titel „Twee wonderen" be
spreekt het „Berliner Tageblatt" het resul
taat van de LondenMelbourne race.
Twee wonderen: een technisch en een men-
schelijk. Het laatste is het grootste. Het
blad noemt allereerst de alle begrippen
overschrijdende physieke prestatie: zonder
slaap drie nachten en twee en een halve
dag in een donderende machine vol te hou
den. Doch de psychische volharding is niet
minder. Voortdurende opmerkzaamheid
was geboden, waarbij de druk van de ren-
koorts kwam. Dergelijke piloten denken
werkelijk in „continenten".
Het blad bespreekt dan het verschil tus
schen de vlucht van Scott en die van de
„Uiver". „De Engelschman Scott heeft zijn
taak geheel als sport beschouwd. „Over
winnen of sterven!" Hij heeft het uiterste
van de motoren gevergd. Hü heeft zich van
alle medewerkers langs de route geschei
den. Hij heeft in het gezicht van alle ge
varen en alle zekerheid op succes gevlogen.
Den geheelen weg langs! En zonder reke
ning te houden met het toestel.
Daartegenover heeft de gezagvoerder van
het Nederlandsche toestel, een verkeers-
toestel, Parmentier uit overwegingen van
veiligheid in het algemeen en van de juiste
koers in het bijzonder, zooveel mogelijk
langs de randen van het vasteland gevlo
gen, voor zoover het in etappen naar
Australië leidt. (De schrijver vergeet hier
bij dat Parmentier de handicap-route moest
volgen. Red. V.D.).
Hij is „bruggenvlieger", Scott „vogel
vlieger". Ofschoon de route van het Neder
landsche vliegtuig natuurlijk veel langer
was, heeft het rationeele proces een moreel
succes geboekt over het dol-koene waar
door Parmentier naast Scott, zoo niet boven
hem staat. Want Parmentier is met uitste
kend werkende motoren aangekomen. Er
kan nu werkelijk aan gedacht worden, dat
deze enorme afstand in de toekomst in en
kele dagen geheel „normaal" kan worden
afgelegd, geheel afgezien van de aanmoe
diging, die het groote en kleine luchtver
keer overal door deze indrukwekkende
prestaties krijgt.
DE TIJDEN VAN DE DOUGLAS.
Mildenhall vertrek Zaterdag 6.54, Rome
aankomst 11.29. Afstand 1600 K.M.
Rome vertrek 11.54, Athene aankomst
15.51. Afstand 1100 K.M.
Athene vertrek 16.01, Aleppo aankomst
20.17. Afstand 1250 K.M.
Aleppo vertrek 20.57, Bagdad aankomst
Zondag 1.05. Afstand 1300 K.M.
Bagdad vertrek 2.Karachi aankomst
9.Afstand 2550 K.M.
Karachi vertrek 9.30, Allahabad aan
komst 14.23. Afstand 1500 K.M.
Allahabad vertrek 15.30, Calcutta aan
komst 18.07. Afstand 750 K.M.
Calcutta vertrek 18.35, Rangoon aan
komst 22.35. Afstand 1100 K.M.
Rangoon vertrek 23.27, Alor Star aank.
Maandag 3.47. Afstand 1500 K.M.
Alor Star vertrek 4.01, Singapore aan
komst 7.02. Afstand 650 K.M.
Singapore vertrek 7.54, Batavia aan
komst 10.50. Afstand 950 K.M.
Batavia vertrek 11.15, Rembang aan
komst 15.33. Afstand 1150 K.M.
Rambang vertrek 15.57, Koepang aan
komst 19.20. Af tand 550 K.M.
Koepang vertrek 20.10, Port Darwin
aankomst 23.20. Afstand 600 K.M.
Port Darwin vertrek 23.58, Charleville
aankomst 9.05. Afstand 2700 K.M.
Charleville vertrek 10.15.
Landing Albury 15.37.
Vertrek Albury 0.15.
Melbourne geland 1.11.
WAAR ZIJN DE ANDEREN?
De D.H. Comet (No. 19) van Cathcart
Jones en Waller vertrok gisteren om 17.50
(A.T.) van Batavia naar Koepang, van
waar het toestel om 1 uur naar Port Dar
win startte.
De Miles Hawk is vanmorgen te 7.30 uur
A.T. te Singapore geland.
De Deen Hansen is verder hedenmorgen
te 8.A.T. van Allahabad naar Calcutta
vertrokken.
De Air Speed Courier van Stodart, die
in Karachi vertraging heeft ondervonden
door een lek aan de benzineleiding is he
denochtend tegen 6 uur naar Calcutta ver
trokken.
Shaw met de Klemm „Eagle" is uit Bag
dad vertrokken.
McGregor en Walker zijn van Batavia
vertrokken.
WAAROM DE K.L.M. AAN DE RACE
DEELNAM.
Het besluit van de K.L.M. om aan de
MacRobertson Race deel te nemen met
twee vliegtuigen één in den snelheids-
en één in den handicapwedstrijd heeft
berust op overwegingen, welke verband
houden met de verdere ontwikkeling van
het luchtnet der maatschappij. Australië
moet beschouwd worden als het achterland
van Nederlandsch-Indië en de K.L.M. heeft
er steeds naar gestreefd, haar Indiëlijn naar
dit werelddeel door te trekken. Doch tot
heden is zij er hiet in geslaagd de toe
stemming van het Australische Gemeene-
best te verkrijgen. Ook het «ondernemen
van een proefvlucht werd niet gewenscht
geacht. Daarom besloot de K.L.M. gebruik
te maken van de gelegenheid, welke deel
neming aan de MacRobertson Races bood,
om Australië, met het oog op eventueele
totstandbrenging van een geregelde lucht-
V Hoezee
voor de mannen van de Uiver, Dirk Par
mentier, J. J. de Moll, Bert Prins en C. van
Brugge.
Er is wel niemand in Nederland, die niet
met belangstelling de Melbourne-race heeft
gevolgd.
't Betrof hier ook inderdaad een zeer be
langrijk gebeuren.
Parmentier heeft vóór zijn vertrek ver
klaard: „Wij hebben niet de bedoeling de
race te winnen. Wij willen alleen aantoo-
nen hoe men met een goed uitgerust mo
dern verkeersvliegtuig op een comforta
bele manier van Londen naar Melbourne
kan reizen."
In deze verklaring ligt het belang-
rijke van onze Nederlandsche overwin
ning vóór ons. Er is gevlogen met een
veilig vliegtuig, goed uitge
rust en comfortabel!
Er is aldus gevlogen naar een wereld
deel, dat Europa dringend noodig heeft als
afzetgebied!
Hoezee voor de werkers aan de Neder
landsche luchtvaart!
Het is geen Nederlandsch toestel, waar
mede dat karwei is volbracht, maar laten
wij daarop nu maar niet ingaan. De vlieg
tocht van de K. L. M. is geslaagd en
uitstekend geslaagd!
Wij herinneren ons levendig, hoe 24 jaar
geleden heel Nederland enthousiast was,
toen Olieslagers.25 minuten in de
lucht was gebleven. In een der verslagen
over dat gebeuren kon men lezen, dat
toen Olieslagers daalde, de op het gras
veld (in Den Haag) aanwezige dames hem
weenend heusch het stond er! de hand
drukten. Commissaris Patijn kwam naar
hem toe en zeide, de hand van den vlieger
drukkend„Ik wensch u geluk, dat u
de eer van uw land zoo mooi ophoudt".
Men lacht nu misschien over dat enthou
siasme van dien tijd.
Misschien lacht men over 25 jaar of eer
der ook om ons enthousiasme van nu....
Maar men zal ook dan nóg respecteeren en
bewonderen het vernuft en de doorzet
tingskracht van de werkers aan de Neder
landsche luchtvaart in 1934!
Sommige leden vroegen de aan
dacht van den minister voor de versto
ring, welke dreigt te ontstaan in de
goede verhouding tusschen de radio-
omroepvereenigingen en de pers. Zij
meenden, dat de radio het terrein der
pers behoort te eerbiedigen en zich van
berichtgeving in den vollen omvang
van het woord behoort te onthouden.
Ook behooren naar de meening dezer
verbinding te toonen, welk luchtverkeer de
K.L.M. zou kunnen opbouwen.
Volgens het oorspronkelijke plan der
deelneming zou het K.L.M.-Douglas-vlieg
tuig de „Uiver", uitgerust met extra tanks,
een zeer snelle postvlucht naar Melbour
ne maken. Door de speciale uitrusting van
het vliegtuig zou het mogelijk geweest zijn
de afstanden LondenBagdad (4105 K.M.),
BagdadAllahabad (3699 K.M.), Allaha
badSingapore (3570 K.M.), Singapore
Darwin (3353 K.M.) en DarwinMelbour
ne (3440 K.M.) non-stop te vliegen met
een kruissnelheid van 300 K.M. per uur.
Door dergelijke lange afstanden zonder
tusschenlandingen af te leggen, snijdt men
1825 K.M. af van de klassieke route Lon
denBataviaMelbourne, waardoor men
op deze manier reeds 6 uur op zijn mede
dingers wint.
Toen de F. 36 niet tijdig genoeg gereed
kwam (Mn aan den handicap-wedstrijd
deel te nemen, besloot de K.L.M. een nor
male passagiers- en postvlucht met de
„Uiver" te maken. Zij stapte af van het
plan om tot het inbouwen van extra tanks
over te gaan, hoewel daartoe nog voldoen
de gelegenheid was. Want de „Uiver' bleef,
met drie passagiers en 191.475 K.G. post
aan boord, nog ver onder het toegestane
gewicht, waaraan de vlotte start na korten
aanloop op Mildenhall en op de andere
vliegvelden ten deele moet worden toege
schreven.
leden de omroepvereenigingen de mo
nopoliepositie, welke zij zelf en haar
radiogidsen innemen op grond van de
door de regeering verleende zendver
gunning, niet te gebruiken om op ad-
vertentiegebied de pers concurrentie
aan te doen. Het schijnt verder, dat na
1 Januari de pers geen uitvoerige pro
gramma's meer zal mogen publiceeren;
ieder, die wil weten wat er te hooren
valt, zal zich dan een van de radio-
gidsen moeten aanschaffen. Op die
wijze wordt de monopolie-positie der
radio-gidsen nog versterkt.
Wat hier wordt gezegd over het adver-
teeeren door middel van de radio-omroep-
vereenigingen (geen geëigende .taak o. i
voor deze vereenigingen) willen wij niet
bestrijden, evenmin als de opmerkingen
over den dwang, om een radio-gids aan te
schaffen, op ieder, die ook maar eenigszins
op de hoogte wil zijn van wat er zal wor
den uitgezonden.
Maar met wat over de berichtgeving
wordt gezegd zijn w ij het niet eens!
Met alle waardeering voor „sommige le
den" van de Tweede Kamer, die het voor
de pers ten deze opnemen.
Zeker, doordat de radio-omroepvereeni-
gingen ook de „berichtgeving in den vol
len omvang" verzorgen, veroorzaken zij,
dat de pers berichten geeft, die al reeds
bekend zijn bij velen. Dat is waar. Maar is
dat zoo erg? Zóó erg, dat daardoor de
nieuwe uitvinding, die de radio is, in een
deel van haar door velen gewaar
deerde werking moet worden verhin
derd? O.i. volstrekt niet.
Eerstens, zeer vele menschen luisteren
niet geregeld naar de radio. Wel als er iets
bijzonders verwacht wordt. Zooals in deze
dagen bij de Melbourne-race. Toen brach
ten de bullitineerende kranten over het al
gemeen voor de meesten „oud nieuws"
Maar over het algemeen wordt er niet ge
regeld uitgezonden en óók niet geregeld
geluisterd. Men heeft er geen tijd voor
en ook geen lust in.
Doch, vervolgens, de berichtgeving van
de radio „in vollen omvang" is niet en
kan niet de onmogelijkheid hebben van de
berichtgeving in de courant. Ook niet de
overzichtelijkheid. Ook zij, die het nieuws
in de radio hebben gehoord, zullen het
nog in de courant vóór zich willen zien.
En, op de derde plaats, de courant geeft
toch veel meer, dan de berichtgeving, ook
zelfs dan de berichtgeving „in uitgebrei-
den zin."
Wat ons betreft, zouden wij graag de
radio haar gang willen laten gaan in de
berichtgeving. Wij, journalisten, moeten
dan maar niet aan het oude vasthouden en
niet meer het monopolie van alle nieuws
berichten, hoe dan ook, voor ons blijven
opeischen, evenmin als wij moeten blij
ven vasthouden aan publiciteits-methoden,
die tengevolge van de radio aan het ver
ouderen zijn. Wij zullen b.v., als we per
bulletin geen nieuws meer kunnen bekend
maken, op onze bulletins photo's moeten
reproduceeren, die voorloopig nog niet al
gemeen radio-graphisch worden overge
zonden zooals we dat ook vanmorgen in
Leiden hebben gedaan wat betretf de zoo
uitstekend geslaagde vliegtocht van de
Uiver.
LUCHTVAART
PICCARD STIJGT NAAR DE
STRATOSFEER.
Nabij Cadiz in Ohio geland.
Uit Detroit (Amerika) wordt gemeld:
Professor Jean Piccard, de broeder van
den bekenden Belgischen stratosfeervaar-
der, is gisteren om 0.58 (M.E.T.) in gezel
schap van zijn echtgenoote opgestegen voor
een stratosfeer vlucht.
Het vertrek van den ballon, welke de
professor „Ascension" heeft gedoopt, werd
bijgewoond door een uit veertigduizend
personen bestaande menigte, onder wie zich
o.a. Henry Ford bevond.
Na een zeer snelle opstijging van eenige
honderden meters, werd de ballon voort
gedreven door een Zuid-Oostelijken wind.
De ballon was uitgerust met een korte-
golfzender om in geregelde verbinding met
den beganen grond te blijven.
Tegen den middag bevond de ballon zich
boven de stad Lakewood in Ohio, tegen 7
uur boven Akron.
De ballon bevond zich toen op een hoog
te van meer dan 12.000 meter.
Een nader bericht uit Detroit (Ohio)
meldt, dat de stratosfeerballon precies
twee kilometer ten Westen van de stad
Cadiz in den staat Ohio is geland.
Betreffende de landing van het echt
paar Piccard in de nabijheid van Cadiz
kan nog worden gemeld, dat de ballon in
een beboschte streek is neergekomen. Het
omhulsel van den ballon is bij het landen
beschadigd, doch de inzittenden bleven on
gedeerd. De instrumenten, welke zich in
den gondel bevonden zijn onbeschadigd
gebleven.
De hoogte, welke door de stratosfeer-
vaarders is bereikt, bedroeg zestien kilo
meter.
RECORD VAN 710 KJVL PER UUR?
Een en fantastisch wereldsnelheidsrecord
voor vliegtuigen, is, volgens de voorloopige
DU NUMMER BESTAAT UIT DRIE
ÏLADEN.
VOORNAAMSTE NIEUWS.
BUITENLAND.
Hervormingsplannen van Doumergue.
(2e blad).
Piccard heeft gisteren een stratosfeer-
vlucht gemaakt in Amerika. (Luchtv., Ie
blad).
BINNENLAND.
De „Uiver" is vannacht te 1.11 uur te
Melbourne geland, even vóór Roscoe Tur
ner, die er te 3.56 uur aankwam. De beman
ning van de „Uiver" geridderd. (1ste blad).
AGENDA
LEIDEN.
Woensdag, 1ste der serie avonden, waarin
wordt gesproken over „Jeugdliefde
en huwelijkstrouw", Hartebrugkerk
8.15 uur.
Donderdag, Vriendenkring ter eere van het
Allerheiligste Sacrament, Jeugdge-
bouw, Maria Gijzensteeg, 8.30 uur.
Donderdag. RJK. Vrouwenbond. Ledenver
gadering. Kleine zaal Stadsgehoor
zaal, 8 uur.
Vrijdag. R.K. Handelsreizigersver. „St.
Christoffel", Volksbondgebouw
8.30 uur.
Zaterdag. Uitvoering van de Kon. Ver. „Lit-
teris Sacrum", Schouwburg 8 uur.
Zondag. Optreden van Louis Davids met
zijn Cabaret, Schouwburg 8.J5 uur.
Zondag. Feest Christus Koningschap, Stads
gehoorzaal, 8.30 uur.
De avond-, nacht- en Zondagsdienst der
apotheken wordt van Maandag 22 tot
en met Zondag 28 October a.s. waar
genomen door de apotheken: W. Pelle,
Kort Rapenburg 12, Telef. 594; J. E. M.
ten Dijk, Haven 18, telef. 85; en C. van
Zijp, Wilhelminapark 8, Oegstgeest, Tele
foon 274.
officieuze mededeelingen, door den Ita-
liaanscheri onderofficier Francesco Adello
gevestigd.
Adello zou een snelheid van 710 kilome
ter per uur hebben bereikt. De verklarin
gen van de tijdopnemers moeten evenwel
nog officieel bevestigd worden.
ACADEMIENIEUWS
LEIDEN. Geslaagd:
candidaatsexamen rechtsgeleerdheid de
heer H. Pos, Leiden;
doctoraalexamen rechtsgeleerdheid de
heer E. Hakim, Oegstgeest;
candidaatsexamen rechtsgeleerdheid de
dames M. S. E. Nieuwenhuis, Leiden; J.
C. Brandt, Dordrecht en de heeren J. H.
Lobstein, Goor; W. F. Vorrink, Den Haag;
L. de Groot, Middelburg; P. L. Wery, Den
Haag;
propaedeutisch examen heologie de hee
ren J. J. Siezen, Hillegersberg en P. de
Bruyn, Leiderdorp.
Examen apothekers-assistent: mej. E. H.
Moulijn, mej. J. H. van Meerkerk, de heer
Kwee Hwat Djien.
STADSNIEUWS
gen smaken het rectoraat tot parochie te
zien verheven.
Zijn voortdurend meeleven met de pa
rochianen, zijn heilige ijver voor den dienst
van God, zijn belangstelling niet in het
minst voor het Katholiek onderwijs, we
ten bij dezen beminden herder een enthou
siasme te ontwikkelen, welke men op de
zen hoogen leeftijd van iedereen niet ver
wacht.
Een van harte: ad multas annos, waar
mede velen, naar, wij hopen, zullen instem
men!
OOK DE HANDICAP-WEDSTRIJD
VERLOREN?
Ofschoon hieromtrent nog geen zeker
heid bestaat, moet volgens de verwachting
van de K. L. M. de kans van de „Uiver"
op den eersten prijs in de handicap-race
als verloren worden beschouwd. Gisteren
reeds was Parmentier bedenkelijk dicht
genaderd bij het maximum-vlieguren, dat
aan de Douglas was toegestaan en door de
pech te Albury heeft hij het maximum
sterk overschreden.
GAAT PANDERJAGER TOCH NOG
VERDER?
De schroef wordt gerepareerd.
Reuters Bij. Dienst meldt 23 dezer uit
Calcutta: Geysendorffer, de piloot van de
Pand er jager, kwam vandaag per trein te
Calcutta aan met z'n gebroken schroef.
Reuters correspondent vroeg hem het
een en ander en Geysendorffer vertelde,
dat het met dien propeller nog zoo erg niet
was. Die was alleen maar verbogen.
Zoodra die gerepareerd is, gaat Geys
weer naar Allahabad terug en als de
schroef goed werkt, zal de Pander jager de
vlucht naar Australië toch nog hervatten.
Geysendorffer dacht dat de reparatie
niet meer dan één dag zou vorderen.
V Pers en radio
Wij moeten er niet zoo gauw bij zijn, om
een nieuwe uitvinding in haar werking af
te keuren en te veroordeelen, omdat het
oude er schade van heeft.
Het rijden van taxi's in de stad b.v. moet
men niet zoo-maar zonder meer verhinde
ren, omdat de stadstram er onder
lijdt. Zeker de stadstram moet, in vele
gevallen althans, blijven bestaan. En, in
dien en voorzoover de taxi een
noodzakelijk, practisch onontbeerlijk ver
voermiddel, de bestaansmogelijkheid zou
ontnemen, moet door de overheid worden
ingegrepen. Maar tot die conclusie moet
men niet te gauw komen, zich latende be
ïnvloeden door een zeker gemakkelijk con
servatisme.
Dit over de taxi's en de stadstram.
Maar wij wilden eigenlijk 'n paar din
gen zeggen over: Pers en radio.
Aan het Voorloopig Verslag der Tweede
Kamer over de begrooting van het Staats
bedrijf van den P. T. T.-dienst is het vol
gende ontleend:
PASTOOR IGN. SMEETS O.F.M.
Vrijdag 26 October hoopt de zeereerw pa
ter Tgn. Smeets O.F.M., praeses van het
Franciscanerklooster aan den Haagweg en
pastoor der St. Leonardus-parochie, zijn
zeventigsten verjaardag te vieren.
Wij twijfelen er niet aan of de parochia
nen, maar ook velen buiten de parochie,
zullen dezen dag niet onopgemerkt laten
voorbijgaan.
Pastoor Smeets, hoewel nog slechts drie
jaar hier werkzaam, heeft in dien korten
tijd blijk gegeven van een hijzondere vita
liteit, zich uitend in warme belangstelling
voor al, wat slechts de priesterlijke aan
dacht kan trekken.
Geboren in 1864 te Roermond, studeer
de pastoor Smeets aan het Bisschoppelijk
College te Roermond en werd in 1888 door
den bisschop van Roermond priester ge
wijd.
Na zijn priesterwijding was pastoor
Smeets o.m. directeur van het Bisschoppe
lijk College te Venlo.
In 1898 trad de toen 34-jarige geestelijke
in de Orde der Minderbroeders en als
Franciscaan was hij tientallen jaren assis-
tentiepater en predikte hij missies, tridua
en retraiten voor paters, broeders, zusters
en leeken. Vele jaren was pastoor Smeets
woonachtig in het klooster te Woerden, ter
wijl hij ook Gardiaan te Nijmegen is ge
weest.
Nu drie jaar geleden werd de zeventig
jarige benoemd tot praeses en rector al
hier en na twee jaar mocht hij het genoe-
