SPOORWEGONGELUK TE
AMSTERDAM
DIESELTREIN MET STOOMTREIN IN BOTSING
MAANDAG 6 AUGUSTUS 19J4
DE LEID SC HE COURANT
VIERDE BLAD. PAG. II
TWAALF GEWONDEN
Gistermorgen rijn bU Wccaperpoort-
atation voor de Blasiuaetraat te Amsterdam
een vertrekkend Dieseutrein naar Utrecht
en een stoomtrein, komende van het Cen
traal station met elkaar in botsing geko
men.
Omwonenden hoorden om even over
half tien het geluid of er op ijzer hard ge
slagen werd en dadelijk werd 'r hevig ge
gil. Men zag dat twee treinen op elkaar
gebotst waren en dat van den voorsten
wagen van een Dieseltrein, dia uit de
richting van het Weesperpoortstation
kwam, de linkerzijwand van de voorste
helft totaal was weggescheurd.
In dat gedeelte van den wagen waren
de reizigers als kegels door elkaar gewor
pen. Een aantal van hen kon zich niet be
wegen, omdat zij bekneld geraakt waren
tusschen de in elkaar geschoven deelen
van den wagon. Anderen die beproefden
door de deur weg te komen werden daar
in verhinderd omdat deze klem zat en
niet bewogen kon worden. Men vreesde
aanvankelijk, dat er behalve ernstig ge
wonden ook dood en te betreuren zouden
zijn.
Vanaf het Weesperpoortstation, waar
men het ongeluk zag gebeuren, is dadelijk
de Geneeskundige Dienst en de brandweer
gewaarschuwd. Inmiddels hadden de niet
gewonden een goed heenkomen gezocht
uit den opengescheurden wagen.
Nauwelijks vijf minuten na de botsing
waren brandweer en Geneeskundige dienst
te plaatse. Dadelijk werd begonnen met de
lichtgewonden uit den wagon te halen,
waarbij ook het publiek, dat -van alle kan
ten kwam, meehielp.
Toen eenigazins een overzicht van den
toestand was verkregen, kon geconsta
teerd worden, dat er geen dooden waren.
Eenige reizigers lagen op den vloer van
den wagen, terwijl een viertal beklemd-
zat De gewonden werden door den Ge
neeskundigen dienst naar ziekenhuizen
vervoerd, hoofdzakelijk naar het O. L. Vr.
Gasthuis, omdat dit het dichtst in da nabij-
luid taii
Van de vier reizigers, die beklemd za
ten, waren twee spoedig bevrijd, ook zij
werden overgebracht naar een ziekenhuis,
Met de twee laatstcn had men meer moei
te, om de becnen, die beklemd zaten, vrij
te krijgen. De oorzaak daarvan was, dat
de Diesel-wagen hoofdzakelijk bestaat
uit aluminium-staal en dit metaal was om
gebogen en had de reizigers vastgeklemd.
Na ongeveer een uur werken was ook de
laatste man bevrijd. De aanrijdende trein
had men daarvoor eenige decimeters ach
teruit moeten zetten, want de buffer van
ten tender van de locomotief atond tegen
het in elkaar gedrukte aluminium. Door
den buffer weg te nemen werd het moge
lijk het aluminium te buigen, en kon de
man worden bevrijd.
De gewonden.
Het was de heer Hljff, Haarlemmerweg
161 Amsterdam; hij had een gecompliceer
de onderbeenfractuur. Zijn dochter mej,
RÜff, die ook beklemd had gezeten, had
een boven been fractuur. Ook werd Mevr.
Rijff-Koendera evenais de beide bovenge-
noemden naar het Onze Lieve Vrouwen
Gaathuis gebracht. Zy had verwondingen
aan den enkel, doch behoefde niet te wor
den opgenomen. Ernstig was ook de heer
W. B. Keyer, Marnixkade 163, te Amster
dam, dis een hersenschudding had, bene
vens verwondingen in het gelaat. Nog wer
den naar het O. L. Vr. Gasthuis vervoerd
de heer C. Kales, Stadionstraat 31, met een
enkelfractuur en mevrouw Strenger-Oosler
met een groote kniewond en wonden in het
gelaat; naar het Binnengasthuis werd ge-
gebracht Da. S. Riemers uit Bussum, met
een gebroken onderbeen. Deze predikant
was op weg naar Utrecht voor het vervul
len van een dienst. Naar het Ned. Israelie-
tisch ziekenhuis werd gebracht de heer G.
Polak, Zuider Amsteliaan 14 Amsterdam,
met een onderbeenfractuur. Verder wer
den ook naar het ziekenhuis overgebracht
om daar verbonden, maar niet opgenomen
de heer J. Voorkamp, Mesdagstraat 22.
met een hoofdwonde en een anuwond aan
aan den rechterhand, mej. Jo*, van Ginkel,
Rivierenlaan 42. met een wonde aan den
linkerarm, de heer H. Lierens, die een
lichte kneuzing aan de borst had en de
5-jarige S van der Voren met wonden aan
arm cn been. Deze zyn allen woonachtig te
Amsterdam.
De oorzaak.
De botsing van de twee treinen had
plaats vóór de Blasiusstraat. De tyd van
vertrek van den Dieseltrein naar Utrecht
was 9.33 uur. Op dienzelfden tijd behoort
de stoomtrein van het Centraalstation aan
het Weesperpoortstation aan te komen. De
Dieseltrein vertrekt van het eerste perron
en de stoomtrein komt aan op hst tweede
perron. Nu wordt gewoonlijk gewacht tot
de stoomtrein binnen is. Nu was dit niet
gebeurd. Om 9 35 uur werd het vertrek
sein gegeven. De trein moet dan even bui
ten het station over wissels naar de rech
terkant van de baan. Noch de chef, dis t
vertreksein heeft gegeven, noch de wagen
bestuurder van den Dieseltrein schonen
gezien te hebben, dat het signaal vóór den
wiasel op onveilig stond. Door dit onveilig
signaal is door den vertrekkende» trein
heengereden. Juist by het bereiken van
den wissel, kwam toen van do tegenover
gestelde richting de stoomtrein. Deze had
een beperkt uitzicht, omdat hij uit den
bocht kwam van de baan, die langs de
Vrolikstraat loopt. De locomotief stond
achteruit voor den trein, dus met den ton
der voor. Toen de machinist den Diesel
trein zag. was een botsing onvermijdelijk.
De llnkervoorkant van den tender kwam
Juist achter het stuurhuis tegen den eers
ten derdeklas-wagen van den Dieseltrein
en scheurde den linkerzij kant van dezen
wagen geheel open. De wand werd als het
waren opengebroken, terwijl de ruiten aan
gruis werden geslagen. Hierdoor werden
alle banken, die aan den kant in den wa
gon stonden van hun plaats gerukt en te
gen elkaar opgedrongen. Vandaar dat reizi
gers beklemd geraakten en anderen door 't
naar alle kanten wegspattende glas wer
den gewond. Aan de deugdelijkheid van
den Dieselwagen is het zeker te danken,
dat het aantal ongelukken met veel groot
ter is geweest
Door de tsaiheid van het metaal bleef
het dak van den wagen intact en bleef de
geheelc wagen op het onderstel staan
Wanneer de tender op dezelfde wijze een
houten wagen had getroffen, zou deze ze
ker geheel versplinterd zijn.
Bet spoorwegverkeer.
Het spoorwegverkeer heeft door dit on
geluk betrekkelijk weinig stagnatie onder
vonden.
De binnenkomende treinen 107 en 82.
die eerst het W. P.-station aandoen en
daarna vertrekken naar het Centraal Sta
tion zijn dadelijk doorgegaan naar het Cen
traal Station.
Twee treinen, die het W. P.-station ala
eindstation hebben, konden langs een vrije
baan hun doel bereiken.
Van het Weesperpoortstation naar
Utrecht zijn een paar treinen uitgevallen.
De reizigers, die aan het Centraal Station
waren, bestemd voor Utrecht, zijn ten
deelc met den D-trein. die het W. P.-sta-
tion niet aandoet, zonder bijbetaling naar
Utrecht vervoerd. De trein van 11.38 uur
vertrok weer op tijd van hat W. P.-eta-
Hl
Het stadsverkeer had ook groote vertra
ging. want de boomen van de overwegen
werden dichtgehouden en niemand mocht
paaeeeren.
De Geneeskundige Dienst
De Geneeskundige Dienst heeft bij dit
spoorwegongeluk prachtig werk verricht.
Deze dienst heeft nkele minuten na het
ongeval er per telefoon bericht van gehad.
Dadelijk werden vier ongeval-ziekenwa
gens, ieder met twee brancards naar de
plaats des onheils gezonden en werden de
«eneesheeren Schmelnk en Emmelot ge
waarschuwd, en eveneens naar het terrein
gedirigeerd zoodat binnen een kwartier na
het ongeluk geneeskundige hulp aanwe
zig was. Daar niets bekend was van den
omvang van het ongeluk begaf ook de di
recteur, dr. H. Heyermans, zich naar de
treinramp. Inmiddels waren ook de zie
kenhuizen gewaarschuwd, zoodat daar ge
neeskundige hulp in voldoende mate bij
aankomst van de gewonden gereed was.
Verder liet de directeur nog drie genese-
hecren ontbieden en zond per aulo 58
brancards met vier verbandmanden naar
het W. P.-statlon, waarheen ook nog een
aantal verpleegsters werd ontboden.
Ook de brandweer was er met het noo-
dige materiaal. Daarbij was ook een zuur-
stof-pompappiraat om zoo noodig ijzer te
kunnen wegbranden.
Het is echter niet noodig gebleken er
van gebruik te moeten maken. Op het ter
rein van de ramp waren ook een aantal
autoriteiten aanwezig. Wij zagen er mr. G.
C. J. D. Kropman, waarnemend burge
meester, ir. van Tiel, waarnemend com
mandant van de brandweer, dr. Heyermans
directeur van den O. G. D.. de heer van
LI zend ij k. waarnemend hoofdcommissaris
van politie en vele spoorwegautoriteiten.
In den loop van den dag vernamen wij,
dat de toestand van de opgenomen gewon
den in da ziekenhuizen in het algemeen
goed is.
Zoowel door de Justitie, als door de
spoorwegautoriteiten wordt naar de oor
zaak van het ongeluk bij het Weesperpoort
station een onderzoek ingesteld Het on
derzoek ia nog niet ten einde.
Het is evenwel gebleken, dat niet on-
omstootelijk vast staat, dat de dienstdiende
chef het sein tot vertrek zou hebben ge
geven.
De bestuurder van dan Dieseltrein is
voorloopig geschorst.
In den loop van den dag waren de di
recteuren van de Nederlandsche Spoorwe
gen. de heeren van Dijk en van Manga
met eenige hoofdingenieurs op het Wees-
perpoort-emplaccment aanwezig.
KERKNIEUWS
MARKTBERICHTEN
Na de ramp.
Het ia dit kaar bij da botsing op hst
emplacement van het Waaeparpoort-etation
nog betrekkelijk goad afgaioopen. Gelukkig
bleken de eerste alarmeerende berichten,
die spraken van vele dooden, niet op waar
heid te berusten. De combinatie spoorweg
ongeluk doodelijke alachotffera. door ze
nuwachtige omstanders gemaakt, ia overi
gens wel verklaarbaar, gewend ala men nu
eenmaal ia aan dergelijke rampen buiten
onze grenzen, die helaas maar al ta vaak
menschenlevens eischeo.
Toen we tegen het middaguur nog even
een kijkje fingen nemen op de plek des on
heils. bleken de laatste sporen van het on
geluk reeds geheel ta zijn verdwenen. De
Dieseltrein was al weggesleept en ook de
stoomtrein was reeds vertrokken De sta
len spoorstaven, die hier op dit groote
wiatelveld dooreen gestrengeld liggen, la
gen rustig te blinken in het overdadige
zonlicht van dezen prachtigen zomerdag.
Zomersche «temming heerachte ook on
der dc «tationaoverkupping, waar de per
rons het bekende beeld vertoonden an de
gezellige Zondagsdrukte en het haastige
gedoe van den gaanden en komenden, van
wit da meesten niets vermoedden van het
geen zich eenige uren geleden ter plaatse
had afgespeeld.
Wij hebben nog even geïnformeerd, of
het ongeluk nog van Invloed la geweest
op het overige reizigersverkeer, Indachtig
aan overeenkomstige- ervaringen op het
gebied van de luchtvaart, waar bij voor
komende ongevallen gelukkig ook meeat-
al ver van onze grenzen het passagiers-
cgfer zeer vaak een plotselinge daling te
zien geeft Hiervan was echter in het on
derhavige geval niets ta besturen Da
meeste reizigers waren, zooals gezegd, on
kundig van het voorgevallene en de ande
ren, die het wel wisten, trokken er zich
maar niet te veel van aan en stapten
goedsmoeds ln de compartimenten van da
volgende gereed/taande treinen.
Ook spraken wij rog een van de inzit
tenden van den ongdukstrein. Deze heer
was er gelukkig goed afgekomen en hij
vatte het geval nogal kalm op.
Tegen één ding willen wij met nadruk
waarschuwen. Laat men niet te voorbarig
zijn dit ongeluk klakkeloos toe te schrijven
aan den nieuwen Dieseltrein, welke mee
ning bij zeer velen in het publiek gister
morgen bleek ta habbcn prut gevat. Want
zi) is er volkomen naast. Immers het was
een geheel toevallige omstandigheid, dat
hier een Dieseltrein by dc botsing betrok
ken is geweest. Ware het een gewone
stoomtrein, die op dergelijk* wijze zou zijn
aangereden, dan zou het ongeluk naar
ons van deskundig» wijze verzekerd werd.
zeer waarschijnlijk ernstiger gevolgen
hebban gehad, omdat in dat geval, naar
men aanneemt, *an gedeelte van het trein
stel zou zijn omgeslagen.
Men mag derhalve juist van geluk spra
ken, dat de Dieseltrein uit zoo stevig ma
teriaal bestaat, dat bestand blijkt te zijn
geweest tegen een schok, ala door de bot
sing veroorzaakt, waaraan het toe te achry
ven is, dat de trein niet uit dc rails la ge
loopen en op da wielen ia blijven staan
Voor zoover wij ons herinneren kunnen
Ij dit de eerst* maal. dat zich op dit oude
spoorwegemplacement een dergelijk onge
luk heeft voorgedaan.
In het belang van het onderzoek bleven
dc spoorbomen voor da Ruyachslraat gc-
roimen tijd gesloten.
De treinbotsing heeft zooals wel te be
grijpen is in de volkrijke buurt, waar zo
plaats had. groot* opschudding veroor
zaakt. Urenlang groepten de menschen sa-
men om het gebeurde ta bepraten.
OFFICIEEL ONDERZOEK.
Het officieele onderrak naar het spoor-
weg-ongeval by het Weesperpoortstation
zal morgen worden ingesteld. Dan zullan
verschillende getuigen door de spoorweg
autoriteiten gehoord worden en zal dc
schuldvraag op het apijt komen. Intus
schen hebben wü vernomen dat de be
stuurder van den Dieseltrein, die door het
onveilig signaal van het Weesperpoortsta
tion vertrok, nauwelij'ce hat station veria
tan had. of hU zag. dat het sein op de sein-
brug, dia ingevecr bij de Ooaterparkatraat
staat, op onveilig f* d De wagenbestuur
der heeft toen onmiddellijk gestopt en de
Dieseltrein atond stil. toen de van dan an
deren kant komend# stoomtrein hem aan
reed. Aangezien deze trein geen grootere
snelheid had dan 20 km, daar hij zijn eind
doel naderde, was dus de schok niet groot,
maar is de ravage voornamelijk veroor
zaakt, doordat da Dieseltrein in de flank
werd getroffen, da ir hij op de bocht van
den weg stond. Ook door de politie en Jus
titie wordt een onderzoek ingesteld. De
aange-eden Dlaselwagcn mag op beval dar
justitie niet vervoerd worden, zoolang hst
onderzoek niet is geëindigd.
DE TOESTAND DER GEWONDEN.
Naar wjj vernamen, maken de gewon
den van het spoorwegongeluk bij het
Weesperpoortstation het goed. Ook de heer
Keijzer, die een zware hersenschudding
kreeg en er het ergste aan toe was, maakt
hst zeer goed.
BENOEMINGEN SINT JOSEPH'S
ONGKI GAT1I N MII.I HM I
De Algemeen# Overste der Sint Joseph's
Congregatie van Mill Hill heeft benoemd:
Voor de Missiën Nieuw Zeeland: Father
G. Wtaring (tot nu to* rector van Haelen);
Philippijnen; Fathers J. Brereton en A.
Oomc.n (uit Sprundel); Sarawak: Tether
W de W|ji <uit Standaardbuitcn); Noord-
Borneo; Fathers J. Theurl en A. Crow-
ther; Nellore: Fathers J Arts (uit Llemp-
de). J. Moeken en M. Coolen (bekten uit
Weert), G. Goes (uit Laren) an A. Jans
sen (uit Beek bij Breda); Kameroen Fa
thers A. Bruene (tot nu t.w te ML! Hill);
A. van Amerongen (uit Houten), M. Beg-
ley, A. Akerma-j (uit Heemstede), P.
Jacobs (uit Venlo) en K Harasser. Congo;
Fathers J. Cramer (uit Haarlem), J Har-
tering (uit Ulft), en J. Vealers (uit Hil
versum); Boven Nyl. Fathers F. Strfttar
(tot nu toe te Freasfield). T. Hughes (tot
nu toe te Mill Hill), F. Hilary. J Laverty,
Hughes cn J. O'Connor; Kisumu; Fa
thers W. Murphy, A. Boeken (uit Weert),
W. Powdrill, F. Fent, B. Roetron. L. So-
mers (uit Amsterdam), L. Weech. R. Co-
nens (uit Hoogezand), J. v d. We oden (uit
Noord wijk), an F. Mol (uit Ulft. Broe
ders Gabriel. Andreas en WUlibakl (alle
drie uit Liase).
Voor de huizen: Mill Hill: Father J Key.
procurator; Roosendaal; Fathers J. Her-
r.ig (tot nu toe in Kisumu), G. van Hall
•ot nu toe te Rome), en A Bisschop (uit
Nijmegen); Burn Hall: Father S Blair;
Fresh laid: Father J. Larkin; Tilburg: Fa
ther J. Wlescbermann (tot nu toe rector
van Vrljtand), G. Luif (uit Hilversum) en
Wljtmburg (uit Delft); Haelen: Fa
ther dr. H. Ahaus, tijdelijk rector; Father
Hemmer (tot nu toe te Tilburg); Fresford:
Fathers J. Macher cn F. Mc Grath; Abaam
Father Paulmichl; Vrijland: Father P.
Preijde, rector; Father# W. Eijgenranm
(uit Dordrecht) an P. Teeuwaa (tot nu toe
In Congo).
Voor studies In Rome: Fathers Masarei
(tot nu toe in Kisumu), 8. de Jong (ult
IJmuidcn) en J. v. d. Drias (uit Tilburg).
Assistent Procurator voor Nederland
Father B. Hcijboer (tot nu toe ta Roosen
daal).
Fathers Strater en Mol moeten eerst een
Kolonialen Cursus volgen, alvorens naar
de Miaaia te vertrekken.
BENOEMINGEN PRIESTERS VAN IIET
II. HART.
De Provinciaal der Priesters van het H
Hart heeft benoemd tot conrector aan do
Miaaieprocuur te Rotterdam pater L. Jeu-
keni. aan het Groot-Seminaria te Llcsch-
boach— Princcnhage tot professor in de
moraaltheologie pater Ph. Collignon. tol
professor ln de fundamrntaal-thcologi# pa
ter dra. H. Muller, tot professor in de kerk
geschiedenis pater Th Koppers. S. Th. lie;
on het Studiehuis Sint Jozef te Hees
Nijmegen tot professor n de sociologie en
econoom pater G. Rasymskers; tot leer
«ren aan het Juvenaat te Bergen op Zoom
He patera J. Jak, A Mulling en M. van
Bohemen; tot leeraar aan het Missiehuis
huls ta Helmond pater H. de HelJ; tot leer
aar aan het Missiehuis te Lanaekrn (Bel
gië) pater H Koevoeta; tot assistent aan
i et Rectoraat te Maastricht pater M
Mortier*.
Voor de Missie van Zuld-Sumatra Is be
noemd pater A. W*t*rman; voor de Missie
van Noord-Brazillë zijn benoemd de pa
ters H. Franken en C. Wokke; voor
Missla van Finland dc paters W. Hovers
tn A. Deelen.
NEGENDE NATIONALE REDEVAART
NI MC DOKKI Mi
Onder hoogt geestelijks leiding van H H
Excellenties Hen aartsbisschop van Utrecht
mgr. J. H. O. Jansen, den apoetoliechen
vicaris van Kisumu. mgr. G. Brnndsma en
den bisschop van Mainz mgr. Hugo, heeft
vandaag ta Dokkum de 9e Nationale S'.
Bonlfacius-bedcvaart plaats gehad. Onder
zeer groote belangstelling, zoowel van gecs-
t*Hjk*n als leeken. De groot* deelneming
aan dez* Jaarlijksche pelgrimage naar de
Boninfactus-slad ia dit Jaar ongetwijfeld
mede te danken aan het bijzonder karak
ter, waardoor deze bedetocht werd ges tem
peld tengevolge van de plechtige inwijding
van de nieuwe St. Bonlfaciua-bedevaarU-
kapel.
Gistermiddag om 7 uur werd deze 9e
Nationale Bedevaart geopend met een pon
tificaal Lof ln de Bonlfacluskerk
Leeuwarden, dat ward gecelebreerd door
den aartsbisschop mgr. Jansen.
DEN 1IAAU, 4 Au*. (iroesirrsvelllng.
PruimenEldlk.» \o H auwen 1 B12 cent,
U 38 cent. witte wijnpruimen 9- 22 cent
blauwe pruimen 2- 7 cent. Belle d* Lou-
vain 18- 26 cent. Reine Victoria 9II e*nt
Perxikpruimen 13—18 cent. Tonneboera 12
cent, Washington# 1230 cent. Abrikoos-
pruimen IS—17 cent, blauwe wijnpruimen
1723 cent, Heine Claude 19—23 cent.
lioode krozen 2—6 cent, Kngelache krozen
34 cent. Oranjakruxan 3—6 cent, wijn
pruimen IS—21 cent. Pcnd Seedling IS cent
alles per kg Acpelen- YeUoy Transparant
7—12 cent. extra IS—20 cent. Transpa
rant da Croncel 8—12 cent, Kerswich S—6
cent, T-ord Grosver 7—6 cent, Gamersche
Zuren 6—10 cent, Earley Victoria 6—14
cent, Tulpappeien 8—10 cent. Beauty of
Rath 7—10 cent. Mr. Gladstone S10 cent.
Madeleine 2—10 cent. Roode Zomerperzik-
appelen 9—11 nt, Godlen Kerswich 7—10
cent, Duch r. ^'denburg 2—6 cent. Rood®
Ast rieken 1—8 cent per kg Peren: N. ff.
Suikerperen 1—6 cent. Préco*» de Trévouse
12 MBfl li- UI 0H6 H 7—10
cent. Kruidenier» I 9—12 cent. II 3—6 cent
Franech# Suikerperen 1—3 cent, Clapp Fa
vorite IS—17 cent. Goudballon 13 cent.
Poire Madame 6—6 cent. Diversen- Roode
bassen 46 cent. Abrikozen 16—18 cent,
frambozen 4—10 cent. Moerbeien 42 cent,
perziken f 0 40—2 60 per 100 stuks), zwar
te bessen 20 cent, kruisbessen I4 cent.
morellen 68 cent. stokpr incaasabooncn 6
—10 cent. snyboonen S—11 cent. Perfect-
boonen 6—10 cent, T incaesebeonen 6—11
cent
KOELOF A RENDS VEEN. 4 Aug Groen-
tcnvrillng. Meloenen 3 -23 cent per stuk.
sla f 0.50— 1 20 per 100 krop. smjboonen
f 0 80—0 83. snyboonen afw. 63—70 cent,
mooie snyb. 93 cent, idem stek 0 62. prtn-
«rmseboonen 93 cent, dubb stamb. 60 cent,
witte pr^nkb SO cent per 10 kg Augurken-
grof 4365 cent, grof fw. 40 cent, grof II
33 cent, bommen 23 cent, atek 3440 per
23 kg.
i«s i»o us m
«n en en «o
LUCHTVAART
EEN TRANSATLANTISCHE
MXHTDIEN8T?
Voor de eerst* maal ln de geschiedenis
hebben twecr groot* Franeche watervlieg.
tuigen het zuidelijk deel van den Atlanti
sch rn Oceaan overgestoken.
Het zyn de „Croix du Suddie van
Dakar In Senegal naar Port Natal in Bra
ziJie ia gevlogen en de „Are en Cicl". die
het/elfde trajeet in de tegenovergestelde
richting heeft afgelegd.
Het doel van de/e vluchten I* de moge
lykhnd te onderzoeken van een luchtpost
dienst tusschen Frankrijk en Zuid-Amc
rik».
Naar uit Londen wordt gemeld, zijn de
voorbereidingen voor een regelmatigei
trana-Atlanlischen 1 lichtdienst op Canada
thans ver gevorderd. Reed» zyn InschriJ
vingen geopend voor e*m vloot van vlieg
booten voor de Imperial Airways Het ligt
in het voornemen vliegbooten t* gebrui
ken, di* vyftig passagiers kunnen vervoe-
•s<>6e STAATS! OlfcRIJ
'Niet officieell
«4* Klaaa». I» l-0«6
Trekking van t»|Ml»i 1914
lloof® nu*«n
20 000 1414»
ono_ Ml
i wxj— aoot
f 1300 - e. 14770 19474 20668
4U0 tooi K*14 18914
2ó0.- 76S7 .87*9
f 100— 2«n ZB» imrr 12068 1 4064 IIT
l'r ijirti M i -
47 66 1»
297 222 422 441
724 796 «87 »ae IW7 1017 104? 10»
1111 1193 1218 1220 ISM 12SS 1410 1411
ll'.n 15S8 1594 1«26 14*5 1714 1 724 17*0
1647 1SS2 1001 It» 14 1M0 7*7 **0
2121 2250 22*7 2264 236» 2397 2430 34*7
2479 2582 2508 2027 208 20IV) 2764 2756
2703 2797 2810 2615 21)46 2888 2947 2987
2967 2984 2028 3U33 3034 3000 3<l«3 7*90
1110 3141 3108 3208 3210 3232 3390 2403
1404 >490 1490 3VU 2540 384 7 1814
3011 3071 >070 3700 2711 2716 1729 2797
380» 3621 36» o *948 39 47 3910 39M 4041
6161 4210 4230 4309 4378 4422 4427
4442 4401 4400 45O0 4:I1 4813 4814 «540
4556 4564 4691 48*2 403 7 4710 4737
4797 viil 4*53 4654 «660 4918 49J«
41902 4971 6002 ">49 6182 8197 6348 6274
5212 63. J 63X7 8423 5424 8407
5486 6839 659 8 8897 5413 803# 8054 8OZ0
8729 8744 879] M14 8680 8668 6818 6919
1*46 6662 6*70 6672 6*76 6001 «612 6166
0194 61J0 0223 62e9 0323 0348 «389 640S
0433 C520 688* 6507 0897 6048 0680 tTvl
0715 0710 8777 6763 «790 «Tl «63 «47
6*86 «987 7021 70» 7040 7102 7114 T12I
7132 7142 7140 7168 7180 7288 7308 74o7
7420 74» 7482 7813 7818 7816 7621 7864
7099 7764 7769 7802 7834 790] 7641 7974
7907 fc'iOW 6062 01U0 3100 «137 «190 «220
0256 HJ28 0304 0423 04C4 0400 0494 4490
8517 11324 «339 6002 4590 6412 «040 «OOJ
0724 8734 8730 6739 8.64 6816 8624 8644
6666 6669 6697 6900 90O 9u87 9<>93 8114
9215 9264 927 3 9303 9305 931 1 MM 91
'JI5M0 9450 9403 94C5 W49N 9510 9506 NU*
l "4 9'.7 9.4'' 4 44 9 I 9xi I
9993 10047 10077 10132 10134 10247 10261 10Jz0
10340 10421 10432 10464 10473 10478 10462 10026
10087 10704 10773 10«59 10909 1/94 10954 10993
110» 110» 11044 1107» 11099 11154 1123» 11203
11208 11770 11260 1I3V7 11312 1U3 11435 11457
11447 114*8 11507 11812 11557 115*2 11593 115*5
11598 11801 11403 11721 11787 11.68 11771 U7»
11197 11803 11840 11687 11891 119» 11960
11*82 11981 11908 119» 1XU4 1. -« 1x294 13117
121» 12192 12220 12221 1277» 12265 12422 12442
12472 124» 12498 12511 12412 12417 12619 12420
IMH IMM IMM ISM IST64 127*3 12e.:» 12«jj
12642 12654 120*4 19» 13113 132» 19244 13262
13220 12352 12302 11364 13398 13422 12450 13471
114*8 13589 135 70 12844 12477 136:« 13.22 127»
13781 12639 13453 12923 L*40 14W. 14.» 14301
14469 144.4 14611 14027 14877 14592 14706 14781
14763 14617 14554 14906 14*32 15U0* 1 64 18147
18187 18163 15190 1331! 15314 15315 15170 15438
15404 15**7 18833 15541 18692 18680 18698 18704
T.7U7 18106 18782 13.M 18)97 15811 18412 15444
15872 15901 15919 153*2 14018 10U22 143/31 10O45
1'. .1 1«.3.5 r.i k-zo io.t«t
10421 16460 10408 1 6461 164W 16842 100/1 lf1'/|
10412 16820 18687 16402 10900 109)1 ÏOWU i IU2
11(08 17014 111» 17224 112*7 172» 17*6* «721*
1.214 1 '216 17416 1141* 114)7 1.5» 17848 11812
17634 11647 1VG59 17*s1 17111 17106 17774 17)44
17.92 11414 1'.452 liexi 119*2 17924 11958 I4V40
16078 16122 16194 14317 I4i21 16223 18JQ2 14212
16*20 IfcJiO 10413 I64il 144» 1*442 U484 <«4<*i
164)8 16498 164» 16841 14942 14882 14874 1*811
iWi) 1*041 HM ;^ul 1*6»! 14421 14629 1S9UO
1*911 16**0 14921 149*7 1*9*4 la**4 1*01* «sQl!
1<054 1*124 1*1*5 191)1 141*5 14146 1**42 )*264
1*400 IMM 1*0.0 l*9lll hm/1 IWM Iffil 14*44
..**2 1*640 1*642 1*841 l>0*2 1**11 1**0<*v.3
19*oO 19*ol 2ot*M *0014 2oll8 7oi*2 2014® 20<65
*0246 38)292 2^3*8 »>*50 2O440 Juiö. 2U524 206ii
891 20CX. 22V441 2U062 *OMH 2010»
20151 *ofc*8 'MM. *0460 2V661 2--i.4 3^Xl 2UUU
.942 2UOOO 20964 2o*«« *0964 26948 210*8 2.064
21064 2i;04 21111 2114o *1192 211*3 21201
..2*4 21212 21219 213.5 *13.) 21»4 *1514 21817
21550 21<*2 21*63 *103* *1004 *1/1* 2113» *1764
2.611 21&* 1 2141* *1864 2. - 5 219*1 *1901 *2011
..014 2213) *.- i 2**^6 *--/.. 3.. .J **4iJ 2**ir*
*2406 22420 «454 *24'^» 2*0)2 2*646 2)049 2*064
..713 2*131 2*124 22135 22180 2*189 *2.*3 *2195
1 22'. i 226.6 2- U 'iXrJt *29.1 *30*7
25138 23*** 23212 222*6 «*711 *2*.. *3*92 *22*4
7**^1 221*6 *34.'/ 2J4Ü* ^4-:5 2255 1 225,7 2*873
**.-25 23.*4 24742 2*.5 237*1 *2.*4 *4.9. *2644
22 22>22 24**4 *-,40 «956 24*82 «989 22872
