SNAPSHOTS
fel
R. A. I.-TENTOONSTELLING
WOENSDAG 1 FEBRUARI 193S
DE LEIDSCHE COURANT
TWEEDE BLAD PAG. 6
VAN DE
UIT DEN LEIDSCHEN RAAD.
De eerste raadszitting in het jaar 1933
heeft zich gekenmerkt door verschillende
eigenaardigheden. Vooreerst was er een
Nieuwjaarsrede van den burgemeester
een onvermijdelijke plechtigheid bij deze
gelegenheid waarin wijselijk niet al ie
veel gesproken werd over de oorzaken of
de gevolgen vau den crisis, noch over de
toekomst, maar alleen herinnerd werd aan
de noodzakelijkheid om de tering naar do
nering te zetten. De ambtenaren kregen een
pluim en de meest belangrijke gebeurtenis
sen van het vorige jaar werden kortelijks
gememoreerd. De traditie getrouw werd
deze rede beantwoord door den heer Huur-,
man ah oudste raadslid, die tevens van
de gelegenheid gebruik maakte om den bur
gemeester te complimenteeren met zijn her
benoeming.
Voor de tweede eigenaardigheid zorgde
de heer Knuttel, die het noodig vond te
zeggen, dat hij zoo blij niet was met de her
benoeming van" den burgemeester. Het ging
niet om de persoon, maar de burgemees
ter vertegenwoordigt voor hem do kapita
listische regeering. De opmerking werd
voor kennisgeving aangenomen.
De derde eigenaardigheid was hot feit,
•dat de Lange agenda van meer dan 30 pun
ten reeds vóór half vijf was afgewerkt, zoo
dat het bijna met een middagzittiiig was
afgèioopen. Bijna! Do voorzitter rekte do
zitting tot half zeven, maar toen bleek, dat
de socialisten nog lang niet waren uitge
praat over hun wenschen inzake do werk-
loozensteun, moest een avondzitting volgen.
In de vergadering van Maandag was de
agenda zelf volmaakt bijzaak. Zonder één
enkel woord werd de bewaarschoolkwestie
afgedaan, die in vorige vergaderingen zoo
veel stof heeft doen opwaaien.
Het „stopwetje", waarover de vorige
maal do stemmen staakten, kwam er thans
met vlag en wimpel (1913). Eenige zwa
righeid werd nog gemaakt over de voorge
stelde wijziging van do verordening op de
Straatpoli tie, waarbij het voortaan verbo
den zal zijn, een motorrijtuig op straat van
benzine te voorzien uit een benzine-pomp,
welke niet op den openbaren weg is ge
plaatst. De houders van benzine-pompen,
wien geen vergunning is verleend hun pomp
op straat op te stellen, zullen dus binnens
huis gelegenheid moeten scheppen om auto s
van benzine ie voorzien. Natuurlijk brengt
deze wijziging eenig ongemak mee, doch
dat is met alle wettelijke maatregelen het
geval.
Overigens valt er weinig van de agenda
te zeggen.
De hoofdschotel stond er niet op en dat
waren eenige wenschen inzake de werkloo-
zenondersteunang vooral in verband met de
koude van de afgeloopen weken.
Tezamen werden behandeld twee adres
sen, één van den Leidsohen Bestuurders
bond, en één van de bes-turen van het P.A.
S., de O.S.P. en de R.S.P. Het eerste vroeg
om voortaan brandstoffen bons te verstrek
ken ook aan do z.g. kasbrekkers; het twee
de vroeg allerlei dolzinnige maatregelen,
welk laatste adres hetzelfde lob onderging
als een even dwaas voorstel van den com
munist, n.l. het maakte geen onderwerp van
'beraadslaging uit wegpns gebrek aan steun.
In aansluiting aan het adres van den
Leidsohen Bestuurdersbond had de heer
v. Stralen een interpellatie aangevraagd,
welke resulteerde in een voorstel, dat
drieërlei maatregelen vroeg:
lo. deze week een extra brand«toffentoc-
slag te verstrekken aan alle werkloozen;
2o. een extra uitkeering te doen van
2.50 per week;
3o. dekens te verstrekken, aan alle werk
loozen, die daaraan behoefte hebben.
Van deze voorstellen is alleen het laat
ste aangenomen. Volmaakt overbodig;
immers de wethouder had reeds de toe
zegging gedaan, dat dekpns verstrekt- zou
den worden naar de behoefte, want dat het
geld ervoor aanwezig was. Het aannemen
van dit voorstel beteekende dus niets an
ders dan het intrappen van een open deur.
Ook het eerste voorstel inzake de brand-
stoffentoeslag had de heer v. Stralen ge
voegelijk in kunnen trekken, omdat de wet
houder reeds toezeggingen had gedaan,
welke veel verder gingen, en de aandrang
van den raad om in 't algemeen niet te
zuinig te zijn met de kolen blijkbaar zn
uitwerking niet gemist had.
Dat de Raad dit- voorstel verworpen
Leeft, beteekent dus volstrekt uiet, dat
•deze week geen extra brand-toffenbon zal
worden gegeven. Integendeel heeft de raad
de wenschelijkheid daarvan duidelijk ge
noeg uitgesproken cn de verwerping was
alleen een demonstratie, dat men het voor
st el-v. Stralen overbodig achtte. Waarom
de raad smeerderheid echter in dit geval de
overbodigheid van het voorstel inzag en
niet do overbodigheid van het dekens-voor
stel, is een psychologisch raadsel, waarvan
do oplossing waarschijnlijk gezocht zal moe
ten worden in den negatieven vorm, waar
in de wethouder zijn toezegging inzake de
dekens-verstrekking gegoten -had.
Dab tenslotte heb voorstel tot uitkeering
van ƒ2.50 per week verworpen werd, is
zonder meer duidelijk. Aanneming zou een
ijdele betooging geweest zijn tegen de re
geering, die er eenvoudig oen streep door
gehaald zou hebben.
Een motie-Elkerbout om de brandstof
fen-verstrekking te doen plaats hebben aan
alle werkloozen, ook aau de z.g. kastrek
kers, slechts met uitzondering van hen, die
meer dan '3.— uit gaan boven de gemeen
telijke steun, werd in welwillende overwe
ging genomen. Over 14 dagen zullen B. en
"NV. er praeadvies over uitbrengen en als
zij termen aanwezig vinden om daaraan
tegemoet te komen, zullen zij dezen maat
regel reeds bij voorbaat in toepassing bren
gen.
Nu men het toch over de werkloozen had,
werd meteen beslist op het verzoek van
Biet Werkloozen-Strijd-comité om den maat
regel „eenmaal stempelen" uit te breiden
tot de ondersteunden van Maatsch. Hulpbe
toon. Het verzoek werd afgewezen. Betee-
ikent dit, dat men ccn uitspraak heeft ge- j
't Is voor den journalist even goed als
voor ieder „gewoon" sterveling ietwat sen-
satie-achtig enkele uren rond te snuffelen
over een mooie tentoonstelling, op welker
kwalificatie de R.A.I.-expositie ongetwij
feld aanspraak mag maken.
Een tentoonsteling moet al heel goed
zijn, wil zij tot het laatste oogenblik de be
langstelling gaande houden. Dat dit met
de R.A.I. het geval zal zijn, daaraan mogen
we niet twijfelen.
'fc Was gisteren de vijfde dag der ten
toonstelling en het was zoo druk, dat er
haast geen doorkomen aan was. Overal
hadden de stands groej>en van menschen
tot zich getrokken, dc nieuwste vindingen
op autotechnisch gebied werden bewon
derd
En met recht, want zulk een expositie
mag er met recht wezen. Engelschen zoo
wel als Duitschers, Franschen en Belgen
staan verwonderd om hetgeen hier is be
reikt. 't Is niet alleen het feit, dat het R.
A.I.-gebouw zich zoo schitterend voor een
dergelijke expositie leent, de expositie dor
artikelen zelf moet eveneens goed zijn. En
dat laat niets te wenschen over. Een on
dervinding van meer dan 35 jaar heeft hier
intussohen den juisten weg gewezen en de
R.A.I.-bestuurders hebben getoond met hun
tijd te kunnen meegaan.
De eerste tentoonstelling in 1895 in
het Paleis voor Volksvlijt was 'n evene
ment, niet alleen voor Amsterdam, maar
voor geheel het land.
De benzinewagen uit die jaren heeft
plaats ge-maakt, voor de schitterende luxe
carrosserieën, die op het oogenblik in al
lerhande kleur en vorm een plaats vin
den in het R.A.I.-gebouw. Die eerste ten
toonstellingsruimte besloeg nauwelijks 1500
M.2, nu vraagt deze expositie met kanto
ren, restaurant enz. een ruimte van circa
13.000 M.2
Over het verschil in aard van het ge-
exposeerde behoeven we eigenlijk niet uit
te weiden. Dc ouderen kennen de oude
typèu van dc eerste wagens nog wel, de
jongeren zijn niet beter gewend dan steeds
luxere fabrikaten te zien rijden. Die hooge
vlucht van do auto te beschrijven vanaf
het eerste gedrocht, dat menschclijk ver
nuft wist te vervaardigen, tot fraai pro
duct van knappe ingenicurskunst, is hier
niet mogelijk en we willen er ons ook niet
aan wagen.
Gelijken tred met de ontwikkeling van
de auto hield, ook de belangstelling van
het publiek. Hoevele belangstellenden de
eerste tentoonstellingen wisten te trekken
weten we niet, maar in 1922, toen de R.
A.I. voor het éérst in eigen huis exposeer
de, bedroeg hun aantal 37.000. In 1923 en
1924 klom het aantal bezoekers niet sterk;
de cijfers uit die jaren zijn 41.000 en 42.000,
maar daarna ging het met een reuzen
sprong naar boven. In 1925: 00.000; dan
weer een inzinking tot 50.000, maar in
1928 (nadat er in 1927 geen expositie was
gehouden) was dit getal 80.000. Het jaar
daarop weer 10.000 minder, in '30 en '31
resp. 90.000 en 100.000.
Wat het resultaat van dit jaar zal zijn
is nog moeilijk té voorspellen, maar ver
onder de 100.000 zal het ook nu wel'niet
zijn.
Want, deze expositie biedt heel wat bij
zonders sedert de vorige tentoonstelling.
De groote veranderingen, die de wereld
in twee jaar tijds heeft ondergaan, hebben
ook haar stempel gedrukt op het automo
bielbedrijf. Reeds eerder wezen we er in
onze reportage over de R.A.I. op, dat de
auto-constructeurs den polsslag van den
tijd hebben gevoeld en thans een auto
brengen, die: zuinig is in het gebruik, be
ter van constructie en ten laatste en voor
al: lager in prijs dan ooit.
Wat wil men meer?
Men behoeft slechts zijn oogen te laten
gaan over deze machtige expositie om
overtuigd te worden, dat de prijzen der
auto's thans veel lager zijn dan enkele ja
ren geleden. Men behoeft slechts te luiste
ren naar hetgeen de exposanten vertellen
over den economischen wagen van nieuwe
constructie, om de overtuiging te krijgen,
dal hier een volmaakte wagen wordt ge-
exposeerd.
Een wagen, die aan alle eisohen vol
doet, betrouwbaarheid en zuinigheid, voor
zien van alle mogelijke technische verbete
ringen.
We zullen den lof van de moderne auto
niet verder bezingen.
We hopen, dat het publiek ervan over
tuigd is, dat de auto-technjci allo pogingen
aanwenden om de auto meer en meer on-*
der „ieders bereik" te brengen.
Dat die niet alleen geldt voor den
luxen wagen, maar ook voor den bedrijfs
wagen, spreekt voor zichzelf. En.daarom is
deze expositie t© merkwaardiger.
We hebben in vorige artikelen reeds
verschillende typen van deze tentoonstel-,
ling onder dc loupe genomen.
Van de Ford (te Leiden vertegenwoor
digd door het Motorhuis) gaven we reeds
een uitvoerige bespreking, evenals van de
Morris-producten (vertegenwoordiger te
Leiden den heer Kwestroo).
daan over dc wenschelijkheid of de nood
zakelijkheid van tweemaal stempelen?
Neen, deze kwestie zal bij de reorganisatie
van de werkwijze van M. H. nog wel eens
ter sprake komen, al geven wij ook dau
weinig kans aan con eventueel voorstel om
den stempeldwang van tweemaal daags
voor a 11 c n cn als regel af te schaffen.
Mr. H. G.
DE CHEVROLET.
Een wagen, die op het oogenblik sterk
naar voren komt en algemeen te aan
dacht trekt is de Chevrolet (vertegenwoor
diger te Leiden van deze alsmede van
de Buick en Pontiac, dè heer A. J. Stal-
linga).
De schoonheid, prestaties, soepelheid en
bedrijfszuinigheid der nieuwe Chevrolet
1933 leveren een nieuw bewijs van de vin
dingrijkheid der Chevrolet-technici en van
de buitengewone faciliteiten, Waarover zij
beschikken om hun product tot een voort-
durend hoogeren graad van volmaaktheid
op te voeren.
De vlotte indruk, dion de Chevrolets
1933 met haar moderne gestroomlijnde car
rosserieën maken, is volkomen in overeen
stemming met haar prestaties en gedra
gingen op den weg. De grootste bekoring,
die er van uitgaat, ondervindt men, wan
neer men achter het stuurwiel plaats
neemt, de kracht voelt, die geen inspan
ning kost, en constateert, hoe onmiddellijk
de wagen aan elk commando gehoorzaamt.
Langere wielbasis en breedere carrosse
rieën maken de 1933-modellen nog ruimer
en comfortabeler dan de voorafgaande, ter
wijl grootere remmen met stijve, door
twaalf ribben versterkte remtrommels,
ook de veiligheid nog verhoogen.
De krachtbron der 1933 Chevrolet is de
bij uitstek betrouwbare zescylinder, waar
van er reels meer dan drie millioen ge
bouwd zijn, die tot groote tevredenheid
hunner eigenaars in vele duizenden kilo
meters dienst de superioriteit van den
Chevrolet kopkleppcn-inotor overtuigend
hebben bewezen, maar die weer talrijke
verfijningen heeft ondergaan, waardoor hij
niet alleen krachtiger, maar vooral nog
soepeler, nog rustiger is geworden en daar
bij zoo bedrijfszuinig, als alleen door de
hoogste technische vervolmaking van elk
detail bij een motor met dergelijke capaci
teiten mogelijk is. Belangrijke verbeterin
gen zijn o. a. de nieuwe vierpunts-motor-
ophanging in rubber, de thermostatische
regeling der voorverwarming, de vol-auto-
matische ontstekingsregeling met centrifu-
gaal-regulateur plus vacuum-inrichting en
de Octaan-Selector, die het mogelijk maakt
met een handmoer de ontsteking te ver
stellen volgens het Octaan-getal (klop
vastheid) der gebruikte brandstof,
Syncro-Mesh gangwissel, thans met gc-
ruischlooze tweede, nog verbeterd vrijwiel-
mechanisme en de „Startcrator" maken
het den bestuurder Van een Chevrolet
1933 nog prettiger en gemakkelijker, dan
bij de voorafgaande modellen reeds het
geval was. Do Starterator, die start- en
gaspedaal in één orgaan vereenigt, is iets
geheel nieuws op het gebied der automati
seering van het starten.
Een wagen van een zoo hooge intrinsie
ke waarde voor zoo lagen prijs te leveren
kan alleen de Chevrolet Motor Company,
die, wat productiecijfers betreft, geduren
de vier van de laatste zes jaar aan het
hoofd der geheele wereldindustrie heeft
gestaan. Door haar enorme productie, en
geruggesteund door de machtige General
Motors organisatie, kon Chevrolet, zonder
haar fabricagekosten per eenheid te be
zwaren, de waarde van haar product nog
aanmerkelijk verhoogen door tal van
belangrijke nieuwe verbeteringen toe te
passen, waar anderen zelfs niet aan kon
den denken.
DE BUICK.
Niet minder dan 29 nieuwe modellen
worden in deze klasse gebracht. De Buick-
1933, modern gestroomlijnd, maakt een
indruk van gedistingeerde elegance, die
het oog ongemeen bekoort.
Haar speciaal daarop ontworpen vloeiend
lijnverloop en afgeronde hoeken beperken
den luchtweerstand bij het rijden aanmer
kelijk, waardoor hooge snolheden gemak
kelijker met minder brandstofverbruik
bereikt worden.
Het ventilatie-probleem is in de Buick
1933 op werkelijk ideale wijze opgelost.
Êcn der groote bezwaren, aan het rijden
in een gesloten wagen verbonden, is hier
mede opgeheven. Buick biedt. met. haak
nieuw ventilutie-systeem gelegenheid tot
afdoende luchtverversching, die voor ieder
inzittende naar zijn believen kan geregeld
worden zonder gevaar voor tocht of het
binnendringen van regen of sneeuw, waar
door zijn medeoassagiers zouden kunnen
gehinderd worden.
De Buick 1933 is voorts uitgerust met
een nieuw type koplampen met gekruiste,
niet-verblindende lichtbundels, die het
rijden bij avond zeer veel veiliger maken.
In de positie voor „passeer! icht" wordt de
lichtbundel van de rechter koplamp, dio
schuin naar links is gericht, en op „vol
licht" den tegenligger dus zou hinderen,
omlaag gericht, en blijft de naar rechts
schijnende bundel der linker koplamp nor
maal den weg verlichten.
DE PONTIAC.
Voor 1933 brengt Pontiac een geheel
nieuw type wagen in dc Lage prijsklasse:
een groote, ruime, 8-cylinder-in-lijn, met
een wielbasis van 2.92 M. cn een gewicht
van 1441 kg. voor de tweedeurs Coach, een
wagen met schil terende prestaties, die 125
km. per uur haalt, en toch bijzonder eco
nomisch, zoowel door zijn bedrijfszuinig
heid als door zijn buitengewoon lagen
prijs.
De nieuwe Pontiac is een product van
General Motors; die alleen verklaart, hoe
het mogelijk is voor zoo lagen prijs een
automobiel te bouwen, dio het comfort van
KgSgl* U zit fijn droog
Da menschen, die in der
regen loopen, vragen L V
jf niet, om mee te moger.
rijden; zij zijn al tevreden
als U ze niet van boven to.
onder met modder bespatl
25
den grooten wagen aan de prestaties en
de gedragingen van den acht-cylinder
paart_ Men moet de nieuwe Pontiac rijden
om te weten, wat deze prachtwagen waard
is, voelen hoe geleidelijk hij wegtrekt en
hem dan door de versnellingen laten op
trekken: zijig soepel, zonder eenig spoor
van rukken. In het bergland of in druk
stadsverkeer, onder alle omstandigheden
gedraagt de Pontiac 8-in-lijn zich op een
wijze, die de meest verwende automobilist
in verrukking brengt, en daarbij levert zij
haar geweldige kracht voor eén minimaal
verbruik aan benzine.
Een punt van niet minder belang: de
Pontiac is een wagen van buitengewone
distinctie, gebouwd volgens het moderne
aërodynamische principe, met vloeiend
verloopende lijnen en sierlijk afgeronde
hoeken.
DE A. N. W. B. OP DE R. A. 1.
't Zou niet van een juisten kijk getuigen
indien de A. N. W. B. op deze tentoonstel
ling ontbrak. Deze Bond, door het toene
mende toerisme de laatste jaren'zoo ont
zettend gegroeid, is overal, waar maar
eenige winst te boeken is, dus ook hier.
Allereerst wordt in dezen stand onze
aandacht gevraagd voor een nieuwe vin
ding, die eerst een dag voor de opening
der tentoonstelling gereed kwam, nl. een
Europa-diafragma. Hiermede kan men,
met Amsterdam als middelpunt reizen uit
zoeken tot 1500 km. In dezen straal liggen
o. m. Stockholm, Warschau, Budapest, Flo
rence, Monte Carlo, Barcelona en Nice,
zoodat nagenoeg iedere toerist er door
voldaan kan worden.
Ja, en wat er verder is? Men kent on
getwijfeld de vele uitgaven van den A. N.
W. B. op toeristisch gebied, kaarten, reis
beschrijvingen, wimpels, insignes, enz. enz.
De A. N. W. B. heeft, thans, ter gele
genheid van haar vijf tig-jarig bestaan,
een uitstekende gelegonheid om te Laten
zien wat werd bereikt in den loop der
jaren. De Bond telt thans onder zijn 90.000
leden eenige tienduizend on automobilisten,
voor wie de Bond vrijwel alles doet, wat
op toeristisch en ander gebied voor hen
gedaan kan worden. Hot aantal grensdo-
cumenten (triptieken e. d.) door den A. Ne
W. B. aan automobilisten en motorrijders
afgegeven, bedraagt jaarlijks ruim 60.000;
dit ééne cijfer is zeker reeds veelzeggend
voor het aantal automobilisten, dat lid
van onzen Toeristenbond is, een aantal,
grooter dan hot ledental van eenige an
dere vereenigingen op dit gebied.
Te verwonderen valt dit geenszins, als
men bedenkt, dat voor een contributie van
slechts 5.den automobilist alles wordt
geboden, wat hij noodig heeft. Wij noe
men hierna slechts enkele voorbeelden,
speciaal voor den automobilist van belang,
met voorbijgaan dus van hetgeen de Toe
ristenbond verricht voor wielrijders en
motorrijders, wandel- en watertoeristen,
beoefenaars van ski- en ruitersport en
vele andere groepen van toeristen.
Op dezen stand zagen we voorts een
verkeersmaquette voor gebruik op school
en een Heemaf-verkeerslichtsignaal.
NED. 00ST-INDIE
DR. ECKENER IN INDIë.
Drie routes worden bestudeerd.
Dr. Eckener, zijn dochter en de heer Van
Tyen zijn Zondagmorgen met de „Talisse"
te Tandjong Priok aangekomen. Namens de
„Deutsche Verein" werden mej. Eckener
orchideeën aangeboden.
Dr. Eckener zete uiteen, dab hij drie
routes bestudeert, n.l. ten Zuiden van, ten
Noorden van en langs den equator, waarbij
de wind en de moesson de voornaamste fac
toren "orinden voor de uitzetting van do
luchtlijn. De door de K.L.M. gevolgde route,
was in verband met deze factoren voor
luchtschepen ongeschikt. Dr. Eckener ont
moette onderweg geen overmatige moeilijk
heden. Hij achtte het Roode-Zee-traject het
moeilijkste deel. Zelfs indien alles meeloopt,
zou een veertiendaagsehe luchtschipdienst
Marseille—Batavia op zijn vroegst over an
derhalf jaar een feit kunnen zijn.
De reis Marseille—Batavia zal 45 da
gen duren. Dr. Eckener zal zijn aan boord
van de „Talisse'' gedane waarnemingen uit
werken en te Batavia besprekingen voeren.
Hij zal hier de plaats van de eventueele
luchthaven zelf uitzoeken en over twee we
ken per „Christiaan Huyghcns" temgkee-
ren.
De heer Van Tyen verklaarde verheugd
te zijn Nederlaudsch-Indië terug te zien.
Hij heeft sinds zijn bekende bezoek met de
intusschen vernielde „Adelaar", veel met
luchtschepen gereisd. Hij beschreef in het
bijzonder de absolute rust tijdens de vaart
met een luchtschip.
Dr. Eckener zegde toe zich bij zijn af
scheid van Nederlandsch-Indië opnieuw te
laten interviewen en verklaarde eventueel
drie weken te zullen blijven.
BUITENLAND
FRANKRIJK
HET NIEUWE MINISTERIE.
Verklaringen van Daladier.
De nieuwe Fransche minister-president
Daladier heeft gisteravond de pers ont
vangen. Hij verklaarde o.a. het volgen
de: „I'k heb den middag besteed om de
finitief de oplossingen uit te werken,
die ik noodig acht teneinde de moeilijk
heden te kunnen overwinnen, die onmid
dellijk voortvloeien uit de economische
en financieels situatie. Ik geloof, dat
het land de daden der regeering zal af
wachten en ik ben er van overtuigd,
dat deze daden energiek en krachtig
zullen zijn. Het land heeft behoefte aan
rust en arbeid, en in die richting zal do
regeering streven en de maatregelen ne
men, die beslissend kunnen zijn. Mijn
eenig doel is, de financieele saneering
met do grootste energie door te zetten".
IERLAND
DE VALERA'S PROGRAMMA.
Naast afschaffing van den eed van
trouw ook opheffing van den post
van gouverneur-generaal verwacht.
De nieuwe Dail Eireann (het parle
ment van den Iersehen Vrijstaat) zal
Woensdag 8 Februari in een eerste zit
ting bijeenkomen, doch de meeste afge
vaardigden zullen eerder te Dublin aan
komen om den eed van trouw op de
grondwet af te leggen.
Indien De Valera zijn huidig voorne
men volvoert, zal dit de laatste maal
zijn, dat de leden van het parlement den
eed van trouw aan den koning van En
geland zullen afleggen, daar een van de
eerste maatregelen, die heb parlement
zal hebben te nemen, het afschaffen is
van dezen eed van trouw. In den ouden
Dail Eireann was reeds een desbetref
fend wetsontwerp aangenomen, doch heb
was dermate door den Senaat geamen
deerd, dat het voor de regeering niet
meer aanvaardbaar was. De Valera wil
thans een resolutie doen aannemen,
waarbij aan den senaat wordt gevraagd
het wetsontwerp zonder amendement
goed te keuren. Volgens de grondwet is
de Senaat in dat geval verplicht z-ulks
te doen, zoodat het wetsontwerp dan
automatisch binnen 60 dagen wet zal
worden.
De Valera is eveneens voornemens den
post van gouverneur-generaal af te schaf
fen, daar hij dezen nutteloos aaht.
Do Valera heeft verder plannen tot
reorganisatie van den Senaat, die vol
gens zijn persoonlijk inzicht uit 35 leden
moet bestaan en het karakter moot be
zitten van een lichaam van economisch©
raadslieden.
Algemeen' is men ten slotte van mee
ning, dat De Valera zal trachten met En
geland zoo spoedig mogelijk tot overeen
stemming te komen, ofschoon het moei
lijk is te zeggen, op welke wijze de on
derhandelingen zullen worden hervat.
Achter de schermen wordt deze week
groote politieke activiteit ontwikkeld.
Wel is waar bezit De Valera de vol
strekte meerderheid in heb parlement,
doch deze meerderheid wordt slechts be
reikt met de stem van den speaker, die
echter gewoonlijk niet stemt, doch al
leen bij aangelegenheden van groot be
lang. Het is dan ook duidelijk, dat De
Valera tot overeenstemming zal trachten
te komen met de Labour-partij en hij
heeft tot dit doel reeds besprekingen
gevoerd met vertegenwoordigers van de
Labour-fractie. De overeenkomst met
Labour zal op dezelfde basis zijn ge
grond als tot dusver. Het is echter zeer
waarschijnlijk, dat de betrekkingen op
een zware proef zullen worden gesteld,
met name wat betreft de loonen van heb
spoorwegpersoneel, die met .10 pet. moe
ten worden verlaagd.
CHINA
STEDEN IN JEH0L
GEBOMBARDEERD.
Volgens berichten uit Japansche bron
zouden Japansche vliegtuigen sedert
eenige dagen een aanbal steden in Oost-
Jehol hevig boonbardeeren. In die steden
en voornamelijk in de vesting Kafkoe
zouden anti-Mandsjoerijsche troepen zijn
geconcentreerd. Op 21 en 24 dezer werd
Kafkoe, alsmede een aantal steden in
Noord-Jehol gebombardeerd.
AMERIKA
REGELING VAN CONFLICT OM
LETICIA VERWACHT.
Reeds binnen 48 uur?
Een hooggeplaatst ambtenaar van het
Braziliaansche ministerie van Buitcn-
landsche Zaken verklaarde, dat het ge
schil om de plaats Leticia binnen acht
en veertig uur zal zijn bijgelegd, in ver
band met de aanvaarding door Peru e»
Columbia van de door Brazilië gedane
vredesvoorstellen.
(Naar men zich zal herinneren, is het
geschil om het aan de Amazone gelegen
Leticia ontstaan, doordat de plaats die
indertijd aan Columbia is afgestaan,
door Peruaansche strijdkrachten wcr^
bezet. Een paar Columbiaansche oorlogs
bodems waren in verband hiermee reeds
de Amazone opgestoomd, ten einde even
tueel met wapengeweld de Peruanen uit
Leticia te verdrijven. Red.)
