VOOR HUIS EN HOF
RECHTZAKEN
FAILLISSEMENTEN
Burgerlijke Stand
VRIJDAG 30 MEI 193C
DE PARIJSCHE
ONDERGROND-BAAN
Staat men in bewondering voor de orgai-
«atie van het bovengrondsche publieke verkeer
te Parijs, wanneer men de gegevens, de droge
cijfer-gegevens raadpleegt, die de Metro-direc
tie zeer welwillend tot onze beschikking stelde
en wanneer men daarna het formidabele werk
in oogcnschouw neemt, dat onder den bodem
van Parijs verricht wordt zonder dat het in
tense verkeer er boven er noemenswaardige
schade van ondervindt, dan slaat die bewon
dering over in verbaasd enthousiasme, in die
pen, zeer diepen eerbied tenslotte voor het
giganten-werk, dat hier tot stand is gebracht.
Het idee van een snel vervoermiddel ract
groote capaciteit, dat het geheele toenmalige
Parijs en de daarmee samengegroeide gemeen
ten die reeds sinds lang in het tegenwoor
dige Groot-Parijs zijn opgenomen zou be
dienen, had reeds vanaf 1855 zijn vurige aan
hangers. Het duurde echter nog meer dan 40
jaren, voordat door de wet van 30 Maart 1898
tot de verwezenlijking van dat idee werd be
sloten. Een juridische haarkloverij, of een
dergelijke onderneming van plaatselijk dan wel
van algemeen belang geacht moest worden, had
jarenlang die grootsche plannen vertraagd,
doch toen eenmaal de juridische bezwaren uit
den weg waren geruimd en de verhouding tus-
scben de maatschappij en de stad Parijs defi
nitief geregeld was, werd met kracht den aan
leg der eerste lijnen ter hand genomen. Begon
nen werd met eenige lijnen van een zeer ka
rakteristiek type, n.l. vier dwarslijnen, twee
van het Noorden naar het Zuiden en twee van
het Oosten naar het Westen, terwijl drie an
dere aaneensluitende lijnen een groote ring
baan vormde om Parijs. Later werden, naar
gelang de behoefte daartoe zich deed gevoe
len, nieuwe lijnen aangelegd, die vanuit de bui
tenwijken van Parijs in het centrum als de
stralen van een cirkel bijeenkwamen, terwijl
op het oogenblik grootsche plannen in voor
bereiding en in principe reeds aangenomen
zijn om de metro door te trekken tot buiten
de oude versterkingen van 1841, die nu als
waardeloos worden afgebroken. Op dezo wijze
zouden ook bewoners der voorsteden, die prak
tisch reeds één geheel vormen met Parijs, een
snel en goedkoop vervoermiddel hebben met
hel centrum der stad.
Op het oogenblik zijn in exploitatie meer
dan 100 K,M. metrolijn, die, indien men reke
ning houdt met het dubbelspoor en de ran-
geerlijnen een gezamenlijke lengte hebben van
ongeveer 250 K.M., terwijl in een zeer nabije
Loekomst waarschijnlijk op het einde van dit
ai het begin van het volgende jaar nog on-
geveed 10 K.M. voor het publiek zal worden
opengesteld met een gezamelijke lengte van
ruim 25 K.M.
Toen in 1900 de eerste dwarslijn door Pa
rijs geopend werd, kon elke trein niet meer dan
200 reizigers vervoeren; tegenwoordig is dat
aantal per trein van vijf groote wagons offi
cieel 550, doch iedereen, die wel eens op de
spitsuren de Parijsche metro heeft trachten
binnen te dringen, weet bij ondervinding, dat de
samendrukbaarheid van het menschelijk li
chaam tot in het oneindige kan worden opge
voerd en dat het aantal vervoerde reizigers
dan wel het beste kan worden uitgedrukt door
de algebraische formule: x plus 1. Binnen
kort, wanneer de verlenging der perrons tot
105 M. voltooid zal zijn en de treinen dus met
zeven wagons zullen kunnen rijden, za! dat
aantal per trein officieel 770 bedragen, doch
praktisch mag dat aantal gerust op een kleine
duizend worden geschat. Hoeveel duizenden,
tienduizenden, dat per dag kan worden, is
nauwelijks zich voor te stellen, wanneer men
bedenkt, dat de treinen op sommige lijnen el
kaar opvolgen met nauwelijks anderhalve mi
nuut tijdsverschil. Enkele cijfers uit de voor
gaande jaren kunnen hiervan eenig denkbeeld
geven: in 1901 vervoerde de metro 55.8882.007
passagiers, in 1912 was dat aantal gestegen
tot 390.659.480, in 1921 tot 535,265.721. terwijl
het in het vorige jaar opgeloopen was tot
729.681.874 reizigets. In 1928 heeft alleen het
metrostation van de Gare du Nord meer dan
18.000.000 reizigers binnen zien komen, dat
van Vincennes meer dan 17.200.000 En dat het
goedkoop is, bewijst wel een simpele opsom
ming der prijzen: 7 centen tweede klasse, 8,5
cent retour tweede klasse en 11 1/3 cent eer
ste klasse met het recht van overstappen, waar
men wil en op welke lijn dan ook.
Dat een dergelijke onderneming, die zulke
vruchten oplevert de stad Parijs, die toch
maar voor een zeer klein percentage in de
winst deelt, heeft er al ongeveer 100 millioen
mee verdient steeds verder zich uitbreidt,
behoeft nauwelijks betoog. Onder de zeer
competente leiding van een hoofd-inspecteur,
bij elk nieuw bouwwerk ontvangen door de
betrokken ingenieurs, hebben wij een rond
wandeling gemaakt door de onmetelijke on-
deraardsche gangen, waarlangs binnenkort de
ondergrondbaan zal voortstuiven. We begon
nen bij de Bastille, een der enorme pleinen
van Parijs, waar den ganschen dag zonder op
houden in gesloten rijen taxi's en autobussen
en zware vrachtwagens voorbij donderen.
Langs een smallen ladder daalden wij naar be
neden in de halfduistere gang. Kleine elec-
trische locomotiefjes sleepten treinen kipkar
retjes met materiaal voorbij; andere kwamen
terug, volgeladen met brokken steen of zand
of een duf-ruikendc zwarte moerasgrond. We
waren in een reservetunnel, die verschillende
honderden meters van de eigenlijke bouwplaats
uitkomt in het kanaal van St. Martin. Want
en dit is een der merkwaardige kunststuk-
■>en der ingenieurs terwijl er beneden gehakt
2n. gemetseld en geploeterd wordt, mag het
bovengrondsche verkeer geen oogenblik tot
stilstaan worden gebracht, moeten op som
mige plaatsen op slechts enkele centimeters
boven het hoofd der arbeiders de tonnen-
zware vrachtwagens en de monster-autobussen
vrij kunnen circuleeren. Slechts hier en daar
is er een stelling opgeslagen met een schut
ting er om heen, doch vergeleken met hetgeen
daar beneden geschiedt, is er van verkeers
stremming niet de minste sprake.
Langs de reserve-tunnel komen we in de
vier groote stations, die parallel aan elkaar
worden aangelegd; het is er een woud van
boomstammen, die het nog zwakke gewelf
steunen. In de benauwende atmosfeer van een
eeuwenoud moeras hebben de arbeiders zich
Haarlemmerstraat hoek Donkersteeg
Als extra PINKSTER-RECLAME
bij tlrie paar 10 procent korting.
(Reel.)
hier vooruit moeten wroeten door de kwalijk-
riekende laag die hinderlijk de traanklieren en
ademhalingsorganen aantastte. En waar het
moeras eindigde, daar begon een laag drijf
zand gevaar op te leveren voor instorting.
Nauwe smalle putten, waarin zij zich nauwe
lijks keeren konden, moesten zij toen graven
op korten onderlingen afstand en met cement
werden deze volgegoten om de werking van
het zand tegen te gaan. Meter voor meter
verd zoo gewonnen, werden nieuwe stutbal
ken opgericht, werden daarboven de zware
steunplanken verder doorgeschoven. Op som
mige verder gevorderde gedeelten was reeds
een aanvang gemaakt met het metselwerk van
de toekomstige tunnel; zware brokken steen,
die een gewicht van 50 K.G. per cM2. kunnen
verdragen, vormden de onderlaag, een laag
baksteenen wordt er tegen aan gemetseld cn
om elke infiltratie van water tegen te gaan,
werd door een opening tusschen de baksteenen
een zeer verdund mengsel van cement en zand
tusschen de twee lagen gespoten. Waar hel
minste gaatje tusschen de baksteenen is open
gebleven, daar begint dan het water te drup
pelen, men laat het doorsijpelen, totdat het
cement mecdrupt, waarna met de hand aan
den buitenkant het gat wordt gestopt. Op deze
wijze heeft men zekerheid, dat overal een con-
tinu-laag van cement zich verspreid heeft en
dat het zoo gevaarlijke binnendringen van wa
ter een onmogelijkheid is geworden.
Van de Place de la Rcpublique uit begonnen
wij te wandelen of liever te klimmen en te da
len, voortstrompelend tusschen de rails van
het hulpspoor door modderplassen en langs
diepe putten. De twee dubbelspoorlijnen, die
bij de vier stations van de Place de la Répu-
blique parallel zijn aangelegd, gaan hier uit
elkaar. Wel volgen zij denzelfden weg, hebben
zij boven zich het nooit-ophoudende rumoeri
ge leven van de boulevards, maar terwijl de
eene lijn recht door gaat, een goede meter on
der de oppervlakte van den rijweg, duikt dc
tweede naar beneden en boort zich een weg
onder de eerste. Alles ligt hier in etages tot
de stations toe, die slechts door een betonnen
vloer van elkaar gescheiden zijn. Op sommige
punten zelfs liggen drie verdiepingen boven
of liever onder elkaar, daar n.l. waar een
dwarslijn de twee voorgaande kruist: tot 27
M onder den grond in het volle water toe
moet hier gewerkt worden. Het is er dan ook
een volledige electrische pompinstallatie, die
tot 800 cM.3 water per uur uitloost.
Zeer typische moeilijkheden doen zich nu
en dan voor; nu eens stoot men op fundamen
ten van oude huizen, van die ouderwetsche,
degelijke, meterdikke fundaties, waarop de
houweelen zich krom buigen en breken. Met
de grootste omzichtigheid moet dan te werk
worden gegaan, dynamiet mag niet worden
gebruikt, dat is te gevaarlijk, zou den boven
grond te veel in beweging brengen; ze moeten
er dan om heen graven, brokken steen van
soms twee meter lengte en een halve meter
breedte en dikte loswroeten en wegsleepen.
Dan weer zijn het de fundamenten der tegen
woordige huizen, die angstig dicht worden ge
naderd. Stapje na stapje wordt dan vooruit
gegraven in kleine smalle, maar diepe loopgra
ven, die dan onmiddellijk met cement worden
volgestort en dan pas kan tusschen die twee
betonnen muren verder worden gegraven aan
den eigenlijken tunnel. Een benauwd oogen
blik bracht eveneens de doorgraving onder bet
kanaal van St. Martin. Met kracht perste zich
het water steeds door den muilen grond en
slechts toen men het kanaal leeg had laten loo-
pen, kon met succes verder worden gearbeid.
En nu spreken we niet eens van de tun
nels onder de Seine, waar onder geweldigen
druk ring voor ring, 75 c.M. in de 24 uur, werd
vooruitgeschoven. Kunststukken zijn het van
technische vaardigheid.
Dat de aanleg van een metrolijn schatten
gelds kost, behoeft wel geen betoog- Indien
geen bijzondere complicaties zich voordoen,
kan deze veilig geschat worden op 37 millioen
franks per kilometer. En we zijn nu al over de
100 K.M.:
Doch een geldbelegging is het zeker en geen
Parijzenaar zal zich ooit beklagen over de
schatten, die door den Parijschen ondergrond
zijn opgeslokt.
J. W. KOLKMAN.
DE LEIDSCHE COURANT
DE OUIVENTEELT.
De postduif heeft in de 19e eeuw zijn
grootste verbeteringen ondergaan. Alge
meen wordt aangenomen, dat de stamva
der der Postduiven is de in het wild leven
de Rotsduif (Columbia-livia). Deze vogel
komt veel voor in Azic en Afrika (Noord)
en in de rotsachtige gedeelten van Europa.
De Rotsduif gelijkt in kleur en feekening
wel eenigszins op de blauwband-postduif.
Haar nesten bouwt zij in gaten en spleten
tusschen de rotsen, ook wel in oude verla
ten bouwvallen, doch niet. in boomen. In
den loop der eeuwen is zij gekruist gewor
den met andere duivensoorten en zoo heeft
men langzamerhand den vogei gekregen,
zooals hij nu is. Dat men in vroeger tijden
reeds duiven fokte voor het overbrengen
van berichten tijdens oorlogen, blijkt wel
uit de geschiedenis. Denken we alleen maar
aan het beleg van Leiden, door de Span
jaarden, toen men in het geheim duiven uit
de stad overbracht naar de watergeuzen,
zoodat. dezen geregeld berichten naar de
belegde stad konden zenden.
Ook in dc laatste groote oorlog van 1914
IS hebben de Postduiven nog reusachtige
diensten bewezen. In ons leger worden dan
ook Postduiven aangekweekt en op den
vlucht afgericht. De dieren verblijven in
verplaatsbare volières. Zoodoende hechten
de dieren zich sterk aan hun woning en ko
men onverschillig, waar hun hok wordt ge
plaatst steeds weer op hun woning icrug.
Bij de gewone postduivensport is het con
troleeren van den tijd van aankomst op het
hok natuurlijk een voornaam iets.
Vóór de dieren ingepakt worden voor
den reis, worden de vogels ieder afzonder
lijk voorzien van een gummiring. Aan den
binnenkant, daarvan staat een nummer, dat.
door het bestuur cler vereeniging wordt ge
noteerd met vermelding van den naam ian
den eigenaar der vogel, die de ring draagt.
Aan niemand echter is het nummer be
kend, zoodat er verder geen bedrog kan
plaats hebben.
Vroeger moest nu, wanneer de duif op
het hok aankwam, de ring worden afgeno
men cn zoo spoedig mogelijk weggebracht
worden naar het comité, clat dan dc tijd
van aankomst noteerde. Voor loop- of fiets-
tijd werd dan eenigen tijd afgetrokken,
zoodat men dan ten naaste bij den tijd van
aankomst kon vaststellen.
Tegenwoordig echter is ieder \ereeni-
gingsman voorzien van een constateur. In
deze constateur is een klok gebouwd, die
precies gelijk loopt met de klok der con
trole-commissie, zooals ik die maar noe
men zal.
Wanneer nu de gummiring van de vogel
wordt afgenomen, wordt deze zoo" spoedig
mogelijk in de constateur door een gleuf
naar binnen geworpen en automatisch
wordt dan den tijd van inwerpen in minu
ten en seconden genoteerd. Iedere klok kan
een zeker aantal ringen noteeren, en wan
neer alle vogels, dia? men met den wed
vlucht heeft medegegeven binnen ziin,
brengt men den constateur naar de contro
lecommissie, dié het zegel ervan xerbreekt
en tijden van aankomst noteert.
Wanneer dit van ieder liefhebber
gedaan is kan men dus vaststellen, welke
de prijswinnende vogels zijn.
Uit bovenstaande blijkt dus wel, dat
het tevens een zeer voorname factor is,
dat iedere vogel, die van de vlucht thuis
komt zoo spoedig mogelijk het hok binnen
gaat.
Veel dieren, strijken bij aankomst eerst
op het dak van het huis in de onmiddel
lijke. nabijheid van het hok neer. Ze 'rusten
dan eerst even uit, vliegen daarna op het
dak van de volière neer. brengen da ai-
eerst hun veerenpak wat in orde en toonen
dan eindelijk eenige lust om naar binnen
te gaan.
Het is duidelijk, dat de liefhebber, die
met het grootste ongeduld staat te wach
ten, zich staat te verbijten.
Dit is echter een gebrek, dat te voorko
men is. De vogels moeten reeds bij het
trainen er aan gewend worden onmiddellijk
naar binnen te komen. Dit verkrijgt men
door te zorgen, dat de dieien wanneer zij
binnenkomen een bak frisch water, en des
noods een versnapering vinden als vat
hennep- en kanariezaad. De dieren moeten
dit echter eerst leeren erpn, doch wanneer
ze er eenmaal den smaak van hebben, ra
ken ze er op verzot. Iedere vogel moet
ook wanneer hij hei hok binnen komt zim
honger kunnen stillen met zijn gewone
portie voeder.
Om den vogel snel te kunnen grijpen en
hem zijn ring te ontnemen gaat men als
volgt te werk.
Voor de uit vliegopening, waaraan een
flinke uitvliegklep is gemaakt, zijn de allu-
miniumdringers bevestigd. Deze zullen wel
aan een ieder.bekend zijn. Wanneer de vo
gel ziin kop door de dringers steekt, duwt
hij deze naar voren en valt er door in het
hok, terwijl de dringers achter hem dicht
klappen, zoodat hij niet meer terug kan.
Men bouwt nu aan den binnenkant van
het hok, achter de uit vliegopening, een ga
zen kooi. Deze kooi kan dan met haakjes
en oogen bevestigd worden, zoodat men ze
later desgevenscht kap verwijderen.
Wanneer nu de vogel door de driiigers
naar binnen komt zit hij in de kooi en kan
dus niet door de volière gaan vliegen. De
eigenaar grijpt dan het dier door een deur
tje er uit, neemt de ring af en werpt deze
in de constateur.
Wanneer men met tweeën is, kan de een
de ring afnemen en in den constateur wer
pen, terwijl de ander zich onmiddellijk
over de luchtreizigers ontfermt, hen in een
broedhok plaatst en daar van voedsel cn
drinken voorzet.
Dit scheelt natuurlijk allemaal in tijd en
't komt aan den vogel ten goede.
OBSERVATOR.
KANTONGERECHT VAN LEIDEN.
Uitspraken.
Overtreding der veiligheidswet: W. H.
H., f 15, 10 d. Puin op den openb. weg
doen laten verblijven: G. J. J3. te Leiden,
f4,* 2 cl. Overtreding der arbeidswet: P.
G. L., Voorhout, S x f 2, S x ld. Overtre
ding van het wetboek van strafrecht: W.
G., f25. 10 ,d. Overtreding der arbeidswet:
F. A. M. D., f 0, 3 d. Overteding der wet
spoorwegen: I. E., f5, 3 d. Te Voorscho
ten met een auto rijden voorbij een stil
staande tram: P. v. d. W., f5, 3 d. Over
treding van het motor- en rijwielregle
ment: G. B. te Voorburg, f3, 2 d. Te
Noordw ijkerhout zonder vergunning ven
ten: W. B., f 2, 1 d. Overtreding der mo
tor- en rijwiel wet: H. R., f 10, 5 d. Over
treding van het motor- en rijwielregle-
ment: P. K., 1' 10, 5 d. Te Leiden op den
openb. weg bouwstoffen laten verblijven:
D. A., f 4, 2 cl. Overtreding der invalidi
teitswet: G. H-, f 10, 5 d. Overteding
der arbeidswet: P. v. T., i x f3, 2 x 2 d.;
C. la L., f3 x f2, 2 x 1 d. Overtreding
cler trefchondenwetD. v. d. X., Katwiik,
f 4, 2 d. Fietsen zonder licht D. v. 't W.,
Noordwijk, f 3, 2 d. Te Leiden fietsen over
de Karnemelks'brug: J. V., f2, 1 d. Te
Leiden fietsen door de Maarsmanssteeg:
I-L P. K., Warmond, f 2, 1 d. Openbare
dronkenschap: J. K., f5, 3 d. Fietsen
zonder licht: D. H., Voorhout, f3, 2 d.
Openbare dronkenschap: G. v. E., f5, 3- d.
Fietsen zonder reflector: J. M. B., f 3, 2 cl.
Overtreding der verord. Leiden op de
straatpolitie: A. H. C., f2, 1 d. Te Noord-
wijk zonder vergunning muziek maken:
P. J. C., f2, 1 d. Overtreding der alg.
politieverord. van Noord-wijk: H. G. R.,
Noordwijk, f 3, 2 d. Openbare dronken
schap: J. A. v. d. S., f5, 3 d. Te Leiden
fietsen over het Rapenburg W. Z. in verb,
richting: J. M. H., f2, 1 d. Overtreding
van het motor- en rijwielreglement: J. 8.
f5, 3 d. Overtreding der arbeidswet: J. H.
v. G., 60 x f 1, 60 x 1 d. Overtreding der
alg. politieverord. van Noordw ijkerhout:
J. v. E., Noordwijkerhout, f 2, 1 d. Over
treding der vissoherijwet: J. B. en A. de
B., ieder 2 x f2, 2 x 1 d. Te Leiden fiet
sen langs een stilstaande tram: F. de L.,
f2, 1 d. Met een motor rijden zonder
geldig rijbewijs: G. cle L., Wadclinxveen,
f5, 3 d.; J. S., Schiedam, 10, 5 d. Met
een motor rijden zonder nummerbewijs
O. E. R. v. R„ Heelsum, f5, 3 d.; J. H.
M. M., Wassenaar, f5, 3 d. Met een
handwagen links rijden: P. T., f 1, 1 d.
Met een handwagen rijden op het klinker
pad: P. T., f 1, 1 cl. Met een auto rijden
zonder licht: C. J. M. B., Oegstgeest, f 10,
5 d. Met een auto door de Watersteeg
rijden: H. L. v. d. H., Delft, f3, 2 d.
Fietsen over het Rapenburg in verboden
richting: J. v. L., f2, 1 d.; R. P., Katwijk
aan Zee, f2, 1 d.; C. v. d. P., Katwijk aan
Zee, f 2, 1 cl. Fietsen van de helling der
Visch-brug: J. A\ v. cl. B., Warmond, f2,
1 d. Te Leiclen te snel autorijden: J. J.,
Wassenaar, f 6, 3 d. Overtreding cler ver
ord. Leiden Straatpolitie: W. J. de la R.,
f2, 1 d.: G. v. G„ f2, 1 d. Te Leiden
zich met een brandende sigaar bevinden
in een autobus: T. J. M.. f3, 2 d. Overtre
ding verord. Leiden op de straatpolitie:
G. v. L., f3, 2 cl.; W. v. L., f3, 2 cl. Zon
der vergunning een deken uithangen: C.
H. vr. B. K., f 1, 1 d. Overtreding verord.
Leiden op de straatpolitie: L. J. v. d. B.,
f3, 2 d.; G. >S., f3, 2 d.; L. J. v. d. B.,
f3, 2 d. Fietsen zonder licht: J. F. v. d.
B., Voorhout, f 3. 2 d. Met een auto rijden
over een gesloten verklaarden weg: T. J.
M. Th., ge'o. V.. Eindhoven, f5, 3 d. Met
een voertuig rijden zonder licht: J. v. D.,
Katwijk, f5. 3 d. Met een auto rijden
zonder spiegel: H. J., Hillegom, f5, 3 d.
Met een motor rijden zonder geldig rij
bewijs: F. H. v. H„ Delft, f5, 3 cl. Als
bestuurder een vierwielig motorrijtuig be
rijden zonder rijbewijs: J. II. W., Rotter
dam, fo., 3 d.; G. j. J. H., Den Haag,
f 5, 3 d.; E. M. "A. hv. P., f 10, 5 cl. Fietsen
zonder licht: M. v. d. P., Sassen'heim,
fo, 2 d. Openb. dronkenschap: J. K.,
Leiderdorp, f 5, 3 cl. Te Katwijk onbedekt
mest vervoeren: T. v. D., Katwijk aan
Zee, f 2, 1 d. Fietsen zonder licht: P. v.
B.. Voorschoten, f3, 2 d. Met een auto
rijden zonder rijbewijs: J. _F. M.. Amster
dam, fö, 3 d.; G. B, Noordwijkerhout,
f 3, 2 d. Overtreding Leerolicht.wetD. B.,
f 8. i d.; H. F., f S, 4 d.; J. Fa hv. C. v. R.
f 1, 1 d.: J. J. den O., f 10, 5 cl.; L. d. R.,
f 10, 5 d.; J. S.. f 8, 4 d.: W. S., f8, 1 d.;
J. K., fS, 4 d.: C. v. Z.. f5,-3 d.; C. v. A.
hv. A. S., fS ld.; C. W.. f6, 3 d.; J. B.
hv. X. de W.. fl. 1 d.: C. B. hv. H. S.,
f6, 3 d.; A. B. hv. B. K., f 8, 4 d.; M. v.-
d. B. hv. J. H. v. d. W., f 4, 2 d.; A. B. hv.
M. C., f 6 3 d.: C. C. hv. J. H. 8.. f8, 4 cl.;
M. v. E. hv. J. S.. f 8, 1 d.; H. E. hv. P.
v. D.. f8, 4 d.J. F. hv. C. v. R.. f 6. 3 d.;
E. J. v. G. hv. J. L.. f6 3 d.; 8. G. hv.
J, H. M., f3. 2 d.; G. F. v. d. H. hv. P.
M., f 6, 3 d.; E. H. wed. H. ,T.. H., f 6, 3 d.;
G. K. hv. Z.. f 4. 2d.: C. L. hv. J. H. v.
W.. f3. 2 M. H. V. L. hv. W. J. V. K.,
f6 3 d.: G. M. hv. A. v. d. W., ffi 3 d.;
C. O. hv. J. D. alsvoren f6, 3 d.; A. v.
0. hv. M. H.. f3, 2 d.; C. P. hv. I. S.,
f2, 1 d.; 8. R. hv. D. C., f8 4 d-: J. R.
hv. A. K., f8, 4 d.: J. S. hv. H. N., f3 2
cl.; J. 8. hv. P. 8., f6, 3 cl.; K. v. T. hv. P.
J. H., f6, 3 d.; N. V. hv. C. Oh., f5, 3 <1.;
J. V, hv. A. L., fS, 4 d.; M. v. d. V. Je
Wed. P. J. v. A., f5. 3 cl.: A. P. v. V. hv.
J. J. d. B., fS, 4 d.; K. V. hv. G. G., f5,
3 d.; M. v. hv. G. J. A.. f6, 3 d.; X. Y.
hv. B. Oh., f4, 2 d.. J. M. E v. d. W.,
hv. H. D., f6, 3 d.; A. C. W. hv. W. F.
v. T.. f8, 1 d.: M. J. v. W. hv. J L.,
f 8, 4 d.; -J. Z. hv. C. P., f 6, 3 cl. Fietsen
zonder reflector: P. J. C., Noordwijk,
f3, 2 d.; Fietsen zonder licht: P. J. C.,
Noordwijk, f3, 2 d.; G. H. Z„ f3, 2 d. Te
Leiden zonder vergunning muziek maken:
J. F. G., f2, 1 d. Fietsen zonder licht:
W. .T., f3, 2 d Fietsen zonder reflector:
W. v. E., f3, 2 d.; F. 8., f3, 2 d. Een
auto laten staan met wei'kenden motor:
DERDE BLAD PAG. IC
J. H. B., f3, 2d. Fietsen op het trottoir:
B. R., f 2, 1 d. Loopen op verboden grond:
A. S., Katwijk a-. d. Rijn, f3, 2 d. Niet
voldoen aan de bevelen van een verkeers
agent: A. v. O., Oegstgeest, f3, 2d. Met
een auto rijden rond rij- en nummerbe
wijs L. L., 2 x f 5, 2 x 3 d. Schoolver
zuim M. B. hv. Th. W. Z., f 6, 3 d. P. H.
hv. W. R., f6, 3 d.; E M. hv. W. v. d. B.,
f6, 3 d.; A. M. N. hv. J. d. 1. R., f 6, 3 d.
Overtreding der alg. politieverord. van
Noordwijkerhout: M. A. H. V., zwervende,
f 5, 3 d. Te Noordwijkerhout zonder ver
gunning muziek maken: A. K., zwervende,
f 2, 1 d. Fietsen zonder licht: W. M. M.
zwervende, f3, 2 d. Met een auto rijden
zonder geldig rijbewijs: J. M. C. v. G. G„
Den Haag, f5, 3 d.; N. J. M., Rotter
dam, f 5, 3 d. Fietsen zonder licht: A. J.
v. d. V., Noordwijkerhout, f3, 2 d. Met.
een auto rijden zonder geldig rijbewijs:
W. J. v. d. B., Utrecht, f5, 3 d.; W. R.,
Den Haag, f5, 3 d.
Uitgesproken
C. Kromwijk, Leiden, Sophiastraat 1
cur. Mr. L. Spreij, Leiden.
M. A. Gedaan, schoenwinkelier, H o o fd-
dorp; cur. Jhr. Mr. L. Reners Hora
Siccama Haarlem.
O p geheven
26 Mei: A. Teljeur, Leiden.
Geëindigd
G. Verheul, Leiderdorp.
LEIDEN.
Geboren Hendrik, zoon van J.
Kooreman en M. Meijers Hedwig Wilh.
Clara, dochter van G. Mulder en C. W. H.
Bultjes Johanna, d. v. A. Loeber en E.
J. Brugman Arie Floris Wilhelmus, z.
v. J. J. van Roode en J. C. v. cl. Voorn
Adrianus, z. v. C'. Klos en W. cle Boer
Margaretha, d. v. A. W. van Bohemen en
C. van As Cornells, z. v. C. Veefkind en
M. Siera Jacqueline, d. v. J. J. Sloos en
E. v. d. Baan Pieter Comelis Tobias, z.
van P. de Boer en W. Zuydam Emmetje
d. v. J. D.. Mulder en S. Wifcczafc Alida,
d. v. J. van Hooidonk en A. M. Bergman
Joanna Maria, d. v. G. M. Loozen en G.
M. van Loenen Comelis Lucas, z. v. L.
Stafleu en W. Visser Petrus Jilles, z. v.
P. J. Schniedcrwind en C. J. Langevelcl
Jan, z. v. P. Stark en A. van Beek
Elsa, d. v. A. Verhoeven en M. Corpel
Trijntje Elisabeth, cl.' v. M. van Mourik
en H. E. C'. cle Bruin Beatrys, d. v. J,
van Noort en 8. G. Mehrengs Anna Mar
garetha, d. v. K. Mokkenstorm en E. M.
Mugge Willem, z. v. W. Fr een en M.
Gerritsen Jacob Willem Alex., z. v. H.
Foks en H. J- G. Stuurop Johanna d. v.
S. Pracht en E. Eduarcl Jan. z. v. J. Ea
ger en A. Woudstra Jacobus Johannes,
z. v. J. J. O vervliet en C. W. de Geus
Jansje, d. v. J. Angcnent en H. Fokker
Alida Maria Corn., d. v. G. F. J. v. d.
Steeg en II. H. Langevelcl Meta, d. v.
J. Borgman en A. P. A. Houtzager
Laurentius, Mavtinug Maria, cl. v. P. C
Menken en A. W. Gardien Gerard Jai?
z. v. J. Lina en G. Menijn _Neeltje Kla
sina, d. van J. Ouwerkerk en N. Ouwe-rkerL
Hendrik, z. v. G. Guldeinond en G. Mis-
saar.
Overleden: W. J. Oudshoorn m. 37
jaar P. v. TongerenSwinkels wed. SC
jaar A. M. Binken dr. 14 jaar J. C
Stoffelep man 72 jaar C. M. v. d. Sluis
van der Krof vr. 67 j. P. W. v. Gils
zn. 9 mnd. W. v. Gils—Segaar wede. SC
j. A. de LaafNieuwenhuizen vr. 59 j
M. T. F. Dollee dr. 52 j. C. A. Ver
steegVeméde vr. 72 j. C, Hoogeveer
dr. 13 j. E. Wurzburger dr. 57 j. H
Cohen man 36 j. E. J. Mulder gesck. 7f
j. W. Laman dr. 11 mnd. S. Lares—
Teleng wede. 74 j. H. H. v. d. Steeg—
Langeveld vr. 43 j. II. J. Keijzer dr.
mnd. W. C. J. Lepelaar dr. 27 j.
De Vrijmetselarij in Duitschland.
In Berlijn zijn alle groot-loges van
Duitschland vertegenwoordigd. Tot de
groot-loge „De drie wereldbollen" behoqrer
in Berlijn 13 Loges met 1966 leden daarbi
i? ook aangesloten de Loge „Frederik d<
Groote", waarbij o.a. ook Stresemann aan
gesloten was. Deze afdeeiing telt 325 leden
De „Groote Landioge van Pruisen" heef-
in Berlijn 14 Loges met 2509 leden. Df
„Groot loge voor de Vriendschap" telt ir
Berlijn 7 Loges met 1043 leden. Dan volg
de Hamburger Grootloge die eveneens i;
Berlijn 7 Loges telt waarbij 9S0 leden staai
ingeschreven. De groot-loge van Frankfor
heeft in Berlijn twee groot-loges met 34
Broeders.
Dan beslaat er nog een Loge van Sak
sen, van Bayreuth en de Loge der Duit
sche Groederketsn.
In totaal zijn er in Berlijn 46 afdeelinger
der Vrijmetselarij met* 7062 leden. In d
omgeving van Berlijn zijn er nog 14 loge
met 1440 leden, zoodat Groot Berlijn 6'
Loges telt met S600 Broeders.
Wanneer men hier nog bij rekent de hulp
troepen der» Berlijnsche Vrijmetselarij, dai
telt de Loge in Berlijn wel ruim 10.000 le
den.
Frankfurt a. M- heeft 13 Loges en 1545
leden; Hamburg 26 Loges en 314S broe
dersKeulen 5 Loges en 549 leden Kö
nigsberg 3 Loges met 1220 ledenLeipzij
5 Loges en 1903 leden Munchen 6 Logei
en 760 leden.
