Je Late Cant"
mmm moteus
Tweede Blad.
Zaterdag 13 November 1926
De spoorwegramp bij deVink
het cfenqaar onderzoek.
De hoofdwerktuigkundige A. F. v. d.
W. ds tc Rotterdam acht het type 2700 iu
tooverrc wel gevoeliger dan andere, door-
het meer veering bezit. Ook deze ge
tuige heeft verschillende klachten gerap
porteerd over do ligging van bepaalde ge
deelten in den betrokken weg, o.a. op 10
Juni cn op 9 Aug., in welke beido geval
len er direct work van gemaakt word, dat
het euvel werd verholpen.
Op de vraag van den voorzittei hco deze
baan la? vóór de ballastvernieuwing
welke op 22 Mei is begonnen antwoordt
getuige dat de baan reeds lang te weu-
eehen overliet. De vernieuwing van den
ballast heeft wel veel verbeterd, doch ge
durende cn kort na de vernieuwing zijn er
wel veel moeilijkheden geweest; niettemin
in het baanvak minder rustig dan bijv. de
oostelijke baanvakken, ook thans nog.
Met den opzichter van den weg Borghuis
hieft get. meermalen over klachten over
fVchto gedeelten gesproken, doch deze, op
zichter was van meening. dat do klaViirp
overdreven waren.
Get. legt daarna een zijner dagrapporten
eer. Bliikens dit rapport meldde de ma
chinist A. Detert hem 9 Aug. schrif'cl'ik
ale volgt: „Met passé,eren van tr. 183 van
Bijswijk is de ligging van de spoorbaan
van dien aard, alsdat op dat traject het on
geoorloofd is om met een snelheid van
circa 80 K.M. daar te passeeren daar de
bann er schandeliik bij ligt, waardoor je
net heen en weer geslingerd wordt alsof je
op zee hen. Door de TTld. is hiervan in Den
Haag kennis gegeven. Verzoeke dringend
hiernaar spoedig een onderzoek in te
stellen."
Hiervan is toen werk gemaakt, zooals
hiervoor reeds werd opgemerkt.
De machinist E. van Hinte uit 's-Graven-
hage heeft enkele malen geconstateerd dat
de grond onder de biels was ondergraven^
Wegwerkers, bezig zijnde met het ver
nieuwen van het ballastbed, hebben hem
wel meegedeeld, dat zij soms 5 of 6 bielB
tegelijk ondergraven. Hij vestigt cf do
aandacht op, dat deze arbeiders in ploegen
werken met één vasten en een vijftal losse
werkers. Een ploeg maakt den ondergrond
open en dan komt een volgende om met
grint het gat aan te vallen. De zaak is nu,
dat die ondergravende losse arbeiders pre
mies krijgen naar gelang van het aantal
biels, dat zij bewerken. De ene vaste ar-
btidor moeb zorgen, dat do ondergraving
niet onevenredig wordt aan do onmiddel
lijk volgende opvulling. Zou men den los
sen arbeiders hun gang laten gaan, dan
zouden zij de aanvullers te ver vóórkomen.
Spr. heeft echter den indruk, dat dit toch
nog wel 'us gebeurt en dat do voorschrif
ten die hij echter niet precies kent
veel veiliger bewerking verlangen. Wan
neer een vijf- of zestal biels tegelijk wordt
ondergraven, dan mist de rail over een
lengte van meer dan 3 M. haar steun.
Dikwijls kwam het den laatsten tijd
voor, dat grint op de rails lag en dat weg
werkers bij het passeeren van een trein de
jas voor het hoofd moesten houden om
door do stukken niet pijnlijk getroffen te
worden. Intusschen is aan dit werpen van
grint op de rails, zonder behoorlijk weg
scheppen, een eind gemaakt. Een onkel
stukje grint wordt door de locomotief wel
platgeroden, doch wanneer er een hoop
grint lag, dan gebeurde het meermalen,
dat na den locomotief nog stukjes grint
afschoven onder de wielen van personen
wagens, in welk geval de reizigers schok
ken moesten ondervinden.
Getuigo leest nog enkele rapporten van
lijn collega Bronk voor over ondergraven
gedeelten. Ook hiervan werd kennis gege
ven aan den opzichter Berghuis.
Het nieuwe ballastbed zal dit is getui
ge* indruk over 'n paar jaar uitstekend
xi;n; de aard van het ballastmateriaal is
niet zoo, dat reeds kort na de vernieuwing
het ballastbed voldoende kan zijn inge
klonken. Eerst op den langen duur als het
*ich meer innig met zand vermengd heeft,
*ordt het beter.
Zijn meening omtrent het op juiste wijze
sanbrengen van ballast is, dat de lijn ge
heven moet blijven totdat hot grint be
hoorlijk is aangestampt. In de practijk ge-
Khieddo het echter herhaaldelijk anders.
Get. heeft wel gezien, dat een losse arbei
der een biel opdraaide om hem te onder
graven en hem dan weer liet zakken, in
plaats van af te wachten tot aanplcmping
M plaats gehad. Er bevinden zich onder
rie losse arbeiders bijv. bakkers en schil
ders, die werkloos geworden waren en nu
dezen arbeid maar door tusschenkomst van
de arbeidsbeurs hadden opgevat.
D« voorzitter: Is het naar uw mcening
hepasld noodig, daarvoor uitsluitend vak-
tten«chen te hebben! M.i. kan met losse
Arbeiders, mits onder behoorlijk toezicht,
dit werk. dat zeer eenvoudig is, wel wor
den verricht.
Get,: Juirt, meneer de voorzitter, mits
j>n«.er behoorlijk toezicht. Maar toch gc-
•°ef ik, dat grondwerkers zulke gekke din-
?|,n nooit zouden doen als ik zooeven heb
verteld.
Do
inspecteur van het vervoer 2o kl. M.
ïk Claringbould geeft ccnige inlichtingen
0(ntrent door hem waergenomen afwijkin-
P i op de baan.
Do ingenieur van den weg ir. F. M. Pan-
y 0<j'n haron van Ecb deelt op een vraag
,aa '^on voorzitter mede, dat de spoorsta-
•fi cc:i gewicht van 4S K.G. per strekken-
x mieter hebben. Hun lengte bedraagt IS
M. en zij worden bevestigd op gegoton ijze
ren stoelen. Dezo constructie is zeer sterk,
en wanneer binnonkort het aantal dwars
liggers per staaf nog wordt vergroot tot
30 (thans 2-1) hetgeen in het voornemen
ligt, dan hebben wo de sterkste construc
tie van geheel Europa, zegt spr.
Vervolgens doelt get. mede wanneer in
Aug. en Sept. vernieuwing van ballast
heeft plaats gehad. De maximum-afmeting
van de grint kurrcl is 6 c.M. Wanneer er
wel 'ns enkele nog greoter korrels tusschen
door komen, dn:i worden die wel geneutra
liseerd door fijner grint. De samenstelling
is naar spr.'s mcening zeer voldoende.
Verder zegt getuige dat op dit baanvak
5 Aug. begonnen werd met het graven van
een glciu onder do rails, voor het aanbren
gen van grint. Tusschen de binnenstavcn
wordt do ballast weggegraven tot don on
derkant van de dwarsliggers. Daarna
wordt nicuwo ballast aangebracht, hetgeen
met scliOppen wordt gedaan. De samenstel
ling van het grint- is van dien aard, dat nis
men er dadelijk met stampers en stopha-
mers aan workte, hot grint aan den ande
ren kant er weer onder uit zou vliegen.
Eerst later, als het grint wat is ingereden,
kan met stampers en stophamers het bal-
lastuck verder worden aangeplempt.
Op can vTaag van den voorzitter of hot
spoor wel eens venier wordt ondergraven
dan volgens do voorschriften bij vernieu
wing is toegelaten, antwoordt de deskun
dige, dat hij dit uitgesloten acht. Hot toe
zicht is daarvoor voHocnde waarborg.
Spr. heeft persoonlijk met de betrokke
nen de werkwijzo besproken, vóórdat met
het werk werd aangevangen.
Zoolang hot werk aan den gang was,
stonden de A.- en E.-borden (die den aan
vang cn het einde van het langzaam rijden
aangeven) op de lijn. Dit werk geschiedde
in den regel van 's morgens 6 tot 's mid
dags 2 uur.
Een bopaaldo samenstelling van de werk
ploegen was, wat de verhouding tot- hot
aantal losso arbeiders aangaat, niet voor
geschreven. Dit was niet noodig, want al
len hadden al langen tijd het werk ver
richt.
Get, ontkent, dat er herhaaldelijk klach
ten waren. Natuurlijk kwamen wel eens
klachten voor, doch die worden dan on
middellijk onderzocht. Doch ook zonder
die klachten was de zorg voor do baan vol
doende.
Het verschil in booste tusschen bet bui
ten- en het binnenbeen van het spoor van
enkele centimeters, dat hier en daar is ge
constateerd, verklaart get. uit gemak
zucht van een bepaalde ploeg om met het
van binp.en naar buiten verdeden van het
grint gauwer klaar te zijn.
Het opdraaien van de rails geschiedt
met dommekrachten, z.g. „cricks".
Op een vraag van den voorzitter hoe
vaak geschouwd wordt, antwoordt got. dat
dit dagelijks geschiedt.
Schriftelijko klachten uit Amsterdam
bereikten hem meestal per spoedbricf den-
zelfden dag, terwijl zo uit Botterdam,
waar spr. zetelt, merkwaardig genoeg
meestal 3 dagen, soms 'n gehcrlo week, na
dato hem eerst werden overhandigd. Tn
laatstbedoelde govallpn was dan natuurlijk
de toestand ter plaatse reeds lang veran
derd en was door den betrokken ingenieur
er reeds in voorzien.
Nog deelt spr. mede, dat hij, nadat het
ODgeval hem bekend geworden was, dien
dag te half zes aanwezig was.
Uit het door hom ingesteld onderzoek
naar de oorzaak rapporteert spr., dat het
ballastbed voldoende was cn dit het ta
lud op de baan een volkomen strakke lijn
vertoonde. Do weg verkeerde, voorzonver
spr. kon nagaan, in zéér goeden staat van
onderhoud.
Als eenigo afwijking is hem opgevallen,
dat de rails aan weerszijden van don loco
motief waren uitgeweken. In den regel
staat bij een ontsporing een wiel binnen en
het .andere buiten het 6poor. Hier waren
beide wielen er binnen, zoodat do rails
tengevolge van een bijzondere kracht moe
ten zijn uiteengerukt, wellicht door do wer
king vsn een as of zooiets. 8pr. kan het on
mogelijk met eenige zekerheid zegogn.
Op de vraag van den voorzitter, waarom
de baan over een zoo groote lengte als door
andere getuigen reeds is meegedeeld, on
derhanden werd genomen, antwoordt get.,
dat de wensch bestaat om dit jaar met de
geheel ballastvernieuwing klaar te zijn,
mode in verband met de clectrificatie.
Wat betreft de opmerking, als zou do
baan over een lengte van 5 of 8 dwnrslig-
gers tegelijk ondergraven zijn, zoodat. de
dwarsliggers aan de rails kwamen te han
gen bij wijze van brug, verklaart getuige,
dit niet te kunnen aannemen. Do maximum
lengte van ondergraving is 2.40 M. Over
schrijding van dien afstand zou de rails
doen kraken indien er oen trein over ging.
Er is bij dit work, dat wordt aanbesteed,
Bteods behoorlijk toezicht, dat door een as
sistent-opzichter wordt uitgeoefend.
Dat do baan Amsterdam— Botterdam
zooveel minder aangenaam rijdt dan andore
banen, is getuige nimmer gcbloken. Hij
geeft echter toe, dat de ondergrond op
deze baan ietwat meer trilling veroorzaakt
dan op andere banen. Verontrustend is
zulks echter geenszins. Aan do samenstel
ling van het ballastbed schrijft get. dit
trillen niet toe. Men kan dat trillen waar
nemen doordat zich in het water van do
sloot langs do baan kringetjes vormen.
Wat do feitelijke oorzaak van de ontspo
ring aangaat, kan spr. geen bepaalde mee
ning uiten. De beschadiging van de rails,
nJ. de moet, die na de aanrijding is ge
vonden, acht get. geen rorzaak, doch ge
volg van de ontsporing.
Een discussie ontspint zich hierover tus-
sclicn prof. Meyers en den deskundige, aan
do hand vr. ter tafel liggende situatie
teekeningen.
Nog vraagt prof. Meyers, onder opmer
king dat op don dag vóór het ongeluk aan
het opgaande spoor werd gewerkt (d.i. het
spoor van Amsterdam naar Botterdam) of
dit van invloed krn zijn geweest op het
afgaande spoor, wa-rop het ongeluk plaats
had.
Getuige antwoordt dezen invloed uitge
sloten tc achten.
I De gocdkoo.r: hoestmiddt!-
tj23 welke oen gewooalyk
te b?_at neerct. genezen ccn
heest niet; ze onderdrukken
hoogstens de ver ^chijiuelen.
I- Neemt toe!; de Abdijsiroop
te baat het krachtig werken
de. beproefde kru dcnmiddi! i
- cu U IUII n«
|j gauw U Uw verkoudheid kwjjf
De afd. chef van den dienst van weg en
werken, ir. Ch. II. J. Dricsscn, uit Utrecht,
is op ccn hepaah'en dag met dc i hoofd-
bouwkundige Leith langs do baan geweest
en hij heeft toen geenszins den indruk ge
kregen. dat het. ballastbed niet voldeendo
was. Ware dit onvoldoende geweest, dan
zon hij zeker maatregelen hebben geno
men.
Het ondergraven ven do rails geschied
de mot- hoogstens twee dwarsliggers lego-
lijk.
Getuige, die op deze haan geen toezicht
heeft hij was er dien dag slechts om
toevallige redenen heeft wel berekend
of het ondergraven ven twee dwarsliggers
toelaatbaar was. Hij kwam tot een beves
tigende conclusie. Drie «Iwarsligge-s tege
lijk zou ontoelaatbaar rijn geworden.
Gepauzeerd wordt thans van half een
tot twee. uur.
Getuige J S. A. Leith geeft als zijn
meening te kennen, dat de toestand van
de baan niet voldoende was.
Get. was, wat do werkwijze betreft,
onderworpen aan de aanwijzingen van den
hoer van Eek. Niettemin heeft hij, waar
noodig, ingegrepen vóórdat hij gelegenheid
had den heer van Eek. erin te kennen
De opzichter O. A. Berghuis uit 's-Gra-
venhage vertelt, wanner onder zijn leiding
grindtreinen zijn gelost.
Tegen getuige's uitdrukkelijkcn wil heeft
hij op 17 Aug. op het opgaande spoor
(naar Rotterdam) het werk waar hij een
put had doen maken ter aanvulling met
nieuwen ballast moeten laten liggen,
omdat hem werd opgedragen dien dag te
Duivenvoorde to werken. Tot tweemaal
toe heeft hij n.L gevraagd den grindtrein
daar dien dag te mogen ontvangen, doch
aan zijn verzoek kon geen gevolg worden
gegeven. Hij had dit verzoek echter gedaan
uit cconomischo overwegingen en niet
omdat hij het verlaten van het werk, zoo
als het daar lag, onveilig achtte.
De ploeg werkvolk is alleen op 17 Aug
van 10 uur af, op 18 Aug. den geheelon
dag en verder op 21 Aug. en 2 Scpl op
andere baanvakken werkzaam geweest,
zegt get.
Prof. Meyers vraagt of getuigo na 20
Aug. niet meer persoonlijk op dat baan
vak is geweest.
Getuigo antwoordt, dat dit juist is.
Do heer Leith, daarnaar gevraagd, con
stateert, dat hij op 1 September een ern-
stigo klacht over den weg ter kounis van
den heer Berghuis gqbracht hooft met be
trekking tot een door hem aangetroffen
put. Spr. had verwacht, dat minstens den
volgenden morgen vroeg Berghuis ter
plaatse zou zijn geweest om zich ervan te
overtuigen.
Prof. Meyers constateert, dat Berg
huis integendeel op 2 September do ploeg
heeft weggehaald, gcüjk zooeven door hem
zelf is gezegd.
De heer Berghuis antwoordt, dat hij dan
ook een andere order had, zoodat hij aan
de klacht van den heer Leith geen onmid
dellijk gevolg kon geven.
De heer Leith merkt nog op. dat aan zijn
klacht de mededeeling was toegevoegd,
dat spr. do A cn E horden zou laten plaat
sen, indien niet dadelijk werd ingegrepen.
Do voorzitter constateert, dal de hoer
Berghuis dan toch den volgenden morgen
ter p'aatse had behooren te zijn, of dat
hij een beslissing van zijn chef had moe
ten vragen.
Nog vraagt de voorzitter welke werk
wijze bij het vernieuwen werd gevolgd.
Get. Berghuis antwoordt, dat do 1ste
dwarsligger werd ondergraven, daarna de
2e, doch dan word tcrzolfdertijd de le met
nieuwen ballast onderstopt. Inmiddels
werd dan de 3e ondergraven, vervolgens
de 2e gestopt, lnz.
Do voorzitter: Zijn u geen gevallen be
kend, dat 3, 4 of meer dwarsliggers tege
lijk waren ondergraven?
Get.: Dit kan niet geschieden. Er is al
toos een assistent-opzichter bij en die is
verantwoordelijk, dat aan de aangegeven
werkwijzo de hand wordt gehouden.
Dc voorz.: Het is hier toch door een
der getuigen geconstateerd, dat er wel 5
dwarsliggers tegelijk waren ondergraven.
De heer Berghuis: Ik heb het nimmer
kunnen conslaloeren.
Nog deelt get. mede. dat hij Inderdaad
bij den heer van Eek heeft geklaagd, dat
de heer Leith zich bemoeide met aangele
genheden, die sprekers persoonlijke ver
antwoordelijkheid betroffen.
Verder antwoordt hij op een vraag van
den voorzitter, dat liet steeds te merken is,
wanneer men over een nieuw baanvak
rijdt, en op een vraag van prof. Meyers,
dat hij niet eiken dag persoonlijk zich van
don gang van zaken op den weg kon over
tuigen.
Het schouwen van den weg vindt ochtor
eiken dag plaats en dat geschiedt door den
ploegbaas.
Ten stelligste ontkent getuige, dat hij
zich jegens den heer v d Waals zou heb
ben uitgelaten over de kans van eenige
ontsporing bij Delft.
Op den dag van het ongeluk, onmiddel
lijk nadat dit had plaats gehad, heeft get.
den toestand van liet spoor opgenomen.
Zijn stellige mcening was dat de toestand
van het spoor niet de oorzaak kan zijn
geweest. Don vorigen dag was het spoor
trouwens nog nagezien
De voorzitter: Toch lag het buitenbeen
enkele rentimeters lager dan* het binnen
been.
Get.: Dat is verteld en het kan juist
zijn. doch gevaar is er niet aan verltonden,
althans niet. wanneer het verschil over een
langoren afstand aanwezig is. Trouwens,
in de bocht bedraagt het verschil wel 10
cM cn die daling begint als regel reeds
op de rechte baan.
Eenige verklaring, wat wèl de oorzaak
van do ontsporing kan zijn, kan getuigo
niet geven Het baanvak was goed berijd
baar.
Ir v d. Vegte: Was u tevreden over het
baanvak, toen u er den vorigen dag nog
was geweest?
Gel.: Er zat wel iels in. doch het was
goed berijdbaar.
Gel ontkent, dit tor nnrtvuMing \an het
geen straks gezegd word omtrent het ont-
gravoh. dat het ooit gebeurt dat de grond
tusschen do beido spoorstaven wordt on
dergraven.
De assistent-opzicht r vau den weg, W.
Hoogbruin. uit Rijswijk, vertelt hoe de
oudergraving der biels plaats had. nij her
haalt vrijwel wat de lieer Berghuis liier-
omirent reeds zeido. Over een lengto van
20(» M. had hij steeds volledige controle en
de bewerking van het ballastbed gaf aldus
nimmer aanleiding tot moeilijkheden.
Wanneer hij het spoorconlroleerde, dan
bevond hij steeds, dat liet good lag. Eon
verschil van 2S of 3 centimeters heeft hij
op 8 September, toen hij daar aan den
weg werkzaam was, niet geconstateerd,
doch hij heeft alleen met 'l oog gecon
troleerd, dus zonder waterpas Ware hem
ecnig verschil in hooglo gebleken, dan zou
bij. al is 214 a 3 c.M. geenszins veront
rustend, hebben ingegrepen, omdat hij
toch ter plaatse was
Do ploegen waren als regel sani ng. steld
uil vier losse en een vasten arbeider.
De hoofdbouwkundige D Zijlstra* uit
Haarlem geeft eveneens een toelichting van
de wijze van werken bij vernieuwing aan
het ballastbed. Zijn mcdcdeelingen komen
op hetzelfde neer als die van don heer
Berghuis, voorzoover de manier van wer
ken betreft.
Do samenstelling van hot grind acht hij
goed, doch steenslag zou nog beter zijn.
Na de ontsporing hoeft spr. wol geconsta
teerd dal er eenige onvo'koinenheden in 't
spoor lagen, inaar ernstig waren deze niet
Hoogstens zou spr. denken, zooals bij mij
A'damLeiden) do baan is gelegd, is ze
beter.
De opzichter van den weg E. L. Varos-
sicau uil Leiden was eveneens van mee
ning dat het spoor niet mooi lag. Hij
beeft zich niet afgevraagd of een snelheid
van 90 K.M hier ontoelaatbaar zou zijn
B «paald gevaarlijk acht hij die snelheid op
dit haanvak niet.
Dat de loss"1 arbeiders over het alge
meen minder zijn dan de vaste, kan hij
niet toegeven. Wel zijn de losse arbeiders
in den beginne uiteraard weinig gerouti
neerd, doch na korten tijd kunnen zij, a's
de gocdo wil aanwezig is, voldocndo rou
tine looncn.
De ploegbaas P. van Vliet uit Voor
schoten ia over de losse arbeiders ook
niet slecht to spreken. Hij zegt vorder
dat een nieuw ballastbed meer onderhoud
vereisclit dan oen dat volkomen is inge
klonken.
De waarnemend ploegbaas G La mine
uit Voorschoten heeft de overtuiging, dal
het betrokken baanvak best lag, in aan
merking genomen, dat het een pas ver
nieuwd ballastbed had.
Na het ongeval is het buitenheen van het
.-•poor eeftigc centimeters naar boven ge
bracht. Thans ligt het niet meer 2K a 3
c.M. lager, doch 1 c.M. hoogcr.
De ploegbaas A. nooijdonk uil Delft is
eveneens van meening. dat het baanvak
niet slecht lag. Eenzelfde meening is do
ploegbaas A. Winkel uit Vcur-Leidschen-
dam toegedaan. De werwerkor P. Karro-
nians, uit Voorschoten, achtte het zelfs een
goed baanvak.
Voor gisteren was hot onderzoek hier-
meo afgeloopen. Heden to lialfticn zal
liet worden horvat, teneindo dan om. to
hooren prof. van der Kloes, ir. Maas Gcos-
toranus en gep. overste Ifackstroh.
UIT DE OMGEVING.
LISSE.
GEMEENTERAAD.
Ontevredenheid over de politie.
Geen wandelplaats. De heer v.
Kesteren heeft ontslag genomen.
Do raad dezer gemeente kwam. gister
middag te half drie in openbare vergade
ring bijeen. Voorz. do burgemeester. Afwe
zig do lieer Verduyn.
Na voorlezing van het gebed werden de
notulen onverandord vastgesteld.
Besloten word tot. verkoop van grond
aan den lieer A. L. Bougcludijk, ter groot
te van 800 M2. gelegen aan don Grachtweg
voor do stichting van een eloctrische tim
merfabriek. Do priis van den grond bo
il raagt f2.50 por M2. waaraan de voor
waarde, dat door kooper voor ioderen M2.
pokochten grond f 1.wordt bijgedragen
in do kosten van het leggen van een clec-
trischen hoogspanningskabel.
Vervolgen» werd besloten aan den hoer
J. Verdegaal Gzn. een stuk grond te ver-
koopen ter grootte van 207 M2. gelegen
langs do Havensloot tegen den prijs van
f 3.50 per M2.
Tot onbezoldigd assistent aan de O. L.
School werd benoemd do lieer J. J. Vro
lijk.
Danrna werden do algemceno beschou
wingen geopend over dc gemeen tebcgroo-
ting.
Do heer C. Scbrama bracht hulde voor
do prompte wijze, waarop do begrooting is
samengesteld. Het is een pracht stuk werk,
maar het is gemaakt door raensrhen. net
moet spr. van het hart, dat dezo bogrootiug
niet meebrengt een reorganisatie van «le
jolitie, wat herhaaldelijk is toegezegd.
Mocht spr. hot volgend^ jaar deze zetel
niet meer bezetten, dan hoopt spr„ dut do
toestand verbeterd zal zijn. Spr. beschouwt
dat niets meer noodig in de gemeente ia
dan de reorganisatie «Ier politie. Met het
hoofd der gemeente mag men daarover van
mcening verschillen.
De heer v. Kesteren wees ook op politie
reorganisatie. Spr. heeft de begroot inq
goed bestudeerd en liet spijt htui .l it ner
gens eoa verknoping van r.lii,ssfM v.!
gesteld voor einbteu wan en beambten.
Yerdcr hoopt l ij op do zoo n. !/u!celijko
stickling inn cqii 7»cm inrichting.
De heer Kuipers on .emtree; e woor
den van den heer van Kcstci.m en hoop'c.
dat er beter gelet zr.u worden <»p dc» Zon
dagsrust bij «le beamb'cn.
De hoer Sobels is het ook opgevallen, dal
dc slr.natschen Vrij :ni%ibarmd toeneemt
*oo zelfs dat spr. de ramen van zijn huis
niet meer kan oplaten. Kpr. dient daarom
de volgende motie in:
„Gezien dc groote uitbreiding «ter ge-
mcento spreekt «le raa«l den wenseli uit,
dat maatregelen worden genomen, dot be
ter |>olitie-toezic-ht wordt gewnarborgd eu
noodigt de voorzitter uit daartoe voorstel
len to doen."
Do lieer A. II. Schraina sluit zich volko
men bij «le kluchten over do politie ann.
Spr. wil liior niet op het peisoneel afgeven,
maar in geen enk«d bedrijf ul bestaat
het ook uit slechts drie personen gnut
hot goed, wnnnocr hot liorftl niet good iq
Aangaande «le begrooting gasfabriek
zegt spr., dat inen vroeger incende, dat
met onze gnsfubriek goede raken gemankt
worden, wat. niet het gevul blijkt. Wat liet
waterleidingbedrijf betreft: het water is
veel beter geworden.
De lieer Begors zegt, «Int dit do r«» ulo
maal is dat in dozen rnad algeineeno be
schouwingen wortlen gevoerd. Met alle
wanrdeering voor zijn me«le-le«len hoopt bij
dat dit niet meer zal gebeuren. Want allci
wat gezegd is, had bij do betreffende pos.
ten kunne worden besproken.
Do voorz. antwm rit betreffende «!o po
litie er niets op tegen le hobhon desnoods
twee ngentcn meer aan to stellen, maai
hot is overbo«lig.
Do begroeting gasbedrijf wordt dvarna
in behandeling genomen en nu een knrto
bespreking inzake een mogelijk» verhoo
ging van den gasprijs van 10 tot 11 cent
goedgekeurd.
De begrooting van het wutorloiilingbo-
<1 lijf werd eveneens i. h. st. vnstgesteM.
Daarna wordt ovorgrgaan tot nrtikelsge-
vijzo behandeling «Ier gemeentebegmn-
tingr.
Bij post 81, belooniug veldwachters («le
heer v. Kesteren innnkte aanmerking op
het woord belooning) diende do heer Sobels
zijn inotio in.
Do voorz. hcrhaahlo zijn gcs^nAen
woorden; uitbreiding gaat gepaard niet
proote kosten. Do beer Sobels bedoelt «lit
niet., maar verzoekt den voorz. met o< n
voorstel te komen waarin overzichtelijk
wenl aangegeven hoe de politie-dienst bo
ter zou kunnen worden uitgeoefend.
Do lieer Langeveld meent, dat uitbrei
ding wel «Iegelijk ooodig is.
Do voorz. 7.cgt, dat do politio-dionst in
Hilleg«im of S&ssenhoim niet beter werkt.
Do hoer A. II. Schram» meende, dat men
mot «Ie nanstelling van oen chef-politio al
moer in do gnodo richting zou gaan.
Do heer C. «Schraina sluit zich volkomen
naii bij het gesprokene. Spr. v#it betwis
ten, dat hot hier hetzelfde is als in dc na
burige gemeenten, w-nt spr. met een feit
toelicht-
Do heer Langeveld stelt v«»«ir de post
met f 3000.te verhoog©n. Do heer Sogers
is hier tegen en gevoeld meer voor de mo-
tio-Sobels. In dien geest sprak ook de heer
Pijnnckor.
Do voorz. zegt, dat hij de zaak ernstig
7.nl «inderzocken.
Den heer O. Schrnma is de mot i« Sobels
te soepel. Onderzoek is ens door den voorz.
reeds 7 jaar geleden toegezegd.
Woth. Warmerdam meent, «lat al zet men
10 niot-actiovo agenten in hot dorp, do vei
ligheid niet meer gewaarborgd zou ziin.
Het is norxiig dat er één agent rnoor en
één chef moot worden aangesteld, hetgeen
noodig is door hot feit: dat er moor geze
ten dan geloopen wordt.
Dc heer Segcrs stelt v«ior een bepaalde
termijn (volgende vergadering) in «le inotio
op te nemen. Dit werd niot ondersteund.
Do motie van don heer Sobels wordt
daarna aangenomen nmt 8 tegen 1 stem
men. Tegen stemden do hecren Schraina
„C. en A."), Langeveld en v. Kesteren.
Bij do post brandblusehmi'ldelen zegt
«le beer Sobels dat voor een slnngenwagen-
tje f145.is uitgetrokken, wat niet meer
behoeft te kosten dan f45.Dit bleek
ccliter niet het geval.
Bij de «treatverlichting wil «le heer So
gers «le gelegenheid openen voor licht recla
me's nan do masten. Er word weinig voor
govoeld*
Do heer Kuipers geeft in overwoging hij
de post vleeschkeuringswet, een abattoir
te slichten. De «eer. antwoord«le, «lat bet
bier niet noodig is, «laar de slachtplaatsen
zoor goed in ordo zijn; «le knurlooiien zou
den vorho«igd moeten worden.
Bij Jaarwedden Openbaro werken gc-ft
«lo boor v. Kesteren in overwoging, dat B.
en W. bij de benoeming een wenk zullen
geven, dat do worklie«len zich orgnnisee-
ren. Wordt later besproken.
Do heer Pijnaeker wil bij post onder
houd straten (iul f 20.300) wachten tot
bebouwing met «Ion nanleg vnn graniet ban
den aan dc Veldhorst stra Bij «le bebou
wing wordt hot trottoir toch stukgerr 'en.
De voorz. voelt hier wel voor. Ook in 't
algemeen: trottoir aanleggen na bebou
wing.
Do heer v. Kesteren wil een ratte strn.it-
mukcr aanstellen; het werk zou dan beter
behartigd worden.
Do heer Segcrs merkt op, dat do stink
sloot achter Vreewijk nog niot gedempt
is. Wetli. Warmerdam antwoordt, «lat met
onderhandden niets valt tc bereiken. Eerst
zal do rioleering worden anngelcg«l en dan
zullen maatregelen worden genomen tot
demping.
Do heer A. H. 6chroma wilde, voor som
mige stille straten beten-banden. Dc beer
Begers raa«ldc «lit sterk af; bcton-ban<!«*n
zijn zoor breekbaar. De gemeente-opzich
ter was een zelfde meening toegedaan. Do
heer A. H. Scbrama merkte toen op, dat
de gomcentc-opziehter hom verklaarde
met «lit plan in zijn nopjes tc zijn.
Bij het punt „Wandelplaatsen en plant-
