Kinderen
Ingezonden Mededeeling.
Btooten, vallen en bezeeren zich herhaalde
lijk, en daarom hebben zorgzame Moeders
altijd een doos Purol in huis. 4712
Noodlottige val.
Maandagmiddag viel de 40-jarige vrouw
van der Schoot te Leeuwarden in een
praam, liggende in de gracht aan den
Oostersingel, doordat zij het beheer over
haar fiets verloor. In een ziekenhuis bleek,
dat haar lever was gescheurd. Gisteren is
zij aan de gevolgen overleden.
Verdronken.
Gisterenmidag is de 8-jarige Jouke v. d.
M. in een vijver aan den Oostersingel te
Leeuwarden verdronken.
Dood onder verdachte omstandigheden.
Een uit Voerendaal afkomstige 18-jari-
go dienstbode, te Heerlen in betrekking,
verliet Zondagmiddag haar dienst. Met
haar verloofde bracht zij later op den dag
een bezoek bij familie van haar verloofde
te Welton. Omstreeks 10 uur keerden bei
den huiswaarts, maar daar het meisje zich
niet lekker voelde, keerde men bij de fami
ne terug. Men gaf haar een glas water;
laar toestand verergerde echter plotseling
■n het meisje overleed na korten tijd.
Daar zij op haar kamer hij de familie,
vaar zij in dienst was, een brief had ach-
ergelaten. waarin zij afscheid nam van
aar familie, werd aan zelfmoord door
prgift gedacht.
In het ziekenhuis, waarbeen het lijk
as overgebracht, had een onderzoek naar
e doodsoorzaak plaats. Daar geen uit-
endig letsel geconstateerd werd en de
oodsoorzaak niet kon vastgesteld worden,
s sectie verricht.
Zaterdag werd te Roosendaal de 22-
arige dienstbode D. R aan wie de toegang
ot de ouderlijke woning te Kruisland was
ontzegd, en die de laatste dagen zwervend
was, wegens ziekte opgepomen ten huize
ran een familie aan -den Heirweg, waar
haar zuster dienstbode was. In den nacht
van Zaterdag op Zondag is het meisje on
der verdachte omstandigheden overleden.
Modern Inierpelleeren.
Toen wethouder Molenaar van Zand
poort des avonds op zijn rijwiel door het
dorp reed, werd dit plotseling vastgegre
pen door een inwoner, die meende iets te
vragen te hebben. De vrager kwam echter
van woorden tot daden. Deze vreemde
manier van interpelleeren werd door den
wethouder krachtig beantwoord op de
zelfde wijze, zoodat in de letterlijke he-
téekenis de interpellant spoedig op de
keien lag.
De pseudo-dierciaarde-directcur
gearresteerd.
Do politie te Menpel heeft aangehou
den J. D. A. van G., gedomicilieerd te
Utrecht, die onlangs den directeur der
Rotterdamsche Diergaarde heeft opge
licht door zich "it te geven als een col
lega uit het buitenland. Do man is op
transport gesteld naar Rotterdam.
Smokkelen.
Door do rijksambtenaren zijn aan de
grens, onder Nispen, drie lieden aango-
1 ouden, verdacht van invoer van smokkel
waren. Twee leden van het gezelschap
hadden bijtijds kans gezien den dans te
ontspringen. Een partij suiker, tezamen
ongeveer 200 Kg., benevens vier rijwielen
werden in beslag genomen.
De brand In dan Wijnhuistoren
te Zutphcn.
De raad van Zutphen besloot met al-
gemeene stemmen op voorstel van het lid
Jhr. mr. B. de Jonge, gratie te vragen
voor den brandstichter van den Wijnhuis-
toren.
ingezonden Mededeeling'
DAMESKLEEDING
NAAR MAAT. 4724
BRUNS ANKERMAN - LEIDEN
Buitenl. Berichten
Een droevige oorlogsherinnering.
Bij Lok warden in de Jade-golf is een
flesch aangespoeld, welke een foto bevatte
van den grooten kruiser „York", waarop
de volgende woorden stonden: „H. M. S.
York. De laatste overlevende, S.O.S. 18
Juli 1946".
KERKNIEUWS.
Z. D. H. de Aartsbisschop vam Utrecht
•heeft benoemd tot kapelaan te Oldenzaal
(H. Plechelmu8) den weleerw. heer P. H.
J. Paumen en tot kapèlaan te Kleinmeer
{Sappemeer) den weleerw. heer I. A. van
.der Welde.
St. Joseph-Missiehuis Roosendaal.
Hedenavond begint in het St. Joseph-
jMissiehuis to Roosendaal wederom de
Jaartijksche vljfdaagsche retraite, waarna
IS NedenJamdsohe studenten gekleed Bullen
worden met de roode sjerp, wat beteekent,
dat zij na de comervaoantie him studiën
•uilen kunnen voortzetten In Mill Hill.
Einde September begint in het Missie
buis te Roosendaal het nieuwe studiejaar
met waarschljnflljk niet minder d«r> 00
ftudenten, het hoogste aantal dat ooit daar
Jrwd bereikt. „Msbd."
AMUNDSEN OVER ZIJN POOLVLUCHT.
Aan een uitvoerig verhaal van Raoid
Amundsen over zijn tocht onlleenen we:
De 21ste Mei was de dag, dien ik lang
verwacht had, waarop wij met onze vlieg
tuigen onbekend gebied zouden binnen
dringen. Beide vliegtuigen stonden klaar
om naar buiten gebracht te worden, de
benzinereservoiTS waren gevuld, de heele
uitrusting zorgvuldig gestuwd en vastge
sjord.
Toen te Koningsbaai alles klaar was
aten wij om een uur 's middags. Daarna
kleedden wij ons en pjtklen onze koffers.
Wij voorzagen zo van labels om ze naar
huis te zenden, als wij niet terugkwamen.
Om kwart over vieren werden alle mo
tors op gang gebracht om ze warm te laten
worden. Zij liepen 45 minuien langzaam.
Wij gaan daarna aan boord. Wij regelen
het zoo, dat Rüser Larson het eerst ver
trekt met den wind v'ak achter hem uit de
fjord. Na eenige manoeuvres van Lars en
vertrekken wij.
Toen de snelheid 120 K.M. was stegen
wij op, ondanks onze lading van 3000
K.G., welke ongeveer ook het gewicht van
het vliegtuig zélf is.
Daarna vertrok Dietrich son. Wij aien
dat de gletsjers langs de kust en de zee
daar vrij is van drijfijs. Ik maak aanstal
ten om mijn navigatie te beginnen, maar
zie een dichte mistbank voor mii uit. die
niet veel goeds belooft. De vbcgluigen stij
gen zoo hoog mogelijk zonder de motoren
te forceeren. Wij komen van 000 M. op
1000 M. hoogte.
Er zijn gaten in den mist, maar niet
voldoende om waarnemingen te doen. Af
en toe krijgen wij een kijkje naar hene
den en zien pas gevormd js. dat er heel
anders uitziet dan de oude gletsjers aan
de Oostkust van Groenland.
De temperatuur van do lucht is 10
gr. C. Twee uur vliegen wij boven den mist
en daarna komen wij eindelijk in een on
bewolkte zone met zonneschijn, waar het
witte ijs helder gb'nstert onder de zon zoo
ver als het oog reikt! Wij zijn nu vermoe
delijk op 83 gr. N. B. en kijken 100 K.M.
ver in ólle richtingen. De snelheid is nu
sterk verminderd tengevolge van een fris-
sehebres uit het N. O. Rüser Lnrsen daalt
langzaam, hopende een minder sterken
wind te zullen aantreffen en later een ge
middelde hoogte van 500 AT. te kunnen
houden en dan af en toe tot 300 M te da
len om de mogelijkheden voor landing te
bestudeeren in geval de motor zou hape<-
ren; maar het gezicht van hel ijs daar he
neden is niet bepdald bemoedigend.
Wij jakkeren noordwaarts terwijl 't
vliegtuig gewoonlijk goed vast bleef liggen,
alleen af en toe wat slagzij kreeg. Er kwam
geen land in het gezicht. Feucht berichtte
ons 1 uur 's nachts van 22 Mei, dat de
halve benzinevoorraad op was. Dus beslo
ten wij te landen, teneinde ons definitief
van de positie te vergewissen, wat niet uit
de lucht kon gebeuren. Wij waren nu bo
ven een tamelijk ijspad. Wij dalen tot hon
derd meter en zoeken een landingsplaats
op het ijs. Daar een ijsveld dichtbij iets
beloof!, vliegen wij er op een hoogte van
10 M. boven. Rüsor Larsen laat 't vliegtuig
met den wiDd zwenken om de plaats nog
eens te kunnen opnemen. Wij vliegen nu
over een ijspad voorbij de vaste ijswal-
len, terwijl wij uitkijken naar een plaats
om te landen, gebeurt er iets. wat ons zoo
haastig mogelijk naar de eerste de beste
plaats doet heengaan.
De achterste motor slaat terug en dreigt
tot stilstand te zullen komen.
We stoppen aan het uiteinde van het
water, met den neus van hel vliegtuig te
gen een hoogen ijswal. Wij kunnen d:rect
aan land komen. Het vliegtuig is vol
strekt niet beschadigd. Wij probeeren het
te keeren en het in het breedste gedeelte
van de waterbaan te krijgen, wat een
uiterst vermoeiend werk is en terwijl wij
dat deden sloot zich de arm als *n kreef
tenschaar en wij waren gevangen. Die-
trïchsen had onze landing gezien en dacht
dat Rüser Larsen gek geworden was toen
hij op zulk een verschrikkelijke plek
daalde. Want hij wist niet, dat wij een
noodlanding deden. Dielrichsen landde
aan den anderen kant van de grootste
ijslaan, waar meer ruimte was. Daar wij
hem van no, 25 af piet kunnen zien, we
ten wij niet of no, 24 landde en dus de
plaats niet, waar El'sworfh, Dietrichsen
en Omdal zijn. Als het pak-ijs opschuift
zal de no, 25 vernietigd worden, omdat zij
laag ligt tusschen hooge ijswallen, Gedu
rende den nacht doen wij waarnemingen,
waaruit blijkt, dat wij ons op 87 gr, 43
m, 2 sec, Noorderbreedte cn 10 gr, 9 m, 5
sec, Westerlengte bevinden. Gedurende
den nacht vriest het vliegtuig vast en de
verdere poging om het te keeren is' ver-
geefsch. Na een rust van twee uur maken
wij 22 Mei alles gereed voor den tocht
naar Kaap Columbia, Wij probeeren het
pad te openen door een groote bijt te hak
ken, maar die bevriest sneller dan wij
werken kunnen. Het ijs beslaat uit ge
weldige muren, waartusschen het onmo
gelijk is zich voort te bewegen en na de
mogelijkheden om te ontkomen overwogen,
te hebben, besluiten wij den ijsmuur'voor
den boeg van ons vliegtuig weg te hak
ken eldus een ijsbrug te maken van onge
veer honderd meter tusschen de kleinere
ijsvelden. Rilser Larsen gebruikt een bijl,
Feucht een ijsanker, ik een lang mes aan
een eki-stok.
In het begin lijkt onze taak onoverko
melijk, maar er is geen keus en wanneer
vrij meer vaardigheid krijgen, gaat het
beter. Gedurende den nacht is de tempe
ratuur 12 gr. G. In den namiddag was
het wéér geheal helder. Plotseling zien wij
tot onze groote vreugde op eenigen afstand
onze vlag waaien te midden van het ijs
en de bemanning van de 24. die haar op
een hoog Ijsblok geplant had. Rüser Lar
sen bindt twee ski-stokken aan elkaar en
hijscht onze zijden vlaggen daaraan op.
Met behulp van seinen leggen wij elkaar
onze positie uit en vernemen, dat de no.
24 lek gestooten is. Door nacht en dag
pompen werd het vliegtuig drijvend ge
houden, totdat het op een ijsveld gehaald
was.
26 Mei zagen wij de mannen van de 24
zich gereed maken om naar ons toe te ko
men en begrepen, dat zij het opgegeven
hadden het, vliegtuig vrij te krijgen zon
der hulp. Langhaam naderen zij over het
nieuwe ijs. Rüser Larsen en ik gaan hen
tegemoet met een kleine kanvasboot om
hen over smalle stukken open water te
helpen, maar plotseling, verdwijnen zij
achter den ijsmuur.
Toen volgden er verschrikkelijke oogen-
blikken. Wij hoorden Dielrichsen en Om-
dal om hulp roepen. Zij zdjn door het ijs
geraakt, terwijl zij zware lasten droegen
en de stroom trekt hen onder het ijs. Ells
worth slaagt er in Dietricbsen er uit te
halen en samen kunnen zij Omdal red
den juist vóór hij verdwijnt. Hun leven
hadden zij te danken aan de reddingves-
ten, die zij bij toeval op weg naar Tromsö
gekocht hadden. Alle zes begonnen wij nu
den weg voor no. 25 vrij te maken. In den
avond van den 27en was de doorgang ge
reed. De machines werden op gang ge
bracht voor die verhitting. Na korten tijd
hadden wij het vliegtuig in veiligheid ge
bracht voor het opdringen van 't pakijs en
wij werkten zoolang mogelijk om no. 25
geheel in gereedheid te brengen. Wij had
den voldoende voedsel om zoo noodig den
tocht naar Kaap Columbia te volbrengen.
Wij leefden op een k'ein rantsoen.
Ten einde op alle gebeurlijkheden voor
bereid te zijn in verband met het vertrek
van het vliegtuig, wilde Rüser Larsen een
vlak pad van 200 meter maken naar het
ijspad. Nadat alle toebereidselen getrof
fen waren, gingen wij den 27en laat naar
bed en sliepen tot den middag van den
28en. Gedurende den nacht was een deel
van het ijspad waarover wij dachten te
vertrekken ingesloten. IJsmuxen aan alle
kanten. Dien dag deden wij peilingen, die
een diepte van 3750 meter aangaven. On
ze voornaamste taak was de geografische
exploratie van de Noordsche sectie van de
Poolzee. Tot op 88 30 gr. hadden wij van
de vliegtuigen uit geen (eeken van land. ge
zien Slroomen dreven ons zoo snel Zuide
lijk, dat wij 87.23 gr. bereikten.
Vervolgens dreef ons een stijve Zuid
oostenwind, die verscheiden dagen aan
hield, terug op 87,33 gr. De groote diepte
van de zee wijst er ook op, dat er Noorde
lijk geen land is. De ondervinding be
wees, dat het onmogelijk was een landings
plaats te vinden, die de plaats van de
Pool nauwkeurig bepaalde. We beschouw
den het als onze taak naar Spitsbergen
terug te vliegen langs de Oostelijke route,
ten einde meer gebieden in oogenschouw
te nemen, die op de kaarten met wit zijn
aangegeven, wat boteokent: onontdekt.
29 Mei gingen Ellsworth, Dietricbsen,
Omdal en Feucht naar de no. 24 om den
toestand van dit toestel te verkennen. We
hadden besloten slechts met één vliegtuig
naar huis to vliegen, maar wilden beide
vliegtuigen in goeden staat houden, voor
het geval er bij het vertrek iets gebeurde.
30 Mei haalden Dielrichsen en Omdal de
benzine uit de 24 en de voorraden. Het
ijs bewoog merkbaar en wij wachtten op
het weer opengaan van het ijspad.
2 Juni was alles gereed, hoewel de om
standigheden niet gunstig waren. daar
het zachte weer het ijs broos maakte. De
poging mislukte, daar het ijs onder het
vliegtuig brak. Wij brachten den nacht
op het water door. De toestand was hache
lijk. Omstreeks een uur riep de man die
do wacht hield. Rüser Larsen. Deze wekt
ons allen. Het ijs had het vliegtuig te pak
ken gekregen en draaide het rond. zoodat
het kraakte onder den druk. Ellsworth,
Dietrichsen. Feucht en ik dragen de voor
raden en uitrustingstukken aan land, ter
wijl Rüser Larsen en Omdal rond 't vlieg
tuig het ijs weghakken, waar dit het meest
drukt. Zij slaagden er in den druk te ver
minderen en met vereende krachten weten
wij het vliegtuig te doen wenden. 3 Juni
hebben we een nieuwe plaats voor ver
trek in orde gebracht, maar er is niet
voldoende wind om op korten afstand op
te stijgen. Wij durven hier niet blijven
en zullen de plaats probeeren waar nr. 24
ligt, waar minder beweging in het ijs is
en ook wat open water, dat kan dienen als
verlenging van het 200 meter lange pad
van aanloop. Rüser Larsen rijdt het
vliegtuig voorzichtig vooruit, maar heeft
bijna een ongeluk in een nauwe holte.
Denzelfden nacht werd de N. 24 onher
stelbaar beschadigd.
Den geheelen 5den Juni zwoegden wij
en sliepen om beurten. Wij besloten tot 15
Juni vol te houden; dan zouden wij moe
ten besluiten, of wij de N. 25 zouden ach
terlaten en te voet op weg zouden gaan
naar Kaap Columbia, dan wel zouden blij
ven in de hoop op te kunnen stijgen vóór
onze leeftocht geheel op was.
5 Juni deden Larsen en Dietrichsen een
skitocht om een grooter ijsveld te vinden
voor het maken van een vlakke baan Daar
wij voortdurend in een dichten mist za
ten, was het voor hen hoogst moeilijk den
weg te vinden. Zij ontdekten echter, toen
de zon een oogenblik door den nevel brak,
een breed ijsveld met egn vlak gedeelte
van 600 M. laiig, waarop het niet onmo
gelijk leek een bruikbare baan voor het
opstijgen te maken. Na deze waarneming
verdween de zon weer en haastten zij zich
naar ons terug, na te hebben nagegaan,
hoe wij met de N 25 het best Daar die
plaats konden brengen. De afstand was
ongeveer 800 M., zoodat wij vermoedelijk
twee dagen voor het vervoer van het toe
stel noodig zouden hebben.
Vol hoop begonnen wij 6 Juni een glij
baan te maken op het naaste ijsveld, maar
des nachts begon het ijs weer te kruien.
Na ongelooflijk veel moeite slaagden wij
er niettemin in de N. 25 op de glijbaan
te krijgen en toen ging het met volle vaart
vooruit, tot wij een ander ijsveld bereikten
Wegens de groote bezwaren die wij nog
te overwinnen hadden kreeg ieder dien
dag een extra rantsoen van 40 gram pem-
mican voor het avondmaal.
7 Juni baanden we ons een doortocht
door een ijswal van 12 voet dik en sloegen
een brug over een kloof in het ijs, waar
over we het toestel met volle vaart heen-
dreven naar een volgend ijsveld. Op de
zelfde wijze bereikten we het veld, waar
op we onze hoop hadden gevestigd. Wij
dachten 8 Juni daar een poging tot op
stijging te kunnen doen, maar omdat de
sneeuw -nat was geworden van den zoelen
Z.-O. wind, besloten we de poging uit te
stellen en begonnen een vlakke baan van
600 M. lang en 12 M. breed te maken, cm
betere kansen van slagen te hebben. Des
nachts ontdekten we tot onzen grooten
schrik, dat het ijsveld bestond uit schot
sen, die aan elkaai* waren gevroren, zoo
dat het veld te zwak was om er van op te
stijgen.
Onze eenigé kans was, door het op te
stampen, te trachten het sterker te maken
en 11, 12 en 13 Juni gingen we daarmee
door. 14 Juni hadden wij een baan veld
500 M. gemaakt, toen 1/3 deel ervan over
stroomd werd door water uit een spleet,
die zich in het veld vormde. Toen besloten
we een poging tot vertrek te wagen, doch
daar de afstand te gering was om met vol
le belasting op te stijgen, zetten we alles
overboord, wat we maar eenigszins kon
den missen: camera's, kleern, ski's en een
deel van onze voorraden. Het gewicht werd
zoodoende tot 1900 K.B. verminderd. Niet
temin mislukte onze poging, doordal de
baan niet goed genoeg was en er geen wind
was.
15 Juni daalde de temperatuur tot 3
graden beneden het vriespunt en deed een
zachte Z. O. wind onze kansen om weg
te komen stijgen. Wij besloten daarom
weer een poging te doen. Met toenemende
snelheid legden we 100, 200, 300 M. af en
naderden het eind van onze baan, nog
niet met volle vaart, maar toch met vol
doende snelheid om over de spleet van 2
M., die zich daar had gevormd, heen te
komen en het volgende veld te bereiken,
vanwaar we dan eindelijk de lucht in
gingen. Dietrichsen zat aan het stuur en
zette koers naar de Hcnlopen-straat. De
Z.-O. wind en de mist dwongen ons aan
vankelijk op een hoogte van 100 M. te
vliegen. Daarna stegen we boven den
mist uit, waar we van onze zon-kompas-
sen gebruik maakten. Spoedig waren we
op 1000 M. hoogte en de motoren werkten
uitstekend. Onze eenige zorg was nog of
we genoeg benzine zouden hebben. Om
dal, die den voorraad controleerde, hield
Larsen constant op de hoogte van het
verbruik en weldra bleek ons, dat we
hoogstwaarschijnlijk genoeg hadden om
onze bestemming te bereiken. Na den
81.33 breedtegraad te zijn gepasseerd,
raakten we opnieuw in den mist en daar
-we nu land naderden, besloten we er niet
boven te stijgen. Langzamerhand begon de
nevel dichter te worden en we vlogen ge-
ruimpn tijd op een hoogte van 5 tot 10
M. Toen we eindelijk uit den mist raakten
stegen we hooger en honger en zagen we
voor ons de bergen van Spitsbergen. Wij
zetten thans koers naar de Noordkaap om
zoo spoedig mogelijk land te bereiken
Gedurende net laatste deel van den
tocht merkte Larsen op, dat de stabilisa
tie-roeren steeds moeilijker te har toeren
werden, maar we besloten zoolang moge
lijk door te gaan. Feucht en Omdal tracht
ten nog de oorzaak van het euvel te vin
den. doch dit bleek in de lucht niet te her
stellen. Ten slotte werkten deze roerm in
het geheel niet meer, zoodat Larsen geheel
aangewezen was op de lengte-roeren. Het
weer werd echter zoo stormachtig, da' bet
onmogelijk was den tocht voort to zetten.
Wij moesten dalen en na een half uur
door de hooge* zee te hebben gereden, be
reikten wij land aan de westzij van de
Noordkaap. Wij hadden toen nog 100 T,.
benzine aan boord.
Wij waren juist bezig het een en ander
te verorberen sedert ons vertrek hadden
we niets gegeten toen een onzer riep:
schip in zich tl Het bleek de klein»1 rnhbe-
vanger Sjoeliv onder kapitein Nils Vol
land, die ons hartelijk ontving en uitste
kend verzorgde.
19 Juni om 1 uur 's middags kwamen
wij aan boord van de Sjoeliv in de Ko
ningsbaai aan, waar wij de Helmdal, de
Hobby en twee vliegtuigen van een hulp
expeditie aantroffen en met groote geest
drift werden begroet.
Onze Pooltocht was voorhij!
SPORT
VOETBAL.
DIOC. HAARL. BOND.
Seriewedstrijden 0. V. V.
O. V. V. heeft voor a.s. Zondag op
eigen terrein wederom seriewedstrijden
uitgeschreven, watarvoor mooie prijzen
zijn aangekocht. De wedstrijden; die don
geheelen middag duren, vangen te één
uur aan. Aan belangstelling zal het wel
niet ontbreken.
LAWNTENNIS.
Het tournooi te Wimbledon.
De internationale wedstrijden te Wim
bledon zijn Maandag begonnen met de
heeren enkelspelen. Van da Nedorlandsche
deelnemers wonnen Leembruggen en Tim
mer hun partij doch Bryan en van der
Feen werden geslagen.
Leembruggen won van Lyle met 40,
75, 64, 63; Timmer won van Stra-
lem met 60, 63, 75: Brvan verloor
van Casey met 68, 2—6, 60, 03; van
der Feen verloor van Hennesey met 63,
4—6, 6—1, 6—2.
In de tweede ronde heeft de Zweed von
Braun gewonnen van Leembruggen met
9—7, 6—1, 6—0.
ATHLETIEK.
Hollandsche successen.
Bij de Zondag j.l. gehouden alhletiek-
wedstrijden te Aken hebben de Ned. athle-
ten mooie successen bereikt.
Jan Zeegers slaagde er in om jje[
mer 5000 M. te winnen en wel binDJ
bestaanden record-tijd van Jac. j
Twee ronden voor don finish maaL
A.V.A.G.'er zich van zijn legeiM,
los en werd In den zeer mooien ifo
15.59.3 eerste! Tweede was Éenbvi
derde Müller.
De 3 maal 1000 M. estafette brach
eens een Holl. succes en het
team, bestaande uit de Gebrs. Zcejj
Oostermeyer, slaagde er in om a|S|
aan te komen in den goeden tjj,)
8.49.4. Tweede was de ploeg van
nia (Aachen.)
ROEIEN.
De wedstrijden te Henley.
De Inschrijvingen voor Henley
sloten. Nereus is de eenige buitenlar^
inschrijver voor de Grand; voor de'
mies Challenge Gup had een acht vj
vereenigde roeiclubs van Warschau
schreven, maar later bericht gezond#
de ploeg niet komen kon. Ook het
Poolsche graaf A. Osiecimski-GapKki
uit de Diamond Sculls teruggetrokke
der de andere inschrijvers voor dat
mer zijn (behalve Beresford Gollan
K. Morris) W. M. Hoover van de U-
Barge Club, U S A., M P. Dol ton
Société d'Encouragenient du Sport
tique (Fr.) en H. A. Montefioro v:
Toowong Rowing Club (Ausfr)
De Thames R. C is als gewoonlijk
de Grand en de Thames Cup ingcsch
De eerste ploeg won gisteren te
het hoofdnummer (de Grand Chat's
Cup) in eindstrijd met Jesus Co
(Cambr.), de tweede acht won de
Fights Challenge Cup tegen de Twiy
ham R.C., en verder won de club de<
vier gemakkelijk van een I.eandor-
Beresford (Thames) won de Senior?
van Morris (London).
Voor de Olympiade 1928.
Bij de administratie van ,.De Teler
is voor het Garantiefonds nog inees
ven door don heer Joh. Speelman t?
senheim voor een bedrag van ;"ftW
den.
(Buiten verantwoordelijkheid der Redi
Nogmaals: De Leidsche Kaasmar!'
(Tweede jammerklacht van denzelfd
boer).
Al smaalt men op mijrr mopp'rend k!
En durft men zelf den boer te plaen
Met praatjes en wel tot eenied;
P
„Hij „slacht" 't zwijn, wordt knoi
Toch heeft mijn eerste Jammcrkla?
Drie wijze raadslieden uit d'r tent fi
Met vreuede heb ik mogen constat#
Dat alle drie de lipdoelde hoeren
Het terrein te kle'in en o n g o s e hi
proclampw
Wat we;,natuur!iik da»/ Vim- iinK"1":
Dat is niet te verhelpen mot p e r so
of re glem en te
Maar zal moeten kosten or-n reiwb
Of -
- men zal, zooals ik al in 't midd
De markt moeten v e r p 1 a a tl
n a ar d e H o o i gr»'
De bezwaren daarlpgen z»jn niet
Dat mén 't voorstel zómaar I
werpen in
Daar heb je vooreerst bot ZioHi!
bq
Een zeer overdreven en donkhedi
0'
Maar als men dan zoo blaakt
llUOQU
En niet kan hebben, dat oen kaasbr
voorbij bet Ziekenhui?
'Waarom laat men dan vrachlautt
luxe aulomok
Daar maar ratelend en toet erend
hijw
Waarom hindert- bet eene wèl en
a ndere
Dat is het juist, wat mijn oog niet
Voorts men zag niet graag
Een particuliere waag
Verrijzen in concurrentie met de
der
Waar je natuurlijk wel oons kans Op
Als de kaasmarkt werd voflegd
Naar de Hooigracht,'zoo eczesd.
Maar als de kaasmarkt niet v
yerlf
Doch langzaam-aan verloopt o"
plaatsen in dé h
(Welk proces geen tien jaar nioeHr
Als Leiden niet boel spoedig vr(
„nnlf
Hoe zal 't dan gaan met 't. Waag-W
Dan is de'Leidsche kaasmarkt over
En is de Waag b o v e n d i e n een
Om de huidige bezwaren zoo MP*
't geleerde heen1
Tot een minimum te reduceeren.
Was 't misschien volgendcrvvii
probtf
De boeren komen op de Hooigrni
En gaan daar in de rij naast elkawj
(Ik 'bedoel dc wagens, n''1'
manui
Met het paard er vóór gespannen
Is de koop door den kaashandelaar e
Dan wordt de Hooigracht verlaten
De boer met z'n vracht naar de
Zoodoende wordt de verstonp
In 't nauwste gedeelte van de
Sit*
Verplaatst en verdeeld
vin-.*
We hopen, dat Leidens Gemeen^
Eens ingrijpt met een forsclie
Zonder avondenlang gepraat, i
Want iedere week, die wordt c' vj
Ziet men: 't aantal kaaswagens
Een trouwe Markt i
