414
MAANDAG C NOVEMBER 1033.
Extra-subsidie „Stadsverkeer".
(Goslinya.)
waarin werd medegedeeld, dat tenzij het subsidie werd ver
hoogd het bedrijf niet was voort te zetten en op korten
termijn zou moeten Avorden opgeheAren, hebben zij direct
begrepen, dat dit een zeer belangrijke zaak was en dat, hoe
bet ook liep, de Raad daarin zou moeten Avorden gekend.
De Raad heeft immers in 1929 besloten, aan deze maat
schappij gedurende A'ijf jaar een subsidie te geAren A'an
6000.welk bedrag later met de algemeen toegepaste
korting van 15 is A'erlaagd. De Raad heeft zich daarbij
wel niet contractueel verbonden, maar toch min of meer
de toezegging gedaan. Het zou den Raad zeer vreemd zijn
A-oorgekomen, indien plotseling, zonder dat de Raad er iets
van geAveten zou hebben, het bericht in de pers verscheen,
dat „Stadsverkeer" den dienst had gestaakt. De Raad zou
stellig niet hebben goedgevonden, dat het buiten zijn voor
kennis zou zijn geschied.
Burgemeester en Wethouders hebben gemeend, hoewel zij
weinig gevoelden voor verhooging van het subsidie in dezen
tijd, de Commissie voor de Financiën er over te moeten
hooren. Uit het adA'ies dezer Commissie is den raadsleden
gebleken, dat er verband bestaat tusschen den toestand van
dit bedrijf en het opkomen van het klein-taxi-bedrijf en
voorts dat de malaise een A'an de oorzaken is van den slechten
gang van zaken bij „Stadsverkeer". Het klein-taxi-bedrijf,
dat sinds den zomer van dit jaar in werking is, heeft zich
onstuimig ontwikkeld en is nog geheel ongeregeld. Spreker
is het eens met den heer Beekenkamp en heeft meermalen
in het college van Burgemeester en Wethouders van die
meening doen blijken, dat deze toestand niet kan Avorden
bestendigd. De overheid is er in de eerste plaats om orde te
scheppen op de openbare straat en zij kan wanordelijkheden,
zooals ze voorkomen bij het verkeer met kleine taxi's, waarbij
speciaal des avonds geheele veldslagen Avorden geleverd op
den Stationsweg en de Breestraat, niet tolereeren. Spreker
erkent, dat de Burgemeester meermalen in het college heeft
opgemerkt, dat het A'eel gemakkelijker is te zeggen: wij
moeten er regelen voor stellen, dan precies aan te geven,
welke regelen het moeten zijn.
Toen in de vergadering van de Commissie voor de Financiën
in de maand September OA'er het klein-taxi-bedrijf Averd
gesproken, kon men niet veel anders doen dan den Avensch
uiten, dat het College zou trachten een regeling te geven.
Het College is daarin niet nalatig geweest, Avant inmiddels
heeft het College een advies van den Commissaris van Politie
dd. 21 October 1933 ontvangen, dat thans gesteld is in handen
van de Commissie A'oor de Strafverordeningen.
Voorstellen ten aanzien Aran het klein-taxi-bedrijf zullen
dus ongetwijfeld den Raad bereiken, maar wanneer dit niet
het geval mocht zijn, heeft de Raad hij de behandeling van
de gemeentebegrooting de gelegenheid, te dien aanzien van
zijn gevoelen te doen blijken. Men zal echter tot de erkenning
komen, dat het niet zoo gemakkelijk is, deze zaak te regelen,
en dat, ook al regelt men het klem-taxi-bedrijf, de diensten
Aran „Stadsverkeer" zeer moeilijk gemist kunnen worden.
De Commissaris A'an Poütie, die zeer gesteld is op „Stads
verkeer", zegt dat men dan ook niet de diensten, Avelke deze
onderneming aan de bevolking bewijst, zal kunnen missen.
Afwijzing van dit verzoek van „Stadsverkeer" op grond
hiervan, dat men eerst het klein-taxi-verkeer moet regelen
zou beteekenen, dat „Stadsverkeer" onmiddellijk het loodje
zou leggen; dan zou men dus een zeer belangrijk vervoer
middel missen. In de Commissie voor de Financiën is gebleken,
dat in de eerste 9 maanden A'an 1933 het vervoer nog bedroeg
11.000 passagiers per week. Dit is nog een zeer belangrijke
behoefte en het gaat niet aan, dat men nu maar begint met
Aveg te werpen hetgeen men heeft zonder dat men daarA'oor
igts anders in de plaats stelt, althans iets anders daarvoor
heeft geregeld. Men moet geen oude schoenen wegwerpen
voordat men nieuwe heeft. Gesteld al, wat spreker betAvijfelt,
dat een behoorlijke regeling A-an het klein-taxi-verkeer,
zooals de heer Beekenkamp ml met vaste standplaatsen,
den dienst van „Stadsverkeer" zou kunnen vervangen, dan
zou men toch met de opheffing van „Stadsverkeer", dus
met beëindiging van het subsidie moeten wachten totdat dit
inderdaad zoo geregeld is. Daarom is de Commissie voor de
Financiën ook niet ingegaan op het verzoek van „Stads
verkeer" om het subsidie voor 1933 en 1934 beide met
5.000.te A'erhoogen, maar stelt zij dit alleen voor 1933
voor. Burgemeester en Wethouders gaan in zekeren zin nog
minder A'er en hebben gezegd, Avel bereid te zijn tot een
extra subsidie A'an 5.000.maar dan van 3 November 1933
tot 1 Mei 1934dan heeft men den tijd zich ten aanzien A'an
het klein-taxi-bedrijf te beraden. Verder helpt men er
„Stadsverkeer" mee door den Avinter heen, die altijd A'oor
die onderneming de moeilijkste tijd is, omdat zij dan de
inkomsten uit het toeristenA'erkeer mist; dan kan men in
Extra-subsidie „Stadsverkeer".
(Goslinya e.a.)
het voorjaar zien Avat men doet. Deze A'erhooging geldt
slechts tot 1 Mei en gaat niet automatisch door; dan zal
de Raad opnieuw moeten overwegen of men met de gewone
subsidieering op de begrooting van 5.000.tot het einde
van 1934 moet doorgaan, dan wel nog een extra subsidie er
overheen wil geA'en. In elk geval komt de zaak opnietiAA' in
den Raad.
Volgens den heer Wilbrink heeft „Stadsverkeer" zijn tijd
gehad en moeten de bakens verzet. Dat woord is te onpas
gebruikt; zooA'er is het nog niet. Bij een vervoer van 11.000
passagiers per week, ondanks het opgekomen klein-taxi-
bedrijf kan men niet zeggen, dat het niet meer in een behoefte
A'oorziet, ook al is Avaar, wat spreker op gezag A'an den heer
Wilbrink aanneemt, dat een van die ondernemingen ook al
11.000 passagiers vervoert. Spreker erkent, dat „Stads
verkeer" lang niet alle Avijken van de stad bedient; in ver
schillende deelen der stad zijn er nog onbeA'redigde verkeers-
behoeftenhet klein-taxi-bedrijf vindt daarin nog een A'rucht-
baar veld voor ontplooiing. Het wil er bij spreker echter
niet in, dat daarmede zou zijn bewezen, dat deze buslijn
nu wel opgeheven kan worden; die kleine taxi's ziet men
wel in de binnenstad, maar niet in de buitenwijken, die door
„Stadsverkeer" worden bediend, tenzij men ze bestelt en
dan betaalt men nog 10 cent A'oor het voorrijden. BoA'endien
heeft niet ieder telefoon. Practise! beteekent het klein-
taxi-verkeer voor het veiwoer van de buitenwijken naar de
binnenstad op het oogenblik niets; dit kan alleen iets gaan
beteekenen als men hen dAA'ong in de buitenwijken A'aste
standplaatsen in te nemen, Avaarheen zij na het A'ervoer A'an
passagiers Aveer zouden moeten terugkeeren.
De Voorzitter, zegt dat de buslijnen toch ook geen verkeer
naar de binnenstad geven.
De heer Goslinya zegt, dat ze toch langs de de Gijselaarsbank
en over de Haarlemmerstraat komen.
Ja, als men uitsluitend de Breestraat als de binnenstad
beschouwt, maar zij komt er heel dicht bij.
Wanneer in het adres A'an de N.Z.H.T.M. de buslijn Hoger-
heetsstraatStation Avordt genoemd de hoofdbron A'an
inkomsten A'an het busbedrijf en aan het slot A'an het adres
wordt gevraagd, die üjn op te heffen, is het duidelijk, dat
de bedoeling van het adres geen andere is dan „Stadsverkeer"
den nek om te draaien, dien concurrent uit het stadsbeeld
te verwijderen. Wanneer men aan de verleening van het
subsidie als voorwaarde A'erbond de opheffing A'an deze lijn,
zou dit practiseh beteekenen de opheffing van den geheelen
dienst van „Stadsverkeer". In deze omstandigheden kan
spreker den Raad niet adviseeren, op dat denkbeeld in te
gaan.
De beAA'ering van de N.Z.H.T.M., dat de lijn Hogerbeets-
straatWarmond den stadslijnen concurrentie aandoet, is
ongetAvijfeld in zekeren zin juist, maar daarbij komt, dat die
lijn ook van groot geAvicht is A'oor de A'erbinding met War
mond, die onderhouden Avordt door de N.V. Leidsche Auto-
Boxen-Garage. Op instigatie A'an de N.Z.H.T.M. is bepaald,
dat de bus van Warmond niet verder mag rijden dan de
Hogerbeetsstraat, waar de passagiers moeten OA'erstappen
in de bus van „Stadsverkeer", die hen naar het Station
brengt. Het is zonder meer duidelijk, dat wanneer men de
bus op den Rijnsburgerweg behoorlijk bezet ziet, men niet
kan zeggen, dat alle passagiers A'an Oegstgeest komen. Een
groot gedeelte van hen is afkomstig A'an Warmond of van
het bebouAA'de gedeelte tusschen Warmond en Oegstgeest.
De lijn naar Warmond is voor de N.V. Leidsche Auto-Boxen-
Garage een behoorlijk rendeerend lijntje. Indien dus de Raad
als voorwaarde stelde de opheffing van de lijn Hogerbeets
straatStation, zou hij daarmede aan de maatschappij
ontnemen: 1°. de inkomsten A'an de lijn naar Oegstgeest en
2°. de inkomsten A'an de lijn naar Warmond.
Het denkbeeld A'an de N.Z.H.T.M., met „Stadsverkeer"
de overeenkomst aan te gaan, dat passagiers van de tram
van Oegstgeest naar Leiden met de bus A'erder de stad in
gebracht kunnen worden, m. a. av. dat op de tramlijn Oegst
geestLeiden kaartjes Avorden uitgegeven, die recht geven
op een rit A'an Oegstgeest naar het Station en op een rit
met de bus A'an „Stadsverkeer" de stad in, ontmoet bij de
directie A'an de N.V. Leidsche Auto-Boxen-Garage geen
tegenstand. Deze directie is bereid, met de N.Z.H.T.M.
daarover nader te onderhandelen. Het College van Burge
meester en Wethouders heeft in zijn vergadering A'an heden
morgen besloten, aan den Raad mede te deelen, dat het bereid
is bij de besprekingen tusschen de N.Z.H.T.M. en de N.V.
Leidsche Auto-Boxen-Garage zijn bemiddeling (tussehen-
komst, medewerking) te verleenen. Het spreekt echter
vanzelf, dat daarmede gepaard moet gaan een wijziging A'an
